Combien pèse un autobus et combien de places il offre : limites de l'UE et chiffres des constructeurs

Un autobus n’a pas de poids unique. Ce que donnent les lois et les documents des constructeurs ci-dessous, c’est le poids à pleine charge. Dans l’Union européenne, l’annexe I de la directive 96/53/CE du Conseil autorise en trafic international 19,5 tonnes pour un autobus à deux essieux, 25 ou 26 tonnes pour un véhicule à moteur à trois essieux et 28 tonnes pour un autobus articulé à trois essieux. Les documents des constructeurs pour les 40 gammes d’autobus et d’autocars du tableau ci-dessous donnent des poids totaux allant de 5 000 kg (le Karsan e-JEST, un minibus de 5,8 m) à 34 000 kg (l’Otokar Kent XL, long de 21 m sur quatre essieux) ; pour les autobus à deux essieux d’environ 12 m, ils donnent de 18 000 à 20 000 kg. Le nombre de places assises va de 9 sièges fixes sur le e-JEST à 83 en aménagement standard sur le Setra S 531 DT à deux étages et jusqu’à 91 dans un aménagement interurbain du Neoplan Skyliner, et les totaux avec voyageurs debout atteignent 169 sur le BMC Procity 18 m et 220 sur le Kent XL. Les constructeurs américains de bus scolaires publient des valeurs allant jusqu’à 33 000 à 35 000 livres pour le Type C et jusqu’à 36 200 à 37 600 livres pour le Type D. Aucun de ces documents n’indique de chiffre pour l’autobus vide.

Situation au 5 novembre 2026. Lus les 4 et 5 novembre : la directive 96/53/CE dans son texte consolidé du 14 août 2019, le plus récent que l’Office des publications de l’UE répertorie le 5 novembre, et le règlement ONU n° 107 dans le texte du Journal officiel du 29 janvier 2026. Les chiffres des bus scolaires sont ceux des pages et fiches des constructeurs lues le 28 octobre 2026. Les chiffres des 40 gammes sont ceux des pages de modèle liées dans le tableau, dont chacune cite les documents du constructeur.

Les limites de poids de l’UE

Le point 2.3.1 nomme les autobus et le point 2.4 les autobus articulés ; le point 2.3.2 dit « véhicules à moteur à trois essieux » et n’excepte pas les autobus. Les limites régissent l’utilisation, non la construction. L’article 2 définit le poids maximal autorisé comme « le poids maximal pour l’utilisation en trafic international d’un véhicule chargé », et l’article 1er, paragraphe 2, dit que les poids indiqués à l’annexe I « ont valeur de normes de circulation et concernent donc les conditions de charge et non les normes de production ». Pour le transport national de personnes, l’article 4, paragraphe 2, point b), permet à un État membre d’autoriser des véhicules qui ne sont pas conformes aux points 1.3, 2, 3, 4.1 et 4.3, parmi lesquels les poids. La directive ne s’applique pas aux autobus articulés comportant plus d’une section articulée (article 1er, paragraphe 3).

La longueur, la largeur, la hauteur et l’historique des dispositions sur les autobus sont traités dans dimensions des autobus et des autocars, les lignes correspondantes pour les véhicules de marchandises dans PTAC, PTRA et charges par essieu.

Poids et places par gamme

Deux essieux, vers 12 mètres. Les chiffres totaux vont de 18 000 kg (le HABAŞ ComfortCity diesel, le BMC Procity 12 m CNG, le e-Kent, le Temsa Maraton 12) à 20 000 kg (les Iveco Urbanway et E-Way 12 m). Le chiffre du point 2.3.1, 19 500 kg, figure pour les Mercedes-Benz Citaro, Conecto, Intouro, eIntouro et Tourismo, les Setra S 515 HD et S 515 LE, le VDL Citea LF-122, le Solaris Urbino 12 electric, l’Isuzu Citivolt 12 et le Volvo 7900 Electric 12,0 m. Les autobus urbains de cette longueur indiquent 26 places assises (Mercedes-Benz Conecto, Otokar Kent LF), 27 (BMC Procity), 1/31 (Citaro), 35 (Urbino 12 electric) ou au plus 37 (MAN Lion’s City 12), et des totaux de 100 (Urbino 12 electric), 101 (Conecto) ou 110 (Citea LF-122). Les autocars indiquent 46+1+1 (Travego 15 SHD), 51 (Tourismo, S 515 HD), au plus 53 (MAN Lion’s Coach, Neoplan Tourliner) et 53+1+1 (Maraton 12).

