Temsa Maraton

Le Maraton est l’autocar à deux essieux que TEMSA construit dans son usine d’Adana, en Turquie, en deux longueurs, le Maraton 12 et le Maraton 13. Temsa le présente comme son autocar phare. Lors du lancement presse à Istanbul, le 12 novembre 2015, Temsa l’a décrit comme le premier véhicule Super High Deck à deux essieux et à plancher plat au monde (« dünyada çift akslı ilk düz taban Super High Deck aracı »), et un communiqué de Temsa du 18 octobre 2019 indique que « the latest generation of Maratons » [la dernière génération de Maraton] est entrée en production de série en 2016. Le nom est plus ancien : Temsa date de 1987 le premier Maraton, construit sur une base Fuso.

Les tableaux de dimensions et de moteurs de cette page proviennent de la brochure anglaise du Maraton, vers laquelle renvoient les pages Maraton 12 et Maraton 13 du site international de Temsa et dont la mention d’impression indique que ses informations sont exactes à la date de 06/2026 ; la brochure turque publiée sur temsa.com contient les mêmes données techniques et porte la même date. Toutes deux ont été lues le 7 octobre 2026, de même que les pages produit Maraton 12 et Maraton 13 du site international en anglais et en turc et des sites européens de TEMSA en allemand, en français, en italien, en espagnol et en turc. La brochure turque de Temsa imprimée en 02/2026, que temsa.com proposait à la même adresse en mai 2026 (capture de l’Internet Archive du 15 mai 2026), ajoute des lignes que l’édition de juin n’imprime pas. TEMSA France renvoie à une brochure en français dont la mention d’impression date les informations de 08/2022 ; elle fait l’objet de sa propre section ci-dessous. Des communiqués de Temsa de 2015 à 2026, ainsi que des fiches techniques de Temsa de 11/2015 et de 07/2019 conservées par l’Internet Archive, datent les moteurs antérieurs et l’histoire de la gamme.

Deux modèles dans la brochure de juin 2026

La brochure imprime chaque dimension une seule fois pour les deux modèles, sous la forme d’une paire de valeurs lorsque les deux diffèrent (« 12.365 mm / 13.080 mm », avec un point comme séparateur des milliers). Ils ont en commun la largeur, la hauteur, la hauteur intérieure et les deux porte-à-faux, et diffèrent par l’empattement, la longueur, le volume des soutes, le diamètre de braquage et le PTAC.

Selon notre calcul, les porte-à-faux et l’empattement s’additionnent pour donner chaque longueur : 2 730 + 6 335 + 3 300 = 12 365 mm et 2 730 + 7 050 + 3 300 = 13 080 mm. Le Maraton 13 est plus long de 715 mm, et ces 715 mm sont entièrement de l’empattement. La brochure n’imprime aucun poids à vide. Ce que signifient ces lignes sur la fiche technique d’un autocar est exposé dans l’article sur la lecture d’une fiche technique d’autocar.

Les pages produit de Temsa donnent 53+1+1 sièges pour le Maraton 12 et 57+1+1 pour le Maraton 13 ; la page allemande du Maraton 12 imprime 53+1+1+1. La brochure turque de 02/2026 donnait 53+1+1 pour le Maraton 12 et 41+1+1 pour le Maraton 13, et le site turc de Temsa répertorie le modèle long à l’adresse maraton-13-vip. La brochure décrit un plancher plat et des sièges en « 2+1 VIP or 2+2 standard layouts » [configurations 2+1 VIP ou 2+2 standard].

Les documents de Temsa divergent sur le PTAC du Maraton 13 : 19 000 kg dans la brochure de juin 2026 et sur les pages produit en anglais et en turc, 18 000 kg sur les pages produit en allemand, en français, en italien et en espagnol et dans la brochure turque de 02/2026. Les pages française et espagnole du Maraton 13 donnent 12 m³ de soutes là où la brochure donne 14 m³.

Moteur

La brochure répertorie le moteur sous « Standard equipments » [équipements de série] en deux colonnes, chacune avec sa propre boîte de vitesses.

Les pages produit de Temsa décrivent le moteur comme un diesel à quatre temps, refroidi par eau, à injection directe, un six-cylindres en ligne de 10 800 cm³, et la page anglaise du Maraton 13 le désigne comme « Euro 6 DAF MX11-300kW ». La brochure turque de 02/2026 ajoute un alésage et une course de 123 x 152 mm et marque le moteur de 330 kW « Otomatik şanzıman » [boîte automatique] et le moteur de 300 kW « Manuel şanzıman » [boîte manuelle]. Les documents de Temsa impriment la classe d’émissions Euro 6 (« E6 ») sans sous-étape ; les étapes sont exposées dans l’article ce qu’exigent Euro VI et Euro 7.

