Neoplan Skyliner

Le Skyliner est l’autocar de tourisme à deux étages que MAN Truck & Bus vend sous sa marque NEOPLAN. La page modèle de Neoplan le qualifie de « our flagship » [notre modèle phare], avec un salon, une cuisine de bord et un WC à l’étage inférieur et deux escaliers vers l’étage supérieur. La page historique de Neoplan date le premier Skyliner de 1967, année où il fut « unveiled to the public as the first ever double-decker coach » [présenté au public comme le tout premier autocar à deux étages], et le communiqué de MAN du 13 septembre 2023 indique que tous les modèles NEOPLAN sont aujourd’hui construits dans l’usine d’autobus de MAN à Ankara. Le menu des modèles de Neoplan répertorie le Skyliner et une version d’autocar express sur la même carrosserie, le Skyliner Express, à côté du Cityliner et du Neoplan Tourliner.

Dimensions et les deux étages

La brochure imprime l’empattement sous la forme « 6,700 / 1,470 mm », et son dessin de profil, en page 22, place les 1 470 mm entre le deuxième et le troisième essieu. La brochure allemande donne les mêmes chiffres au format allemand et appelle la version à 91 places Schnellbus. Le texte de la brochure décrit l’autocar comme long de 14 mètres et haut de 4 mètres, et le communiqué de MAN du 22 septembre 2025 le qualifie de « a four-meter-high double-decker coach » [un autocar à deux étages de quatre mètres de haut]. Les lignes de la fiche technique d’un autocar sont expliquées dans l’article sur la lecture de la fiche technique d’un autocar.

Deux chiffres diffèrent d’un document de Neoplan à l’autre. Les tableaux donnent une hauteur debout de 1 680 mm à l’étage supérieur et de 1 840 mm à l’étage inférieur, alors que le texte de la page modèle anglaise donne « the comfortable standing height of 1.80 meters » [la confortable hauteur debout de 1,80 mètre] et la page allemande « 1,80 Meter ». Les tableaux donnent les places assises sous la forme « up to 83+1+1 », alors que le titre et le texte de la page modèle anglaise indiquent « up to 85 passengers » [jusqu’à 85 passagers] ; le communiqué de MAN du 22 septembre 2025 donne « up to 83 (travel version) » [jusqu’à 83 (version tourisme)] passagers.

Moteur

La brochure et la page modèle répertorient un seul niveau de puissance pour l’autocar Skyliner. La page modèle de Neoplan appelle le moteur « the new MAN D26 common-rail engine » [le nouveau moteur MAN D26 à rampe commune], un six cylindres en ligne, et indique comme traitement des gaz d’échappement la recirculation des gaz d’échappement (EGR) combinée à la réduction catalytique sélective (SCR) ; la brochure intitule sa page moteur « Power pack: the new D26 engine » [Groupe motopropulseur : le nouveau moteur D26]. La page modèle indique la classe d’émissions « Euro 6 », et aucun document de Neoplan ne nomme de sous-étape pour le Skyliner. Les étapes Euro sont exposées dans l’article sur les normes Euro 6 et Euro 7.

Le communiqué de MAN du 22 septembre 2025 décrit la chaîne cinématique du Skyliner Auwärter Edition comme « an advanced MAN D26 engine and EfficientCruise 3 shift program » [un moteur MAN D26 évolué et le programme de passage des rapports EfficientCruise 3]. Le même communiqué indique qu’avec jusqu’à 83 passagers dans la version tourisme ou 96 dans le Skyliner Express, les émissions de CO2 par passager-kilomètre tombent « to well below ten grams » [bien en dessous de dix grammes], un chiffre que, selon lui, des essais indépendants ont confirmé. Le Skyliner que MAN a présenté au Busworld Europe 2019 avait, selon le communiqué allemand de MAN du 8 octobre 2019, un D2676 LOH de 510 PS (375 kW) avec 2 600 Nm.

Boîte de vitesses

Une seule boîte de vitesses est répertoriée : la MAN TipMatic Coach, que la brochure appelle « automated 12-speed manual transmission » [boîte manuelle automatisée à 12 rapports] avec « Easy-Start », et la page modèle anglaise « automated 12-speed manually operated gearbox with EasyStart » [boîte à commande manuelle automatisée à 12 rapports avec EasyStart]. Ni les documents du Skyliner ni ceux du Skyliner Express ne répertorient de boîte automatique. La différence entre les deux types de boîtes est exposée dans l’article sur les boîtes manuelles automatisées.

