Cuánto pesa un autobús y cuántas plazas tiene: límites de la UE y datos de los fabricantes

Un autobús no tiene un único peso. Lo que dan las leyes y los documentos de los fabricantes que siguen es el peso a plena carga. En la Unión Europea, el anexo I de la Directiva 96/53/CE del Consejo permite en el tráfico internacional 19,5 toneladas a un autobús de dos ejes, 25 o 26 toneladas a un vehículo de motor de tres ejes y 28 toneladas a un autobús articulado de tres ejes. Los documentos de los fabricantes de las 40 gamas de autobuses y autocares de la tabla siguiente dan pesos brutos desde 5.000 kg (el Karsan e-JEST, un minibús de 5,8 m) hasta 34.000 kg (el Otokar Kent XL, de 21 m de largo sobre cuatro ejes); para los autobuses de dos ejes de unos 12 m se dan de 18.000 a 20.000 kg. El número de asientos va desde 9 fijos en el e-JEST hasta 83 en la disposición estándar del Setra S 531 DT de dos pisos y hasta 91 en una disposición interurbana del Neoplan Skyliner, y los totales con pasajeros de pie llegan a 169 en el BMC Procity 18 m y a 220 en el Kent XL. Los fabricantes de autobuses escolares de EE. UU. publican valores de hasta 33.000 a 35.000 libras para Type C y de hasta 36.200 a 37.600 libras para Type D. Ninguno de estos documentos indica una cifra para el autobús vacío.

Situación a 5 de noviembre de 2026. Leídos los días 4 y 5 de noviembre: la Directiva 96/53/CE en su texto consolidado de 14 de agosto de 2019, el más reciente que la Oficina de Publicaciones de la UE recoge el 5 de noviembre, y el Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas en el texto del Diario Oficial de 29 de enero de 2026. Las cifras de los autobuses escolares son las de las páginas y fichas de los fabricantes leídas el 28 de octubre de 2026. Las cifras de las 40 gamas son las de las páginas de modelo enlazadas en la tabla, cada una de las cuales cita los documentos del fabricante.

Los límites de peso de la UE

El punto 2.3.1 nombra los autobuses y el punto 2.4 los autobuses articulados; el punto 2.3.2 dice «Vehículos de motor de 3 ejes» y no exceptúa los autobuses. Los límites regulan el uso, no la construcción. El artículo 2 define el peso máximo autorizado como «el peso máximo para la utilización de un vehículo con carga en el tráfico internacional», y el artículo 1, apartado 2, dice que los pesos indicados en el anexo I «tendrán valor de normas de circulación y afectarán, por lo tanto, a las condiciones de carga y no a las normas de producción». Para el transporte nacional de personas, el artículo 4, apartado 2, letra b), permite a un Estado miembro autorizar vehículos que no se ajusten a los puntos 1.3, 2, 3, 4.1 y 4.3, entre ellos los pesos. La Directiva no se aplica a los autobuses articulados que tengan más de una sección articulada (artículo 1, apartado 3).

La longitud, la anchura, la altura y la historia de las disposiciones sobre autobuses se tratan en dimensiones de autobuses y autocares, y las filas correspondientes a los vehículos de mercancías en peso por eje del camión y masa máxima autorizada.

Pesos y asientos por gama

Dos ejes, cerca de 12 metros. Las cifras brutas van de 18.000 kg (el HABAŞ ComfortCity diésel, el BMC Procity 12 m CNG, el e-Kent, el Temsa Maraton 12) a 20.000 kg (los Iveco Urbanway y E-Way de 12 m). La cifra del punto 2.3.1, 19.500 kg, figura para los Mercedes-Benz Citaro, Conecto, Intouro, eIntouro y Tourismo, los Setra S 515 HD y S 515 LE, el VDL Citea LF-122, el Solaris Urbino 12 electric, el Isuzu Citivolt 12 y el Volvo 7900 Electric 12,0 m. Los autobuses urbanos de esta longitud indican 26 asientos (Mercedes-Benz Conecto, Otokar Kent LF), 27 (BMC Procity), 1/31 (Citaro), 35 (Urbino 12 electric) o como máximo 37 (MAN Lion’s City 12), y totales de 100 (Urbino 12 electric), 101 (Conecto) o 110 (Citea LF-122). Los autocares indican 46+1+1 (Travego 15 SHD), 51 (Tourismo, S 515 HD), como máximo 53 (MAN Lion’s Coach, Neoplan Tourliner) y 53+1+1 (Maraton 12).

