Doppeldeckerbusse: Höhe, Länge, Sitzplätze und Regeln für das Oberdeck

Ein Doppeldeckerbus befördert Fahrgäste auf zwei Ebenen übereinander. Die UN-Regelung Nr. 107 definiert ein Doppeldeckfahrzeug als Fahrzeug, in dem die für die Fahrgäste vorgesehenen Plätze „zumindest in einem Teil in zwei übereinander liegenden Fahrgastebenen angeordnet sind und in dem auf der oberen Fahrgastebene keine Stehplätze vorhanden sind“. Die Unterlagen der Hersteller nennen Höhen von 4.000 mm bis 4.395 mm, Längen von 10,5 m bei einem Stadtbus bis 15,0 m bei einem dreiachsigen Reisebus und bis zu 100 Fahrgäste bei einem Stadtbus. Die Höhengrenze liegt bei 4,00 m in Anhang I der Richtlinie 96/53/EG, die ein EU-Mitgliedstaat für die innerstaatliche Personenbeförderung lockern darf, und bei 4,57 m für einen Bus in England, Wales und Schottland.

Stand: 5. November 2026. Die Seiten und Datenblätter der Hersteller und die britischen Regulations wurden am 4. November 2026 gelesen; die datierten Datenblätter reichen bis November 2026 (Alexander Dennis), und das Volvo-Datenblatt trägt kein Datum. Die UN-Regelung Nr. 107 ist der am 29. Januar 2026 im Amtsblatt veröffentlichte Text, der die Änderungsserie 11 enthält. Die Richtlinie 96/53/EG ist die konsolidierte Fassung vom 14. August 2019.

Was als Doppeldecker gilt

Artikel 2 der Richtlinie 96/53/EG sagt, ein Kraftomnibus „kann eine oder zwei Fahrgastebenen haben“; das Wort kommt sonst nirgends in der Richtlinie vor, und Anhang I legt für beide dieselben Grenzwerte fest. Die UN-Regelung Nr. 107 gilt für „jedes Eindeck-Einzelfahrzeug, Doppeldeck-Einzelfahrzeug oder -Gelenkfahrzeug der Klassen M2 oder M3“ (Absatz 1.1) und definiert auch ein Doppeldeck-Gelenkfahrzeug, dessen Teilfahrzeuge „auf mindestens einem Deck miteinander verbunden“ sind (Absatz 2.1.3.1). Ihre Tabelle der Gangprofile führt Doppeldeckfahrzeuge in den Klassen I, II und III auf; die Klassen selbst sind in Busklassen nach R107 dargestellt. Die Aufbaucodes in Fahrzeugklassen M, N und O unterscheiden Doppeldeckfahrzeuge, Doppeldeck-Gelenkfahrzeuge, Doppeldeck-Niederflurfahrzeuge und offene Doppeldeckfahrzeuge.

Nicht jede Busvorschrift reicht bis zum zweiten Deck. Absatz 1.1 der UN-Regelung Nr. 66 zur Festigkeit des Aufbaus nennt im Text der Änderungsserie 02 nur Eindeckfahrzeuge, wie die Seite zu R66 darlegt.

Wie hoch ein Doppeldecker sein darf

Anhang I der Richtlinie 96/53/EG nennt einen einzigen Wert, „Größte Höhe (alle Fahrzeuge)“, mit 4,00 m (Nummer 1.3). Der Neoplan Skyliner und der Setra S 531 DT sind 4.000 mm hoch, wie Bus- und Reisebus-Abmessungen mit den übrigen EU-Regeln festhält. Nummer 1.3 gehört zu den Nummern, bei denen Artikel 4 Absatz 2 Buchstabe b einem Mitgliedstaat erlaubt, den Verkehr von „Fahrzeugen für die innerstaatliche Personenbeförderung“ zuzulassen, die ihnen nicht entsprechen.

Großbritannien hat einen eigenen Wert. Regulation 9(1) der Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986 lautet: „The overall height of a bus shall not exceed 4.57 m.“ (Die Gesamthöhe eines Busses darf 4,57 m nicht überschreiten.) Sie gilt für England, Wales und Schottland und ist seit dem 11. August 1986 in Kraft. Die Höhen von Alexander Dennis, BYD und Wrightbus im nächsten Abschnitt, von 4,2 m bis 4.395 mm, liegen zwischen den beiden Grenzen.