La page EfficientCruise de Neoplan, qui répertorie le Skyliner, décrit MAN EfficientCruise comme un régulateur de vitesse assisté par GPS qui détecte les déclivités jusqu’à trois kilomètres à l’avance et adapte le rapport et la vitesse, avec quatre niveaux de tolérance de vitesse (ECO Level I à IIII), et EfficientRoll comme passant la transmission au point mort dans les légères descentes lorsque cela économise du carburant.

Essieux, suspension et freins

La brochure indique un essieu avant multibras à suspension à roues indépendantes avec stabilisateur, un essieu arrière hypoïde MAN avec quatre bras de guidage et un essieu suiveur imprimé « EHLA (electronic hydraulic steering axle) » [essieu directeur électro-hydraulique]. Le système de freinage est répertorié comme « EBS with inner ventilated brake discs, ESP, MSC and Brake Assist System » [EBS avec disques de frein à ventilation interne, ESP, MSC et Brake Assist System]. La page modèle de Neoplan décrit le CDS, Comfort Drive Suspension, comme une suspension active à commande électronique dont les amortisseurs adaptent en quelques millisecondes la fermeté de l’amortissement à l’évolution de la charge et des conditions de conduite.

La page MAN BrakeMatic de Neoplan décrit le système comme maintenant une vitesse de descente réglée « by operating the standard intarder respectivly retarder » [en actionnant l’intarder ou le ralentisseur de série]. Il règle la vitesse de freinage d’endurance 2 km/h au-dessus de la vitesse du régulateur, et, dans le cadre du Maximum Speed Control (MSC), il enclenche les freins d’endurance lorsque la vitesse maximale autorisée de 100 km/h est atteinte. Aucun document de Neoplan consulté ne donne de puissance de ralentisseur (retarder). La page TyreManagement de Neoplan associe la surveillance de la pression des pneumatiques, avec « Automatic warnings when the set pressure drops below 20 percent and 40 percent » [avertissements automatiques lorsque la pression réglée descend en dessous de 20 % et de 40 %], à un kit de réparation des pneumatiques utilisé à la place d’une roue de secours, ce qui, selon la page, fait économiser environ 100 kg. Aucun document de Neoplan ou de MAN consulté ne donne de poids total autorisé en charge (PTAC), de poids à vide, de charge par essieu, de dimension de pneumatiques ni de volume de réservoir de carburant ou d’AdBlue pour le Skyliner.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La brochure de septembre 2023 énumère dix-neuf « systems that stand for safety » [systèmes synonymes de sécurité] : le frein de stationnement électrique (EPB), Adaptive Cruise Control (ACC), l’Anti-Slip Regulator (ASR), le CDS, l’Electronic Braking System (EBS), Emergency Brake Assist (EBA), l’Electronic Stability Programme (ESP), MAN BrakeMatic, MAN EfficientCruise avec MAN EfficientRoll, Maximum Speed Control (MSC), Roll Over Prevention (ROP), MAN AttentionGuard, MAN OptiView, Lane Departure Warning (LDW), Lane Change Assist (LCA), Lane Return Assist (LRA), MAN Turn Assist, Traffic Jam Assist et High Beam Assist. La liste ne marque aucun système comme de série ou en option. Les pages de Neoplan consacrées aux systèmes d’assistance attribuent dix-huit systèmes au Skyliner, parmi lesquels Emergency Brake Assist EBA Plus, un assistant de changement de direction à caméra avec détection des piétons, Traffic Sign Detection, Tyre Pressure Monitoring et SafeStop Assist ; la page Lane Return Assist qualifie ce système d’« optional » [en option].

Les pages des systèmes décrivent chacun d’eux. Adaptive Cruise Control fonctionne à partir de 25 km/h avec une portée radar d’environ 150 m et agit sur le couple moteur, le ralentisseur et le frein de service. Le Lane Guard System avertit à partir de 60 km/h, et AttentionGuard, qui repose sur lui, affiche un message « Break Recommended » [pause recommandée] pendant une dizaine de secondes, avec un signal sonore et, en option, un signal haptique, à des vitesses supérieures à 60 km/h. Lane Return Assist surveille le marquage des voies à partir de 60 km/h et ramène l’autocar dans sa voie par l’intermédiaire de la direction à commande électronique MAN Comfort Steering. Lane Change Support surveille les côtés par radar à partir de 50 km/h, sur environ 8 mètres vers l’avant, 80 mètres vers l’arrière et 4,5 mètres sur le côté, et avertit en trois niveaux au moyen de modules LED sur le montant A. Le Turn Assist à radar couvre près de 180° du côté passager et avertit en trois niveaux en dessous de 30 km/h ; l’assistant de changement de direction à caméra utilise une caméra sur le pare-brise et une sur le côté droit et détecte les piétons, les cyclistes et les motocyclistes. Traffic Jam Assist peut être activé jusqu’à 40 km/h et reste actif jusqu’à 60 km/h. Traffic Sign Detection avertit des excès de vitesse avec une tolérance réglable de 0 à 3 km/h.

