Bus à impériale et autocars à étage : hauteur, longueur, places et règles du niveau supérieur

Un bus à impériale ou un autocar à étage transporte les passagers sur deux niveaux, l’un au-dessus de l’autre. Le règlement ONU n° 107 définit le véhicule à deux étages comme un véhicule dans lequel les places prévues pour les voyageurs « sont disposées au moins dans une partie du véhicule sur deux étages superposés et où il n’est pas prévu de place pour les voyageurs debout au niveau supérieur ». Les documents des constructeurs donnent des hauteurs de 4 000 mm à 4 395 mm, des longueurs de 10,5 m pour un bus urbain à 15,0 m pour un autocar à trois essieux et jusqu’à 100 passagers pour un bus urbain. La limite de hauteur est de 4,00 m à l’annexe I de la directive 96/53/CE, qu’un État membre de l’UE peut assouplir pour le transport national de personnes, et de 4,57 m pour un bus en Angleterre, au pays de Galles et en Écosse.

Situation au 5 novembre 2026. Les pages et fiches techniques des constructeurs et les regulations britanniques ont été lues le 4 novembre 2026 ; les fiches techniques datées vont jusqu’à novembre 2026 (Alexander Dennis), et la fiche technique de Volvo ne porte pas de date. Le règlement ONU n° 107 est le texte publié au Journal officiel le 29 janvier 2026, intégrant la série 11 d’amendements. La directive 96/53/CE est le texte consolidé du 14 août 2019.

Ce qui fait un bus à impériale

L’article 2 de la directive 96/53/CE dit qu’un autobus « peut avoir un ou deux niveaux » ; en ce sens, le mot n’apparaît nulle part ailleurs dans la directive, et l’annexe I fixe un seul ensemble de limites pour les deux. Le règlement ONU n° 107 s’applique « à tous les véhicules des catégories M2 et M3, qu’ils soient à un ou deux étages, rigides ou articulés » (paragraphe 1.1) et définit aussi le véhicule articulé à deux étages, dont les habitacles de chaque section communiquent entre eux « au moins sur un étage » (paragraphe 2.1.3.1). Son tableau du gabarit d’allée mentionne les véhicules à deux étages dans les classes I, II et III ; les classes elles-mêmes sont présentées dans les classes d’autobus selon le R107. Les codes de carrosserie de catégories de véhicules M, N et O distinguent les véhicules à deux étages, articulés à deux étages, à deux étages à plancher surbaissé et à deux étages à toit ouvert.

Toutes les règles relatives aux autobus n’atteignent pas le second étage. Le paragraphe 1.1 du règlement ONU n° 66 sur la résistance de la superstructure, dans le texte de la série 02, ne nomme que les véhicules à un étage.

Quelle hauteur un bus à impériale peut atteindre

L’annexe I de la directive 96/53/CE donne un seul chiffre, « Hauteur maximale (tout véhicule) », de 4,00 m (point 1.3). Le Neoplan Skyliner et le Setra S 531 DT mesurent 4 000 mm de haut, comme l’indique dimensions des autobus et des autocars avec le reste des règles de l’UE. Le point 1.3 fait partie de ceux pour lesquels l’article 4, paragraphe 2, point b), permet à un État membre d’autoriser les « véhicules pour le transport national de personnes » qui n’y sont pas conformes.

La Grande-Bretagne a son propre chiffre. La regulation 9(1) des Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986 dit : « The overall height of a bus shall not exceed 4.57 m. » (La hauteur hors tout d’un bus ne doit pas dépasser 4,57 m.) Elle s’applique à l’Angleterre, au pays de Galles et à l’Écosse et est en vigueur depuis le 11 août 1986. Les hauteurs d’Alexander Dennis, de BYD et de Wrightbus de la section suivante, de 4,2 m à 4 395 mm, se situent entre les deux limites.

Les pays sans ligne ne sont pas couverts.

Bus à impériale urbains : dimensions et capacité

Sièges et capacité totale. Les maximums de Wrightbus ne s’additionnent pas entre eux. Sur l’Ultroliner de 10,6 m, 75 sièges et 28 places debout feraient 103 pour une capacité maximale de 100 ; sur l’Electroliner, 73 et 14 font 87 pour 84 ; sur l’Hydroliner, 69 et 24 font 93 pour 90. La page de l’Ultroliner dit : « Depending on specification choice, a maximum capacity of up to 100 can be achieved. » (Selon la spécification choisie, une capacité maximale allant jusqu’à 100 peut être atteinte.) Alexander Dennis associe les sièges à un total pour chaque spécification : l’écart entre les deux est de 16 sur l’Enviro400EV britannique et de 25 sur la version pour Londres.

Étage supérieur et étage inférieur. L’étage supérieur compte plus de sièges que l’étage inférieur dans toutes les configurations des documents d’Alexander Dennis cités ici. Les exemples de configuration donnent 46 sièges en haut contre 24 sièges fixes et 5 strapontins sur l’Enviro400 de 10,9 m, 51 contre 33 et 1 sur l’Enviro400 de stock de 11,5 m et 47 contre 23 et 2 sur l’Enviro400EV de 11,1 m.