Tres ejes, una carrocería rígida. A los Mercedes-Benz Tourismo M/3 y L, el Intouro L, los Setra S 516 HD, S 517 HD, S 519 HD y S 518 LE y los tres modelos TopClass HDH se les dan 24.750 kg, al MAN Lion’s Coach diésel de tres ejes 25.530 kg y al Lion’s Coach 14 E de batería 27.300 kg; Irizar da a su i6S de tres ejes un intervalo de 25.000 a 26.000 kg. VDL da a su Citea LE-149 de 14,9 m 25.250 kg y ningún número de ejes. La disposición estándar de estas carrocerías llega a 59 (Tourismo L, S 517 HD y S 517 HDH), 63 (S 519 HD) y 71 (Intouro L), y la capacidad máxima a 117 (Intouro L) y 156 (S 518 LE).

Articulados. La cifra del punto 2.4, 28.000 kg, figura para los Mercedes-Benz Citaro G y Conecto G, el Isuzu Citiport 18, el BMC Procity 18 m y el e-Kent articulado. La ficha del Citiport 18 CNG imprime 29.000 sin unidad, Karsan da al e-ATA 18 29.000 kg con 28.000 kg en opción, y a los Iveco Urbanway y E-Way de 18 m, el VDL Citea LF-181 y el Volvo 7900 Electric articulado se les dan 30.000 kg. Los asientos indicados incluyen 35 (E-Way 18 m, con un espacio para silla de ruedas), 39 (Procity), 40 (Conecto G, Citiport 18) y 42 (Citaro G), y como máximo 60 en el MAN Lion’s City 18 E; los totales incluyen 150 (Conecto G, Volvo 18,0 m), 155 (Citiport 18), 163 (Citea LF-181) y 169 (Procity diésel).

Cuatro ejes, 21 metros. Al Otokar Kent XL se le dan 34.000 kg con 38 sentados y 182 de pie. El artículo 1, apartado 3, de la Directiva excluye los autobuses articulados que tengan más de una sección articulada, y los documentos de Otokar en los que se basa su página de modelo no dicen cuántas secciones articuladas tiene.

Dos pisos. Al Setra S 531 DT se le dan 26.000 kg, 83 asientos en la disposición estándar y una capacidad de 54 a 93 pasajeros. El folleto del Neoplan Skyliner da hasta 83+1+1 asientos, hasta 91 en una disposición interurbana, y ningún peso.

Menos de 11 metros. Al Karsan e-JEST se le dan 5.000 / 5.200 kg, al Isuzu Grand Toro de 8,5 m 11.480 kg, al Karsan e-ATAK de 8,3 m 11.500 kg, al Temsa Avenue Neo 9e de 9,5 m 15.700 kg y al E-Way de Iveco 16.000 kg en 9,5 m y 17.900 kg en 10,7 m. Al Citaro K y al BMC Procity 10,7 m se les dan 18.000 kg a ambos.

Sin peso bruto. Los documentos del MAN Lion’s Intercity, el Mercedes-Benz Travego, los Neoplan Skyliner y Tourliner, el Otokar Sultan y el Temsa Prestij no dan ninguno. La ficha del Travego da en su lugar las capacidades por eje.

Peso bruto y peso en vacío

Las fichas técnicas imprimen la cifra bruta bajo muchas etiquetas: «Gross vehicle weight» (peso bruto del vehículo; Mercedes-Benz, Setra), «G.V.W. max permitted weight» (peso bruto máximo permitido; Iveco E-Way), «GVWR» (Temsa). El Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas la llama masa máxima en carga técnicamente admisible, M: «masa máxima del vehículo, basada en su estructura y en su rendimiento, declarada por el fabricante» (punto 2.19). Es un tipo de número distinto del límite del anexo I: MAN declara el Lion’s Coach C de dos ejes con 20.600 kg, por encima de las 19,5 toneladas del punto 2.3.1, y las fichas del Urbanway de Iveco llevan la nota «Max depending on registration country» (máximo según el país de matriculación). Cómo se leen los dos conjuntos de cifras uno junto al otro en una ficha técnica se expone en cómo leer una ficha técnica de autocar.

Para el autobús sin carga, el término del Reglamento es masa del vehículo en orden de marcha: «masa del vehículo sin carga, con carrocería», contada con «el líquido refrigerante, los lubricantes, el 90 % del combustible, el 100 % de los demás líquidos (salvo las aguas usadas), las herramientas, la rueda de repuesto y el conductor (75 kg)» y, en los autobuses y autocares, un acompañante de 75 kg si hay asiento para este (punto 2.18). Así pues, la cifra sin carga del Reglamento ya incluye un conductor. El anexo 11, punto 3.1, hace medir esa masa en los vehículos presentados a homologación; si el resultado está dentro del 3 % de lo que el fabricante declara para esa configuración técnica (el 5 % en un vehículo M2 de hasta 3.500 kg), se utiliza la masa declarada.