Trois essieux, une carrosserie rigide. Les Mercedes-Benz Tourismo M/3 et L, l’Intouro L, les Setra S 516 HD, S 517 HD, S 519 HD et S 518 LE et les trois modèles TopClass HDH sont donnés à 24 750 kg, le MAN Lion’s Coach diesel à trois essieux à 25 530 kg et le Lion’s Coach 14 E à batterie à 27 300 kg ; Irizar donne à son i6S à trois essieux une plage de 25 000 à 26 000 kg. VDL donne à son Citea LE-149 de 14,9 m 25 250 kg et aucun nombre d’essieux. L’aménagement standard de ces carrosseries atteint 59 (Tourismo L, S 517 HD et S 517 HDH), 63 (S 519 HD) et 71 (Intouro L), et la capacité maximale 117 (Intouro L) et 156 (S 518 LE).

Articulés. Le chiffre du point 2.4, 28 000 kg, figure pour les Mercedes-Benz Citaro G et Conecto G, l’Isuzu Citiport 18, le BMC Procity 18 m et le e-Kent articulé. La fiche du Citiport 18 CNG imprime 29 000 sans unité, Karsan donne au e-ATA 18 29 000 kg avec 28 000 kg en option, et les Iveco Urbanway et E-Way 18 m, le VDL Citea LF-181 et le Volvo 7900 Electric articulé sont donnés à 30 000 kg. Les places assises indiquées comprennent 35 (E-Way 18 m, avec un emplacement pour fauteuil roulant), 39 (Procity), 40 (Conecto G, Citiport 18) et 42 (Citaro G), et au plus 60 sur le MAN Lion’s City 18 E ; les totaux comprennent 150 (Conecto G, Volvo 18,0 m), 155 (Citiport 18), 163 (Citea LF-181) et 169 (Procity diesel).

Quatre essieux, 21 mètres. L’Otokar Kent XL est donné à 34 000 kg avec 38 assis et 182 debout. L’article 1er, paragraphe 3, de la directive exclut les autobus articulés comportant plus d’une section articulée, et les documents d’Otokar sur lesquels repose sa page de modèle ne disent pas combien de sections articulées il compte.

Deux étages. Le Setra S 531 DT est donné à 26 000 kg, 83 places assises en aménagement standard et une capacité de 54 à 93 voyageurs. La brochure du Neoplan Skyliner donne jusqu’à 83+1+1 places assises, jusqu’à 91 dans un aménagement interurbain, et aucun poids.

Moins de 11 mètres. Le Karsan e-JEST est donné à 5 000 / 5 200 kg, l’Isuzu Grand Toro de 8,5 m à 11 480 kg, le Karsan e-ATAK de 8,3 m à 11 500 kg, le Temsa Avenue Neo 9e de 9,5 m à 15 700 kg et l’E-Way d’Iveco à 16 000 kg en 9,5 m et 17 900 kg en 10,7 m. Le Citaro K et le BMC Procity 10,7 m sont tous deux donnés à 18 000 kg.

Pas de poids total. Les documents du MAN Lion’s Intercity, du Mercedes-Benz Travego, des Neoplan Skyliner et Tourliner, de l’Otokar Sultan et du Temsa Prestij n’en donnent aucun. La fiche du Travego donne à la place les capacités par essieu.

Poids total et poids à vide

Les fiches techniques impriment le chiffre total sous de nombreux libellés : « Gross vehicle weight » (poids total du véhicule ; Mercedes-Benz, Setra), « G.V.W. max permitted weight » (poids total maximal autorisé ; Iveco E-Way), « GVWR » (Temsa). Le règlement ONU n° 107 l’appelle masse maximale en charge techniquement admissible, M : « la masse maximale du véhicule en fonction de sa construction et de ses performances, déclarée par le constructeur » (paragraphe 2.19). C’est un autre type de nombre que la limite de l’annexe I : MAN déclare le Lion’s Coach C à deux essieux à 20 600 kg, au-dessus des 19,5 tonnes du point 2.3.1, et les fiches de l’Urbanway d’Iveco portent la note « Max depending on registration country » (maximum selon le pays d’immatriculation). La façon dont les deux séries de chiffres se lisent côte à côte sur une fiche technique est exposée dans comment lire la fiche technique d’un autocar.

Pour l’autobus sans charge, le terme du règlement est la masse du véhicule en ordre de marche : « la masse du véhicule carrossé en ordre de marche à vide », comptée avec « le liquide de refroidissement, les lubrifiants, 90 % du carburant, 100 % des autres liquides, à l’exception des eaux usées, les outils, la roue de secours et le conducteur (75 kg) » et, pour les autobus et les autocars, un membre d’équipage de 75 kg si une place de membre d’équipage est prévue (paragraphe 2.18). Le chiffre à vide du règlement comprend donc déjà un conducteur. L’annexe 11, paragraphe 3.1, fait mesurer cette masse sur les véhicules présentés à l’homologation ; si le résultat se situe à moins de 3 % de ce que le constructeur déclare pour cette configuration technique (5 % pour un véhicule M2 jusqu’à 3 500 kg), la masse déclarée est utilisée.

