Temsa Maraton

Maraton, TEMSA’nın Türkiye’de, Adana’daki fabrikasında Maraton 12 ve Maraton 13 olmak üzere iki boyda ürettiği iki akslı seyahat otobüsüdür. Temsa onu amiral gemisi seyahat otobüsü olarak niteliyor. Temsa, 12 Kasım 2015’te İstanbul’daki basın lansmanında onu “dünyada çift akslı ilk düz taban Super High Deck aracı” olarak tanımladı; Temsa’nın 18 Ekim 2019 tarihli bir açıklaması da “the latest generation of Maratons” diye andığı Maraton’ların 2016’da seri üretime girdiğini söylüyor. Ad ise daha eski: Temsa, Fuso tabanlı ilk Maraton’u 1987’ye tarihlendiriyor.

Bu sayfadaki ölçü ve motor tabloları Temsa’nın İngilizce Maraton broşüründen alındı; Temsa’nın uluslararası sitesindeki Maraton 12 ve Maraton 13 sayfaları bu broşüre bağlantı veriyor, broşürün künyesi de bilgilerin 06/2026 itibarıyla doğru olduğunu belirtiyor. temsa.com’daki Türkçe broşür aynı teknik verileri ve aynı tarihi taşıyor; bu sayfa, iki broşürün aynı olduğu yerlerde Temsa’nın Türkçe adlarını ve ifadelerini Türkçe broşürden aktarıyor. İki broşür de 7 Ekim 2026’da, uluslararası sitenin İngilizce ve Türkçe, TEMSA’nın Avrupa sitelerinin ise Almanca, Fransızca, İtalyanca, İspanyolca ve Türkçe Maraton 12 ve Maraton 13 ürün sayfalarıyla birlikte okundu. Mayıs 2026’da temsa.com’un aynı adreste sunduğu 02/2026 basımlı Türkçe Temsa broşürü (Internet Archive’ın 15 Mayıs 2026 tarihli kaydı), Haziran baskısında bulunmayan satırlar ekliyor. TEMSA France, künyesi bilgilerini 08/2022’ye tarihlendiren Fransızca bir broşüre bağlantı veriyor; bu broşür aşağıda ayrı bir bölümde ele alınıyor. Temsa’nın 2015’ten 2026’ya kadarki açıklamaları ile Internet Archive’ın sakladığı 11/2015 ve 07/2019 tarihli Temsa teknik föyleri, önceki motorların ve model çizgisinin tarihlerini veriyor.

Haziran 2026 broşüründeki iki model

Broşür her ölçüyü iki model için bir kez veriyor; ikisinin farklı olduğu yerlerde bir rakam çifti olarak (“12.365 mm / 13.080 mm”, binlik ayırıcı olarak noktayla). Genişlik, yükseklik, iç yükseklik ve iki uzantı ortak; aks mesafesi, uzunluk, bagaj hacmi, dönüş çapı ve azami yüklü ağırlık farklı.

Bizim hesabımıza göre uzantılar ile aks mesafesi her iki uzunluğu da veriyor: 2.730 + 6.335 + 3.300 = 12.365 mm ve 2.730 + 7.050 + 3.300 = 13.080 mm. Maraton 13’ün boyu 715 mm daha uzun ve bu 715 mm’nin tamamı aks mesafesinde. Broşürde boş ağırlık yok. Bu satırların bir otobüs teknik föyünde ne anlama geldiği, otobüs teknik föyünün nasıl okunduğunu anlatan yazıda açıklanıyor.

Temsa’nın ürün sayfaları koltuk adedini Maraton 12 için 53+1+1, Maraton 13 için 57+1+1 olarak veriyor; Almanca Maraton 12 sayfasında 53+1+1+1 yazıyor. 02/2026 tarihli Türkçe broşür Maraton 12 için 53+1+1, Maraton 13 için 41+1+1 veriyordu; Temsa’nın Türkçe sitesi de uzun modeli maraton-13-vip adresinde listeliyor. Broşür düz zemin tasarımını ve “ister 2+1 VIP ister 2+2 standart düzen” olabilen koltuk yerleşimini anlatıyor.

