Isuzu Citivolt 12

Citivolt 12 to 12-metrowy niskopodłogowy elektryczny autobus miejski o napędzie bateryjnym produkcji Anadolu Isuzu, sprzedawany pod marką Isuzu: strona modelu producenta nosi nagłówek „Isuzu Citivolt 12”, a jego katalog – „CITIVOLT 12”. Wartości na tej stronie pochodzą z własnych dokumentów Anadolu Isuzu z witryn isuzu.com.tr i anadoluisuzu.com.tr: dwustronicowego tureckiego katalogu Citivolt 12 (plik PDF utworzony 20 lipca 2026 r., bez wydrukowanej daty), strony modelu Citivolt 12 w witrynie isuzu.com.tr w wersji tureckiej, angielskiej i niemieckiej (bez daty, odczytanej 27 października 2026 r.) oraz czterech komunikatów prasowych Anadolu Isuzu w języku tureckim z 8 listopada 2023 r., 20 stycznia 2024 r., 18 czerwca 2025 r. i 13 października 2025 r. Komunikat z czerwca 2025 r. podaje, że pojazdy Anadolu Isuzu są opracowywane przez tureckich inżynierów i produkowane w Turcji. Jak ogólnie działają elektryczne autobusy miejskie o napędzie bateryjnym, wyjaśnia tekst autobusy elektryczne.

Targi, nagrody i nazwa

Komunikat Anadolu Isuzu z 20 stycznia 2024 r. podaje, że 12-metrowy Citivolt został po raz pierwszy zaprezentowany jesienią 2022 r. na targach IAA Transportation w Hanowerze. Komunikat z 8 listopada 2023 r. informuje, że CitiVolt był wystawiony na targach Busworld Europe w Brukseli, które odbyły się od 7 do 12 października 2023 r., i że otrzymał nagrodę Excellence w kategorii „GÜVENLİ OTOBÜS” (bezpieczny autobus) konkursu Busworld Vehicle Awards 2023. Komunikat ze stycznia 2024 r. informuje o nagrodzie „German Design Award Winner” w kategorii pojazdów pasażerskich konkursu German Design Awards 2024.

W 2025 r. Anadolu Isuzu pokazało Citivolt 12 na UITP Summit 2025 w Hamburgu, który odbył się od 15 do 18 czerwca 2025 r., oraz na Busworld Europe 2025 w Brukseli, od 4 do 9 października 2025 r. Komunikat z 13 października 2025 r. opisuje go jako 12-metrowy autobus miejski zaprojektowany z myślą o elektrycznym transporcie miejskim, który w czasie eksploatacji nie wytwarza emisji spalin, o konstrukcji niskopodłogowej i z dostępem bez barier. Na okładce katalogu pod nazwą modelu widnieje hasło „ŞEHRİN YENİ AKIMI” („nowy prąd miasta”), a w rzędzie krótkich haseł poniżej – „SIFIR EMİSYON” (zero emisji).

Komunikaty z 2023 r. i ze stycznia 2024 r. zapisują nazwę jako „CitiVolt” i „Citivolt” (komunikat ze stycznia 2024 r. również jako „CitiVOLT”); komunikaty z 2025 r. piszą „Citivolt 12” (komunikat październikowy również „Citivolt”). Strona modelu pisze „Citivolt 12” w nagłówku i „CitiVolt” w tekście, a katalog podaje „CITIVOLT 12”. Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje daty rozpoczęcia produkcji seryjnej ani nie opisuje wcześniejszej generacji.

Napęd elektryczny

Katalog podaje rodzaj napędu jako „Bataryalı Elektrikli Araç (BEV)” (pojazd elektryczny o napędzie bateryjnym), typ silnika jako „Elektrikli Motor - Dogrudan Tahrik” (silnik elektryczny, napęd bezpośredni), a model silnika jako „ZF AVE 130”. Podaje „Maksimum Net Güç (kW) 2x125” (maksymalna moc netto) i „Sürekli Güç (kW) 2 x 87 (30 min, ECE - R 85)” (moc ciągła), a maksymalny moment obrotowy jako „2x11000 (on wheels)”, bez jednostki. Katalog nie podaje słownie liczby silników. Strona modelu podaje „Maksimum Güç (kW/rpm) 2 x 125 kW”, a w wersji angielskiej „Max. Power (kW/rpm) 2 x 125 kW”, bez prędkości obrotowej; jej wersja niemiecka podaje „Max. Leistung / Dauerleistung 2 x 125 kW” (moc maksymalna / moc ciągła), podczas gdy moc ciągła w katalogu wynosi 2 x 87 kW. Napięcie robocze wynosi 660 V.