Aucun chiffre pour cette masse n’apparaît dans les documents des constructeurs sur lesquels repose le tableau. Sur les fiches de l’E-Way 12 m et 18 m d’Iveco, la ligne « Gross kerb weight » (poids à vide) porte la mention « according to equipment » (selon l’équipement), le bloc « Dimensions & Weights » (dimensions et poids) de la page du Prestij de Temsa n’a pas de ligne de poids, et la fiche du Travego n’imprime aucun poids à vide.

Comment les voyageurs comptent dans le poids

L’annexe 11, paragraphe 3.2.3.1, du règlement ONU n° 107 fixe la somme : la masse en ordre de marche, plus la masse d’un voyageur (Q) multipliée par le nombre de voyageurs assis et debout, plus les masses des fauteuils roulants et des bagages et toute masse au point d’attelage, « ne peut excéder la masse M ». Le paragraphe 3.2.3.2 vérifie ensuite la même charge essieu par essieu. Le règlement ne s’applique pas aux véhicules spécialement conçus pour le transport d’écoliers (paragraphe 1.2.4) ; voir cars scolaires.

Avec ces valeurs, 100 voyageurs comptent pour 6 800 kg en classe I ou A (100 × 68 kg). Avec M à 19 500 kg, il reste 12 700 kg pour la masse en ordre de marche et les masses des fauteuils roulants, des bagages et du point d’attelage. En classe III, 51 voyageurs comptent pour 3 621 kg (51 × 71 kg). Les définitions des classes sont dans classes d’autobus et d’autocars, et le plancher pour les bagages est détaillé dans comment lire la fiche technique d’un autocar.

Ce qui fixe le nombre de places assises

Le règlement ONU n° 107 part du plancher. Pour les classes I, II et A, l’annexe 3, paragraphe 7.2.2.3, dit que le nombre de places assises sur chaque niveau « doit être au moins égal au nombre de mètres carrés de la surface du plancher de l’étage, à la disposition des voyageurs et de l’équipage, (le cas échéant) arrondi à l’unité inférieure la plus proche ». En classe I, hors étage supérieur, ce nombre peut être réduit de 10 %. Un étage ayant 30 m² de ce plancher compte donc au moins 30 places assises, ou 27 en classe I.

Les voyageurs debout découlent de ce qui reste. Leur nombre « ne peut être supérieur » à la surface réservée aux voyageurs debout divisée par l’espace conventionnel (annexe 11, paragraphe 3.2.3.2.1), ce qui, avec les valeurs ci-dessus, donne 8 personnes par mètre carré dans les classes I et A et environ 6,7 dans la classe II. La surface réservée aux voyageurs debout déduit, entre autres, les 300 mm devant les sièges autres que les strapontins (225 mm peuvent s’appliquer devant un siège faisant face vers le côté), toute partie du plancher inaccessible lorsque les sièges sont occupés, la surface où la classe II interdit de se tenir debout et tout l’étage supérieur d’un véhicule à deux étages (annexe 3, paragraphe 7.2.2.2). Lorsque l’aménagement est variable, les prescriptions s’appliquent à chaque configuration tour à tour : tous les sièges occupés d’abord, tous les espaces debout d’abord et tous les emplacements pour fauteuil roulant d’abord (annexe 11, paragraphe 3.2.3.2.2).

L’annexe 3, paragraphe 7.7.8.4.1, fixe un espacement minimal entre sièges orientés dans le même sens de 650 mm dans les classes I, A et B et de 680 mm dans les classes II et III. Les documents des constructeurs lient le nombre à l’aménagement :

• Pas des sièges et équipements. Le tableau du i6S de 12 m d’Irizar indique, entre autres aménagements, 55+1+1, 53+1+1 et 51+1+1 avec toilettes basses ou sans toilettes pour un pas minimal de 710 à 750 mm, et 51+1+1, 49+1+1 ou 45+1+1 avec toilettes hautes et cuisine de 710 à 800 mm.
• Sièges par rangée. Le Mercedes-Benz Travego 15 SHD a 46+1+1 en disposition 2+2 ; le 16 SHD 2+1, plus long, a 41+1+1.
• Portes. L’Urbanway de 12 m d’Iveco reçoit de 20 à 31 places assises avec 3 portes et de 27 à 36 avec 2 portes. Dans les classes I, A et II, le nombre minimal de portes de service du règlement ONU n° 107 lui-même dépend du nombre de voyageurs (annexe 3, paragraphe 7.6.1.1), comme l’expose la page en anglais « bus doors and emergency exits ».