Temsa’nın belgeleri Maraton 13’ün azami yüklü ağırlığında ayrışıyor: Haziran 2026 broşüründe ve İngilizce ile Türkçe ürün sayfalarında 19.000 kg; Almanca, Fransızca, İtalyanca ve İspanyolca ürün sayfalarında ve 02/2026 tarihli Türkçe broşürde 18.000 kg. Fransızca ve İspanyolca Maraton 13 sayfaları, broşürün 14 m³ verdiği bagaj hacmi için 12 m³ veriyor.

Motor

Broşür motoru “Standart Donanımlar” başlığı altında, her biri kendi şanzımanıyla iki sütunda listeliyor.

Temsa’nın ürün sayfaları motoru dört zamanlı, su soğutmalı, direkt enjeksiyonlu, 10.800 cc hacimli, altı silindirli sıra tipi bir dizel motor olarak tanımlıyor; İngilizce Maraton 13 sayfası onu “Euro 6 DAF MX11-300kW” olarak adlandırıyor. 02/2026 tarihli Türkçe broşür buna 123 x 152 mm çap/strok ekliyor ve 330 kW motoru “Otomatik şanzıman”, 300 kW motoru “Manuel şanzıman” diye işaretliyor. Temsa’nın belgeleri emisyon sınıfını alt kademe belirtmeden Euro 6 (“E6”) olarak veriyor; kademeler Euro 6 ve Euro 7 açıklamasında anlatılıyor.

Temsa, Ekim 2025’te Brüksel’deki Busworld Europe’ta şunu söyledi: “From 2026, the model will also feature an upgraded DAF MX-11 engine and ZF Traxon transmission, offering greater torque, smoother shifting, and up to 3% improved fuel economy.” Temsa’nın 07/2019 tarihli teknik föyü ise tek bir motor listelemişti: 1.700 d/dk’da 320 kW (432 HP) ve 1.000–1.450 d/dk’da 2.100 Nm veren “E6 DAF MX11-320kW”.

7 Ekim 2026’da okunan ürün sayfalarının hepsi broşürün rakamlarını vermiyor. İki modelin İngilizce sayfaları ve uluslararası sitenin Türkçe Maraton 13 sayfası 1.600 d/dk’da 408 hp ve 900–1.125 d/dk’da 2.100 Nm veriyor. Türkçe, Fransızca, İtalyanca ve İspanyolca Maraton 12 sayfaları 07/2019 tarihli teknik föyün rakamlarını, 1.700 d/dk’da 320 kW (432 HP) ve 1.000–1.450 d/dk’da 2.100 Nm veriyor; Almanca Maraton 12 sayfası ise 1.600 d/dk’da 300 kW (408 PS) veriyor. Maraton 13’ün Almanca, Fransızca, İtalyanca ve İspanyolca sayfaları ile Avrupa sitesindeki Türkçe sayfası 1.600 d/dk’da 408 HP ile 1.000–1.450 d/dk’da 2.100 Nm veriyor.

Şanzımanlar, akslar, süspansiyon ve frenler

Ürün sayfaları ZF Ecoshift manuel şanzımana 6 ileri ve 1 geri, ZF Traxon otomatikleştirilmiş şanzımana 12 ileri ve 1 geri vites veriyor. 02/2026 tarihli Türkçe broşürde ZF manuel şanzıman (6 + 1) standart (“Model (Standart)”), ZF otomatik şanzıman (12 + 1) ise opsiyondu (“Model (Opsiyonel)”). Traxon türü bir şanzımanın nasıl vites değiştirdiği otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar yazısında anlatılıyor.

