Temsa Maraton

Il Maraton è il pullman a due assi che TEMSA costruisce nel suo stabilimento di Adana, in Turchia, in due lunghezze, il Maraton 12 e il Maraton 13. Temsa lo definisce il suo pullman di punta. Alla presentazione alla stampa a Istanbul del 12 novembre 2015 Temsa lo ha descritto come il primo veicolo Super High Deck a due assi e a pavimento piano al mondo («dünyada çift akslı ilk düz taban Super High Deck aracı»), e un comunicato di Temsa del 18 ottobre 2019 afferma che «the latest generation of Maratons» è entrata in produzione di serie nel 2016. Il nome è più antico: Temsa fa risalire al 1987 il primo Maraton, costruito su base Fuso.

Le tabelle delle dimensioni e del motore di questa pagina provengono dalla brochure inglese del Maraton, a cui rimandano le pagine Maraton 12 e Maraton 13 del sito internazionale di Temsa e il cui colophon afferma che le informazioni sono aggiornate al 06/2026; la brochure turca su temsa.com riporta gli stessi dati tecnici e la stessa data. Entrambe sono state consultate il 7 ottobre 2026, insieme alle pagine prodotto Maraton 12 e Maraton 13 del sito internazionale in inglese e in turco e dei siti europei di TEMSA in tedesco, francese, italiano, spagnolo e turco. La brochure turca di Temsa con data di stampa 02/2026, che temsa.com pubblicava allo stesso indirizzo nel maggio 2026 (copia dell’Internet Archive del 15 maggio 2026), aggiunge righe che l’edizione di giugno non riporta. TEMSA France rimanda a una brochure francese il cui colophon data le informazioni all’08/2022; a questa è dedicata una sezione più sotto. I comunicati di Temsa dal 2015 al 2026 e i fogli dati Temsa dell’11/2015 e del 07/2019 conservati dall’Internet Archive datano i motori precedenti e la storia della linea.

Due modelli nella brochure di giugno 2026

La brochure riporta ogni dimensione una sola volta per entrambi i modelli, come coppia di valori dove i due differiscono («12.365 mm / 13.080 mm», con il punto come separatore delle migliaia). I due modelli hanno in comune larghezza, altezza, altezza interna ed entrambi gli sbalzi, e differiscono per passo, lunghezza, volume del bagagliaio, diametro di volta e massa massima a pieno carico.

Secondo il nostro calcolo gli sbalzi e il passo, sommati, danno ciascuna lunghezza: 2 730 + 6 335 + 3 300 = 12 365 mm e 2 730 + 7 050 + 3 300 = 13 080 mm. Il Maraton 13 è più lungo di 715 mm, e tutti i 715 mm riguardano il passo. La brochure non riporta la massa a vuoto. Che cosa significhino queste righe nel foglio dati di un pullman è spiegato nell’articolo su come si legge il foglio dati di un pullman.

Le pagine prodotto di Temsa indicano 53+1+1 posti a sedere per il Maraton 12 e 57+1+1 per il Maraton 13; la pagina tedesca del Maraton 12 riporta 53+1+1+1. La brochure turca del 02/2026 indicava 53+1+1 per il Maraton 12 e 41+1+1 per il Maraton 13, e il sito turco di Temsa elenca il modello più lungo all’indirizzo maraton-13-vip. La brochure descrive un pavimento piano e sedili in configurazione «2+1 VIP or 2+2 standard layouts».

I documenti di Temsa non concordano sulla massa massima a pieno carico del Maraton 13: 19 000 kg nella brochure di giugno 2026 e nelle pagine prodotto inglese e turca, 18 000 kg nelle pagine prodotto tedesca, francese, italiana e spagnola e nella brochure turca del 02/2026. Le pagine francese e spagnola del Maraton 13 indicano 12 m³ di bagagliaio dove la brochure indica 14 m³.

Motore

La brochure elenca il motore sotto «Standard equipments» in due colonne, ciascuna con il proprio cambio.

Le pagine prodotto di Temsa descrivono il motore come un diesel a quattro tempi, raffreddato ad acqua, a iniezione diretta, un sei cilindri in linea da 10 800 cm³, e la pagina inglese del Maraton 13 lo chiama «Euro 6 DAF MX11-300kW». La brochure turca del 02/2026 aggiunge alesaggio e corsa di 123 x 152 mm e contrassegna il motore da 330 kW con «Otomatik şanzıman» (cambio automatico) e quello da 300 kW con «Manuel şanzıman» (cambio manuale). I documenti di Temsa indicano la classe di emissione come Euro 6 («E6») senza indicare la fase; le fasi sono illustrate in Euro 6 ed Euro 7 spiegati.

