Temsa Maraton

Der Maraton ist der zweiachsige Reisebus, den TEMSA in seinem Werk in Adana (Türkei) in zwei Längen baut, als Maraton 12 und Maraton 13. Temsa nennt ihn seinen Flaggschiff-Reisebus. Bei der Pressevorstellung in Istanbul am 12. November 2015 beschrieb Temsa ihn als das weltweit erste zweiachsige Fahrzeug vom Typ Super High Deck mit ebenem Boden („dünyada çift akslı ilk düz taban Super High Deck aracı“), und eine Temsa-Mitteilung vom 18. Oktober 2019 sagt, dass „the latest generation of Maratons“ 2016 in Serienproduktion ging. Der Name ist älter: Temsa datiert den ersten Maraton, auf einer Fuso-Basis gebaut, auf 1987.

Die Maß- und Motortabellen auf dieser Seite stammen aus Temsas englischer Maraton-Broschüre, die von den Seiten des Maraton 12 und des Maraton 13 auf Temsas internationaler Website verlinkt ist und deren Impressum besagt, dass ihre Angaben dem Stand 06/2026 entsprechen; die türkische Broschüre auf temsa.com enthält dieselben technischen Daten und dasselbe Datum. Beide wurden am 7. Oktober 2026 gelesen, zusammen mit den Produktseiten des Maraton 12 und des Maraton 13 auf der internationalen Website auf Englisch und Türkisch sowie auf den europäischen Websites von TEMSA auf Deutsch, Französisch, Italienisch, Spanisch und Türkisch. Temsas türkische Broschüre mit Druckdatum 02/2026, die temsa.com im Mai 2026 unter derselben Adresse bereitstellte (Momentaufnahme des Internet Archive vom 15. Mai 2026), enthält zusätzliche Zeilen, die die Juni-Ausgabe nicht druckt. TEMSA France verlinkt eine französische Broschüre, deren Impressum ihre Angaben auf 08/2022 datiert; sie hat weiter unten einen eigenen Abschnitt. Mitteilungen von Temsa aus den Jahren 2015 bis 2026 sowie Datenblätter von Temsa mit Stand 11/2015 und 07/2019, die das Internet Archive aufbewahrt, datieren die früheren Motoren und die Geschichte der Baureihe.

Zwei Modelle in der Broschüre vom Juni 2026

Die Broschüre druckt jedes Maß einmal für beide Modelle, als Zahlenpaar, wo sich die beiden unterscheiden („12.365 mm / 13.080 mm“, mit einem Punkt als Tausendertrennzeichen). Gemeinsam sind ihnen Breite, Höhe, Innenhöhe und beide Überhänge; sie unterscheiden sich im Radstand, in der Länge, im Gepäckraumvolumen, im Wendekreisdurchmesser und im zulässigen Gesamtgewicht.

Nach unserer Rechnung ergeben Überhänge und Radstand zusammen jede Länge: 2.730 + 6.335 + 3.300 = 12.365 mm und 2.730 + 7.050 + 3.300 = 13.080 mm. Der Maraton 13 ist 715 mm länger, und alle 715 mm entfallen auf den Radstand. Die Broschüre druckt kein Leergewicht. Was diese Zeilen in einem Reisebus-Datenblatt bedeuten, steht in wie man ein Reisebus-Datenblatt liest.

Temsas Produktseiten geben die Sitzanzahl mit 53+1+1 für den Maraton 12 und 57+1+1 für den Maraton 13 an; die deutsche Seite des Maraton 12 druckt 53+1+1+1. Die türkische Broschüre von 02/2026 nannte 53+1+1 für den Maraton 12 und 41+1+1 für den Maraton 13, und Temsas türkische Website führt das längere Modell unter der Adresse maraton-13-vip. Die Broschüre beschreibt einen ebenen Boden und eine Bestuhlung in „2+1 VIP or 2+2 standard layouts“.