Broşür “Hava Körüklü ve Amortisörlü Bağımsız Süspansiyon” ile “Tam Gövde Yükseltme ve Alçaltma” listeliyor; metni de ECAS sisteminin bağımsız ön süspansiyon ile birlikte “yol koşulları ne olursa olsun yumuşak ve dengeli bir sürüş” sağladığını söylüyor. Direksiyon hidrolik; direksiyon simidinin eğimi ve uzunluğu ayarlanabiliyor (“Ayarlanabilir Teleskopik Direksiyon”). 02/2026 tarihli Türkçe broşür 8° yaklaşım ve ayrılım açısı (“Yaklaşım Açısı/Ayrılım Açısı”), 07/2019 tarihli teknik föy 8° yaklaşım açısı veriyor.

Broşür “Güvenlik” başlığı altında servis freni, park freni, motor freni ve egzoz valf freni ile ABS, ASR ve EBS listeliyor. Retarder adı geçmiyor; 08/2022 tarihli Fransızca broşür fren pedalına bağlı bir intarder (“Couplage intarder à la pédale de frein”), Temsa’nın 11/2015 tarihli broşürü ise “Şanzımana entegre intarder” listeliyor. Bu frenlerin işi nasıl paylaştığı retarder ve motor freni yazısında anlatılıyor. Lastikler Alcoa Dura-Bright jantlar üzerinde 295/80 R22.5; ürün sayfaları jant ölçüsünü 22.5 x 8.25 olarak veriyor ve Türkçe, Fransızca, İtalyanca ve İspanyolca sayfaların birçoğu lastikleri iç lastiksiz olarak tanımlıyor.

Yakıt, AdBlue ve elektrik sistemi

Yakıt deposu 583 litre, üre (AdBlue) deposu 50 litre alıyor; Türkçe ürün sayfaları yakıt satırına ısıtmalı su ayırıcı filtreyi de ekliyor (“583 L Isıtmalı su ayırıcı filtre”). Elektrik sistemi 24 volt: dijital göstergeli bir Continental multiplex sistem ve iki adet 12 V, 225 Ah akü. Aydınlatmada xenon farlar, gündüz farları (DRL) ve sis farları ile dış ve iç aydınlatma var. İngilizce broşür motorun, şanzımanın, multiplex sistemin ve klimanın gerçek zamanlı diyagnostiğini listeliyor; Türkçe broşür frenleri de ekliyor (“Motor, Şanzıman, Multiplex, Fren ve Klima Sistemi”). Havalı korna genel veriler arasında listeleniyor.

Yolcu bölümü, sürücü bölgesi ve klima

Broşürün donanım sütunu arka camları ve çift yan camları; deri başlık, kolçak, ayak dayama, dergilik ve katlanır sehpa bulunan yatar koltukları; yolcu koltuklarında A ve C tipi USB çıkışlarını; ayarlanabilir hava menfezleri, okuma lambaları ve hoparlör içeren servis setlerini; acil durum çıkışı olarak da iki adet elektrikli tavan kapağını listeliyor. Isıtma ve soğutmada sürücü camı buğu çözücü, tavan soğutma ile tavan ve konvektör ısıtma var; azami soğutma kapasitesi 133.000 BTU, azami ısıtma kapasitesi 212.000 BTU.

Sürücü için bel destekli Grammer ya da ISRI koltuk, geri görüşlü tam LCD dijital gösterge (“Full LCD Digital Cluster, Rear View”), gösterge panelinde buzdolabı, dokunmatik ekranlı 2 DIN ses ve görüntü sistemi (AM/FM/DVD/MP3/BT) ve sürücü koltuğunda kuğu mikrofon (“Swan Driver Microphone in Driver Seat”) listeleniyor. Broşürün metni “ergonomik kontrol paneli ve dijital gösterge paneline sahip geniş bir kokpit”ten söz ediyor.

