Isuzu Citivolt 12

Le Citivolt 12 est un autobus urbain électrique à batterie et à plancher bas de 12 mètres d’Anadolu Isuzu, vendu sous le nom Isuzu : la page modèle du constructeur est intitulée « Isuzu Citivolt 12 » et son catalogue « CITIVOLT 12 ». Les chiffres de cette page proviennent des propres documents d’Anadolu Isuzu, publiés sur isuzu.com.tr et anadoluisuzu.com.tr : le catalogue turc du Citivolt 12 en deux pages (un PDF créé le 20 juillet 2026, sans date imprimée), la page modèle du Citivolt 12 sur isuzu.com.tr dans ses versions turque, anglaise et allemande (non datée, consultée le 27 octobre 2026) et quatre communiqués de presse d’Anadolu Isuzu en turc datés du 8 novembre 2023, du 20 janvier 2024, du 18 juin 2025 et du 13 octobre 2025. Le communiqué de juin 2025 indique que les véhicules d’Anadolu Isuzu sont développés par des ingénieurs turcs et produits en Turquie. Le fonctionnement général des autobus urbains électriques à batterie est exposé dans bus électriques.

Salons, prix et dénomination

Le communiqué d’Anadolu Isuzu du 20 janvier 2024 indique que le Citivolt de 12 mètres a été présenté pour la première fois au salon IAA Transportation de Hanovre à l’automne 2022. Le communiqué du 8 novembre 2023 rapporte que le CitiVolt a été exposé à Busworld Europe à Bruxelles, qui s’est tenu du 7 au 12 octobre 2023, et qu’il a reçu un prix Excellence dans la catégorie « GÜVENLİ OTOBÜS » (autobus sûr) des Busworld Vehicle Awards 2023. Le communiqué de janvier 2024 fait état d’un prix « German Design Award Winner » dans la catégorie des véhicules de transport de passagers des German Design Awards 2024.

En 2025, Anadolu Isuzu a présenté le Citivolt 12 au UITP Summit 2025 à Hambourg, qui s’est tenu du 15 au 18 juin 2025, et à Busworld Europe 2025 à Bruxelles, du 4 au 9 octobre 2025. Le communiqué du 13 octobre 2025 le décrit comme un autobus urbain de 12 mètres conçu pour le transport urbain électrique, qui ne produit aucune émission à l’échappement en service, avec une structure à plancher bas et un accès sans obstacle. La couverture du catalogue imprime sous le nom du modèle la ligne « ŞEHRİN YENİ AKIMI » (« le nouveau courant de la ville ») et, dans une rangée d’éléments courts au-dessous, « SIFIR EMİSYON » (zéro émission).

Les communiqués de 2023 et de janvier 2024 écrivent le nom « CitiVolt » et « Citivolt » (celui de janvier 2024 également « CitiVOLT ») ; les communiqués de 2025 écrivent « Citivolt 12 » (celui d’octobre également « Citivolt »). La page modèle écrit « Citivolt 12 » dans son titre et « CitiVolt » dans son texte, et le catalogue imprime « CITIVOLT 12 ». Aucun document consulté ne donne de début de production en série ni ne décrit de génération antérieure.

Motorisation électrique

Le catalogue indique comme type de motorisation « Bataryalı Elektrikli Araç (BEV) » (véhicule électrique à batterie), comme type de moteur « Elektrikli Motor - Dogrudan Tahrik » (moteur électrique, entraînement direct) et comme modèle de moteur « ZF AVE 130 ». Il imprime « Maksimum Net Güç (kW) 2x125 » (puissance nette maximale) et « Sürekli Güç (kW) 2 x 87 (30 min, ECE - R 85) » (puissance continue), et le couple maximal sous la forme « 2x11000 (on wheels) », sans unité. La fiche n’indique pas en toutes lettres le nombre de moteurs. La page modèle donne « Maksimum Güç (kW/rpm) 2 x 125 kW » et, en anglais, « Max. Power (kW/rpm) 2 x 125 kW », sans régime ; sa version allemande imprime « Max. Leistung / Dauerleistung 2 x 125 kW » (puissance maximale / puissance continue), alors que la puissance continue du catalogue est de 2 x 87 kW. La tension de fonctionnement est de 660 V.