Beim zulässigen Gesamtgewicht des Maraton 13 weichen Temsas Dokumente voneinander ab: 19.000 kg in der Broschüre vom Juni 2026 und auf den englischen und türkischen Produktseiten, 18.000 kg auf den deutschen, französischen, italienischen und spanischen Produktseiten und in der türkischen Broschüre von 02/2026. Die französische und die spanische Seite des Maraton 13 geben 12 m³ Gepäckraum an, wo die Broschüre 14 m³ angibt.

Motor

Die Broschüre führt den Motor unter „Standard equipments“ in zwei Spalten, jede mit ihrem eigenen Getriebe.

Temsas Produktseiten beschreiben den Motor als wassergekühlten Viertakt-Dieselmotor mit Direkteinspritzung, einen Sechszylinder-Reihenmotor mit 10.800 cm³, und die englische Seite des Maraton 13 nennt ihn „Euro 6 DAF MX11-300kW“. Die türkische Broschüre von 02/2026 fügt Bohrung und Hub von 123 x 152 mm hinzu und kennzeichnet den 330-kW-Motor mit „Otomatik şanzıman“ (Automatikgetriebe) und den 300-kW-Motor mit „Manuel şanzıman“ (Schaltgetriebe). Temsas Dokumente drucken die Emissionsklasse als Euro 6 („E6“) ohne Unterstufe; die Stufen werden in Euro 6 und Euro 7 erklärt dargelegt.

Auf der Busworld Europe in Brüssel im Oktober 2025 sagte Temsa: „From 2026, the model will also feature an upgraded DAF MX-11 engine and ZF Traxon transmission, offering greater torque, smoother shifting, and up to 3% improved fuel economy.“ Temsas Datenblatt von 07/2019 hatte einen einzigen Motor geführt, „E6 DAF MX11-320kW“, mit 320 kW (432 PS) bei 1.700 min⁻¹ und 2.100 Nm bei 1.000–1.450 min⁻¹.

Die am 7. Oktober 2026 gelesenen Produktseiten drucken nicht alle die Werte der Broschüre. Die englischen Seiten beider Modelle und die türkische Seite des Maraton 13 auf der internationalen Website geben 408 PS bei 1.600 min⁻¹ und 2.100 Nm bei 900–1.125 min⁻¹ an. Die Seiten des Maraton 12 auf Türkisch, Französisch, Italienisch und Spanisch geben 320 kW (432 PS) bei 1.700 min⁻¹ und 2.100 Nm bei 1.000–1.450 min⁻¹ an, die Werte des Datenblatts von 07/2019, während die deutsche Maraton-12-Seite 300 kW (408 PS) bei 1.600 min⁻¹ angibt. Die Seiten des Maraton 13 auf Deutsch, Französisch, Italienisch und Spanisch sowie auf der europäischen türkischen Website geben 408 PS bei 1.600 min⁻¹ mit 2.100 Nm bei 1.000–1.450 min⁻¹ an.

Getriebe, Achsen, Federung und Bremsen

Die Produktseiten geben dem Schaltgetriebe ZF Ecoshift 6 Vorwärtsgänge und 1 Rückwärtsgang und dem automatisierten Getriebe ZF Traxon 12 Vorwärtsgänge und 1 Rückwärtsgang. In der türkischen Broschüre von 02/2026 war das ZF-Schaltgetriebe (6 + 1) das Seriengetriebe („Model (Standart)“) und das ZF-Automatikgetriebe (12 + 1) die Option („Model (Opsiyonel)“). Wie ein Getriebe von der Art des Traxon schaltet, behandelt der Beitrag automatisierte Schaltgetriebe.

Die Broschüre führt „Independent Suspension with Air Bags and Shock Absorbers“ und „Full Body Lifting and Kneeling“, und ihr Text sagt, das ECAS-System sorge zusammen mit der Einzelradaufhängung vorn für „a smooth and stable ride regardless of road conditions“. Die Lenkung ist hydraulisch, mit einem in Neigung und Länge verstellbaren Lenkrad („Steering Wheel Tilt and Telescopic“). Die türkische Broschüre von 02/2026 gibt einen Böschungswinkel vorn und hinten von 8° an („Yaklaşım Açısı/Ayrılım Açısı“), das Datenblatt von 07/2019 einen vorderen Böschungswinkel von 8°.

