Isuzu Citivolt 12

El Citivolt 12 es un autobús urbano eléctrico de batería y piso bajo, de 12 metros, de Anadolu Isuzu, que se vende con el nombre Isuzu: la página de modelo del fabricante lleva el encabezado «Isuzu Citivolt 12» y su catálogo, «CITIVOLT 12». Las cifras de esta página proceden de los propios documentos de Anadolu Isuzu, de isuzu.com.tr y anadoluisuzu.com.tr: el catálogo turco del Citivolt 12, de dos páginas (un PDF creado el 20 de julio de 2026, sin fecha impresa), la página de modelo del Citivolt 12 en isuzu.com.tr en sus versiones turca, inglesa y alemana (sin fecha, consultada el 27 de octubre de 2026) y cuatro comunicados de prensa de Anadolu Isuzu en turco fechados el 8 de noviembre de 2023, el 20 de enero de 2024, el 18 de junio de 2025 y el 13 de octubre de 2025. El comunicado de junio de 2025 dice que los vehículos de Anadolu Isuzu los desarrollan ingenieros turcos y se producen en Turquía. Cómo funcionan en general los autobuses urbanos eléctricos de batería se expone en autobuses eléctricos explicados.

Ferias, premios y denominación

El comunicado de Anadolu Isuzu del 20 de enero de 2024 dice que el Citivolt de 12 metros se presentó por primera vez en la feria IAA Transportation de Hannover en otoño de 2022. El comunicado del 8 de noviembre de 2023 informa de que el CitiVolt se expuso en Busworld Europe, en Bruselas, celebrada del 7 al 12 de octubre de 2023, y de que recibió un premio Excellence en la categoría «GÜVENLİ OTOBÜS» (autobús seguro) de los Busworld Vehicle Awards 2023. El comunicado de enero de 2024 informa de un galardón «German Design Award Winner» en la categoría de vehículos de pasajeros de los German Design Awards 2024.

En 2025, Anadolu Isuzu mostró el Citivolt 12 en la UITP Summit 2025 de Hamburgo, celebrada del 15 al 18 de junio de 2025, y en Busworld Europe 2025 en Bruselas, del 4 al 9 de octubre de 2025. El comunicado del 13 de octubre de 2025 lo describe como un autobús urbano de 12 metros diseñado para el transporte urbano eléctrico que no produce emisiones de escape durante su uso, con una estructura de piso bajo y acceso sin barreras. La portada del catálogo imprime bajo el nombre del modelo la línea «ŞEHRİN YENİ AKIMI» («la nueva corriente de la ciudad») y, en una fila de puntos breves debajo, «SIFIR EMİSYON» (cero emisiones).

Los comunicados de 2023 y de enero de 2024 escriben el nombre «CitiVolt» y «Citivolt» (el de enero de 2024, también «CitiVOLT»); los comunicados de 2025 escriben «Citivolt 12» (el de octubre, también «Citivolt»). La página de modelo escribe «Citivolt 12» en su encabezado y «CitiVolt» en su texto, y el catálogo imprime «CITIVOLT 12». Ningún documento consultado da un inicio de la producción en serie ni describe una generación anterior.

Propulsión eléctrica

El catálogo da como tipo de propulsión «Bataryalı Elektrikli Araç (BEV)» (vehículo eléctrico de batería), como tipo de motor «Elektrikli Motor - Dogrudan Tahrik» (motor eléctrico, accionamiento directo) y como modelo de motor «ZF AVE 130». Imprime «Maksimum Net Güç (kW) 2x125» (potencia neta máxima) y «Sürekli Güç (kW) 2 x 87 (30 min, ECE - R 85)» (potencia continua), y el par máximo como «2x11000 (on wheels)», sin unidad. La ficha no indica con palabras el número de motores. La página de modelo da «Maksimum Güç (kW/rpm) 2 x 125 kW» y, en inglés, «Max. Power (kW/rpm) 2 x 125 kW», sin régimen de giro; su versión alemana imprime «Max. Leistung / Dauerleistung 2 x 125 kW» (potencia máxima / potencia continua), mientras que la potencia continua del catálogo es de 2 x 87 kW. La tensión de funcionamiento es de 660 V.

La fila del freno auxiliar dice «Rejeneratif Frenleme Sistemi» (sistema de frenado regenerativo). Ningún documento consultado da una velocidad máxima ni una capacidad de subida en pendiente.

Batería, autonomía y carga

El catálogo indica una batería LFP («Pil Tipi LFP») con una capacidad impresa como «449 (S), 361 (O)»: 449 kWh de serie y 361 kWh como opción, según la propia clave de la ficha, «S: Standart O: Opsiyonel». La fila de la ubicación de la batería dice «Araç Üzeri» (literalmente, «sobre el vehículo»). La página de modelo indica «361 kWh, 449 kWh» en sus versiones turca e inglesa sin marcar ninguna como de serie; su versión alemana indica «299 kWh, 361 kWh, 403 kWh, 449 kWh». Ningún otro documento consultado da 299 ni 403 kWh. Ningún documento dice si las cifras corresponden a la capacidad instalada o a la utilizable; la diferencia se explica en capacidad de batería instalada y utilizable, y qué significa LFP, en química de las baterías en camiones pesados.