W wierszu hamulca pomocniczego widnieje „Rejeneratif Frenleme Sistemi” (układ hamowania rekuperacyjnego). Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje prędkości maksymalnej ani zdolności pokonywania wzniesień.

Akumulator, zasięg i ładowanie

Katalog wymienia akumulator LFP („Pil Tipi LFP”) o pojemności zapisanej jako „449 (S), 361 (O)”: 449 kWh w standardzie i 361 kWh jako opcja, zgodnie z własną legendą karty „S: Standart O: Opsiyonel”. W wierszu umiejscowienia akumulatora widnieje „Araç Üzeri” (dosłownie „na pojeździe”). Strona modelu w wersji tureckiej i angielskiej podaje „361 kWh, 449 kWh”, nie oznaczając żadnej z wartości jako standardowej; jej wersja niemiecka wymienia „299 kWh, 361 kWh, 403 kWh, 449 kWh”. Żaden inny z przejrzanych dokumentów nie podaje wartości 299 ani 403 kWh. Żaden dokument nie podaje, czy chodzi o pojemność zainstalowaną, czy użytkową; różnicę wyjaśnia tekst o pojemności zainstalowanej i użytkowej akumulatorów, a co oznacza skrót LFP – tekst o chemii akumulatorów w ciężkich ciężarówkach.

Dokumenty podają dwie wartości zasięgu. Tabela techniczna katalogu podaje „Menzil (km) 540 km’ye kadar” (do 540 km). Okładka katalogu podaje „TEK ŞARJDA 480 KM YOL” (480 km na jednym ładowaniu), strona modelu – „480 km’ye kadar menzil” (zasięg do 480 km), w wersji angielskiej – „up to 480 km”, w wersji niemieckiej – „bis zu 480 km”, a komunikat ze stycznia 2024 r. podaje, że seria Citivolt ma zasięg 480 km na jednym ładowaniu. Żaden dokument nie podaje cyklu badania ani nie przypisuje wartości zasięgu do określonej wielkości akumulatora.

Ładowanie odbywa się przez „Plug in CCS Type 2”, a w standardzie wymieniono „DC Plug in - 180 kW”. Tabela techniczna podaje czas ładowania jako „1,5 Saate Kadar (%0-%80)”, czyli do 1,5 godziny od 0 do 80 proc., i nie wskazuje, którego akumulatora dotyczy. Okładka podaje „3 SAATTE HIZLI ŞARJ” (szybkie ładowanie w 3 godziny), a komunikat ze stycznia 2024 r. podaje, że serię Citivolt można szybko naładować w zaledwie trzy godziny; żadne z tych źródeł nie podaje dla tego czasu stanu naładowania ani mocy ładowania. Żaden z przejrzanych dokumentów nie wymienia ładowania pantografem ani opcji ładowania prądem przemiennym (AC). Ładowanie autobusów w zajezdni i ładowanie okazjonalne w ujęciu ogólnym omawia tekst o ładowaniu elektrycznych ciężarówek i autobusów.

Wymiary i masa

Strona modelu podaje długość jako „12m”. Przypis katalogu stwierdza, że podane w nim masy mają wyłącznie charakter informacyjny i przedstawiają wartości nominalne dla bazowej konfiguracji pojazdu, a ostateczna masa i ładowność pojazdu mogą się różnić w zależności od wybranego modelu, wyposażenia, konfiguracji nadwozia i wyposażenia dodatkowego oraz od poziomu paliwa. Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje masy własnej, nacisków na osie, średnicy zawracania ani formuły kołowej.

Nadwozie, zawieszenie, hamulce i układ kierowniczy

Nadwozie opisano jako „Monokok, Komple Kataforez Kaplama Gövde”, czyli nadwozie samonośne (monokok) w całości pokryte powłoką kataforetyczną. Zawieszenie przednie to „Havalı Süspansiyon - 2 Hava Körügü Bagımsız Süspansiyon” (zawieszenie pneumatyczne z dwoma miechami, niezależne), a tylne – „Havalı Süspansiyon - 4 Hava Körügü” (zawieszenie pneumatyczne z czterema miechami). Układ przyklęku („Yana Eğilme Sistemi”) jest standardem.

