Isuzu Citivolt 12

Citivolt 12 — 12-метровый аккумуляторный электрический низкопольный городской автобус Anadolu Isuzu, который продаётся под маркой Isuzu: страница модели на сайте производителя озаглавлена «Isuzu Citivolt 12», а его каталог — «CITIVOLT 12». Цифры на этой странице взяты из собственных документов Anadolu Isuzu с сайтов isuzu.com.tr и anadoluisuzu.com.tr: двухстраничного турецкого каталога Citivolt 12 (PDF, созданный 20 июля 2026 года, без напечатанной даты), страницы модели Citivolt 12 на isuzu.com.tr в турецкой, английской и немецкой версиях (без даты, просмотрена 27 октября 2026 года) и четырёх пресс-релизов Anadolu Isuzu на турецком языке от 8 ноября 2023 года, 20 января 2024 года, 18 июня 2025 года и 13 октября 2025 года. В пресс-релизе от июня 2025 года сказано, что автомобили Anadolu Isuzu разрабатываются турецкими инженерами и производятся в Турции. Как в целом устроены аккумуляторные электрические городские автобусы, изложено в статье электробусы.

Выставки, награды и написание названия

В пресс-релизе Anadolu Isuzu от 20 января 2024 года сказано, что 12-метровый Citivolt был впервые представлен на выставке IAA Transportation в Ганновере осенью 2022 года. Пресс-релиз от 8 ноября 2023 года сообщает, что CitiVolt выставлялся на Busworld Europe, проходившей в Брюсселе с 7 по 12 октября 2023 года, и что он получил награду Excellence в категории «GÜVENLİ OTOBÜS» (безопасный автобус) премии Busworld Vehicle Awards 2023. Пресс-релиз от января 2024 года сообщает о награде «German Design Award Winner» в категории пассажирских транспортных средств премии German Design Awards 2024.

В 2025 году Anadolu Isuzu показала Citivolt 12 на UITP Summit 2025, проходившем в Гамбурге с 15 по 18 июня 2025 года, и на Busworld Europe 2025 в Брюсселе с 4 по 9 октября 2025 года. Пресс-релиз от 13 октября 2025 года описывает его как 12-метровый городской автобус, созданный для электрического городского транспорта, который при эксплуатации не производит выбросов выхлопных газов, с низкопольной конструкцией и безбарьерным доступом. На обложке каталога под названием модели напечатана строка «ŞEHRİN YENİ AKIMI» («новый ток города»), а в ряду коротких пунктов под ней — «SIFIR EMİSYON» (нулевые выбросы).

Пресс-релизы 2023 года и января 2024 года пишут название как «CitiVolt» и «Citivolt» (пресс-релиз января 2024 года — также «CitiVOLT»); пресс-релизы 2025 года пишут «Citivolt 12» (октябрьский — также «Citivolt»). Страница модели пишет «Citivolt 12» в заголовке и «CitiVolt» в тексте, а каталог печатает «CITIVOLT 12». Ни один открытый документ не называет начала серийного производства и не описывает предыдущее поколение.

Электропривод

Каталог указывает тип привода «Bataryalı Elektrikli Araç (BEV)» (аккумуляторное электрическое транспортное средство), тип двигателя «Elektrikli Motor - Dogrudan Tahrik» (электродвигатель, прямой привод) и модель двигателя «ZF AVE 130». Он печатает «Maksimum Net Güç (kW) 2x125» (максимальная мощность нетто) и «Sürekli Güç (kW) 2 x 87 (30 min, ECE - R 85)» (длительная мощность), а максимальный крутящий момент — как «2x11000 (on wheels)», без единицы измерения. Число двигателей лист словами не указывает. Страница модели приводит «Maksimum Güç (kW/rpm) 2 x 125 kW», а в английской версии — «Max. Power (kW/rpm) 2 x 125 kW», без частоты вращения; её немецкая версия печатает «Max. Leistung / Dauerleistung 2 x 125 kW» (максимальная мощность / длительная мощность), тогда как длительная мощность по каталогу — 2 x 87 кВт. Рабочее напряжение — 660 В.

В строке вспомогательного тормоза значится «Rejeneratif Frenleme Sistemi» (система рекуперативного торможения). Ни один открытый документ не указывает максимальную скорость или преодолеваемый подъём.

Батарея, запас хода и зарядка

Каталог указывает батарею LFP («Pil Tipi LFP») ёмкостью, напечатанной как «449 (S), 361 (O)»: 449 кВт·ч в стандартном исполнении и 361 кВт·ч как опция, согласно собственной легенде листа «S: Standart O: Opsiyonel». В строке расположения батареи значится «Araç Üzeri» (дословно «на автомобиле»). Страница модели в турецкой и английской версиях приводит «361 kWh, 449 kWh», не отмечая ни одну из них как стандартную; её немецкая версия приводит «299 kWh, 361 kWh, 403 kWh, 449 kWh». Ни один другой открытый документ не указывает 299 или 403 кВт·ч. Ни один документ не говорит, установленная это ёмкость или полезная; разница объяснена в статье установленная и полезная ёмкость батареи, а что означает LFP — в статье химия батарей в тяжёлых грузовиках.