La page de Neoplan consacrée au freinage d’urgence indique que son assistant de freinage d’urgence à fusion de capteurs « comes standard on all NEOPLAN vehicles subject to mandatory specification requirements for new vehicles effective from November 2015 » [est de série sur tous les véhicules NEOPLAN soumis aux exigences obligatoires applicables aux véhicules neufs à partir de novembre 2015] et « already complies with stricter EU requirements applicable from November 2018 » [satisfait déjà aux exigences plus strictes de l’UE applicables à partir de novembre 2018] ; lors d’un arrêt d’urgence, il déclenche l’Emergency Stopping Signal, un signal de détresse à clignotement rapide. Le communiqué de MAN du 3 octobre 2025 indique que SafeStop Assist « has been available » [est disponible] pour le NEOPLAN Skyliner « since the 2024 model year » [depuis l’année-modèle 2024], et que le Skyliner Auwärter Edition présenté au Busworld Europe 2025 en était équipé de série. La page SafeStop de Neoplan décrit trois niveaux d’alerte, le dernier immobilisant l’autocar, allumant les feux de détresse, sélectionnant le point mort, serrant le frein de stationnement électronique et allumant l’éclairage intérieur. Les règles de l’UE qui sous-tendent plusieurs de ces systèmes sont exposées dans les aides à la conduite obligatoires.

MAN OptiView remplace les rétroviseurs extérieurs par des caméras et deux écrans au poste de conduite. La brochure décrit « two cameras installed in aerodynamic housings that replace the standard mirror arms » [deux caméras logées dans des boîtiers aérodynamiques qui remplacent les bras de rétroviseur classiques] ; la page OptiView de Neoplan décrit « a close-range camera and a wide-angle camera on each side of the vehicle » [une caméra de proximité et une caméra grand angle de chaque côté du véhicule] et un écran HD divisé en quatre zones. Le communiqué de MAN du 13 septembre 2023 le qualifie de « The world’s first mirror replacement system for coaches » [premier système de remplacement des rétroviseurs pour autocars au monde], introduit en 2018, et le communiqué allemand de MAN du 8 octobre 2019 indiquait qu’il serait disponible pour tous les modèles NEOPLAN à partir de 2020.

Poste de conduite

La brochure décrit « the new cockpit of the Skyliner » [le nouveau poste de conduite du Skyliner] avec un écran numérique de 12 pouces, un volant multifonction réglable en hauteur et en inclinaison, et un écran multimédia de 7 pouces commandé par la commande rotative et à pression SmartSelect. La page modèle de Neoplan nomme le système multimédia MMC (MAN Media Coach) Advanced, commandé par un panneau de commande classique, le volant multifonction, SmartSelect ou la voix. Le communiqué de MAN du 13 octobre 2023 décrit un nouveau poste de conduite numérique « for all MAN and NEOPLAN buses » [pour tous les autobus MAN et NEOPLAN] pour l’année-modèle 2024, avec un écran couleur de 12 pouces qui double la surface d’affichage de son prédécesseur, et indique qu’il a reçu le Busworld Digital Award dans la catégorie « Digital On-Board Comfort » à Bruxelles le 11 octobre 2023.

Espace passagers, escaliers et accessibilité

La page modèle de Neoplan décrit l’étage inférieur avec un salon, une kitchenette de bord pour les boissons chaudes et les en-cas et un WC utilisable à tout moment, et l’étage supérieur avec un grand dôme vitré à l’avant, des lanterneaux et de grandes fenêtres de toit. Elle cite une climatisation bizone de série, qui chauffe ou refroidit les deux étages indépendamment, ainsi qu’un éclairage à LED dans tout le véhicule. La brochure ajoute des vitres de custode supplémentaires derrière les portes de l’étage inférieur et une paroi transparente qui ferme le poste de travail du conducteur. Elle décrit aussi un escalier placé juste à côté de l’entrée avant, qui libère de la place pour deux sièges supplémentaires à l’étage inférieur, tous les composants électriques se trouvant derrière le siège du conducteur. La page du Skyliner Express de Neoplan présente cette disposition comme une option d’équipement, « positioning of the front stairs on the right in the direction of travel » [positionnement de l’escalier avant à droite dans le sens de la marche], et indique qu’elle donne au conducteur 70 mm de réglage de siège supplémentaires.