Los documentos dan dos cifras de autonomía. La tabla técnica del catálogo imprime «Menzil (km) 540 km’ye kadar» (hasta 540 km). La portada del catálogo imprime «TEK ŞARJDA 480 KM YOL» (480 km con una sola carga); la página de modelo, «480 km’ye kadar menzil» (autonomía de hasta 480 km), en inglés «up to 480 km» y en alemán «bis zu 480 km», y el comunicado de enero de 2024 dice que la serie Citivolt tiene una autonomía de 480 km con una sola carga. Ningún documento nombra un ciclo de ensayo ni asocia una cifra de autonomía a un tamaño de batería.

La carga se realiza mediante «Plug in CCS Type 2», con «DC Plug in - 180 kW» de serie. La tabla técnica da el tiempo de carga como «1,5 Saate Kadar (%0-%80)», hasta 1,5 horas del 0 al 80 %, y no nombra ninguna batería para él. La portada imprime «3 SAATTE HIZLI ŞARJ» (carga rápida en 3 horas), y el comunicado de enero de 2024 dice que la serie Citivolt puede cargarse rápidamente en solo tres horas; ninguno de los dos da un estado de carga ni una potencia de carga para ese tiempo. Ningún documento consultado indica carga por pantógrafo ni una opción de carga en corriente alterna. La carga en depósito y la carga de oportunidad de los autobuses en general se tratan en carga de camiones y autobuses eléctricos.

Dimensiones y peso

La página de modelo da la longitud como «12m». La nota al pie del catálogo dice que sus cifras de peso son solo informativas y muestran valores nominales para la configuración básica del vehículo, y que el peso final y la capacidad de carga pueden variar según el modelo, el equipamiento, la configuración de la carrocería y el equipamiento auxiliar elegidos, y según el nivel de combustible. Ningún documento consultado da una tara, cargas por eje, un diámetro de giro ni una fórmula de ruedas.

Carrocería, suspensión, frenos y dirección

La carrocería figura como «Monokok, Komple Kataforez Kaplama Gövde», un monocasco con revestimiento completo por cataforesis. La suspensión delantera es «Havalı Süspansiyon - 2 Hava Körügü Bagımsız Süspansiyon» (suspensión neumática con dos fuelles neumáticos, independiente) y la trasera, «Havalı Süspansiyon - 4 Hava Körügü» (suspensión neumática con cuatro fuelles neumáticos). Un sistema de arrodillamiento («Yana Eğilme Sistemi») es de serie.

Los frenos son de disco delante y detrás, en un sistema descrito como «ESC ve ABS’li Çift Devreli Otomatik Ayarlı, Tam Havalı Fren Sistemi»: un sistema de frenos totalmente neumático, de doble circuito y de ajuste automático, con ESC y ABS. El freno de estacionamiento es de control eléctrico, y el frenado regenerativo es el freno auxiliar. La dirección es electrohidráulica («Elektrik Hidrolik Direksiyon»). La medida de los neumáticos es 275/70 R22.5. Una barra de remolque delantera es de serie, y el engrase automático del eje delantero es una opción.

Puertas, accesibilidad y capacidad de pasajeros

El catálogo indica tres puertas de servicio («Servis Kapıları Sayısı 3»), «Çift Kanatlı, İçe Açılır, Elektrikli»: de doble hoja, de apertura hacia el interior y de accionamiento eléctrico. Una rampa para pasajeros con discapacidad («Engelli Rampası») y un mando a distancia («Uzaktan Kumanda») son de serie en el mismo grupo. La página de modelo dice que la plataforma de piso bajo y las puertas anchas ofrecen a los pasajeros un acceso totalmente sin barreras. Las normas de accesibilidad de los autobuses se exponen en accesibilidad en autobuses según el Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas.

El catálogo añade «*Farklı oturma düzenleri mevcuttur.» (hay distintas distribuciones de asientos disponibles). La página de modelo da «98 yolcuya kadar» (hasta 98 pasajeros) en turco y «up to 115 passengers» en inglés («Bis zu 115 Fahrgäste» en alemán), y no nombra ninguna batería; el máximo del catálogo es 100, con la batería de 361 kWh. Las ventanillas de los pasajeros son correderas, de acristalamiento simple de serie y de doble acristalamiento como opción.

Sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción

La lista de equipamiento del catálogo, bajo «Güvenlik & Sürüş Konforu» (seguridad y confort de conducción), marca como de serie un limitador de velocidad, un tacógrafo, ABS, ASR, EBS, ESC/ESP, un freno de parada («Durak Freni BSB»), un sensor de aparcamiento, una rueda de repuesto, un kit de inflado de neumáticos, un sistema de aviso de marcha atrás, un extintor, detección de incendios en el compartimento del motor («Motor Odası Yangın Algılama»), un sistema de detección de incendios para la zona de las baterías, luces de circulación diurna (DRL), una luz de freno adicional, un sistema de cierre, un interruptor general de baterías y un sistema multiplex. El EBD es una opción.