Unter „Safety“ führt die Broschüre eine Betriebsbremse, eine Feststellbremse, eine Motorbremse und eine Auspuffklappenbremse, dazu ABS, ASR und EBS. Einen Retarder nennt sie nicht; die französische Broschüre von 08/2022 führt einen mit dem Bremspedal gekoppelten Intarder („Couplage intarder à la pédale de frein“), Temsas Broschüre von 11/2015 einen im Getriebe integrierten Intarder („Şanzımana entegre intarder“). Wie sich diese Bremsen die Arbeit teilen, steht in Retarder und Motorbremse. Die Reifen sind 295/80 R22.5 auf Felgen vom Typ Alcoa Dura-Bright; die Produktseiten geben die Felgengröße mit 22.5 x 8.25 an, und mehrere der türkischen, französischen, italienischen und spanischen Seiten beschreiben die Reifen als schlauchlos.

Kraftstoff, AdBlue und Elektrik

Der Kraftstofftank fasst 583 Liter und der Harnstofftank (AdBlue) 50 Liter; die türkischen Produktseiten ergänzen die Kraftstoffzeile um einen beheizten Filter mit Wasserabscheider („583 L Isıtmalı su ayırıcı filtre“). Die elektrische Anlage ist eine 24-Volt-Anlage, ein Continental-Multiplexsystem mit digitalem Kombiinstrument, mit zwei 12-V-Batterien mit 225 Ah. Die Beleuchtung besteht aus Xenon-Scheinwerfern, Tagfahrlicht und Nebelscheinwerfern, mit Außen- und Innenbeleuchtung. Die Broschüre führt eine Echtzeitdiagnose von Motor, Getriebe, Multiplexsystem und Klimaanlage; die türkische Broschüre ergänzt die Bremsen („Motor, Şanzıman, Multiplex, Fren ve Klima Sistemi“). Ein Drucklufthorn ist bei den allgemeinen Daten aufgeführt.

Fahrgastraum, Fahrerplatz und Klima

Die Ausstattungsspalte der Broschüre führt Heckfenster und doppelt verglaste Seitenfenster; neigungsverstellbare Sitze mit Lederkopfstütze, Armlehne, Fußstütze, Zeitschriftennetz und Klapptisch; USB-Buchsen der Typen A und C an den Fahrgastsitzen; Fahrgastmodule mit verstellbaren Luftdüsen, Leseleuchten und einem Lautsprecher; sowie zwei elektrisch betätigte Dachluken als Notausstiege. Heizung und Kühlung bestehen aus einem Defroster für den Fahrer, einer Dachkühlung sowie einer Dach- und Konvektorheizung, mit einer maximalen Kühlleistung von 133.000 BTU und einer maximalen Heizleistung von 212.000 BTU.

Für den Fahrer führt die Broschüre einen Sitz von Grammer oder ISRI mit Lendenstütze, ein volldigitales LCD-Kombiinstrument mit Rückansicht („Full LCD Digital Cluster, Rear View“), einen Flaschenkühler im Armaturenbrett, ein 2-DIN-Audio- und Videosystem mit Touchscreen (AM/FM/DVD/MP3/BT) und ein Schwanenhalsmikrofon am Fahrersitz („Swan Driver Microphone in Driver Seat“). Der Text der Broschüre beschreibt „a spacious cockpit featuring an ergonomic control panel and digital dashboard“.