Opsiyon olarak orta kapıda 35 litrelik su depolu WC, koltuklar için deri ve kumaş alternatifleri, kamera ayna, çeki kancası, güzergah tabelası, ısıtmalı ön cam, monitör, buğu çözücü klima, mutfak ünitesi, uyku kabini ve dış manevra/yardımcı aydınlatma listeleniyor. Haziran 2026 tarihli Türkçe broşür “Mutfak Ünitesi”ni opsiyonlar yerine iç mekan donanımları arasında, “Sürücü Koltuğu Kuğu Mikrofon”u ise opsiyonlar arasında listeliyor ve koltukları yatar olarak tanımlamıyor.

Sürücünün dinlenmesi için broşürün metni “özel klima sistemine sahip, geniş ve ergonomik dinlenme kabini”ni anlatıyor; donanım sayfası ise uyku kabinini opsiyon olarak listeliyor. 02/2026 tarihli Türkçe broşür “Uyku Kabini w/AC”yi iki modelde de standart olarak işaretliyordu. Haziran 2026 broşürü WC satırında bir orta kapıdan söz ediyor ve kapı sayısı vermiyor; 08/2022 tarihli Fransızca broşür ise çift camlı, tek kanatlı pnömatik bir ön kapı ile tek kanatlı pnömatik bir orta kapı listeliyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Broşürün güvenlik sayfası on bir sistem gösteriyor: Adaptif Hız Sabitleyici (ACC), Şerit Takip Uyarı Sistemi (LDWS), Gelişmiş Acil Frenleme Sistemi (AEBS), Yaya ve Bisikletli Çarpışma Uyarısı (MOIS), Sürücü Yorgunluk ve Dikkat Uyarısı (DDAW), Akıllı Hız Asistanı (ISA), Kör Nokta Uyarı Sistemi (BSIS), Geri Görüş İzleme Sistemi (REIS), Lastik Basınç İzleme Sistemi (TPMS), Acil Durdurma Sinyali (ESS) ve Alkolmetre Hazırlığı (AIIF). İngilizce broşürde AEBS dışında hepsinin yanında bir yıldız var ve bir dipnot bunu açıklıyor: “Standard for GSR regions, optional for non-GSR regions”. Türkçe broşür aynı on bir sistemi yıldızsız ve dipnotsuz gösteriyor. Teknik özellikler sayfasındaki güvenlik listesi ACC ve AIIF dışında aynı sistemleri sayıyor ve “Siber Güvenlik Uyumluluğu”nu ekliyor. AB Genel Güvenlik Yönetmeliği’nin bu sistemlerden hangilerini ve hangi tarihten itibaren zorunlu tuttuğu zorunlu sürücü destek sistemleri yazısında anlatılıyor.

02/2026 tarihli Türkçe broşür iki modelde de şunları standart olarak işaretliyordu: ESP, ACC, LDWS, BSIS, DDAW, MOIS, REIS, ESS ve lastik basıncı izleme sistemi, “ISA (Akıllı Hız Destek Sitemi Altyapısı)”, “R155 (Siber Güvenlik)”, “Alkolmetre Hazırlığı”, motor odası yangın uyarı sistemi, emniyet çekiçleri, yangın tüpü, düşük voltaj uyarıcı ve mekanik akü kesici şalter; “Alkolmetre”nin kendisi ise opsiyondu.

Broşür şunu söylüyor: “Önleme yeterli olmadığında, Maraton’un yüksek mukavemetli yapısı, kabin bütünlüğünü koruyarak yolcuların güvenliğini destekler.” Temsa 2015 lansmanında, R66-02 yönetmeliğinin önümüzdeki dönemde tüm araçlarda standart olacağını ve bunu Maraton ile Maraton VIP’de aracın ağırlığını artırmadan müşterilerine şimdiden sunduğunu söylemişti. Bu devrilme yönetmeliğinin bir otobüsten ne istediği devrilme mukavemeti yazısında anlatılıyor.