Una segunda columna marca como de serie la preinstalación para un alcoholímetro antiarranque («Alkolmetre Hazırlığı»), un sistema de seguimiento de carril abreviado LDWS («Şerit Takip Sistemi»), un sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS), la advertencia de somnolencia y pérdida de atención del conductor (DDAW), un sistema de frenado de emergencia («Acil Durum Fren Sistemi»), un sistema de información sobre ángulos muertos (BSIS), un sistema de información de arranque (MOIS), un sistema de ciberseguridad y un asistente de velocidad inteligente (ISA). El catálogo no nombra ningún reglamento junto a estas entradas. Cuáles de estos sistemas son obligatorios en la UE, y desde cuándo, se expone en sistemas de asistencia obligatorios.

Puesto de conducción, climatización y equipamiento

La calefacción se realiza mediante convectores con ventilador delante, en el centro y detrás y un calefactor eléctrico, ambos de serie; un precalentador es una opción. El aire acondicionado es de serie, con una salida de aire para el conductor y función de calefacción («Isıtmalı Klima»). El parabrisas es de una sola pieza y laminado, y la ventanilla lateral del conductor es calefactada y de accionamiento eléctrico.

El conductor dispone de un asiento neumático y regulable, una cabina del conductor, una cortina parasol manual del parabrisas (automática como opción), retrovisores exteriores de control eléctrico, retrovisores exteriores calefactados de tipo cuerno, un espejo en el parachoques delantero, una lámpara del conductor y una toma de carga USB. El comunicado de enero de 2024 menciona en el puesto del conductor una pantalla personalizable («kişiselleştirilebilir gösterge ekranı»).

En la zona de pasajeros, la iluminación del techo, los pulsadores de parada con panel y un indicador digital de línea («Dijital Hat Levhası») son de serie, y las tomas USB para los pasajeros son una opción. Los sistemas de cámaras, un equipo de grabación (DVR), una radio con MP3, tarjeta SD y USB, un monitor o pantalla LCD, un reloj digital, la preinstalación wifi y un altavoz para el conductor son de serie; un sistema de megafonía para la zona de pasajeros es una opción. La pintura metalizada es una opción.

Notas de las fuentes

Las cifras anteriores proceden del catálogo turco del Citivolt 12 de Anadolu Isuzu (PDF creado el 20 de julio de 2026) y de la página de modelo del Citivolt 12 en isuzu.com.tr en turco, inglés y alemán (consultada el 27 de octubre de 2026): un autobús urbano eléctrico de batería y piso bajo de 12.030 mm de longitud con propulsión ZF AVE 130, de accionamiento directo, impresa como 2 x 125 kW de potencia neta máxima y 2 x 87 kW de potencia continua (30 min, ECE R 85), un par máximo impreso como 2 x 11000 en las ruedas sin unidad y una tensión de funcionamiento de 660 V; una batería LFP de 449 kWh de serie o 361 kWh opcional, que los documentos no separan en capacidad instalada y utilizable; carga por conector CCS Type 2 a 180 kW en corriente continua de serie, hasta 1,5 horas del 0 al 80 %; anchura de 2.550 mm, altura de 3.400 mm, distancia entre ejes de 5.850 mm, voladizo delantero de 2.700 mm, voladizo trasero de 3.480 mm y un peso máximo en carga de 19.500 kg, que el catálogo da como valor nominal para el vehículo básico; neumáticos 275/70 R22.5; tres puertas de servicio eléctricas de doble hoja y de apertura hacia el interior; 34 sentados y 48 de pie con la batería de 449 kWh, 34 sentados y 66 de pie con la batería de 361 kWh, 34 sentados, una silla de ruedas y 44 de pie en la distribución con silla de ruedas, y un máximo de 100 pasajeros con la batería de 361 kWh. Los documentos no coinciden en la autonomía, el tiempo de carga, la capacidad, los tamaños de batería y la potencia continua: la tabla técnica del catálogo da hasta 540 km, mientras que su portada da 480 km con una carga y la página de modelo hasta 480 km en los tres idiomas; la portada da carga rápida en 3 horas junto a las 1,5 horas de la tabla; la página de modelo en turco da hasta 98 pasajeros, y sus versiones inglesa y alemana, hasta 115; la versión alemana indica baterías de 299, 361, 403 y 449 kWh e imprime 2 x 125 kW bajo potencia máxima / potencia continua. No se nombra ningún ciclo de ensayo para ninguna de las dos autonomías. Los comunicados de Anadolu Isuzu fechan el autobús a través de ferias: presentado por primera vez en IAA Transportation en Hannover en otoño de 2022, un premio Excellence en la categoría Autobús Seguro de los Busworld Vehicle Awards 2023, el título German Design Award Winner de los German Design Awards 2024 y exposiciones en la UITP Summit 2025 en Hamburgo y en Busworld Europe 2025 en Bruselas.