Документы дают две цифры запаса хода. Техническая таблица каталога печатает «Menzil (km) 540 km’ye kadar» (до 540 км). Обложка каталога печатает «TEK ŞARJDA 480 KM YOL» (480 км на одной зарядке), страница модели — «480 km’ye kadar menzil» (запас хода до 480 км), в английской версии — «up to 480 km», в немецкой — «bis zu 480 km», а пресс-релиз от января 2024 года говорит, что серия Citivolt имеет запас хода 480 км на одной зарядке. Ни один документ не называет испытательный цикл и не связывает цифру запаса хода с ёмкостью батареи.

Зарядка выполняется через «Plug in CCS Type 2», с «DC Plug in - 180 kW» в стандартном исполнении. Техническая таблица указывает время зарядки как «1,5 Saate Kadar (%0-%80)» — до 1,5 часа от 0 до 80 % — и не называет для него батарею. Обложка печатает «3 SAATTE HIZLI ŞARJ» (быстрая зарядка за 3 часа), а пресс-релиз от января 2024 года говорит, что серию Citivolt можно быстро зарядить всего за три часа; ни тот, ни другой не указывает для этого времени уровень заряда или мощность зарядки. Ни один открытый документ не упоминает пантографную зарядку или вариант зарядки переменным током. Зарядка автобусов в депо и оппортунистическая зарядка в целом рассмотрены в статье зарядка электрогрузовиков и электробусов.

Размеры и масса

Страница модели указывает длину как «12m». Сноска каталога гласит, что приведённые в нём значения массы носят лишь информационный характер и показывают номинальные значения для базовой конфигурации автомобиля, а окончательная масса и полезная нагрузка могут меняться в зависимости от выбранных модели, оборудования, конфигурации кузова и вспомогательного оборудования, а также от уровня топлива. Ни один открытый документ не указывает снаряжённую массу, нагрузки на оси, диаметр разворота или колёсную формулу.

Кузов, подвеска, тормоза и рулевое управление

Кузов указан как «Monokok, Komple Kataforez Kaplama Gövde» — монокок с полным катафорезным покрытием. Передняя подвеска — «Havalı Süspansiyon - 2 Hava Körügü Bagımsız Süspansiyon» (пневматическая, с двумя пневмобаллонами, независимая), задняя — «Havalı Süspansiyon - 4 Hava Körügü» (пневматическая, с четырьмя пневмобаллонами). Система книлинга («Yana Eğilme Sistemi») входит в стандартное оборудование.

Тормоза — дисковые спереди и сзади, в системе, описанной как «ESC ve ABS’li Çift Devreli Otomatik Ayarlı, Tam Havalı Fren Sistemi»: двухконтурная полностью пневматическая тормозная система с автоматической регулировкой, ESC и ABS. Стояночный тормоз — с электрическим управлением, а рекуперативное торможение служит вспомогательным тормозом. Рулевое управление — электрогидравлическое («Elektrik Hidrolik Direksiyon»). Размерность шин — 275/70 R22.5. Буксировочная штанга спереди входит в стандартное оборудование, а автоматическая смазка передней оси — опция.

Двери, доступ и пассажировместимость

Каталог указывает три служебные двери («Servis Kapıları Sayısı 3»), «Çift Kanatlı, İçe Açılır, Elektrikli»: двустворчатые, открывающиеся внутрь, с электроприводом. Аппарель для пассажиров с инвалидностью («Engelli Rampası») и пульт дистанционного управления («Uzaktan Kumanda») входят в стандартное оборудование в той же группе. Страница модели говорит, что низкопольная платформа и широкие двери обеспечивают пассажирам полностью безбарьерный доступ. Требования к доступности автобусов изложены в статье доступность автобусов согласно Правилам ООН № 107.

Каталог добавляет «*Farklı oturma düzenleri mevcuttur.» (доступны различные компоновки сидений). Страница модели указывает «98 yolcuya kadar» (до 98 пассажиров) в турецкой версии и «up to 115 passengers» в английской («Bis zu 115 Fahrgäste» в немецкой) и не называет батарею; максимум по каталогу — 100, с батареей 361 кВт·ч. Пассажирские окна — сдвижного типа, с одинарным остеклением в стандартном исполнении и двойным остеклением как опция.

Системы безопасности и помощи водителю

Перечень оборудования каталога в разделе «Güvenlik & Sürüş Konforu» (безопасность и комфорт вождения) отмечает как стандартные ограничитель скорости, тахограф, ABS, ASR, EBS, ESC/ESP, тормоз на остановке («Durak Freni BSB»), датчик парковки, запасное колесо, комплект для подкачки шин, систему предупреждения о движении задним ходом, огнетушитель, обнаружение пожара в моторном отсеке («Motor Odası Yangın Algılama»), систему обнаружения пожара для зоны батарей, дневные ходовые огни (DRL), дополнительный стоп-сигнал, систему запирания, выключатель массы аккумуляторных батарей и мультиплексную систему. EBD — опция.