Als Optionen aufgeführt sind ein WC mit 35-Liter-Wassertank an der Mitteltür, Leder- und Stoffvarianten für die Sitze, ein Kameraspiegel, eine Anhängerkupplung, ein Zielschild, eine beheizbare Windschutzscheibe, ein Monitor, ein Klimaanlagen-Defroster, eine Küchenzeile, ein Schlafabteil sowie eine Rangier- und Assistenz-Außenbeleuchtung. Die türkische Broschüre vom Juni 2026 führt die Küchenzeile („Mutfak Ünitesi“) bei der Innenausstattung statt bei den Optionen, führt das Schwanenhalsmikrofon am Fahrersitz („Sürücü Koltuğu Kuğu Mikrofon“) bei den Optionen und beschreibt die Sitze nicht als neigungsverstellbar.

Für die Ruhepausen des Fahrers beschreibt der Text der Broschüre „the spacious, ergonomically designed sleeping cabin with its own dedicated air conditioning system“, während ihre Ausstattungsseite das Schlafabteil als Option führt; die türkische Broschüre von 02/2026 kennzeichnete „Uyku Kabini w/AC“ (Schlafkabine mit Klimaanlage) bei beiden Modellen als serienmäßig. Die Broschüre vom Juni 2026 nennt in ihrer WC-Zeile eine Mitteltür und druckt keine Türanzahl; die französische Broschüre von 08/2022 führt eine pneumatische, einflügelige Vordertür mit Doppelverglasung und eine pneumatische, einflügelige Mitteltür.

Sicherheit und Fahrerassistenz

Die Sicherheitsseite der Broschüre zeigt elf Systeme: den adaptiven Tempomaten (ACC), das Spurhaltewarnsystem (LDWS), das hochentwickelte Notbremsassistenzsystem (AEBS), die Kollisionswarnung für Fußgänger und Radfahrer (MOIS), die Fahrer-Müdigkeits- und Aufmerksamkeitswarnung (DDAW), den intelligenten Geschwindigkeitsassistenten (ISA), das Totwinkel-Informationssystem (BSIS), das Rückfahr-Informationssystem (REIS), die Reifendrucküberwachung (TPMS), das Notbremssignal (ESS) und die Vorrichtung zum Einbau einer alkoholempfindlichen Wegfahrsperre (AIIF). Jedes außer AEBS trägt ein Sternchen, das eine Fußnote erklärt: „Standard for GSR regions, optional for non-GSR regions“. Die türkische Broschüre zeigt dieselben elf ohne Sternchen und ohne Fußnote. Die Sicherheitsliste auf der Seite mit den technischen Daten nennt dieselben Systeme außer ACC und AIIF und ergänzt „Cyber Security Compliance“. Welche dieser Systeme die EU-Verordnung über die allgemeine Sicherheit verlangt, und ab wann, steht in vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme.

Die türkische Broschüre von 02/2026 kennzeichnete bei beiden Modellen als serienmäßig: ESP, ACC, LDWS, BSIS, DDAW, MOIS, REIS, ESS und die Reifendrucküberwachung, „ISA (Akıllı Hız Destek Sitemi Altyapısı)“ (Infrastruktur für den intelligenten Geschwindigkeitsassistenten), „R155 (Siber Güvenlik)“ (Cybersicherheit), eine Vorbereitung für ein Alkoholmessgerät („Alkolmetre Hazırlığı“), eine Brandwarnanlage im Motorraum, Nothämmer, einen Feuerlöscher, eine Unterspannungswarnung und einen mechanischen Batterietrennschalter; das Alkoholmessgerät selbst („Alkolmetre“) war eine Option.

Die Broschüre sagt: „When prevention isn’t enough, Maraton’s high-strength construction helps protect passengers by maintaining compartment integrity.“ Bei der Vorstellung 2015 erklärte Temsa, die Regelung R66-02 werde in der kommenden Zeit bei allen Fahrzeugen zum Standard, und Temsa biete sie beim Maraton und beim Maraton VIP bereits an, ohne das Fahrzeuggewicht zu erhöhen. Was diese Überschlagsregelung von einem Reisebus verlangt, steht in Überschlagfestigkeit.