Al Busworld Europe di Bruxelles, nell’ottobre 2025, Temsa ha dichiarato: «From 2026, the model will also feature an upgraded DAF MX-11 engine and ZF Traxon transmission, offering greater torque, smoother shifting, and up to 3% improved fuel economy.» Il foglio dati di Temsa del 07/2019 elencava un solo motore, «E6 DAF MX11-320kW», da 320 kW (432 CV) a 1 700 giri/min con 2 100 Nm a 1 000–1 450 giri/min.

Le pagine prodotto, consultate il 7 ottobre 2026, non riportano tutte i valori della brochure. Le pagine inglesi di entrambi i modelli e la pagina turca del Maraton 13 del sito internazionale indicano 408 CV a 1 600 giri/min e 2 100 Nm a 900–1 125 giri/min. Le pagine del Maraton 12 in turco, francese, italiano e spagnolo indicano 320 kW (432 CV) a 1 700 giri/min e 2 100 Nm a 1 000–1 450 giri/min, i valori del foglio dati del 07/2019, mentre la pagina tedesca del Maraton 12 indica 300 kW (408 PS) a 1 600 giri/min. Le pagine del Maraton 13 in tedesco, francese, italiano e spagnolo e sul sito europeo in turco indicano 408 CV a 1 600 giri/min con 2 100 Nm a 1 000–1 450 giri/min.

Cambi, assi, sospensioni e freni

Le pagine prodotto attribuiscono al cambio manuale ZF Ecoshift 6 marce avanti e 1 retromarcia e al cambio automatizzato ZF Traxon 12 marce avanti e 1 retromarcia. Nella brochure turca del 02/2026 il manuale ZF (6 + 1) era il cambio di serie («Model (Standart)») e l’automatico ZF (12 + 1) l’optional («Model (Opsiyonel)»). Come cambia marcia un cambio del tipo del Traxon è spiegato nell’articolo sui cambi manuali automatizzati.

La brochure elenca «Independent Suspension with Air Bags and Shock Absorbers» e «Full Body Lifting and Kneeling», e il suo testo afferma che il sistema ECAS, insieme alle sospensioni anteriori indipendenti, offre «a smooth and stable ride regardless of road conditions». Lo sterzo è idraulico, con un volante regolabile in inclinazione e in profondità («Steering Wheel Tilt and Telescopic»). La brochure turca del 02/2026 indica un angolo di attacco e di uscita di 8° («Yaklaşım Açısı/Ayrılım Açısı»), il foglio dati del 07/2019 un angolo di attacco di 8°.

Sotto «Safety» la brochure elenca un freno di servizio, un freno di stazionamento, un freno motore e un freno a valvola sullo scarico, con ABS, ASR ed EBS. Non nomina alcun rallentatore; la brochure francese dell’08/2022 elenca un intarder collegato al pedale del freno («Couplage intarder à la pédale de frein») e la brochure di Temsa dell’11/2015 un intarder integrato nel cambio («Şanzımana entegre intarder»). Come questi freni si dividono il lavoro è spiegato nell’articolo sui rallentatori e sul freno motore. Gli pneumatici sono 295/80 R22.5 su cerchi Alcoa Dura-Bright; le pagine prodotto indicano la misura dei cerchi come 22.5 x 8.25, e diverse delle pagine in turco, francese, italiano e spagnolo descrivono gli pneumatici come senza camera d’aria.

Carburante, AdBlue e impianto elettrico

Il serbatoio del carburante contiene 583 litri e quello dell’urea (AdBlue) 50 litri; le pagine prodotto in turco aggiungono alla riga del carburante un filtro separatore d’acqua riscaldato («583 L Isıtmalı su ayırıcı filtre»). L’impianto elettrico è a 24 volt: un sistema multiplex Continental con quadro strumenti digitale, con due batterie da 12 V e 225 Ah. L’illuminazione comprende fari allo xeno, luci diurne e fendinebbia, con illuminazione esterna e interna. La brochure elenca la diagnostica in tempo reale di motore, cambio, sistema multiplex e climatizzazione; la brochure turca aggiunge i freni («Motor, Şanzıman, Multiplex, Fren ve Klima Sistemi»). Un avvisatore acustico pneumatico è elencato tra i dati generali.

