Isuzu Grand Toro

El Grand Toro es el midibús de 8,5 metros que Anadolu Isuzu Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş. vende en Turquía con la marca Isuzu. Su página de modelo turca lo describe como un autobús de tamaño medio de 8,5 m («8,5 m orta boy bir otobüs») para servicios de lanzadera («servis») de corta y media distancia, viajes turísticos y transporte al aeropuerto, con una capacidad de hasta 37 asientos. Las cifras del Grand Toro proceden de dos documentos de Anadolu Isuzu: el catálogo turco de dos páginas del Grand Toro, cuyo PDF se creó el 15 de octubre de 2026 y que no imprime fecha propia, y la página de modelo del Grand Toro en isuzu.com.tr, que no lleva fecha de publicación (pie de página «Copyright © 2024 Anadolu Isuzu»). Las noticias de Anadolu Isuzu del 13 de octubre de 2025 y del 9 de julio de 2026 describen el Grand Toro XL. Los cuatro se consultaron el 4 de noviembre de 2026. Los autobuses urbanos Citiport de Anadolu Isuzu se describen en Isuzu Citiport.

Descripción del fabricante

La primera página del catálogo lleva la línea «Anadolu Isuzu; Isuzu’nun Asya kıtası dışında bulunan tüm tesislerinde, IMM sertifikasına sahip tek fabrikasıdır»: Anadolu Isuzu describe su planta como la única fábrica, entre todas las instalaciones de Isuzu fuera del continente asiático, que cuenta con la certificación IMM. La misma página indica que las cifras de peso son valores nominales para la configuración básica del vehículo y que los modelos, el equipamiento y los datos técnicos pueden variar de un país a otro, de una región a otra y con el tiempo. En la lista de equipamiento, «S» marca un elemento como de serie y «O» como opcional («S: Standart O: Opsiyonel»).

Dimensiones y peso

La fila del peso lleva el encabezado «Azami Yüklü Ağırlık», peso máximo en carga. El dibujo lateral de la misma página muestra dos ejes. La página de modelo da la longitud como «8,5m». Ningún documento consultado da una tara, capacidades de los ejes, un diámetro de giro ni una fórmula de ruedas. Qué significan las filas de la ficha técnica de un autobús se expone en cómo leer la ficha técnica de un autocar.

Motor

La página de modelo nombra el motor «Cummins 4.5L», da el diésel («Dizel») como combustible e imprime la misma potencia y el mismo par, 151 kW (205 PS) a 2.300 rpm y 832 Nm a 1.200–1.450 rpm. Su línea introductoria habla de un motor Cummins Euro 6 que produce «206 HP» a 2.300 rpm. Los escalones de Euro VI se exponen en Euro VI y Euro 7.

Caja de cambios y frenos

El catálogo da una sola caja de cambios, «Allison (T3270R xFE)», marcada de serie, de tipo automático («Otomatik»), con seis marchas hacia delante y una marcha atrás. Sus filas de frenos se refieren también a una caja de cambios manual: el ralentizador es de serie con la caja automática y opcional con la caja manual («S (Otomatik Şanzıman) / O (Manuel Şanzıman)»), y una nota al pie indica que con la opción de cambio manual el ralentizador es opcional. La página de modelo da la caja de cambios como «Manuel (S), Otomatik (O)»: manual de serie y automática como opción. Ningún documento consultado nombra la caja manual ni da su número de marchas.

Los frenos son de disco delante y detrás («Disk / Disk»), en un sistema totalmente neumático, de doble circuito y autoajustable con EBS («EBS’li Çift Devreli Otomatik Ayarlı, Tam Havalı Fren Sistemi»). El freno de estacionamiento es de accionamiento neumático y actúa sobre el eje trasero. Como frenos auxiliares («Yardımcı Fren»), el catálogo enumera un freno de escape asistido por vacío, el freno de mano y el ralentizador, cada uno marcado de serie, el ralentizador con la nota al pie sobre la caja manual. El ABS, el ASR, el EBS y el AEBS, el sistema avanzado de frenado de emergencia, son de serie. Los ralentizadores y los frenos de escape se tratan en ralentizadores y freno motor.