TEMSA France broşürü, 08/2022

TEMSA France’ın Maraton sayfalarının bağlantı verdiği Fransızca broşür (dosya 12 Mart 2024’te oluşturulmuş) bilgilerini 08/2022’ye tarihlendiriyor. Broşür tek bir motor tanımlıyor: 10.800 cc hacimli, 1.600 d/dk’da 330 kW (449 CV) güç ve 2.300 Nm tork veren “DAF MX11-330 EURO6”; şanzıman “ZF TRAXON 12TX2411 INT”. Maraton 12 için WC ile birlikte 53 yatar koltuk +1+1, Maraton 13 için 57 koltuk +1+1 veriyor; olası yerleşim (“Aménagement possible”) olarak 50 +1+1 ve 54 +1+1 de sayıyor. Uzunlukları 12,365 m ve 13,000 m, aks mesafelerini 6,335 m ve 7,050 m, dönüş yarıçapını (“Rayon de braquage”) 10,8 m, azami yüklü ağırlığı (“PTAC”) 19.000 kg olarak veriyor; bagaj hacmi ise pantograf kapaklar ve merkezi kilitle birlikte 11 m³.

Donanım listelerinde, “Options” olarak işaretlenenler dışında şunlar var: merkezi bir WC ve karşısında 60 litrelik buzdolabı ile kahve makinesi bulunan bir mutfak ünitesi, ki metin bunları standart (“de série”) olarak niteliyor; 2 noktalı emniyet kemerleri; elektronik kontrollü 39 kW yolcu kliması, 32 kW ek ısıtıcı ve ön basamak boşluğunda 8 kW ısıtıcı; “conforme R107-07” otomatik yangın koruma sistemi; ABS, ASR, ESC, EBS, ESP, AEBS ve eAS ile önde ve arkada disk frenler; önde amortisörlü, viraj denge çubuklu ve 2 hava körüklü bağımsız tekerlekler, arkada 4 hava körüğü ile 4 teleskopik amortisör; önde Michelin X Coach HLZ, arkada X Coach XD, 295/80 x 22.5 ölçüsünde lastikler ve yedek lastik; 24 V için DTCO 4.0 takograf; alkol kilidi (“Ethylotest anti-démarrage”); gösterge panelinde 42 litrelik buzdolabı; donanımlı sürücü yatağı; 5 km/sa’te otomatik kapanan kapılar. Yakıt ve AdBlue depoları aynı, 583 ve 50 litre; yakıt listesinde HVO da geçiyor.

1987’den bu yana Maraton model çizgisi

Temsa’nın belgeleri Maraton model çizgisi için aşağıdaki tarihleri veriyor. Açılan Temsa belgelerinin hiçbiri 1987 ile 2015 arasında üretilen Maraton’ları tanımlamıyor.

Kaynak notları

Yukarıdaki tablo Maraton 12’yi tanımlıyor: Temsa’nın Haziran 2026 broşürüne göre 6.335 mm aks mesafesiyle 12.365 mm uzunluk, 18.000 kg azami yüklü ağırlık ve 12 m³ bagaj hacmi; Temsa’nın ürün sayfalarına göre 53+1+1 koltuk. Maraton 13’ün uzunluğu 7.050 mm aks mesafesiyle 13.080 mm; azami yüklü ağırlığı 19.000 kg, bagaj hacmi 14 m³, koltuk adedi 57+1+1. İkisi de 2.550 mm genişliğinde ve klima dahil 3.900 mm yüksekliğinde; ön uzantı 2.730 mm, arka uzantı 3.300 mm; dönüş çapları 22.400 mm ve 24.090 mm. Broşür, ikisi de 1.600 d/dk’da olmak üzere iki DAF MX11 güç değeri listeliyor: ZF Ecoshift manuel şanzımanla eşleştirilen 2.100 Nm’lik 300 kW ve ZF Traxon otomatikleştirilmiş şanzımanla eşleştirilen 2.300 Nm’lik 330 kW. Temsa’nın bazı ürün sayfaları, Temsa’nın Temmuz 2019 teknik föyündeki değer olan 1.700 d/dk’da 320 kW’ı yazıyor.