Vano passeggeri, posto di guida e climatizzazione

La colonna dell’equipaggiamento della brochure elenca vetri posteriori e finestrini laterali a doppio vetro; sedili reclinabili con poggiatesta in pelle, bracciolo, poggiapiedi, retina portariviste e tavolino; prese USB di tipo A e C ai sedili passeggeri; moduli passeggero con bocchette d’aria regolabili, luci di lettura e altoparlante; e due botole sul tetto a comando elettrico come uscite di sicurezza. Riscaldamento e raffrescamento comprendono uno sbrinatore lato conducente, il raffrescamento a tetto e il riscaldamento a tetto e a convettori, con una capacità massima di raffreddamento di 133 000 BTU e una capacità massima di riscaldamento di 212 000 BTU.

Per il conducente la brochure elenca un sedile Grammer o ISRI con supporto lombare, un quadro strumenti digitale interamente LCD con vista posteriore («Full LCD Digital Cluster, Rear View»), un portabottiglie refrigerato nella plancia, un sistema audio e video 2-DIN con touchscreen (AM/FM/DVD/MP3/BT) e un microfono a collo di cigno al posto di guida («Swan Driver Microphone in Driver Seat»). Il testo della brochure descrive «a spacious cockpit featuring an ergonomic control panel and digital dashboard».

Come optional sono elencati un WC con serbatoio dell’acqua da 35 litri alla porta centrale, alternative in pelle e in tessuto per i sedili, retrovisori a telecamera, un gancio di traino, un indicatore di destinazione, un parabrezza riscaldato, un monitor, uno sbrinatore della climatizzazione, un modulo cucina, un compartimento cuccetta e luci esterne di manovra e di assistenza. La brochure turca di giugno 2026 elenca il modulo cucina («Mutfak Ünitesi») tra l’equipaggiamento interno anziché tra gli optional, elenca il microfono a collo di cigno al posto di guida («Sürücü Koltuğu Kuğu Mikrofon») tra gli optional e non descrive i sedili come reclinabili.

Per il riposo del conducente il testo della brochure descrive «the spacious, ergonomically designed sleeping cabin with its own dedicated air conditioning system», mentre la pagina dell’equipaggiamento elenca il compartimento cuccetta come optional; la brochure turca del 02/2026 indicava «Uyku Kabini w/AC» (cabina cuccetta con aria condizionata) di serie su entrambi i modelli. La brochure di giugno 2026 nomina una porta centrale nella riga del WC e non indica il numero di porte; la brochure francese dell’08/2022 elenca una porta anteriore pneumatica a un’anta con doppio vetro e una porta centrale pneumatica a un’anta.

Sicurezza e assistenza alla guida

La pagina sulla sicurezza della brochure mostra undici sistemi: cruise control adattivo (ACC), sistema di avviso di deviazione dalla corsia (LDWS), sistema avanzato di frenata di emergenza (AEBS), avviso di collisione con pedoni e ciclisti (MOIS), avviso di disattenzione e stanchezza del conducente (DDAW), adattamento intelligente della velocità (ISA), sistema di informazione degli angoli morti (BSIS), sistema di informazione in retromarcia (REIS), monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS), segnale di arresto di emergenza (ESS) e predisposizione per l’installazione di un alcolock (AIIF). Tutti tranne l’AEBS portano un asterisco, che una nota a piè di pagina spiega: «Standard for GSR regions, optional for non-GSR regions». La brochure turca mostra gli stessi undici sistemi senza asterisco né nota. L’elenco della sicurezza nella pagina delle specifiche nomina gli stessi sistemi tranne ACC e AIIF e aggiunge «Cyber Security Compliance». Quali di questi sistemi siano richiesti dal regolamento generale UE sulla sicurezza, e da quando, è spiegato nell’articolo sui sistemi di assistenza alla guida obbligatori.

La brochure turca del 02/2026 indicava di serie su entrambi i modelli ESP, ACC, LDWS, BSIS, DDAW, MOIS, REIS, ESS e il monitoraggio della pressione degli pneumatici, «ISA (Akıllı Hız Destek Sitemi Altyapısı)» (infrastruttura per l’adattamento intelligente della velocità), «R155 (Siber Güvenlik)» (cybersicurezza), la predisposizione per un etilometro («Alkolmetre Hazırlığı»), un sistema di avviso incendio nel vano motore, martelletti di emergenza, un estintore, un avviso di bassa tensione e un sezionatore meccanico delle batterie; l’etilometro vero e proprio («Alkolmetre») era optional.