Suspensión, neumáticos, depósitos y sistema eléctrico

La suspensión delantera utiliza ballestas parabólicas de aleación de acero («Parabolik Çelik Alaşımlı Yaprak Yaylar»); la suspensión trasera es neumática («Havalı Süspansiyon»). La medida de los neumáticos es 245/70 R17.5. El depósito de combustible tiene 190 litros y el de AdBlue, 31 litros. El sistema eléctrico tiene una tensión nominal de 24 V, con dos baterías de 12 V y 150 Ah («2x12 V - 150 Ah»).

Asientos, equipaje y puertas

La distribución estándar es de 37 pasajeros y el conductor («37 (Yolcu) + 1 (Sürücü)»). Las distribuciones opcionales son de 35 pasajeros, una azafata y el conductor, o de 33 pasajeros y el conductor. El asiento de azafata es de serie en la distribución de 35 pasajeros, y una nota al pie indica que la distribución 37+1 no tiene la opción de asiento de azafata; una nota en la sección de equipamiento añade que hay distintas distribuciones de asientos disponibles («Farklı oturma düzenleri mevcuttur»). La página de modelo da la distribución estándar como «37 + 1».

El maletero tiene 4,6 m³ en el catálogo («Bagaj Kapasitesi») y en la página de modelo («Bagaj Hacmi»). El cierre centralizado, que figura en el apartado del maletero, es opcional; un compartimento para el equipaje de mano en el interior del vehículo, el portaequipajes («Şapkalık»), es de serie.

Hay dos puertas de servicio, la delantera y la trasera («Arka Kapı»), ambas de una hoja y de apertura hacia fuera («Tek Kanat, Dışa Açılır»), con mando a distancia de serie. Un elevador de pasajeros o su preinstalación («Yolcu Asansörü veya Hazırlığı») es opcional.

Sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción

La lista de seguridad del catálogo marca como de serie un sistema de advertencia de abandono del carril (LDWS), el control de la presión de los neumáticos (TPMS), una fila con el encabezado «Reverse Motion», la advertencia de somnolencia y pérdida de atención del conductor (DDAW), un sistema de frenado de emergencia, un sistema de información sobre ángulos muertos (BSIS), un sistema de información de arranque (MOIS), un sistema de ciberseguridad, el asistente de velocidad inteligente (ISA), una preparación para alcoholímetro («Alkolmetre (Hazırlık)»), el control de crucero, un limitador de velocidad, un tacógrafo, ABS, ASR, ESC/ESP, EBD, un asistente de arranque en pendiente, un sensor de aparcamiento, un sistema de detección y extinción automática de incendios en el compartimento del motor, una rueda de repuesto, un kit de inflado de neumáticos, una trampilla de techo de salida de emergencia y ventilación, faros antiniebla delanteros y luces de circulación diurna (DTRL). Cuáles de estos sistemas exige el Reglamento General de Seguridad de la UE, y desde cuándo, se expone en sistemas de asistencia obligatorios; las normas sobre detección y supresión de incendios en el compartimento del motor se tratan en seguridad contra incendios en autobuses.

Puesto de conducción, interior, climatización y equipamiento

El asiento del conductor es de accionamiento neumático y regulable. La visera parasol del parabrisas es manual de serie y automática como opción. Son de serie los retrovisores laterales de control eléctrico, los retrovisores laterales calefactados de tipo cuerno («Isıtmalı Boynuz Tipi Yan Ayna»), un espejo de proximidad delantero derecho («Sağ Ön Göğüs Ayna»), un armario sobre el conductor, una toma de carga USB para el conductor y un botiquín de primeros auxilios; un armario sobre la azafata y una toma de carga USB para la azafata son opcionales. El parabrisas es de una sola pieza («Yekpare») y la ventanilla lateral del conductor es de accionamiento manual.