Ninguna cifra de esta masa aparece en los documentos de los fabricantes en los que se basa la tabla. En las fichas del E-Way de 12 m y 18 m de Iveco, la fila «Gross kerb weight» (peso en vacío) dice «according to equipment» (según el equipamiento), el bloque «Dimensions & Weights» (dimensiones y pesos) de la página del Prestij de Temsa no tiene fila de peso, y la ficha del Travego no imprime ningún peso en vacío.

Cómo cuentan los pasajeros en el peso

El anexo 11, punto 3.2.3.1, del Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas fija la suma: la masa en orden de marcha, más la masa de un pasajero (Q) multiplicada por los pasajeros sentados y de pie, más las masas de sillas de ruedas y de equipaje y cualquier masa sobre el punto de enganche, «no será superior a la masa M». El punto 3.2.3.2 comprueba después la misma carga eje por eje. El Reglamento no se aplica a los vehículos diseñados especialmente para el transporte escolar (punto 1.2.4); véase vehículos de transporte escolar.

Con esos valores, 100 pasajeros cuentan 6.800 kg en la clase I o A (100 × 68 kg). Con M en 19.500 kg, quedan 12.700 kg para la masa en orden de marcha y las masas de sillas de ruedas, equipaje y punto de enganche. En la clase III, 51 pasajeros cuentan 3.621 kg (51 × 71 kg). Las definiciones de las clases están en clases de autobús, y el mínimo de equipaje se desarrolla en cómo leer una ficha técnica de autocar.

Qué fija el número de asientos

El Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas parte del suelo. Para las clases I, II y A, el anexo 3, punto 7.2.2.3, dice que el número de plazas de asiento de cada piso «será igual o superior al número de metros cuadrados del suelo de ese piso destinado a pasajeros y personal, en su caso, redondeado por defecto al número entero más próximo». En la clase I, con exclusión del piso superior, ese número puede reducirse en un 10 %. Un piso con 30 m² de ese suelo tiene por tanto al menos 30 asientos, o 27 en la clase I.

Los pasajeros de pie resultan de lo que queda. Su número «no podrá ser superior» a la superficie para pasajeros de pie dividida entre el espacio convencional (anexo 11, punto 3.2.3.2.1), lo que con los valores anteriores da 8 personas por metro cuadrado en las clases I y A y unas 6,7 en la clase II. De la superficie para pasajeros de pie se restan, entre otros elementos, los 300 mm delante de los asientos que no sean plegables (en un asiento orientado lateralmente pueden aplicarse 225 mm), cualquier parte del suelo no accesible cuando los asientos están ocupados, la zona en la que la clase II no permite permanecer de pie y todo el piso superior de un vehículo de dos pisos (anexo 3, punto 7.2.2.2). Cuando la disposición de asientos es variable, los requisitos se aplican a cada condición por turno: primero todos los asientos ocupados, primero todas las zonas para pasajeros de pie y primero todos los espacios para silla de ruedas (anexo 11, punto 3.2.3.2.2).

El anexo 3, punto 7.7.8.4.1, fija una distancia mínima entre asientos orientados en la misma dirección de 650 mm en las clases I, A y B y de 680 mm en las clases II y III. Los documentos de los fabricantes vinculan el número a la disposición:

• Paso de asiento y equipamiento. La tabla del i6S de 12 m de Irizar indica, entre otras disposiciones, 55+1+1, 53+1+1 y 51+1+1 con aseo bajo o sin aseo con un paso mínimo de 710 a 750 mm, y 51+1+1, 49+1+1 o 45+1+1 con aseo alto y cocina de 710 a 800 mm.
• Asientos por fila. El Mercedes-Benz Travego 15 SHD tiene 46+1+1 en disposición 2+2; el 16 SHD 2+1, más largo, tiene 41+1+1.
• Puertas. El Urbanway de 12 m de Iveco lleva de 20 a 31 asientos con 3 puertas y de 27 a 36 con 2 puertas. En las clases I, A y II, el número mínimo de puertas de servicio del propio Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas depende del número de pasajeros (anexo 3, punto 7.6.1.1), como se expone en puertas y salidas de emergencia del autobús.

