Autobuses de dos pisos: altura, longitud, plazas y normas del piso superior

Un autobús de dos pisos lleva pasajeros en dos niveles, uno encima del otro. El Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas define el vehículo de dos pisos como aquel «en el que los espacios destinados a los pasajeros estén dispuestos, al menos en una parte, en dos niveles superpuestos, y que carezca de espacios para pasajeros de pie en el piso superior». Los documentos de los fabricantes dan alturas de 4.000 mm a 4.395 mm, longitudes de 10,5 m en un autobús urbano a 15,0 m en un autocar de tres ejes y hasta 100 pasajeros en un autobús urbano. El límite de altura es de 4,00 m en el anexo I de la Directiva 96/53/CE, que un Estado miembro de la UE puede flexibilizar para el transporte nacional de personas, y de 4,57 m para un autobús en Inglaterra, Gales y Escocia.

Situación a 5 de noviembre de 2026. Las páginas y fichas técnicas de los fabricantes y las regulations británicas se consultaron el 4 de noviembre de 2026; las fichas técnicas fechadas llegan a noviembre de 2026 (Alexander Dennis), y la ficha técnica de Volvo no lleva fecha. El Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas es el texto publicado en el Diario Oficial el 29 de enero de 2026, que incorpora la serie 11 de modificaciones. La Directiva 96/53/CE es el texto consolidado de 14 de agosto de 2019.

Qué se considera un autobús de dos pisos

El artículo 2 de la Directiva 96/53/CE dice de un autobús: «Puede tener uno o dos niveles»; con ese sentido la palabra no aparece en ninguna otra parte de la Directiva, y el anexo I fija un único conjunto de límites para ambos. El Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas se aplica «a todos los vehículos de uno o dos pisos, rígidos o articulados, de la categoría M2 o M3» (punto 1.1) y define además el vehículo articulado de dos pisos, cuyas secciones están comunicadas entre sí «en al menos un piso» (punto 2.1.3.1). Su tabla del dispositivo calibrador del pasillo recoge los vehículos de dos pisos en las clases I, II y III; las clases se exponen en clases de autobús según el R107. Los códigos de carrocería de categorías de vehículos M, N y O distinguen los vehículos de dos pisos, los articulados de dos pisos, los de suelo bajo de dos pisos y los de dos pisos de techo abierto.

No todas las normas de autobuses llegan al segundo piso. El punto 1.1 del Reglamento n.º 66 de las Naciones Unidas sobre la resistencia de la superestructura, en el texto de la serie 02, solo nombra los vehículos de un solo piso, como expone la página sobre el R66.

Qué altura puede tener un autobús de dos pisos

El anexo I de la Directiva 96/53/CE da una sola cifra, «Altura máxima (todo vehículo)», de 4,00 m (punto 1.3). El Neoplan Skyliner y el Setra S 531 DT miden 4.000 mm de altura, como recoge dimensiones de autobuses y autocares junto con el resto de las normas de la UE. El punto 1.3 figura entre aquellos para los que el artículo 4, apartado 2, letra b), permite a un Estado miembro autorizar «vehículos destinados al transporte nacional de personas» que no se ajusten a ellos.

Gran Bretaña tiene su propia cifra. La regulation 9(1) de las Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986 dice: «The overall height of a bus shall not exceed 4.57 m.» (La altura total de un autobús no superará 4,57 m.) Se aplica a Inglaterra, Gales y Escocia y está en vigor desde el 11 de agosto de 1986. Las alturas de Alexander Dennis, BYD y Wrightbus de la sección siguiente, de 4,2 m a 4.395 mm, quedan entre los dos límites.

Los países sin fila no están cubiertos.

Autobuses urbanos de dos pisos: tamaño y capacidad

Asientos y capacidad total. Los máximos de Wrightbus no cuadran entre sí. En el Ultroliner de 10,6 m, 75 asientos y 28 de pie sumarían 103 frente a una capacidad máxima de 100; en el Electroliner, 73 y 14 suman 87 frente a 84; en el Hydroliner, 69 y 24 suman 93 frente a 90. La página del Ultroliner dice: «Depending on specification choice, a maximum capacity of up to 100 can be achieved.» (Según la especificación elegida, puede alcanzarse una capacidad máxima de hasta 100.) Alexander Dennis empareja los asientos con un total para cada especificación: la diferencia entre ambos es de 16 en el Enviro400EV del Reino Unido y de 25 en la versión para Londres.

Piso superior e inferior. El piso superior tiene más asientos que el inferior en todas las distribuciones de los documentos de Alexander Dennis citados aquí. Las distribuciones de muestra dan 46 asientos arriba frente a 24 fijos y 5 abatibles en el Enviro400 de 10,9 m, 51 frente a 33 y 1 en el Enviro400 de stock de 11,5 m y 47 frente a 23 y 2 en el Enviro400EV de 11,1 m.

Altura libre. Alexander Dennis indica 2,01 m en el piso inferior y 1,74 m o 1,84 m en el superior. Sus folletos de una sola especificación emparejan altura y altura libre: el Enviro400 de stock mide 4,2 m de altura con 1,74 m en el piso superior, y el Enviro400EV para Londres 4,3 m con 1,84 m.

