Temsa Maraton

El Maraton es el autocar de dos ejes que TEMSA fabrica en su planta de Adana (Turquía) en dos longitudes, el Maraton 12 y el Maraton 13. Temsa lo llama su autocar insignia. En la presentación a la prensa en Estambul, el 12 de noviembre de 2015, Temsa lo describió como el primer vehículo Super High Deck de dos ejes y piso plano del mundo («dünyada çift akslı ilk düz taban Super High Deck aracı»), y un comunicado de Temsa del 18 de octubre de 2019 dice que «the latest generation of Maratons» entró en producción en serie en 2016. El nombre es más antiguo: Temsa fecha el primer Maraton, construido sobre una base Fuso, en 1987.

Las tablas de dimensiones y de motor de esta página proceden del folleto en inglés del Maraton de Temsa, que enlazan las páginas del Maraton 12 y del Maraton 13 de la web internacional de Temsa y cuyo pie de imprenta dice que su información es exacta a fecha de 06/2026; el folleto en turco de temsa.com recoge los mismos datos técnicos y la misma fecha. Ambos se consultaron el 7 de octubre de 2026, junto con las páginas de producto del Maraton 12 y del Maraton 13 de la web internacional en inglés y en turco y de las webs europeas de TEMSA en alemán, francés, italiano, español y turco. El folleto en turco de Temsa impreso en 02/2026, que temsa.com servía en la misma dirección en mayo de 2026 (captura de Internet Archive del 15 de mayo de 2026), añade filas que la edición de junio no imprime. TEMSA France enlaza un folleto en francés cuyo pie de imprenta fecha su información en 08/2022; tiene su propia sección más abajo. Los comunicados de Temsa de 2015 a 2026, y las fichas técnicas de Temsa de 11/2015 y 07/2019 conservadas por Internet Archive, fechan los motores anteriores y la historia de la gama.

Dos modelos en el folleto de junio de 2026

El folleto imprime cada dimensión una sola vez para ambos modelos, como un par de cifras cuando los dos difieren («12.365 mm / 13.080 mm», con un punto como separador de miles). Comparten la anchura, la altura, la altura interior y ambos voladizos, y se diferencian en la distancia entre ejes, la longitud, el volumen de maletero, el diámetro de giro y el peso bruto del vehículo.

Según nuestras cuentas, los voladizos y la distancia entre ejes suman cada longitud: 2.730 + 6.335 + 3.300 = 12.365 mm y 2.730 + 7.050 + 3.300 = 13.080 mm. El Maraton 13 es 715 mm más largo, y los 715 mm corresponden íntegramente a la distancia entre ejes. El folleto no imprime peso en vacío. Qué significan estas filas en la ficha técnica de un autocar se expone en cómo leer la ficha técnica de un autocar.

Las páginas de producto de Temsa dan como número de asientos 53+1+1 para el Maraton 12 y 57+1+1 para el Maraton 13; la página alemana del Maraton 12 imprime 53+1+1+1. El folleto en turco de 02/2026 daba 53+1+1 para el Maraton 12 y 41+1+1 para el Maraton 13, y la web turca de Temsa presenta el modelo más largo en la dirección maraton-13-vip. El folleto describe un piso plano y asientos en «2+1 VIP or 2+2 standard layouts».

Los documentos de Temsa difieren en el peso bruto del Maraton 13: 19.000 kg en el folleto de junio de 2026 y en las páginas de producto en inglés y en turco, 18.000 kg en las páginas de producto en alemán, francés, italiano y español y en el folleto en turco de 02/2026. Las páginas del Maraton 13 en francés y en español dan 12 m³ de maletero donde el folleto da 14 m³.

Motor

El folleto enumera el motor en «Standard equipments» en dos columnas, cada una con su propia caja de cambios.

Las páginas de producto de Temsa describen el motor como un diésel de cuatro tiempos, refrigerado por agua y de inyección directa, un seis cilindros en línea de 10.800 cm³, y la página en inglés del Maraton 13 lo llama «Euro 6 DAF MX11-300kW». El folleto en turco de 02/2026 añade un diámetro y una carrera de 123 x 152 mm y marca el motor de 330 kW con «Otomatik şanzıman» (caja de cambios automática) y el de 300 kW con «Manuel şanzıman» (caja de cambios manual). Los documentos de Temsa imprimen la clase de emisiones como Euro 6 («E6») sin escalón; los escalones se exponen en Euro 6 y Euro 7 explicados.