Au Busworld Europe de Bruxelles, en octobre 2025, Temsa a déclaré : « From 2026, the model will also feature an upgraded DAF MX-11 engine and ZF Traxon transmission, offering greater torque, smoother shifting, and up to 3% improved fuel economy. » [À partir de 2026, le modèle recevra aussi un moteur DAF MX-11 et une boîte ZF Traxon améliorés, offrant davantage de couple, des passages de rapports plus doux et une consommation de carburant améliorée jusqu’à 3 %.] La fiche technique de Temsa de 07/2019 répertoriait un seul moteur, « E6 DAF MX11-320kW », de 320 kW (432 HP) à 1 700 tr/min avec 2 100 Nm à 1 000–1 450 tr/min.

Les pages produit, lues le 7 octobre 2026, n’impriment pas toutes les valeurs de la brochure. Les pages anglaises des deux modèles, ainsi que la page turque du Maraton 13 du site international, donnent 408 ch à 1 600 tr/min et 2 100 Nm à 900–1 125 tr/min. Les pages du Maraton 12 en turc, en français, en italien et en espagnol donnent 320 kW (432 HP) à 1 700 tr/min et 2 100 Nm à 1 000–1 450 tr/min, les valeurs de la fiche technique de 07/2019, tandis que la page allemande du Maraton 12 donne 300 kW (408 PS) à 1 600 tr/min. Les pages du Maraton 13 en allemand, en français, en italien et en espagnol et sur le site turc européen donnent 408 ch à 1 600 tr/min avec 2 100 Nm à 1 000–1 450 tr/min.

Boîtes de vitesses, essieux, suspension et freins

Les pages produit donnent à la boîte manuelle ZF Ecoshift 6 rapports avant et 1 marche arrière, et à la boîte automatisée ZF Traxon 12 rapports avant et 1 marche arrière. Dans la brochure turque de 02/2026, la boîte manuelle ZF (6 + 1) était la boîte de série (« Model (Standart) ») et la boîte automatique ZF (12 + 1) l’option (« Model (Opsiyonel) »). La manière dont une boîte du type Traxon passe les rapports est exposée dans l’article sur les boîtes manuelles automatisées.

La brochure répertorie « Independent Suspension with Air Bags and Shock Absorbers » [suspension indépendante à coussins d’air et amortisseurs] et « Full Body Lifting and Kneeling » [levage intégral de la caisse et agenouillement], et son texte indique que le système ECAS, associé à la suspension avant indépendante, assure « a smooth and stable ride regardless of road conditions » [une conduite douce et stable quel que soit l’état de la route]. La direction est hydraulique, avec un volant réglable en inclinaison et en profondeur (« Steering Wheel Tilt and Telescopic »). La brochure turque de 02/2026 donne un angle d’attaque et de fuite de 8° (« Yaklaşım Açısı/Ayrılım Açısı »), la fiche technique de 07/2019 un angle d’attaque de 8°.

Sous « Safety » [sécurité], la brochure répertorie un frein de service, un frein de stationnement, un frein moteur et un frein sur échappement, avec ABS, ASR et EBS. Elle ne nomme aucun ralentisseur (retarder) ; la brochure française de 08/2022 répertorie un intarder couplé à la pédale de frein (« Couplage intarder à la pédale de frein »), et la brochure de Temsa de 11/2015 un intarder intégré à la boîte de vitesses (« Şanzımana entegre intarder »). La répartition du travail entre ces freins est exposée dans l’article sur les ralentisseurs et le frein moteur. Les pneumatiques sont des 295/80 R22.5 sur jantes Alcoa Dura-Bright ; les pages produit donnent la dimension des jantes comme 22.5 x 8.25, et plusieurs des pages en turc, en français, en italien et en espagnol décrivent les pneumatiques comme sans chambre à air.

Carburant, AdBlue et équipement électrique

Le réservoir de carburant contient 583 litres et le réservoir d’urée (AdBlue) 50 litres ; les pages produit turques ajoutent à la ligne carburant un filtre séparateur d’eau chauffé (« 583 L Isıtmalı su ayırıcı filtre »). L’installation électrique est en 24 volts, avec un système multiplex Continental et un combiné d’instruments numérique, et deux batteries de 12 V de 225 Ah. L’éclairage comprend des projecteurs au xénon, des feux de jour et des projecteurs antibrouillard, avec un éclairage extérieur et intérieur. La brochure répertorie un diagnostic en temps réel du moteur, de la boîte de vitesses, du système multiplex et de la climatisation ; la brochure turque y ajoute les freins (« Motor, Şanzıman, Multiplex, Fren ve Klima Sistemi »). Un avertisseur pneumatique figure parmi les données générales.