La ligne du frein auxiliaire indique « Rejeneratif Frenleme Sistemi » (système de freinage régénératif). Aucun document consulté ne donne de vitesse maximale ni d’aptitude en pente.

Batterie, autonomie et recharge

Le catalogue mentionne une batterie LFP (« Pil Tipi LFP ») d’une capacité imprimée « 449 (S), 361 (O) » : 449 kWh de série et 361 kWh en option, selon la légende propre à la fiche, « S: Standart O: Opsiyonel ». La ligne de l’emplacement de la batterie indique « Araç Üzeri » (littéralement « sur le véhicule »). La page modèle indique « 361 kWh, 449 kWh » dans ses versions turque et anglaise sans désigner l’une ou l’autre comme de série ; sa version allemande indique « 299 kWh, 361 kWh, 403 kWh, 449 kWh ». Aucun autre document consulté ne donne 299 ni 403 kWh. Aucun document ne dit si ces chiffres correspondent à la capacité installée ou à la capacité utile ; la différence est expliquée dans l’article sur la capacité de batterie installée et utile, et la signification de LFP dans l’article sur les chimies de batteries des poids lourds.

Les documents donnent deux chiffres d’autonomie. Le tableau technique du catalogue imprime « Menzil (km) 540 km’ye kadar » (jusqu’à 540 km). La couverture du catalogue imprime « TEK ŞARJDA 480 KM YOL » (480 km avec une seule charge), la page modèle « 480 km’ye kadar menzil » (autonomie jusqu’à 480 km), en anglais « up to 480 km » et en allemand « bis zu 480 km », et le communiqué de janvier 2024 indique que la série Citivolt a une autonomie de 480 km avec une seule charge. Aucun document ne nomme de cycle d’essai ni ne rattache un chiffre d’autonomie à une taille de batterie.

La recharge se fait par « Plug in CCS Type 2 », avec « DC Plug in - 180 kW » de série. Le tableau technique donne le temps de recharge sous la forme « 1,5 Saate Kadar (%0-%80) », jusqu’à 1,5 heure de 0 à 80 %, sans nommer de batterie. La couverture imprime « 3 SAATTE HIZLI ŞARJ » (recharge rapide en 3 heures), et le communiqué de janvier 2024 indique que la série Citivolt peut être rechargée rapidement en trois heures seulement ; ni l’un ni l’autre ne donne d’état de charge ni de puissance de recharge pour cette durée. Aucun document consulté ne mentionne de recharge par pantographe ni d’option de recharge en courant alternatif. La recharge au dépôt et la recharge d’opportunité des autobus en général sont traitées dans l’article sur la recharge des camions et autobus électriques.

Dimensions et poids

La page modèle donne la longueur sous la forme « 12m ». La note de bas de page du catalogue indique que ses chiffres de poids sont donnés à titre informatif et représentent des valeurs nominales pour la configuration de base du véhicule, et que le poids final et la capacité de charge peuvent varier selon le modèle, l’équipement, la configuration de carrosserie et les équipements auxiliaires choisis, ainsi que selon le niveau de carburant. Aucun document consulté ne donne de poids à vide, de charges par essieu, de diamètre de braquage ni de formule de roues.

Carrosserie, suspension, freins et direction

La carrosserie est indiquée comme « Monokok, Komple Kataforez Kaplama Gövde », une monocoque entièrement traitée par cataphorèse. La suspension avant est « Havalı Süspansiyon - 2 Hava Körügü Bagımsız Süspansiyon » (suspension pneumatique à deux coussins d’air, indépendante) et la suspension arrière « Havalı Süspansiyon - 4 Hava Körügü » (suspension pneumatique à quatre coussins d’air). Un système de baraquage (« Yana Eğilme Sistemi ») est de série.