Hamulce są tarczowe z przodu i z tyłu, w układzie opisanym jako „ESC ve ABS’li Çift Devreli Otomatik Ayarlı, Tam Havalı Fren Sistemi”: dwuobwodowy, samoregulujący się, w pełni pneumatyczny układ hamulcowy z ESC i ABS. Hamulec postojowy jest sterowany elektrycznie, a hamulcem pomocniczym jest hamowanie rekuperacyjne. Układ kierowniczy jest elektrohydrauliczny („Elektrik Hidrolik Direksiyon”). Rozmiar opon to 275/70 R22.5. Przedni drążek holowniczy jest standardem, a automatyczne smarowanie osi przedniej – opcją.

Drzwi, dostęp i liczba pasażerów

Katalog wymienia troje drzwi głównych („Servis Kapıları Sayısı 3”), „Çift Kanatlı, İçe Açılır, Elektrikli”: dwuskrzydłowe, otwierane do wewnątrz i sterowane elektrycznie. W tej samej grupie standardem są pochylnia dla osób z niepełnosprawnością („Engelli Rampası”) i zdalne sterowanie („Uzaktan Kumanda”). Strona modelu podaje, że niska podłoga i szerokie drzwi zapewniają pasażerom w pełni bezbarierowy dostęp. Przepisy dotyczące dostępności autobusów omawia tekst o dostępności autobusów według Regulaminu ONZ nr 107.

Katalog dodaje „*Farklı oturma düzenleri mevcuttur.” (dostępne są różne układy siedzeń). Strona modelu podaje w wersji tureckiej „98 yolcuya kadar” (do 98 pasażerów), a w wersji angielskiej „up to 115 passengers” (w niemieckiej „Bis zu 115 Fahrgäste”), i nie wskazuje akumulatora; maksimum w katalogu to 100, z akumulatorem 361 kWh. Szyby pasażerskie są przesuwne, w standardzie pojedyncze, a jako opcja podwójne.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Lista wyposażenia w katalogu, w grupie „Güvenlik & Sürüş Konforu” (bezpieczeństwo i komfort jazdy), oznacza jako standard: ogranicznik prędkości, tachograf, ABS, ASR, EBS, ESC/ESP, hamulec przystankowy („Durak Freni BSB”), czujnik parkowania, koło zapasowe, zestaw do pompowania opon, system ostrzegania przy cofaniu, gaśnicę, wykrywanie pożaru w komorze silnika („Motor Odası Yangın Algılama”), system wykrywania pożaru w strefie akumulatora, światła do jazdy dziennej (DRL), dodatkowe światło stop, system zamykania, wyłącznik główny akumulatorów i system multipleksowy. EBD jest opcją.

Druga kolumna oznacza jako standard: przygotowanie do montażu blokady alkoholowej („Alkolmetre Hazırlığı”), system śledzenia pasa ruchu oznaczony skrótem LDWS („Şerit Takip Sistemi”), system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), ostrzeganie o senności i spadku poziomu uwagi kierowcy (DDAW), układ hamowania awaryjnego („Acil Durum Fren Sistemi”), system informujący o martwym polu (BSIS), system informowania przy ruszaniu z miejsca (MOIS), inteligentnego asystenta kontroli prędkości (ISA) i system cyberbezpieczeństwa. Katalog nie wymienia przy tych pozycjach żadnych przepisów. Które z tych systemów UE wprowadza jako obowiązkowe i od kiedy, omawia tekst obowiązkowe systemy wspomagania kierowcy.

Stanowisko kierowcy, klimatyzacja i wyposażenie

Ogrzewanie zapewniają nagrzewnice konwektorowe z wentylatorem z przodu, w środku i z tyłu oraz nagrzewnica elektryczna, oba elementy w standardzie; podgrzewacz wstępny jest opcją. Klimatyzacja jest standardem, z nawiewem dla kierowcy i funkcją ogrzewania („Isıtmalı Klima”). Szyba przednia jest jednoczęściowa, laminowana, a szyba boczna kierowcy – podgrzewana i sterowana elektrycznie.