Para los pasajeros, el catálogo enumera de serie un conjunto de servicio sobre los asientos con llamada a la azafata, luces de lectura y ventilación, iluminación de techo, iluminación de los peldaños, cortinas, asientos reclinables, asientos de pasajeros que se abren hacia un lado («Yana Açılır Yolcu Koltukları»), bandejas en los respaldos, redes portarrevistas en los respaldos, reposabrazos en el lado del pasillo y un frigorífico. Los reposabrazos en el lado de la ventanilla, la moqueta del suelo, una unidad combinada de té, café y frigorífico en la parte trasera y las tomas de carga USB para los pasajeros son opcionales. Los cinturones de seguridad de los pasajeros son de dos puntos de serie y de tres puntos como opción. Las ventanillas de los pasajeros son de doble acristalamiento de serie y de acristalamiento simple como opción.

Un convector de panel (radiador) es de serie y un precalentador, opcional; el aire acondicionado digital y un aire acondicionado en el salpicadero para el conductor son de serie. El equipo de sonido figura como radio, MP3, reproductor de CD y USB de serie, con Bluetooth como opción («Bletooth (O)»); un micrófono, un amplificador y un reloj digital son de serie, y una cámara de marcha atrás y una pantalla LCD son opcionales. La pintura metalizada es opcional y una barra de remolque delantera («Çeki Demiri S (Ön)») es de serie.

Grand Toro XL

La noticia de Anadolu Isuzu del 13 de octubre de 2025 informa de que la empresa volvió a desarrollar su conocido modelo («tanınmış modeli») Grand Toro, aumentó el número de asientos a 41 y amplió la capacidad de equipaje, y de que la nueva versión de alta capacidad, el Grand Toro XL, se presentó por primera vez en Busworld Europe 2025, celebrada en Bruselas del 4 al 9 de octubre de 2025. La noticia del 9 de julio de 2026 llama al Grand Toro XL la nueva versión de alta capacidad del Grand Toro, un modelo de 41 pasajeros, e informa de que se expuso en Busworld Türkiye 2026, en Estambul, del 17 al 19 de junio. El menú de modelos de isuzu.com.tr presenta el Grand Toro y el Grand Toro XL como dos modelos. Ningún documento consultado da el año de presentación del Grand Toro ni describe una versión anterior.

Notas de las fuentes

Las cifras proceden del catálogo turco de dos páginas del Grand Toro de Anadolu Isuzu, cuyo PDF se creó el 15 de octubre de 2026, y de la página de modelo del Grand Toro en isuzu.com.tr: longitud de 8.516 mm, anchura de 2.350 mm, altura de 3.368 mm, distancia entre ejes de 4.475 mm, voladizo delantero de 1.669 mm, voladizo trasero de 2.372 mm y un peso máximo en carga de 11.480 kg; un Cummins ISB4.5E6E210B, turbodiésel common rail con intercooler, de cuatro cilindros y 4.500 cm³, con 151 kW (205 PS) a 2.300 rpm y 832 Nm a 1.200-1.450 rpm, Euro VI OBD-E; una caja de cambios automática Allison T3270R xFE con seis marchas hacia delante y una marcha atrás, marcada de serie en el catálogo, mientras que la página de modelo da una caja manual de serie y una automática como opción; ballestas parabólicas delante y suspensión neumática detrás; frenos de disco delante y detrás con EBS; neumáticos 245/70 R17.5; un depósito de combustible de 190 litros y un depósito de AdBlue de 31 litros; 24 V con dos baterías de 12 V y 150 Ah; 4,6 m³ de maletero; 37 pasajeros y el conductor de serie, o 35 pasajeros, una azafata y el conductor, o 33 pasajeros y el conductor; dos puertas de servicio de una hoja y de apertura hacia fuera. Ningún documento de Anadolu Isuzu consultado da un año de inicio de producción, una tara, capacidades de los ejes, un diámetro de giro ni una fórmula de ruedas.