Les freins sont à disque à l’avant et à l’arrière, dans un système décrit comme « ESC ve ABS’li Çift Devreli Otomatik Ayarlı, Tam Havalı Fren Sistemi » : un système de freinage entièrement pneumatique à double circuit et à rattrapage automatique, avec ESC et ABS. Le frein de stationnement est à commande électrique, et le freinage régénératif sert de frein auxiliaire. La direction est électrohydraulique (« Elektrik Hidrolik Direksiyon »). La dimension des pneumatiques est 275/70 R22.5. Une barre de remorquage à l’avant est de série, et le graissage automatique de l’essieu avant est en option.

Portes, accessibilité et capacité

Le catalogue mentionne trois portes de service (« Servis Kapıları Sayısı 3 »), « Çift Kanatlı, İçe Açılır, Elektrikli » : à deux vantaux, à ouverture vers l’intérieur et à commande électrique. Une rampe pour passagers handicapés (« Engelli Rampası ») et une télécommande (« Uzaktan Kumanda ») sont de série dans le même groupe. La page modèle indique que la plateforme à plancher bas et les portes larges offrent aux passagers un accès entièrement sans obstacle. Les règles d’accessibilité des autobus sont exposées dans l’article sur l’accessibilité des autobus au sens du règlement ONU n° 107.

Le catalogue ajoute « *Farklı oturma düzenleri mevcuttur. » (différents aménagements de sièges sont disponibles). La page modèle donne « 98 yolcuya kadar » (jusqu’à 98 passagers) en turc et « up to 115 passengers » en anglais (« Bis zu 115 Fahrgäste » en allemand), sans nommer de batterie ; le maximum du catalogue est de 100, avec la batterie de 361 kWh. Les vitres passagers sont coulissantes, en simple vitrage de série et en double vitrage en option.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La liste d’équipements du catalogue, sous « Güvenlik & Sürüş Konforu » (sécurité et confort de conduite), indique de série un limiteur de vitesse, un tachygraphe, l’ABS, l’ASR, l’EBS, l’ESC/ESP, un frein d’arrêt de bus (« Durak Freni BSB »), un capteur de stationnement, une roue de secours, un kit de gonflage des pneumatiques, un système d’avertissement de marche arrière, un extincteur, une détection d’incendie dans le compartiment moteur (« Motor Odası Yangın Algılama »), un système de détection d’incendie pour la zone des batteries, des feux de jour (DRL), un feu stop supplémentaire, un système de verrouillage, un coupe-batterie et un système multiplexé. L’EBD est en option.

Une deuxième colonne indique de série une préinstallation pour éthylotest antidémarrage (« Alkolmetre Hazırlığı »), un système de suivi de voie, dont le sigle est LDWS (« Şerit Takip Sistemi »), un système de surveillance de la pression des pneumatiques (TPMS), un avertisseur de somnolence et de perte d’attention du conducteur (DDAW), un système de freinage d’urgence (« Acil Durum Fren Sistemi »), un système d’information concernant les angles morts (BSIS), un système d’information au démarrage (MOIS), un système de cybersécurité et l’adaptation intelligente de la vitesse (ISA). Le catalogue ne cite aucun règlement à côté de ces entrées. Les systèmes que l’UE rend obligatoires parmi ceux-ci, et à partir de quand, sont exposés dans aides à la conduite obligatoires.

Poste de conduite, climatisation et équipements

Le chauffage est assuré par des convecteurs à ventilateur à l’avant, au milieu et à l’arrière et par un chauffage électrique, tous deux de série ; un préchauffeur est en option. La climatisation est de série, avec une bouche d’air pour le conducteur et une fonction chauffage (« Isıtmalı Klima »). Le pare-brise est d’une seule pièce et feuilleté, et la vitre latérale du conducteur est chauffante et à commande électrique.