Kierowca ma do dyspozycji pneumatyczny, regulowany fotel, kabinę kierowcy, ręczną roletę przeciwsłoneczną szyby przedniej (jako opcja automatyczną), sterowane elektrycznie lusterka boczne, podgrzewane lusterka boczne w kształcie rogów, lusterko na przednim zderzaku, lampkę kierowcy i gniazdo ładowania USB. Komunikat ze stycznia 2024 r. wspomina o konfigurowalnym wyświetlaczu („kişiselleştirilebilir gösterge ekranı”) na stanowisku kierowcy.

W przestrzeni pasażerskiej standardem są oświetlenie sufitowe, przyciski zatrzymania z panelem i cyfrowy wyświetlacz linii („Dijital Hat Levhası”), a gniazda USB dla pasażerów są opcją. Systemy kamer, rejestrator (DVR), radio z MP3, kartą SD i USB, monitor lub ekran LCD, zegar cyfrowy, przygotowanie do Wi-Fi i głośnik kierowcy są standardem; system zapowiedzi w przestrzeni pasażerskiej jest opcją. Lakier metalizowany jest opcją.

Uwagi do źródeł

Powyższe wartości pochodzą z tureckiego katalogu Citivolt 12 Anadolu Isuzu (plik PDF utworzony 20 lipca 2026 r.) i ze strony modelu Citivolt 12 w witrynie isuzu.com.tr w wersji tureckiej, angielskiej i niemieckiej (odczytanej 27 października 2026 r.): niskopodłogowy elektryczny autobus miejski o napędzie bateryjnym o długości 12 030 mm z napędem ZF AVE 130, napęd bezpośredni, z maksymalną mocą netto zapisaną jako 2 x 125 kW i mocą ciągłą 2 x 87 kW (30 min, ECE R 85), maksymalnym momentem obrotowym zapisanym jako 2 x 11000 na kołach, bez jednostki, i napięciem roboczym 660 V; akumulator LFP 449 kWh w standardzie lub 361 kWh jako opcja, którego pojemności dokumenty nie dzielą na zainstalowaną i użytkową; ładowanie przez złącze CCS Type 2 prądem stałym o mocy 180 kW w standardzie, do 1,5 godziny od 0 do 80 proc.; szerokość 2 550 mm, wysokość 3 400 mm, rozstaw osi 5 850 mm, zwis przedni 2 700 mm, zwis tylny 3 480 mm i maksymalna masa całkowita 19 500 kg, którą katalog podaje jako wartość nominalną dla pojazdu bazowego; opony 275/70 R22.5; troje dwuskrzydłowych, otwieranych do wewnątrz drzwi głównych sterowanych elektrycznie; 34 siedzących i 48 stojących z akumulatorem 449 kWh, 34 siedzących i 66 stojących z akumulatorem 361 kWh, 34 siedzących, jeden wózek inwalidzki i 44 stojących w układzie z wózkiem inwalidzkim oraz maksymalnie 100 pasażerów z akumulatorem 361 kWh. Dokumenty różnią się co do zasięgu, czasu ładowania, liczby pasażerów, wielkości akumulatorów i mocy ciągłej: tabela techniczna katalogu podaje do 540 km, podczas gdy jego okładka podaje 480 km na jednym ładowaniu, a strona modelu do 480 km we wszystkich trzech wersjach językowych; okładka podaje szybkie ładowanie w 3 godziny obok 1,5 godziny z tabeli; turecka wersja strony modelu podaje do 98 pasażerów, a wersje angielska i niemiecka do 115; wersja niemiecka wymienia akumulatory 299, 361, 403 i 449 kWh i podaje 2 x 125 kW pod nagłówkiem moc maksymalna / moc ciągła. Dla żadnego z zasięgów nie podano cyklu badania. Komunikaty Anadolu Isuzu datują autobus poprzez targi: pierwsza prezentacja jesienią 2022 r. na IAA Transportation w Hanowerze, nagroda Excellence w kategorii Bezpieczny Autobus konkursu Busworld Vehicle Awards 2023, tytuł German Design Award Winner konkursu German Design Awards 2024 oraz pokazy na UITP Summit 2025 w Hamburgu i na Busworld Europe 2025 w Brukseli.