Espace voyageurs, poste de conduite et climatisation

La colonne d’équipements de la brochure répertorie des vitres arrière et des vitres latérales à double vitrage ; des sièges inclinables avec appui-tête en cuir, accoudoir, repose-pieds, filet porte-revues et tablette ; des prises USB de types A et C aux sièges des voyageurs ; des modules voyageurs avec aérateurs réglables, liseuses et haut-parleur ; et deux trappes de toit à commande électrique comme issues de secours. Le chauffage et le refroidissement comprennent un dégivreur conducteur, une climatisation de toit et un chauffage de toit et à convecteurs, avec une puissance frigorifique maximale de 133 000 BTU et une puissance calorifique maximale de 212 000 BTU.

Pour le conducteur, elle répertorie un siège Grammer ou ISRI avec soutien lombaire, un combiné d’instruments numérique entièrement LCD avec vue arrière (« Full LCD Digital Cluster, Rear View »), un refroidisseur de bouteilles dans le tableau de bord, un système audio et vidéo 2-DIN à écran tactile (AM/FM/DVD/MP3/BT) et un micro col-de-cygne au siège du conducteur (« Swan Driver Microphone in Driver Seat »). Le texte de la brochure décrit « a spacious cockpit featuring an ergonomic control panel and digital dashboard » [un poste de conduite spacieux doté d’un pupitre de commande ergonomique et d’un tableau de bord numérique].

En option figurent un WC avec réservoir d’eau de 35 litres à la porte centrale, des variantes en cuir et en tissu pour les sièges, un rétroviseur caméra, un crochet d’attelage, un panneau de destination, un pare-brise chauffant, un moniteur, un dégivreur de climatisation, un bloc cuisine, un compartiment couchette et un éclairage extérieur de manœuvre et d’assistance. La brochure turque de juin 2026 range le bloc cuisine (« Mutfak Ünitesi ») parmi les équipements intérieurs plutôt que parmi les options, range le micro col-de-cygne au siège du conducteur (« Sürücü Koltuğu Kuğu Mikrofon ») parmi les options et ne décrit pas les sièges comme inclinables.

Pour le repos du conducteur, le texte de la brochure décrit « the spacious, ergonomically designed sleeping cabin with its own dedicated air conditioning system » [la cabine couchette spacieuse et ergonomique, dotée de sa propre climatisation], tandis que sa page d’équipements répertorie le compartiment couchette comme option ; la brochure turque de 02/2026 marquait « Uyku Kabini w/AC » [cabine couchette avec climatisation] de série sur les deux modèles. La brochure de juin 2026 nomme une porte centrale dans sa ligne WC et n’imprime aucun nombre de portes ; la brochure française de 08/2022 répertorie une porte avant pneumatique à un battant avec double vitrage et une porte centrale pneumatique à un battant.

Sécurité et aide à la conduite

La page sécurité de la brochure présente onze systèmes : le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), le système de détection de dérive de la trajectoire (LDWS), le système avancé de freinage d’urgence (AEBS), l’avertissement de collision avec piéton ou cycliste (MOIS), l’avertisseur de somnolence et de perte d’attention du conducteur (DDAW), l’adaptation intelligente de la vitesse (ISA), le système d’information concernant les angles morts (BSIS), la détection en marche arrière (REIS), la surveillance de la pression des pneumatiques (TPMS), le signal d’arrêt d’urgence (ESS) et la facilitation de l’installation d’un éthylomètre antidémarrage (AIIF). Tous sauf l’AEBS portent un astérisque, qu’une note de bas de page explique : « Standard for GSR regions, optional for non-GSR regions » [de série dans les régions GSR, en option dans les régions hors GSR]. La brochure turque présente les mêmes onze systèmes sans l’astérisque ni la note. La liste sécurité de la page de caractéristiques nomme les mêmes systèmes, à l’exception de l’ACC et de l’AIIF, et ajoute « Cyber Security Compliance » [conformité en matière de cybersécurité]. Les systèmes que le règlement général de l’UE sur la sécurité impose, et à partir de quand, sont exposés dans l’article sur les aides à la conduite obligatoires.