Cada vehículo lleva sus propias cifras. El anexo 11, punto 3.3.1, exige que lleve indicaciones claras en el interior, en un lugar visible para el conductor, con el número máximo de plazas de asiento y, en su caso, de plazas de pie y sillas de ruedas, y con la masa de equipaje.

Cómo escriben los fabricantes los asientos

La notación no es uniforme. Anadolu Isuzu la desarrolla para el Grand Toro como 37 pasajeros más 1 conductor, o 35 pasajeros más 1 azafata más 1 conductor. Temsa, Otokar, Irizar y Neoplan escriben formas como 53+1+1 y 39+1+1, Mercedes-Benz escribe 1/51 en el Tourismo y 46+1+1 en el Travego, y MAN escribe «Up to 55 + 1» (hasta 55 + 1) en el Lion’s Intercity, cuyos documentos no dicen qué asiento es el «+ 1».

La disposición estándar y la capacidad son filas distintas. El Setra S 515 HD tiene 51 asientos en la disposición estándar y una capacidad de 40 a 55 pasajeros; su S 515 LE tiene una capacidad de 22 a 129 pasajeros. En los autobuses con zona de pie, un máximo puede combinar pasajeros sentados y de pie, como en el Isuzu Citiport 18: 155 son 40 sentados y 115 de pie, y con 2 sillas de ruedas pasa a 40 asientos y 107 de pie.

También pueden diferir los documentos de un mismo fabricante. Para el Isuzu Citivolt 12, el catálogo da un máximo de 100 pasajeros, la página de modelo turca hasta 98 y la página de modelo inglesa hasta 115. Para el Volvo 7900 Electric 12,0 m, la página de especificaciones da 95 y la página de producto 98. Para un Otokar Kent de 12 m, las fichas turcas dan 26 + 76 y la página del KENT C 12 de Otokar Europe 108.

Donde el peso y el número de pasajeros van unidos

Algunos documentos de fabricantes vinculan directamente el número de pasajeros al peso bruto, a la batería o al país de matriculación.

• Solaris. Una nota a su comunicado de 5 de marzo de 2024 da, para el Urbino 12 electric con baterías de 300 kWh, 100 personas como máximo en Italia, Francia y España con un peso bruto de 20 toneladas, y 94 personas con 19,5 toneladas «pursuant to European provisions» (con arreglo a las disposiciones europeas).
• BMC. Las especificaciones técnicas del Procity+ Electric de 12 m indican 31 sentados y 31 de pie y, en una fila marcada GVM 20 t, 31 sentados y 60 de pie; en 18 m, 43 y 63, y 43 y 92 con GVM 30 t.
• Anadolu Isuzu. El catálogo del Citivolt 12 mantiene 34 asientos y da 48 plazas de pie con la batería de 449 kWh y 66 con la de 361 kWh.
• Otokar. Su folleto turco de gama de 2024 da al e-Kent un máximo de 74 pasajeros con un peso máximo con carga de 18.000 kg; la página del e-KENT C 12 de Otokar Europe da hasta 122.
• Karsan. Una nota a las cifras del e-ATA dice que la capacidad de pasajeros puede cambiar con la capacidad de la batería, la disposición de los asientos, la disposición de las puertas, el peso bruto y el valor técnico bruto por eje, según el país de matriculación.
• Temsa. El folleto del LD SB Plus da «59/ 63» pasajeros con la nota «based on country regulations» (según la normativa del país).

Autobuses escolares de EE. UU.

Las normas federales de EE. UU. definen el gross vehicle weight rating como «the value specified by the manufacturer as the loaded weight of a single vehicle» (el valor especificado por el fabricante como peso con carga de un vehículo aislado) (49 CFR 571.3). Este valor se explica en la página en inglés «GVWR, GCWR and GAWR». Los fabricantes de autobuses escolares lo publican, y en los documentos siguientes no aparece ningún peso en vacío.

El autobús escolar Type A de Trans Tech (hasta 35 pasajeros), la RE Series de IC Bus (hasta 90) y el BEAST de GreenPower (hasta 90 pasajeros y conductor) no tienen GVWR en el texto de la página leída. Collins añade: «All passenger capacities are references and subject to final weight analysis» (todas las capacidades de pasajeros son orientativas y están sujetas al análisis final de peso). Las definiciones de tipo, las subclases de GVWR en la legislación de los estados y la línea de 4.536 kg de la Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 222 están en la página en inglés «school bus types and dimensions»; los límites federales para un camión cargado, en la página en inglés «how much a semi-truck weighs».

Normas por país

Los países sin fila no están cubiertos.