En Busworld Europe, en Bruselas, en octubre de 2025, Temsa dijo: «From 2026, the model will also feature an upgraded DAF MX-11 engine and ZF Traxon transmission, offering greater torque, smoother shifting, and up to 3% improved fuel economy.» La ficha técnica de Temsa de 07/2019 recogía un solo motor, «E6 DAF MX11-320kW», de 320 kW (432 CV) a 1.700 rpm con 2.100 Nm a 1.000–1.450 rpm.

Las páginas de producto, consultadas el 7 de octubre de 2026, no imprimen todas las cifras del folleto. Las páginas en inglés de ambos modelos, y la página en turco del Maraton 13 de la web internacional, dan 408 CV a 1.600 rpm y 2.100 Nm a 900–1.125 rpm. Las páginas del Maraton 12 en turco, francés, italiano y español dan 320 kW (432 CV) a 1.700 rpm y 2.100 Nm a 1.000–1.450 rpm, las cifras de la ficha técnica de 07/2019, mientras que la página alemana del Maraton 12 da 300 kW (408 PS) a 1.600 rpm. Las páginas del Maraton 13 en alemán, francés, italiano y español y en la web turca europea dan 408 CV a 1.600 rpm con 2.100 Nm a 1.000–1.450 rpm.

Cajas de cambios, ejes, suspensión y frenos

Las páginas de producto atribuyen a la caja manual ZF Ecoshift 6 marchas adelante y 1 marcha atrás, y a la caja automatizada ZF Traxon 12 marchas adelante y 1 marcha atrás. En el folleto en turco de 02/2026, la ZF manual (6 + 1) era la caja de serie («Model (Standart)») y la ZF automática (12 + 1), la opción («Model (Opsiyonel)»). Cómo cambia de marcha una caja del tipo de la Traxon se explica en cajas de cambios manuales automatizadas.

El folleto enumera «Independent Suspension with Air Bags and Shock Absorbers» y «Full Body Lifting and Kneeling», y su texto dice que el sistema ECAS, junto con la suspensión delantera independiente, proporciona «a smooth and stable ride regardless of road conditions». La dirección es hidráulica, con un volante regulable en inclinación y en profundidad («Steering Wheel Tilt and Telescopic»). El folleto en turco de 02/2026 da un ángulo de ataque y de salida de 8° («Yaklaşım Açısı/Ayrılım Açısı»), y la ficha técnica de 07/2019, un ángulo de ataque de 8°.

En «Safety», el folleto enumera un freno de servicio, un freno de estacionamiento, un freno motor y un freno de válvula de escape, con ABS, ASR y EBS. No nombra ningún ralentizador; el folleto francés de 08/2022 enumera un intarder acoplado al pedal de freno («Couplage intarder à la pédale de frein»), y el folleto de Temsa de 11/2015, un intarder integrado en la caja de cambios («Şanzımana entegre intarder»). Cómo se reparten el trabajo estos frenos se expone en ralentizadores y freno motor. Los neumáticos son 295/80 R22.5 sobre llantas Alcoa Dura-Bright; las páginas de producto dan como medida de llanta 22.5 x 8.25, y varias de las páginas en turco, francés, italiano y español describen los neumáticos como sin cámara.

Combustible, AdBlue y sistema eléctrico

El depósito de combustible tiene 583 litros y el de urea (AdBlue), 50 litros; las páginas de producto en turco añaden a la fila del combustible un filtro separador de agua calefactado («583 L Isıtmalı su ayırıcı filtre»). El sistema eléctrico es de 24 voltios, un sistema multiplex Continental con cuadro de instrumentos digital, con dos baterías de 12 V y 225 Ah. La iluminación consiste en faros de xenón, luces de circulación diurna y faros antiniebla, con iluminación exterior e interior. El folleto enumera el diagnóstico en tiempo real del motor, la transmisión, el sistema multiplex y el aire acondicionado; el folleto en turco añade los frenos («Motor, Şanzıman, Multiplex, Fren ve Klima Sistemi»). Una bocina neumática figura entre los datos generales.