Pour les passagers à mobilité réduite, la brochure décrit « a state-of-the-art folding ramp and extra-wide doors » [une rampe rabattable de pointe et des portes extra-larges] et des sièges doubles qui peuvent être rapprochés pour libérer la place de deux fauteuils roulants au maximum ; la brochure allemande qualifie la rampe de rampe rabattable manuelle, et le communiqué de MAN du 22 septembre 2025 décrit « the low-floor lower deck with space for up to two wheelchairs » [l’étage inférieur surbaissé pouvant accueillir jusqu’à deux fauteuils roulants]. Les exigences d’accessibilité applicables aux autocars sont exposées dans l’article sur l’accessibilité des autobus. La brochure de sièges de Neoplan de novembre 2021 marque le siège PremiumLine EcoPlus de série sur le Skyliner, et les sièges PremiumLine Business, PremiumLine First, Allido, Boresco, Creolo, Dorado, Erino et Erino Plus en option.

Les communiqués de MAN décrivent des autocars particuliers. Le Skyliner exposé sur le stand de MAN au Busworld Europe 2019 avait l’escalier avant du côté droit et 76 sièges passagers, avec une kitchenette à l’étage inférieur réalisée par le Bus Modification Center de MAN à Plauen (communiqué du 8 octobre 2019). Le communiqué de MAN du 6 octobre 2023 annonçait deux Skyliner pour l’espace extérieur du Busworld Europe 2023, qui s’est tenu du 7 au 12 octobre 2023, dont l’un avec « an exclusive bistro concept » [un concept de bistro exclusif]. Le communiqué de MAN du 27 mai 2025 fait état de neuf Skyliner livrés à l’exploitant estonien de lignes longue distance Lux Express pour la liaison entre Tallinn et Tartu, avec 63 sièges, des écrans à chaque siège, une cuisine à l’étage inférieur et des sièges en 2+1 à l’étage supérieur.

Extérieur

La page modèle de Neoplan décrit la carrosserie dans son « Sharp Cut-Design » avec « sturdy ring spars and roll bars » [de robustes cerces et arceaux de sécurité] ; ce que la superstructure d’un autocar doit supporter en cas de retournement est exposé dans l’article sur la résistance au retournement des autobus (règlement ONU n° 66). La page cite comme caractéristiques de son aérodynamique un pare-brise à courbure tridimensionnelle, des portes et des lanterneaux montés à fleur, des retraits latéraux et une arête de décollement définie à l’arrière, ainsi que des projecteurs full LED dans un entourage noir avec des feux de circulation diurne à LED en forme d’anneau qu’elle appelle « Angel Eyes ». La brochure cite les montants de fenêtre inclinés vers l’avant et le pare-brise divisé, ainsi qu’un bandeau laqué sur le pare-brise qui sépare visuellement les deux étages. Le Hall of Fame de Neoplan répertorie trois distinctions pour le Skyliner : le Red Dot Design Award de 2012, l’IBC Award de 2016 et l’International busplaner Sustainability Prize de 2017. La page historique de Neoplan cite deux fois le prix busplaner : comme « IBNP 2016 » à côté de l’IBC Award 2016, puis pour 2017, l’année du 50e anniversaire du Skyliner.

Skyliner Express

La page du Skyliner Express de Neoplan décrit une version d’autocar express destinée aux services réguliers directs entre villes, avec une homologation à 100 km/h, « up to 96 passengers » [jusqu’à 96 passagers] et jusqu’à 11 m³ de bagages. Son tableau donne les mêmes dimensions que l’autocar Skyliner, les mêmes essieux et la même boîte de vitesses, et les différences suivantes :

Le texte de la brochure de 2017 lui-même indique « up to 500 hp of power » [jusqu’à 500 ch de puissance] et « capacity for up to 96 passengers » [une capacité pouvant atteindre 96 passagers], et la brochure du Skyliner de septembre 2023 répertorie « up to 91 (interurbain) » places. La page Express indique que la conception Express offre « up to ten additional seats » [jusqu’à dix sièges supplémentaires], que deux fauteuils roulants au maximum sont arrimés à l’étage inférieur avec une rampe rabattable manuelle, et que les trappes de la soute à bagages s’ouvrent selon un angle de 89 degrés jusqu’à une hauteur de 2,24 mètres.