Вторая колонка отмечает как стандартные подготовку под алкозамок («Alkolmetre Hazırlığı»), систему отслеживания полосы движения с сокращением LDWS («Şerit Takip Sistemi»), систему контроля давления в шинах (TPMS), предупреждение о сонливости и невнимательности водителя (DDAW), систему экстренного торможения («Acil Durum Fren Sistemi»), систему информирования о слепых зонах (BSIS), систему информирования о начале движения (MOIS), систему кибербезопасности и интеллектуальную систему помощи в соблюдении скорости (ISA). Рядом с этими позициями каталог не называет никаких правил. Какие из этих систем ЕС делает обязательными и с какого времени, изложено в статье обязательные системы помощи водителю.

Рабочее место водителя, климат и оборудование

Отопление обеспечивают вентиляторные конвекторы спереди, в середине и сзади и электрический отопитель, оба в стандартном исполнении; предпусковой подогреватель — опция. Кондиционер входит в стандартное оборудование, с выходом воздуха для водителя и функцией обогрева («Isıtmalı Klima»). Ветровое стекло — цельное многослойное, а боковое окно водителя — с обогревом и электроприводом.

У водителя — регулируемое сиденье с пневмоприводом, кабина водителя, ручная солнцезащитная шторка ветрового стекла (автоматическая как опция), боковые зеркала с электрорегулировкой, боковые зеркала рогового типа с обогревом, зеркало на переднем бампере, светильник водителя и USB-розетка для зарядки. Пресс-релиз от января 2024 года упоминает на месте водителя настраиваемый дисплей («kişiselleştirilebilir gösterge ekranı»).

В пассажирской зоне потолочное освещение, кнопки остановки с панелью и цифровой указатель маршрута («Dijital Hat Levhası») входят в стандартное оборудование, а USB-розетки для пассажиров — опция. Системы камер, записывающее устройство (DVR), радио с MP3, SD-картой и USB, монитор или ЖК-экран, цифровые часы, подготовка под Wi-Fi и громкоговоритель водителя входят в стандартное оборудование; система оповещения для пассажирской зоны — опция. Краска металлик — опция.

Примечания к источникам

Приведённые выше цифры взяты из турецкого каталога Citivolt 12 компании Anadolu Isuzu (PDF создан 20 июля 2026 года) и со страницы модели Citivolt 12 на isuzu.com.tr на турецком, английском и немецком языках (просмотрена 27 октября 2026 года): аккумуляторный электрический низкопольный городской автобус длиной 12 030 мм с приводом ZF AVE 130, прямым приводом, напечатанным как 2 x 125 кВт максимальной мощности нетто и 2 x 87 кВт длительной мощности (30 мин, ECE R 85), максимальным крутящим моментом, напечатанным как 2 x 11000 на колёсах без единицы измерения, и рабочим напряжением 660 В; батарея LFP на 449 кВт·ч в стандартном исполнении или 361 кВт·ч как опция (документы не разделяют эту ёмкость на установленную и полезную); зарядка через разъём CCS Type 2 мощностью 180 кВт постоянного тока в стандартном исполнении, до 1,5 часа от 0 до 80 %; ширина 2550 мм, высота 3400 мм, колёсная база 5850 мм, передний свес 2700 мм, задний свес 3480 мм и максимальная масса в гружёном состоянии 19 500 кг, которую каталог приводит как номинальное значение для базового автомобиля; шины 275/70 R22.5; три двустворчатые служебные двери с электроприводом, открывающиеся внутрь; 34 сидячих и 48 стоячих мест с батареей 449 кВт·ч, 34 сидячих и 66 стоячих с батареей 361 кВт·ч, 34 сидячих, одна инвалидная коляска и 44 стоячих в компоновке с инвалидной коляской и максимум 100 пассажиров с батареей 361 кВт·ч. Документы расходятся в запасе хода, времени зарядки, вместимости, ёмкости батарей и длительной мощности: техническая таблица каталога даёт до 540 км, тогда как его обложка — 480 км на одной зарядке, а страница модели на всех трёх языках — до 480 км; обложка даёт быструю зарядку за 3 часа рядом с 1,5 часа в таблице; турецкая версия страницы модели даёт до 98 пассажиров, её английская и немецкая версии — до 115; немецкая версия перечисляет батареи на 299, 361, 403 и 449 кВт·ч и печатает 2 x 125 кВт как максимальную мощность / длительную мощность. Ни для одного из двух значений запаса хода испытательный цикл не назван. Пресс-релизы Anadolu Isuzu датируют автобус через выставки: впервые представлен на IAA Transportation в Ганновере осенью 2022 года, награда Excellence в категории «Безопасный автобус» премии Busworld Vehicle Awards 2023, звание German Design Award Winner премии German Design Awards 2024 и экспозиции на UITP Summit 2025 в Гамбурге и на Busworld Europe 2025 в Брюсселе.