Zona de pasajeros, puesto del conductor y climatización

La columna de equipamiento del folleto enumera ventanillas traseras y ventanillas laterales de doble acristalamiento; asientos reclinables con reposacabezas de piel, reposabrazos, reposapiés, red portarrevistas y mesita abatible; tomas USB de tipo A y C en los asientos de pasajeros; módulos de pasajero con difusores de aire regulables, luces de lectura y un altavoz; y dos trampillas de techo de accionamiento eléctrico como salidas de emergencia. La calefacción y la refrigeración consisten en un desempañador para el conductor, refrigeración en el techo y calefacción de techo y por convectores, con una capacidad máxima de refrigeración de 133.000 BTU y una capacidad máxima de calefacción de 212.000 BTU.

Para el conductor, el folleto enumera un asiento Grammer o ISRI con apoyo lumbar, un cuadro de instrumentos digital LCD completo con vista trasera («Full LCD Digital Cluster, Rear View»), un enfriador de botellas en el salpicadero, un sistema de audio y vídeo 2-DIN con pantalla táctil (AM/FM/DVD/MP3/BT) y un micrófono de cuello de cisne en el asiento del conductor («Swan Driver Microphone in Driver Seat»). El texto del folleto describe «a spacious cockpit featuring an ergonomic control panel and digital dashboard».

Como opciones figuran un WC con depósito de agua de 35 litros en la puerta central, alternativas de piel y tela para los asientos, un retrovisor de cámara, un gancho de remolque, un rótulo de destino, un parabrisas calefactado, un monitor, un desempañador del aire acondicionado, una unidad de cocina, un compartimento para dormir y una iluminación exterior de maniobra y de asistencia. El folleto en turco de junio de 2026 enumera la unidad de cocina («Mutfak Ünitesi») entre el equipamiento interior y no entre las opciones, enumera el micrófono de cuello de cisne en el asiento del conductor («Sürücü Koltuğu Kuğu Mikrofon») entre las opciones y no describe los asientos como reclinables.

Para el descanso del conductor, el texto del folleto describe «the spacious, ergonomically designed sleeping cabin with its own dedicated air conditioning system», mientras que su página de equipamiento enumera el compartimento para dormir como opción; el folleto en turco de 02/2026 marcaba «Uyku Kabini w/AC» (cabina para dormir con aire acondicionado) de serie en ambos modelos. El folleto de junio de 2026 nombra una puerta central en su fila del WC y no imprime número de puertas; el folleto francés de 08/2022 enumera una puerta delantera neumática de una hoja con doble acristalamiento y una puerta central neumática de una hoja.

Seguridad y asistencia a la conducción

La página de seguridad del folleto muestra once sistemas: el control de crucero adaptativo (ACC), el sistema de aviso de abandono de carril (LDWS), el sistema avanzado de frenado de emergencia (AEBS), el aviso de colisión con peatones y ciclistas (MOIS), el aviso de somnolencia y falta de atención del conductor (DDAW), el asistente inteligente de velocidad (ISA), el sistema de información del ángulo muerto (BSIS), el sistema de información de marcha atrás (REIS), el control de presión de neumáticos (TPMS), la señal de parada de emergencia (ESS) y la facilitación de la instalación de un bloqueo por alcohol (AIIF). Todos menos el AEBS llevan un asterisco, que una nota a pie explica: «Standard for GSR regions, optional for non-GSR regions». El folleto en turco muestra los mismos once sin el asterisco ni la nota. La lista de seguridad de la página de especificaciones nombra los mismos sistemas salvo ACC y AIIF y añade «Cyber Security Compliance». Qué sistemas de estos exige el Reglamento General de Seguridad de la UE, y desde cuándo, se expone en sistemas de asistencia obligatorios.

El folleto en turco de 02/2026 marcaba de serie en ambos modelos ESP, ACC, LDWS, BSIS, DDAW, MOIS, REIS, ESS y el control de presión de neumáticos, «ISA (Akıllı Hız Destek Sitemi Altyapısı)» (infraestructura del asistente inteligente de velocidad), «R155 (Siber Güvenlik)» (ciberseguridad), la preparación para un alcoholímetro («Alkolmetre Hazırlığı»), un sistema de aviso de incendio en el compartimento del motor, martillos de emergencia, un extintor, un aviso de baja tensión y un desconectador mecánico de baterías; el alcoholímetro en sí («Alkolmetre») era una opción.