Chaque véhicule porte ses propres chiffres. L’annexe 11, paragraphe 3.3.1, exige qu’il soit marqué distinctement à l’intérieur, à un endroit visible par le conducteur, avec le nombre maximal de places assises et, le cas échéant, de places debout et de fauteuils roulants, ainsi qu’avec la masse de bagages.

Comment les constructeurs écrivent les places

La notation n’est pas uniforme. Anadolu Isuzu l’écrit en toutes lettres pour le Grand Toro : 37 voyageurs plus 1 conducteur, ou 35 voyageurs plus 1 hôtesse plus 1 conducteur. Temsa, Otokar, Irizar et Neoplan écrivent des formes comme 53+1+1 et 39+1+1, Mercedes-Benz écrit 1/51 sur le Tourismo et 46+1+1 sur le Travego, et MAN écrit « Up to 55 + 1 » (jusqu’à 55 + 1) sur le Lion’s Intercity, dont les documents ne disent pas ce qu’est le siège « + 1 ».

L’aménagement standard et la capacité sont des lignes différentes. Le Setra S 515 HD a 51 places assises en aménagement standard et une capacité de 40 à 55 voyageurs ; son S 515 LE a une capacité de 22 à 129 voyageurs. Sur les autobus avec places debout, un maximum peut combiner voyageurs assis et debout, comme sur l’Isuzu Citiport 18 : 155, ce sont 40 assis et 115 debout, et avec 2 fauteuils roulants, cela devient 40 places assises et 107 debout.

Les documents d’un même constructeur peuvent aussi différer. Pour l’Isuzu Citivolt 12, le catalogue donne un maximum de 100 voyageurs, la page de modèle turque jusqu’à 98 et la page de modèle anglaise jusqu’à 115. Pour le Volvo 7900 Electric 12,0 m, la page des spécifications donne 95 et la page du produit 98. Pour un Otokar Kent de 12 m, les fiches turques donnent 26 + 76 et la page KENT C 12 d’Otokar Europe 108.

Là où le poids et le nombre de voyageurs vont de pair

Certains documents de constructeurs lient directement le nombre de voyageurs au poids total, à la batterie ou au pays d’immatriculation.

• Solaris. Une note de son communiqué du 5 mars 2024 donne, pour l’Urbino 12 electric à batteries de 300 kWh, 100 personnes au maximum en Italie, en France et en Espagne à un poids total de 20 tonnes, et 94 personnes à 19,5 tonnes « pursuant to European provisions » (conformément aux dispositions européennes).
• BMC. Les spécifications techniques du Procity+ Electric 12 m indiquent 31 assis et 31 debout et, sur une ligne marquée GVM 20 t, 31 assis et 60 debout ; à 18 m, 43 et 63, et 43 et 92 à GVM 30 t.
• Anadolu Isuzu. Le catalogue du Citivolt 12 conserve 34 places assises et donne 48 places debout avec la batterie de 449 kWh et 66 avec celle de 361 kWh.
• Otokar. Sa brochure de gamme turque de 2024 donne au e-Kent un maximum de 74 voyageurs à un poids maximal en charge de 18 000 kg ; la page e-KENT C 12 d’Otokar Europe donne jusqu’à 122.
• Karsan. Une note aux chiffres du e-ATA dit que la capacité en voyageurs peut changer avec la capacité de la batterie, la disposition des sièges, la disposition des portes, le poids total et la valeur technique par essieu, selon le pays d’immatriculation.
• Temsa. La brochure du LD SB Plus donne « 59/ 63 » voyageurs avec la note « based on country regulations » (selon la réglementation du pays).

Bus scolaires américains

La réglementation fédérale américaine définit le gross vehicle weight rating comme « the value specified by the manufacturer as the loaded weight of a single vehicle » (la valeur indiquée par le constructeur comme poids en charge d’un véhicule isolé) (49 CFR 571.3). Cette valeur est expliquée dans la page en anglais « GVWR, GCWR and GAWR ». Les constructeurs de bus scolaires la publient, et aucun poids à vide n’apparaît dans les documents ci-dessous.

Le bus scolaire Type A de Trans Tech (jusqu’à 35 voyageurs), la RE Series d’IC Bus (jusqu’à 90) et le BEAST de GreenPower (jusqu’à 90 voyageurs et conducteur) n’ont pas de GVWR dans le texte de page lu. Collins ajoute : « All passenger capacities are references and subject to final weight analysis » (toutes les capacités en voyageurs sont indicatives et soumises à l’analyse de poids finale). Les définitions des types, les sous-classes de GVWR dans le droit des États et le seuil de 4 536 kg de la Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 222 figurent dans la page en anglais « school bus types and dimensions » ; les limites fédérales pour un camion chargé, dans la page en anglais « how much a semi-truck weighs ».

Règles par pays

Les pays sans ligne ne sont pas couverts.