Bus- und Reisebus-Abmessungen: Regeln für Länge, Breite und Höhe in der EU und den USA

In der Europäischen Union begrenzt Anhang I der Richtlinie 96/53/EG des Rates die Länge eines Busses mit zwei Achsen auf 13,50 m, mit mehr als zwei Achsen auf 15,00 m und die eines Gelenkbusses oder eines Busses mit Anhänger auf 18,75 m; die größte Breite beträgt 2,55 m und die größte Höhe 4,00 m. Die Buslängen stammen aus der Richtlinie 2002/7/EG, die seit dem 9. März 2002 in Kraft ist und die die Mitgliedstaaten vor dem 9. März 2004 umzusetzen hatten. Länge und Breite gelten im innerstaatlichen wie im grenzüberschreitenden Verkehr, die Höhe dagegen gehört zu den Punkten, die ein Mitgliedstaat für die innerstaatliche Personenbeförderung lockern darf. In den Vereinigten Staaten setzt die Bundesregel den Bundesstaaten eine Untergrenze: Keiner darf einen Bus im National Network auf weniger als 45 Fuß (13,72 m) begrenzen, und die Breitengrenze beträgt dort 102 Zoll (2,6 m). Die von den Herstellern veröffentlichten Längen der 38 Bus- und Reisebus-Baureihen in der Tabelle unten reichen von 5.845 mm bis 21 m.

Stand: 28. Oktober 2026. An diesem Tag gelesen: die Richtlinie 96/53/EG in der 1996 erlassenen Fassung, die Richtlinie 2002/7/EG und die Richtlinie (EU) 2015/719 in den Texten des Amts für Veröffentlichungen der EU sowie 23 CFR Part 658 in der Ausgabe 2025 des Code of Federal Regulations mit Stand vom 1. April 2025. Die zitierte konsolidierte Fassung der Richtlinie 96/53/EG ist die vom 14. August 2019. Die Modellangaben sind die der in der Tabelle verlinkten Modellseiten, die jeweils die Unterlagen des Herstellers als Quelle nennen.

Die EU-Grenzwerte

Die Richtlinie 96/53/EG gilt für „die Abmessungen der Kraftfahrzeuge der Klassen M2 und M3 und ihrer Kraftfahrzeuganhänger der Klasse O“ sowie für Kraftfahrzeuge der Klassen N2 und N3 mit ihren Kraftfahrzeuganhängern der Klassen O3 und O4 (Artikel 1 Absatz 1 Buchstabe a); die Klassen selbst werden in Fahrzeugklassen M, N und O erklärt. Artikel 2 bestimmt den Kraftomnibus als „ein Kraftfahrzeug mit mehr als neun Sitzplätzen, einschließlich Führersitz, das aufgrund seiner Bauart und seiner Ausrüstung dazu bestimmt ist, Personen und deren Gepäck zu befördern“; es „kann eine oder zwei Fahrgastebenen haben und auch einen Gepäckanhänger ziehen“. Ein Gelenkbus ist „ein Kraftomnibus, der sich aus zwei starren Teilfahrzeugen zusammensetzt, die durch einen Gelenkabschnitt miteinander verbunden sind“, mit Fahrgasträumen, zwischen denen eine Verbindung besteht, und Teilfahrzeugen, die „nur in einer Werkstatt“ miteinander verbunden bzw. voneinander getrennt werden können. Die Richtlinie „gilt nicht für Gelenkbusse mit mehr als einem Gelenkabschnitt“ (Artikel 1 Absatz 3).

Die höchstzulässigen Abmessungen des Anhangs I sind „entsprechend Anhang I der Richtlinie 2007/46/EG zu messen, wobei keine Toleranz nach oben gestattet ist“ (Artikel 2). Die 12,00 m der Nummer 1.1 sind die Länge für ein Kraftfahrzeug, das kein Kraftomnibus ist; die Zeilen des Anhangs I für Güterkraftfahrzeuge sind unter Sattelauflieger-Maße dargestellt. Nach den Artikeln 8b und 9a dürfen Fahrzeuge mit aerodynamischen Luftleiteinrichtungen am hinteren Teil oder mit aerodynamischen Führerhäusern die Längen der Nummer 1.1 unter Bedingungen überschreiten, die unter Aerodynamische Kabinen und die EU-Längenvorschriften beschrieben sind.

Wo die Grenzwerte gelten

Der Titel der Richtlinie zieht die Linie: höchstzulässige Abmessungen „im innerstaatlichen und grenzüberschreitenden Verkehr“, höchstzulässige Gewichte „im grenzüberschreitenden Verkehr“. Für Busse verbietet Artikel 4 Absatz 1 Buchstabe b den Mitgliedstaaten, in ihrem Hoheitsgebiet den normalen Verkehr von Fahrzeugen für die innerstaatliche Personenbeförderung zuzulassen, die den Nummern 1.1, 1.2, 1.4a, 1.5 und 1.5a nicht entsprechen, das heißt Länge, Breite, abnehmbare Zubehörteile und Kurvenfahrt. Die Höhe steht nicht auf dieser Liste. Nach Artikel 4 Absatz 2 Buchstabe b darf ein Mitgliedstaat Fahrzeuge für die innerstaatliche Personenbeförderung zulassen, die den Nummern 1.3, 2, 3, 4.1 und 4.3 nicht entsprechen: der Höhe und den Nummern zu den Gewichten. Artikel 3 Absatz 1 setzt von der anderen Seite an. Ein Mitgliedstaat darf den Einsatz von Fahrzeugen, die in einem anderen Mitgliedstaat zugelassen oder in Betrieb genommen sind, im grenzüberschreitenden Verkehr nicht aus Gründen, die ihre Gewichte und Abmessungen betreffen, und im innerstaatlichen Verkehr nicht aus Gründen, die ihre Abmessungen betreffen, verweigern oder verbieten, wenn sie Anhang I entsprechen.