Hauteur debout. Alexander Dennis indique 2,01 m à l’étage inférieur et 1,74 m ou 1,84 m à l’étage supérieur. Ses dépliants à spécification unique associent hauteur et hauteur debout : l’Enviro400 de stock mesure 4,2 m de haut avec 1,74 m à l’étage supérieur, et l’Enviro400EV pour Londres 4,3 m avec 1,84 m.

Poids. Alexander Dennis indique des poids à vide d’environ 10 800 à 11 500 kg pour l’Enviro400, d’environ 13 650 kg pour l’Enviro400EV britannique et d’environ 13 500 kg pour la version pour Londres. Le point 2.3.1 de l’annexe I de la directive 96/53/CE indique 19,5 tonnes pour un autobus à deux essieux, le PTAC des modèles électriques à batterie et à hydrogène ci-dessus ; la circulation que ces poids régissent est traitée dans les classes d’autobus selon le R107. La fiche technique de l’Ultroliner indique à la fois 18 600 kg et 19 500 kg au titre du PTAC, et la page du modèle 18 600 kg.

Autocars à étage

La brochure de Neoplan dit : « In 1967 NEOPLAN created the double-decker touring class » (en 1967, NEOPLAN a créé la classe des autocars de tourisme à étage). Les autocars du tableau ont tous trois essieux : avant, moteur et un essieu suiveur ou auxiliaire directeur.

Le point 1.1 de l’annexe I donne 15,00 m pour un autobus à plus de deux essieux, ce qui est la longueur du Volvo. Sa largeur et sa hauteur dépassent les 2,55 m et 4,00 m des points 1.2 et 1.3. La fiche technique de Volvo est émise par Volvo Buses México ; la page de spécifications ne nomme aucun marché. Pour le poids, le point 2.3.2 donne aux véhicules à moteur à trois essieux 25 tonnes, ou 26 tonnes lorsque l’essieu moteur est équipé de doubles pneus et de suspensions pneumatiques ou reconnues équivalentes, ou lorsque chaque essieu moteur est équipé de doubles pneus et qu’aucun essieu n’excède 9,5 tonnes.

Les mêmes types de chiffres sur la fiche d’un autocar à un étage sont lus au regard de ces textes dans comment lire la fiche technique d’un autocar.

Ce que le R107 exige d’un véhicule à deux étages

Le tableau indique ce que le règlement fixe en particulier pour un véhicule à deux étages ; les paragraphes commençant par 7 figurent à l’annexe 3.

L’inclinaison de 28 degrés. Le paragraphe 7.4.1 exige que la stabilité du véhicule soit « telle qu’il ne se retourne pas lorsque la surface sur laquelle il se trouve est inclinée alternativement de chaque côté à un angle de 28° par rapport à l’horizontale ». Le véhicule se trouve à sa masse en ordre de marche, avec des charges sur chaque siège de voyageur, « du niveau supérieur seulement dans le cas de véhicules à deux étages » (paragraphe 7.4.2.1), et les compartiments à bagages restent à vide. Un membre d’équipage debout compte pour 75 kg dans l’allée de l’étage supérieur. Le paragraphe 7.4.5 admet une méthode de calcul au lieu de l’essai physique.

Aucun des documents de constructeurs cités ici ne nomme le R107. Les fiches techniques de Wrightbus indiquent « Certified to NSSTA requirements » (certifié selon les exigences NSSTA) ou, sur l’Ultroliner, « Certified to UK NSSTA » (certifié selon UK NSSTA), sans définir ce terme, et les règles britanniques d’homologation des bus n’ont pas été vérifiées.

Bus à impériale à toit ouvert

Le R107 parle ici de véhicule sans toit, « un véhicule dépourvu de toit sur tout ou partie de son plancher et, dans le cas d’un véhicule à deux étages, de son plancher supérieur », et ajoute : « Aucun emplacement réservé aux passagers debout ne doit être prévu sur un plancher dépourvu de toit, quelle que soit la classe du véhicule » (paragraphe 2.1.9). Les issues de ce plancher satisfont aux prescriptions qui ne sont pas incompatibles avec l’absence de toit (annexe 3, paragraphe 7.6.1.16), et au moins un dispositif d’éclairage est installé aussi près que possible du haut de chaque escalier menant à ce plancher (paragraphe 7.8.1.6).

La fiche technique du StreetDeck Open Top Electroliner de Wrightbus donne 11 302 mm de longueur, 2 520 mm de largeur et 4 395 mm de hauteur, une capacité maximale de 96 avec jusqu’à 74 places assises et 28 debout, et 19 500 kg de PTAC. Elle indique une batterie de 340 kWh et une autonomie d’environ 150 miles, alors que la page du modèle dit « up to 200 miles » (jusqu’à 200 miles). La fiche coiffe sa colonne de dimensions de la mention « 10.6 » au-dessus de cette longueur de 11 302 mm.

Batterie, hydrogène et diesel

Les trois modèles électriques à batterie se chargent par prise CCS ; Alexander Dennis propose en option des rails de toit pour la charge par pantographe, et BYD un pantographe en option allant jusqu’à 500 kW. Le fonctionnement de ces systèmes est expliqué dans bus électriques. La directive sur les véhicules propres (2009/33/CE) prévoyait une exigence zéro émission plus basse pour un État membre où les bus à impériale représentaient plus de 80 % des autobus couverts par les marchés attribués au cours de sa première période de référence, qui s’est achevée le 31 décembre 2025.