Peso. Alexander Dennis indica taras de aproximadamente 10.800 a 11.500 kg para el Enviro400, de aproximadamente 13.650 kg para el Enviro400EV del Reino Unido y de aproximadamente 13.500 kg para la versión para Londres. El punto 2.3.1 del anexo I de la Directiva 96/53/CE da 19,5 toneladas para un autobús de dos ejes, la cifra de masa máxima de los modelos eléctricos de batería y de hidrógeno de la tabla; la circulación a la que se aplican esos pesos se trata en clases de autobús según el R107. La ficha técnica del Ultroliner indica tanto 18.600 kg como 19.500 kg en la masa máxima, y la página del modelo 18.600 kg.

Autocares de dos pisos

El folleto de Neoplan dice: «In 1967 NEOPLAN created the double-decker touring class» (En 1967, NEOPLAN creó la clase turística de dos pisos). Los autocares de la tabla tienen todos tres ejes: delantero, motriz y un eje de arrastre o auxiliar direccional.

El punto 1.1 del anexo I da 15,00 m para un autobús de más de dos ejes, que es la longitud del Volvo. Su anchura y su altura superan los 2,55 m y 4,00 m de los puntos 1.2 y 1.3. La ficha técnica de Volvo la emite Volvo Buses México; la página de especificaciones no nombra ningún mercado. En cuanto al peso, el punto 2.3.2 da a los vehículos de motor de tres ejes 25 toneladas, o 26 toneladas cuando el eje motor esté dotado de neumáticos gemelos y suspensión neumática o suspensión reconocida como equivalente, o cuando cada eje motor esté dotado de neumáticos gemelos y ningún eje supere 9,5 toneladas.

Esas mismas clases de cifras en la ficha de un autocar de un solo piso se contrastan con estos textos en cómo leer una ficha técnica de autocar.

Qué exige el R107 a un vehículo de dos pisos

La tabla recoge lo que el Reglamento fija en particular para un vehículo de dos pisos; los puntos que empiezan por 7 están en el anexo 3. El número de puertas y salidas está en puertas y salidas de emergencia del autobús.

La inclinación de 28 grados. El punto 7.4.1 exige que «no se sobrepase el punto de vuelco si la superficie sobre la que está situado se somete a un movimiento basculante alternativo hacia ambos lados con un ángulo de 28° desde la horizontal». El vehículo está con su masa en orden de marcha, con cargas en cada asiento de pasajeros, «solo del piso superior en el caso de los vehículos de dos pisos» (punto 7.4.2.1), y los compartimentos de equipaje no contienen equipaje. Un miembro de la tripulación que no vaya sentado cuenta como 75 kg en el pasillo del piso superior. El punto 7.4.5 permite un método de cálculo en lugar del ensayo físico.

Ninguno de los documentos de fabricantes citados aquí nombra el R107. Las fichas técnicas de Wrightbus indican «Certified to NSSTA requirements» (certificado según los requisitos de NSSTA) o, en el Ultroliner, «Certified to UK NSSTA» (certificado según UK NSSTA), sin definir el término, y las normas británicas de homologación de autobuses no se han verificado.

Autobuses de dos pisos de techo abierto

El R107 lo llama vehículo sin techo: «En el caso de los vehículos de dos pisos, será el piso superior el que esté descubierto», e «Independientemente de la clase de vehículo, ningún piso descubierto dispondrá de espacio para el transporte de pasajeros de pie» (punto 2.1.9). Las salidas de ese piso cumplen los requisitos que no sean incompatibles con la ausencia de techo (anexo 3, punto 7.6.1.16), y hay al menos un dispositivo de iluminación lo más cerca posible de la zona superior de cada escalera que conduce a ese piso (punto 7.8.1.6).

La ficha técnica del StreetDeck Open Top Electroliner de Wrightbus da 11.302 mm de longitud, 2.520 mm de anchura y 4.395 mm de altura, una capacidad máxima de 96 con hasta 74 sentados y 28 de pie, y 19.500 kg de masa máxima. Indica una batería de 340 kWh y una autonomía de aproximadamente 150 millas, mientras que la página del modelo dice «up to 200 miles» (hasta 200 millas). La ficha encabeza su columna de dimensiones con «10.6» sobre esa longitud de 11.302 mm.

Batería, hidrógeno y diésel

Los tres modelos eléctricos de batería cargan por enchufe CCS; Alexander Dennis ofrece como opción raíles en el techo para la carga por pantógrafo, y BYD un pantógrafo opcional de hasta 500 kW. El funcionamiento de estos sistemas se explica en autobuses eléctricos explicados y carga de oportunidad, y el Hydroliner, junto con otros autobuses de pila de combustible, en autobuses y autocares de hidrógeno con pila de combustible. La Directiva sobre vehículos limpios (2009/33/CE) preveía un requisito de emisión cero más bajo para un Estado miembro en el que los autobuses de dos pisos representaran más del 80 % de los autobuses de los contratos adjudicados en su primer período de referencia, que terminó el 31 de diciembre de 2025; la contratación pública de autobuses con arreglo a la Directiva lo expone.