Auwärter Edition

Le communiqué de MAN du 22 septembre 2025 annonçait une série limitée de 30 autocars Skyliner « Auwärter Edition », marquant le 85e anniversaire de Konrad Auwärter et le 90e anniversaire de la marque NEOPLAN. L’édition a fait sa première apparition à Pilsting, en Basse-Bavière, le 24 août 2025, et sa première en salon au Busworld Europe de Bruxelles en octobre 2025. Le communiqué cite des décors adhésifs d’aspect rétro au motif « stainless steel plank » [planche d’acier inoxydable] avec le bras oscillant Auwärter stylisé, des jantes en aluminium, des détails en acier inoxydable et d’aspect bois issus de la collection NEOPLAN Individual, une grande cuisine en L avec un espace de rangement accessible de l’intérieur et de l’extérieur, des toilettes spacieuses à l’étage inférieur et une couchette conducteur en option à la porte 2, la menuiserie étant réalisée par les spécialistes de la transformation d’autobus de l’usine MAN d’Ankara. Parmi ses systèmes, il cite MAN OptiView, Lane Return Assist et MAN SafeStop Assist. Le dépliant allemand de Neoplan consacré à l’édition, daté de 09/2025, cite un poste de conduite numérique avec SmartSelect et MAN SafeStop Assist.

Les Skyliner antérieurs et les dates

La brochure de Neoplan affirme que « In 1967 NEOPLAN created the double-decker touring class » [en 1967, NEOPLAN a créé la catégorie de l’autocar de tourisme à deux étages]. Le communiqué de MAN du 22 septembre 2025 fait remonter la gamme au mémoire de fin d’études de Konrad Auwärter sur les « Double-decker buses » [autobus à deux étages] à l’école d’ingénieurs de carrosserie et de construction automobile de Hambourg, indique que ses versions de tourisme ont porté le nom de Skyliner à partir de 1967, et chiffre les livraisons à environ 5 550 véhicules en 58 ans. La page historique de Neoplan mentionne un Skyliner à composants américains, avec un moteur Cummins, une boîte Allison et des essieux Rockwell, en service régulier à Los Angeles en 1974 ; un Skyliner de 9 mètres au Japon et un Superskyliner de 14,5 mètres au Kennedy Space Center de la NASA en 1985 ; un autocar à deux étages entièrement vitré de 13,7 mètres à Munich en 1999 ; et un Skyliner L utilisé par l’équipe de hockey sur glace des Hamburg Freezers lors de la saison 2008/2009. Aucun document de Neoplan ou de MAN consulté ne donne l’année où la carrosserie actuelle du Skyliner a été présentée ou est entrée en production.

Notes sur les sources

Les chiffres ci-dessus sont ceux de l’autocar à deux étages Neoplan Skyliner tels que les donnent les pages modèles de Neoplan et sa brochure de septembre 2023. Il mesure 14 000 mm de long, 2 550 mm de large et 4 000 mm de haut climatisation comprise, sur trois essieux avec des empattements de 6 700 mm et 1 470 mm, des porte-à-faux avant et arrière de 2 690 mm et 3 140 mm et un diamètre de braquage de 23 316 mm. La hauteur debout dans le couloir central est de 1 680 mm à l’étage supérieur et de 1 840 mm à l’étage inférieur ; le texte de la page modèle anglaise donne une hauteur debout de 1,80 mètre. Le volume de soute va jusqu’à 11 m³. Les places assises vont jusqu’à 83+1+1 dans la brochure et dans le tableau de la page modèle, tandis que le titre de la page modèle indique jusqu’à 85 passagers. Le MAN D2676 LOH, un six cylindres de 12 419 cm³, est répertorié avec un seul niveau de puissance, 382 kW (520 ch) à 1 800 tr/min avec 2 650 Nm de 930 à 1 350 tr/min, et une seule boîte de vitesses, la MAN TipMatic Coach à 12 rapports. Pour le Skyliner Express, la page Express de Neoplan donne 375 kW (510 ch) avec 2 600 Nm et jusqu’à 91 sièges avec 5 places debout sur les mêmes dimensions ; la brochure Express de novembre 2017 donne 368 kW (460 ch) avec 2 500 Nm et jusqu’à 95 sièges avec 5 places debout. Les pages modèles de Neoplan indiquent Euro 6 sans sous-étape. Aucun document de Neoplan ou de MAN consulté ne donne de PTAC, de poids à vide, de charge par essieu, de dimension de pneumatiques, de volume de réservoir ni de disposition des portes pour le Skyliner.