El folleto dice que «When prevention isn’t enough, Maraton’s high-strength construction helps protect passengers by maintaining compartment integrity.» En el lanzamiento de 2015, Temsa dijo que el reglamento R66-02 pasaría a ser estándar en todos los vehículos en el próximo periodo y que ya lo ofrecía en el Maraton y el Maraton VIP sin aumentar el peso del vehículo. Lo que ese reglamento de vuelco exige a un autocar está en resistencia al vuelco.

Folleto de TEMSA France, 08/2022

El folleto en francés que enlazan las páginas del Maraton de TEMSA France (archivo creado el 12 de marzo de 2024) fecha su información en 08/2022. Describe un motor, el «DAF MX11-330 EURO6» de 10.800 cm³, de 330 kW (449 CV) a 1.600 rpm con 2.300 Nm, y una caja de cambios «ZF TRAXON 12TX2411 INT». Da 53 asientos reclinables +1+1 con WC para el Maraton 12 y 57 asientos +1+1 para el Maraton 13, con 50 +1+1 y 54 +1+1 como distribuciones posibles («Aménagement possible»); longitudes de 12,365 m y 13,000 m sobre distancias entre ejes de 6,335 m y 7,050 m; un radio de giro («Rayon de braquage») de 10,8 m; un peso bruto («PTAC») de 19.000 kg; y una bodega de 11 m³ con trampillas de pantógrafo y cierre centralizado.

Sus listas de equipamiento, fuera de los elementos marcados como «Options», incluyen un WC central y, enfrente, una kitchenette con un frigorífico de 60 litros y una cafetera, que el texto califica de serie («de série»); cinturones de seguridad de 2 puntos; aire acondicionado para pasajeros de 39 kW con control electrónico, una calefacción adicional de 32 kW y una calefacción de 8 kW en la escalera de acceso delantera; un sistema automático de protección contra incendios «conforme R107-07»; frenos de disco delanteros y traseros con ABS, ASR, ESC, EBS, ESP, AEBS y eAS; ruedas delanteras independientes con amortiguadores, barra estabilizadora y 2 fuelles neumáticos, y 4 fuelles neumáticos con 4 amortiguadores telescópicos detrás; neumáticos Michelin X Coach HLZ delante y X Coach XD detrás en 295/80 x 22.5 y una rueda de repuesto; un tacógrafo DTCO 4.0 para 24 V; un bloqueo por alcohol («Ethylotest anti-démarrage»); un frigorífico de 42 litros en el salpicadero; una litera equipada para el conductor; y puertas que se cierran automáticamente a 5 km/h. Los depósitos de combustible y de AdBlue son los mismos de 583 y 50 litros, y la lista de combustibles también nombra el HVO.

La gama Maraton desde 1987

Los documentos de Temsa dan las siguientes fechas para la gama Maraton. Ningún documento de Temsa consultado describe los Maraton fabricados entre 1987 y 2015.

Notas de las fuentes

La tabla de arriba describe el Maraton 12: 12.365 mm de longitud sobre una distancia entre ejes de 6.335 mm, con un peso bruto del vehículo de 18.000 kg y 12 m³ de maletero según el folleto de junio de 2026 de Temsa, y 53+1+1 asientos según las páginas de producto de Temsa. El Maraton 13 mide 13.080 mm de longitud sobre una distancia entre ejes de 7.050 mm, con 19.000 kg, 14 m³ y 57+1+1 asientos. Ambos miden 2.550 mm de ancho y 3.900 mm de alto incluido el aire acondicionado, con un voladizo delantero de 2.730 mm y un voladizo trasero de 3.300 mm; los diámetros de giro son de 22.400 mm y 24.090 mm. El folleto enumera dos potencias del DAF MX11, ambas a 1.600 rpm: 300 kW con 2.100 Nm, combinada con una caja manual ZF Ecoshift, y 330 kW con 2.300 Nm, combinada con una caja automatizada ZF Traxon. Varias páginas de producto de Temsa imprimen 320 kW a 1.700 rpm, la potencia de la ficha técnica de Temsa de julio de 2019.