Länder ohne Zeile sind nicht erfasst.

Stadt-Doppeldecker: Abmessungen und Kapazität

Sitzplätze und Gesamtkapazität. Die Höchstwerte von Wrightbus gehen nicht ineinander auf. Beim Ultroliner mit 10,6 m ergäben 75 Sitzplätze und 28 Stehplätze 103 gegenüber einer Höchstkapazität von 100; beim Electroliner ergeben 73 und 14 zusammen 87 gegenüber 84; beim Hydroliner 69 und 24 zusammen 93 gegenüber 90. Die Ultroliner-Seite sagt: „Depending on specification choice, a maximum capacity of up to 100 can be achieved.“ (Je nach gewählter Ausstattung lässt sich eine Höchstkapazität von bis zu 100 erreichen.) Alexander Dennis nennt zu jeder Ausführung Sitzplätze und eine Gesamtzahl: Der Unterschied zwischen beiden beträgt 16 beim britischen Enviro400EV und 25 bei der Londoner Version.

Ober- und Unterdeck. Das Oberdeck hat in jeder Anordnung in den hier aufgeführten Unterlagen von Alexander Dennis mehr Sitzplätze als das Unterdeck. Die Beispielanordnungen nennen 46 Sitzplätze oben gegenüber 24 festen und 5 Klappsitzen beim Enviro400 mit 10,9 m, 51 gegenüber 33 und 1 beim Enviro400 ab Lager mit 11,5 m und 47 gegenüber 23 und 2 beim Enviro400EV mit 11,1 m.

Stehhöhe. Alexander Dennis nennt 2,01 m im Unterdeck und 1,74 m oder 1,84 m im Oberdeck. Die Prospekte für eine einzelne Ausführung ordnen Höhe und Stehhöhe einander zu: Der Enviro400 ab Lager ist 4,2 m hoch mit 1,74 m im Oberdeck, der Enviro400EV für London 4,3 m hoch mit 1,84 m.

Gewicht. Alexander Dennis nennt Leergewichte von etwa 10.800 bis 11.500 kg für den Enviro400, etwa 13.650 kg für den britischen Enviro400EV und etwa 13.500 kg für die Londoner Version. Nummer 2.3.1 von Anhang I der Richtlinie 96/53/EG nennt 19,5 Tonnen für einen zweiachsigen Kraftomnibus, den Wert des zulässigen Gesamtgewichts der batterieelektrischen und der Wasserstoffmodelle oben; der Verkehr, für den diese Gewichte gelten, ist in Busklassen nach R107 behandelt. Das Ultroliner-Datenblatt führt unter dem zulässigen Gesamtgewicht sowohl 18.600 kg als auch 19.500 kg auf, die Modellseite 18.600 kg.

Doppeldecker-Reisebusse

Im Neoplan-Prospekt heißt es: „In 1967 NEOPLAN created the double-decker touring class“ (1967 schuf NEOPLAN die Doppeldecker-Reiseklasse). Die Reisebusse in der Tabelle laufen alle auf drei Achsen: Vorderachse, Antriebsachse und eine gelenkte Nachlauf- oder Zusatzachse.

Nummer 1.1 von Anhang I nennt 15,00 m für einen Kraftomnibus mit mehr als zwei Achsen; das ist die Länge des Volvo. Seine Breite und Höhe liegen über den 2,55 m und 4,00 m der Nummern 1.2 und 1.3. Das Volvo-Datenblatt stammt von Volvo Buses México; die Spezifikationsseite nennt keinen Markt. Beim Gewicht nennt Nummer 2.3.2 für dreiachsige Kraftfahrzeuge 25 Tonnen oder 26 Tonnen, wenn die Antriebsachse mit Doppelbereifung und Luftfederung oder einer anerkannt gleichwertigen Federung ausgerüstet ist oder wenn jede Antriebsachse mit Doppelbereifung ausgerüstet ist und keine Achse 9,5 Tonnen überschreitet.