La brochure afferma che «When prevention isn’t enough, Maraton’s high-strength construction helps protect passengers by maintaining compartment integrity.» Al lancio del 2015 Temsa dichiarò che il regolamento R66-02 sarebbe diventato di serie su tutti i veicoli nel periodo successivo e che lo offriva già sul Maraton e sul Maraton VIP senza aumentare il peso del veicolo. Che cosa chieda a un pullman quel regolamento sul ribaltamento è spiegato nell’articolo sulla resistenza al ribaltamento.

La brochure di TEMSA France, 08/2022

La brochure francese a cui rimandano le pagine del Maraton di TEMSA France (file creato il 12 marzo 2024) data le sue informazioni all’08/2022. Descrive un solo motore, il «DAF MX11-330 EURO6» da 10 800 cm³ con 330 kW (449 CV) a 1 600 giri/min e 2 300 Nm, e un cambio «ZF TRAXON 12TX2411 INT». Per il Maraton 12 indica 53 sedili reclinabili +1+1 con WC, per il Maraton 13 57 sedili +1+1, con 50 +1+1 e 54 +1+1 come allestimenti possibili («Aménagement possible»); lunghezze di 12,365 m e 13,000 m su passi di 6,335 m e 7,050 m; un raggio di sterzata («Rayon de braquage») di 10,8 m; una massa massima a pieno carico («PTAC») di 19 000 kg; e un bagagliaio di 11 m³ con sportelli a pantografo e chiusura centralizzata.

I suoi elenchi di equipaggiamento, al di fuori delle voci contrassegnate «Options», comprendono un WC centrale e di fronte a esso un angolo cucina con frigorifero da 60 litri e macchina del caffè, che il testo definisce di serie («de série»); cinture di sicurezza a 2 punti; climatizzazione passeggeri da 39 kW a regolazione elettronica, un riscaldatore supplementare da 32 kW e un riscaldatore da 8 kW nel vano gradini anteriore; un impianto automatico di protezione antincendio «conforme R107-07»; freni a disco anteriori e posteriori con ABS, ASR, ESC, EBS, ESP, AEBS ed eAS; ruote anteriori indipendenti con ammortizzatori, barra stabilizzatrice e 2 soffietti pneumatici, e al posteriore 4 soffietti pneumatici con 4 ammortizzatori telescopici; pneumatici Michelin X Coach HLZ anteriori e X Coach XD posteriori in misura 295/80 x 22.5 e una ruota di scorta; un tachigrafo DTCO 4.0 per 24 V; un alcolock («Ethylotest anti-démarrage»); un frigorifero da 42 litri nella plancia; una cuccetta del conducente attrezzata; e porte che si chiudono automaticamente a 5 km/h. I serbatoi del carburante e dell’AdBlue hanno gli stessi 583 e 50 litri, e l’elenco dei carburanti cita anche l’HVO.

La linea Maraton dal 1987

I documenti di Temsa forniscono le seguenti date per la linea Maraton. Nessun documento Temsa consultato descrive i Maraton costruiti tra il 1987 e il 2015.

Note sulle fonti

La tabella sopra descrive il Maraton 12: 12 365 mm di lunghezza su un passo di 6 335 mm, con una massa massima a pieno carico di 18 000 kg e 12 m³ di bagagliaio nella brochure di Temsa di giugno 2026, e 53+1+1 posti a sedere nelle pagine prodotto di Temsa. Il Maraton 13 è lungo 13 080 mm su un passo di 7 050 mm, con 19 000 kg, 14 m³ e 57+1+1 posti. Entrambi sono larghi 2 550 mm e alti 3 900 mm compreso il climatizzatore, con uno sbalzo anteriore di 2 730 mm e uno sbalzo posteriore di 3 300 mm; i diametri di volta sono di 22 400 mm e 24 090 mm. La brochure elenca due livelli di potenza del DAF MX11, entrambi a 1 600 giri/min: 300 kW con 2 100 Nm, abbinato a un cambio manuale ZF Ecoshift, e 330 kW con 2 300 Nm, abbinato a un cambio automatizzato ZF Traxon. Diverse pagine prodotto di Temsa riportano 320 kW a 1 700 giri/min, la potenza del foglio dati di Temsa del luglio 2019.