La brochure turque de 02/2026 marquait de série sur les deux modèles l’ESP, l’ACC, le LDWS, le BSIS, le DDAW, le MOIS, le REIS, l’ESS et la surveillance de la pression des pneumatiques, « ISA (Akıllı Hız Destek Sitemi Altyapısı) » [infrastructure d’adaptation intelligente de la vitesse], « R155 (Siber Güvenlik) » [cybersécurité], la préparation pour un éthylomètre (« Alkolmetre Hazırlığı »), un système d’alerte incendie dans le compartiment moteur, des marteaux brise-vitre, un extincteur, un avertisseur de basse tension et un coupe-batterie mécanique ; l’éthylomètre lui-même (« Alkolmetre ») était en option.

La brochure indique : « When prevention isn’t enough, Maraton’s high-strength construction helps protect passengers by maintaining compartment integrity. » [Quand la prévention ne suffit pas, la construction à haute résistance du Maraton contribue à protéger les passagers en préservant l’intégrité de l’habitacle.] Lors du lancement de 2015, Temsa a déclaré que le règlement R66-02 deviendrait la norme sur tous les véhicules dans la période à venir et qu’elle le proposait déjà sur le Maraton et le Maraton VIP sans augmenter le poids du véhicule. Ce que ce règlement sur le retournement exige d’un autocar est exposé dans l’article sur la résistance au retournement.

Brochure de TEMSA France, 08/2022

La brochure en français vers laquelle renvoient les pages Maraton de TEMSA France (fichier créé le 12 mars 2024) date ses informations de 08/2022. Elle décrit un seul moteur, le « DAF MX11-330 EURO6 » de 10 800 cm³, de 330 kW (449 CV) à 1 600 tr/min avec 2 300 Nm, et une boîte de vitesses « ZF TRAXON 12TX2411 INT ». Elle donne au Maraton 12 53 sièges inclinables +1+1 avec WC et au Maraton 13 57 sièges +1+1, avec 50 +1+1 et 54 +1+1 en « Aménagement possible » ; des longueurs de 12,365 m et 13,000 m sur des empattements de 6,335 m et 7,050 m ; un « Rayon de braquage » de 10,8 m ; un poids total (« PTAC ») de 19 000 kg ; et des soutes de 11 m³ avec trappes à pantographe et verrouillage centralisé.

Ses listes d’équipements, en dehors des éléments marqués « Options », comprennent un WC central et, en face, une kitchenette avec réfrigérateur de 60 litres et machine à café, que le texte dit « de série » ; des ceintures de sécurité 2 points ; une climatisation voyageurs de 39 kW à régulation électronique, un chauffage additionnel de 32 kW et un chauffage de 8 kW dans l’emmarchement avant ; un système automatique de protection incendie « conforme R107-07 » ; des freins à disque à l’avant et à l’arrière avec ABS, ASR, ESC, EBS, ESP, AEBS et eAS ; des roues avant indépendantes avec amortisseurs, barre stabilisatrice et 2 coussins d’air, et 4 coussins d’air avec 4 amortisseurs télescopiques à l’arrière ; des pneumatiques Michelin X Coach HLZ à l’avant et X Coach XD à l’arrière en 295/80 x 22.5 et une roue de secours ; un chronotachygraphe DTCO 4.0 pour 24 V ; un « Ethylotest anti-démarrage » ; un réfrigérateur de 42 litres dans le tableau de bord ; une couchette conducteur équipée ; et des portes qui se ferment automatiquement à 5 km/h. Les réservoirs de carburant et d’AdBlue sont les mêmes 583 et 50 litres, et la liste carburant nomme aussi le HVO.

La gamme Maraton depuis 1987

Les documents de Temsa donnent les dates suivantes pour la gamme Maraton. Aucun document de Temsa consulté ne décrit les Maraton construits entre 1987 et 2015.

Notes sur les sources

Le tableau ci-dessus décrit le Maraton 12 : 12 365 mm de long sur un empattement de 6 335 mm, avec un PTAC de 18 000 kg et 12 m³ de soutes dans la brochure de Temsa de juin 2026, et 53+1+1 sièges sur les pages produit de Temsa. Le Maraton 13 mesure 13 080 mm de long sur un empattement de 7 050 mm, avec 19 000 kg, 14 m³ et 57+1+1 sièges. Tous deux font 2 550 mm de large et 3 900 mm de haut climatisation comprise, avec un porte-à-faux avant de 2 730 mm et un porte-à-faux arrière de 3 300 mm ; les diamètres de braquage sont de 22 400 mm et 24 090 mm. La brochure répertorie deux puissances du DAF MX11, toutes deux à 1 600 tr/min : 300 kW avec 2 100 Nm, associés à une boîte manuelle ZF Ecoshift, et 330 kW avec 2 300 Nm, associés à une boîte automatisée ZF Traxon. Plusieurs pages produit de Temsa impriment 320 kW à 1 700 tr/min, la puissance de la fiche technique de Temsa de juillet 2019.