Dieselben Arten von Angaben auf dem Datenblatt eines Eindeck-Reisebusses werden in Reisebus-Datenblatt lesen an diesen Texten gemessen.

Was die UN R107 von einem Doppeldecker verlangt

Die Tabelle führt auf, was die Regelung eigens für ein Doppeldeckfahrzeug festlegt; die mit 7 beginnenden Absätze stehen in Anhang 3. Die Zahl der Türen und Ausstiege steht in Bustüren und Notausgänge.

Die Neigung um 28 Grad. Absatz 7.4.1 verlangt, dass „der Punkt, bei dem ein Überschlag erfolgt, nicht überschritten wird, wenn die Fläche, auf der das Fahrzeug steht, nach beiden Seiten abwechselnd in einem Winkel von 28° zur Horizontalen geneigt wird“. Das Fahrzeug hat seine Masse in fahrbereitem Zustand, mit Lasten auf jedem Fahrgastsitz, „bei Doppeldeckfahrzeugen nur auf der oberen Fahrgastebene“ (Absatz 7.4.2.1), und die Gepäckräume enthalten kein Gepäck. Ein nicht sitzendes Mitglied des Fahrpersonals zählt mit 75 kg im Gang des Oberdecks. Absatz 7.4.5 erlaubt anstelle der physischen Prüfung ein Berechnungsverfahren.

Keine der hier aufgeführten Herstellerunterlagen nennt die R107. Die Datenblätter von Wrightbus geben „Certified to NSSTA requirements“ (nach NSSTA-Anforderungen zertifiziert) oder, beim Ultroliner, „Certified to UK NSSTA“ (nach UK NSSTA zertifiziert) an, ohne den Begriff zu erklären, und die britischen Genehmigungsregeln für Busse wurden nicht geprüft.

Offene Doppeldecker

Die R107 nennt dies ein Fahrzeug ohne Dach: „Bei einem Doppeldeckfahrzeug muss dies die obere Fahrgastebene sein“, und „Platz für stehende Fahrgäste darf auf keinem Deck ohne Dach vorgesehen sein, unabhängig von der Fahrzeugklasse“ (Absatz 2.1.9). Die Ausstiege auf diesem Deck erfüllen jene Vorschriften, die mit dem Fehlen des Daches vereinbar sind (Anhang 3 Absatz 7.6.1.16), und mindestens eine Lichteinrichtung befindet sich so nah wie möglich oben an jeder Treppe, die zu diesem Deck führt (Absatz 7.8.1.6).

Das Datenblatt des StreetDeck Open Top Electroliner von Wrightbus nennt 11.302 mm Länge, 2.520 mm Breite und 4.395 mm Höhe, eine Höchstkapazität von 96 mit bis zu 74 Sitzplätzen und 28 Stehplätzen sowie 19.500 kg zulässiges Gesamtgewicht. Es führt eine Batterie mit 340 kWh und eine Reichweite von etwa 150 Meilen auf, während die Modellseite „up to 200 miles“ (bis zu 200 Meilen) sagt. Das Datenblatt überschreibt seine Abmessungsspalte mit „10.6“ über dieser Länge von 11.302 mm.

Batterie, Wasserstoff und Diesel

Alle drei batterieelektrischen Modelle laden per CCS-Stecker; Alexander Dennis bietet optional Dachschienen für das Laden per Pantograf an, BYD einen optionalen Pantografen mit bis zu 500 kW. Wie diese Systeme funktionieren, behandeln Elektrobusse erklärt und Gelegenheitsladen, den Hydroliner neben anderen Brennstoffzellenbussen Wasserstoffbusse und Reisebusse mit Brennstoffzelle. Die Clean-Vehicles-Richtlinie (2009/33/EG) sah eine niedrigere Anforderung an emissionsfreie Fahrzeuge für einen Mitgliedstaat vor, in dem Doppeldeckerbusse mehr als 80 % der Busse aus den in seinem ersten Bezugszeitraum vergebenen Aufträgen ausmachten; dieser Zeitraum endete am 31. Dezember 2025. Die öffentliche Beschaffung von Bussen nach der Richtlinie legt dies dar.