Le conducteur dispose d’un siège pneumatique et réglable, d’une cabine conducteur, d’un store pare-soleil manuel de pare-brise (automatique en option), de rétroviseurs latéraux à commande électrique, de rétroviseurs latéraux chauffants de type corne, d’un miroir de pare-chocs avant, d’une lampe conducteur et d’une prise de recharge USB. Le communiqué de janvier 2024 mentionne au poste de conduite un écran personnalisable (« kişiselleştirilebilir gösterge ekranı »).

Dans l’espace passagers, l’éclairage de plafond, les boutons d’arrêt avec panneau et une girouette de ligne numérique (« Dijital Hat Levhası ») sont de série, et des prises USB pour les passagers sont en option. Des systèmes de caméras, un enregistreur (DVR), une radio avec MP3, carte SD et USB, un moniteur ou écran LCD, une horloge numérique, une préinstallation Wi-Fi et un haut-parleur conducteur sont de série ; un système d’annonces pour l’espace passagers est en option. La peinture métallisée est en option.

Notes sur les sources

Les chiffres ci-dessus proviennent du catalogue turc du Citivolt 12 d’Anadolu Isuzu (PDF créé le 20 juillet 2026) et de la page modèle du Citivolt 12 sur isuzu.com.tr en turc, en anglais et en allemand (consultée le 27 octobre 2026) : un autobus urbain électrique à batterie et à plancher bas long de 12 030 mm avec une motorisation ZF AVE 130, à entraînement direct, imprimée comme 2 x 125 kW de puissance nette maximale et 2 x 87 kW de puissance continue (30 min, ECE R 85), un couple maximal imprimé comme 2 x 11000 aux roues sans unité, et une tension de fonctionnement de 660 V ; une batterie LFP de 449 kWh de série ou de 361 kWh en option, que les documents ne répartissent pas en capacité installée et utile ; une recharge par prise CCS Type 2 à 180 kW en courant continu de série, jusqu’à 1,5 heure de 0 à 80 % ; une largeur de 2 550 mm, une hauteur de 3 400 mm, un empattement de 5 850 mm, un porte-à-faux avant de 2 700 mm, un porte-à-faux arrière de 3 480 mm et un poids maximal en charge de 19 500 kg, que le catalogue donne comme valeur nominale pour le véhicule de base ; des pneumatiques 275/70 R22.5 ; trois portes de service électriques à deux vantaux et à ouverture vers l’intérieur ; 34 assis et 48 debout avec la batterie de 449 kWh, 34 assis et 66 debout avec la batterie de 361 kWh, 34 assis, un fauteuil roulant et 44 debout dans l’aménagement avec fauteuil roulant, et un maximum de 100 passagers avec la batterie de 361 kWh. Les documents divergent sur l’autonomie, le temps de recharge, la capacité, les tailles de batterie et la puissance continue : le tableau technique du catalogue donne jusqu’à 540 km, tandis que sa couverture donne 480 km avec une charge et la page modèle jusqu’à 480 km dans les trois langues ; la couverture donne une recharge rapide en 3 heures à côté des 1,5 heure du tableau ; la page modèle en turc donne jusqu’à 98 passagers, ses versions anglaise et allemande jusqu’à 115 ; la version allemande indique des batteries de 299, 361, 403 et 449 kWh et imprime 2 x 125 kW sous puissance maximale / puissance continue. Aucun cycle d’essai n’est nommé pour l’une ou l’autre autonomie. Les communiqués d’Anadolu Isuzu datent l’autobus par les salons : première présentation à IAA Transportation à Hanovre à l’automne 2022, un prix Excellence dans la catégorie Autobus sûr des Busworld Vehicle Awards 2023, le titre German Design Award Winner des German Design Awards 2024, et des expositions au UITP Summit 2025 à Hambourg et à Busworld Europe 2025 à Bruxelles.