Broschüre von TEMSA France, 08/2022

Die französische Broschüre, die die Maraton-Seiten von TEMSA France verlinken (Datei erstellt am 12. März 2024), datiert ihre Angaben auf 08/2022. Sie beschreibt einen Motor, den „DAF MX11-330 EURO6“ mit 10.800 cm³ und 330 kW (449 CV) bei 1.600 min⁻¹ mit 2.300 Nm, sowie ein Getriebe „ZF TRAXON 12TX2411 INT“. Sie nennt 53 neigungsverstellbare Sitze +1+1 mit WC für den Maraton 12 und 57 Sitze +1+1 für den Maraton 13, mit 50 +1+1 und 54 +1+1 als mögliche Anordnungen („Aménagement possible“); Längen von 12,365 m und 13,000 m bei Radständen von 6,335 m und 7,050 m; einen Wenderadius („Rayon de braquage“) von 10,8 m; ein zulässiges Gesamtgewicht („PTAC“) von 19.000 kg; und einen Gepäckraum von 11 m³ mit Pantografklappen und Zentralverriegelung.

Ihre Ausstattungslisten enthalten außerhalb der mit „Options“ gekennzeichneten Positionen ein mittiges WC und gegenüber eine Kitchenette mit 60-Liter-Kühlschrank und Kaffeemaschine, die der Text als serienmäßig bezeichnet („de série“); 2-Punkt-Sicherheitsgurte; eine 39-kW-Fahrgastklimaanlage mit elektronischer Regelung, eine 32-kW-Zusatzheizung und eine 8-kW-Heizung im vorderen Einstieg; eine automatische Brandschutzanlage „conforme R107-07“; Scheibenbremsen vorn und hinten mit ABS, ASR, ESC, EBS, ESP, AEBS und eAS; einzeln aufgehängte Vorderräder mit Stoßdämpfern, Stabilisator und 2 Luftfederbälgen sowie hinten 4 Luftfederbälge mit 4 Teleskopstoßdämpfern; Michelin-Reifen X Coach HLZ vorn und X Coach XD hinten in 295/80 x 22.5 und ein Reserverad; einen Fahrtenschreiber DTCO 4.0 für 24 V; eine Alkohol-Wegfahrsperre („Ethylotest anti-démarrage“); einen 42-Liter-Kühlschrank im Armaturenbrett; eine ausgestattete Fahrerliege; und Türen, die bei 5 km/h automatisch schließen. Kraftstoff- und AdBlue-Tank fassen dieselben 583 und 50 Liter, und die Kraftstoffliste nennt auch HVO.

Die Maraton-Baureihe seit 1987

Temsas Dokumente nennen für die Maraton-Baureihe die folgenden Daten. Keines der geöffneten Temsa-Dokumente beschreibt die zwischen 1987 und 2015 gebauten Maraton.

Quellennotizen

Die Tabelle oben beschreibt den Maraton 12: 12.365 mm lang bei 6.335 mm Radstand, mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 18.000 kg und 12 m³ Gepäckraum laut Temsas Broschüre vom Juni 2026 sowie 53+1+1 Sitzen laut Temsas Produktseiten. Der Maraton 13 ist 13.080 mm lang bei 7.050 mm Radstand, mit 19.000 kg, 14 m³ und 57+1+1 Sitzen. Beide sind 2.550 mm breit und einschließlich Klimaanlage 3.900 mm hoch, mit einem vorderen Überhang von 2.730 mm und einem hinteren Überhang von 3.300 mm; die Wendekreisdurchmesser betragen 22.400 mm und 24.090 mm. Die Broschüre führt zwei Leistungsstufen des DAF MX11, beide bei 1.600 min⁻¹: 300 kW mit 2.100 Nm, kombiniert mit einem Schaltgetriebe ZF Ecoshift, und 330 kW mit 2.300 Nm, kombiniert mit einem automatisierten Getriebe ZF Traxon. Mehrere Produktseiten von Temsa drucken 320 kW bei 1.700 min⁻¹, die Leistungsstufe von Temsas Datenblatt vom Juli 2019.