Drei weitere Bestimmungen lassen Raum für andere Abmessungen. Nach Artikel 4 Absatz 4 darf ein Mitgliedstaat zulassen, dass Fahrzeuge im Rahmen bestimmter Tätigkeiten im innerstaatlichen Verkehr, die den internationalen Wettbewerb nicht maßgeblich beeinträchtigen, mit Abmessungen verkehren, die von den Nummern 1.1, 1.2, 1.4 bis 1.8, 4.2 und 4.4 abweichen; die Richtlinie 2002/7/EG änderte seinen Wortlaut von Fahrzeugen „für die Güterbeförderung“ zu Fahrzeugen „für die Beförderung“. Nach Artikel 4 Absatz 5 dürfen die Mitgliedstaaten zulassen, dass Fahrzeuge, die auf neuen Technologien oder Konzepten beruhen und eine oder mehrere Anforderungen der Richtlinie nicht einhalten können, während eines Versuchszeitraums in bestimmten örtlichen Verkehrsbereichen eingesetzt werden. Nach Artikel 7 steht die Richtlinie einzelstaatlichen Bestimmungen nicht entgegen, die das Gewicht oder die Abmessungen der Fahrzeuge auf bestimmten Straßen oder Ingenieurbauten begrenzen, einschließlich lokaler Beschränkungen in Gebieten mit für lange und schwere Fahrzeuge ungeeigneter Infrastruktur, „wie etwa Stadtzentren, kleinen Dörfern oder unter dem Gesichtspunkt des Naturschutzes besonders wertvollen Gebieten“.

Nach Artikel 6 stellen die Mitgliedstaaten sicher, dass Fahrzeuge, die der Richtlinie entsprechen, mit einem von drei Nachweisen versehen sind: dem Fabrikschild zusammen mit einem Abmessungsschild, einem einzigen Schild mit den Angaben beider oder einem einzigen Dokument, das von der zuständigen Behörde des Mitgliedstaats ausgestellt wird, in dem das Fahrzeug zugelassen oder in Betrieb genommen wurde. Das Abmessungsschild nach Anhang III enthält unter anderem die Länge (L) und die Breite (W) des Kraftfahrzeugs. Hinsichtlich der Abmessungen können Fahrzeuge, die mit diesem Nachweis versehen sind, Kontrollen „lediglich im Falle eines Verdachts auf Nichtübereinstimmung mit dieser Richtlinie“ unterzogen werden (Artikel 6 Absatz 4). Die Gewichte des Anhangs I, darunter 19,5 Tonnen für einen zweiachsigen Kraftomnibus (Nummer 2.3.1), und der Verkehr, für den sie gelten, werden in Reisebus-Datenblatt lesen und Busklassen behandelt.

Kurvenfahrt: die Kreisringfläche von 12,50 m und die 0,60-m-Prüfung

Nummer 1.5 gilt für jedes Kraftfahrzeug und jede Fahrzeugkombination; im Fahrzustand muss es sich „in einer Kreisringfläche mit einem Außenradius von 12,50 m und einem Innenradius von 5,30 m bewegen können“. Nummer 1.5a fügt eine Prüfung für Kraftomnibusse hinzu. Bei stehendem Fahrzeug wird durch eine Linie auf dem Boden eine senkrechte Ebene festgelegt, die die zur Außenseite des Kreises gerichtete Fahrzeugseite tangiert, und die zwei starren Teile eines Gelenkbusses werden parallel zu ihr ausgerichtet. Dann gilt: „Fährt das Fahrzeug aus einer Geradeausbewegung in die unter Nummer 1.5 beschriebene Kreisringfläche ein, so darf kein Teil mehr als 0,60 m über die senkrechte Ebene hinausragen.“ Erwägungsgrund 6 der Richtlinie 2002/7/EG, die die Nummer einfügte, lautet: „Aus Gründen der Straßenverkehrssicherheit müssen Kraftomnibusse bestimmte Leistungskriterien hinsichtlich ihrer Manövrierfähigkeit erfüllen.“

Dieselbe Richtlinie erlaubte Portugal und dem Vereinigten Königreich, den Einsatz von Kraftomnibussen nach Nummer 1.1 in ihrem Hoheitsgebiet bis zum 9. März 2005 zu verweigern oder zu untersagen, wenn diese nicht den Kriterien für die Manövrierfähigkeit entsprachen, die Artikel 8a festlegte: Bei einer Vorwärtsbewegung nach beiden Seiten entlang eines Kreises mit einem Radius von 12,50 m durfte kein Teil des Kraftomnibusses über eine senkrechte Ebene, die auf dem Boden entlang der Außenseite des stehenden Fahrzeugs markiert wird, um mehr als 0,80 m bei einem starren Kraftomnibus von bis zu 12 m Länge oder um mehr als 1,20 m bei einem starren Kraftomnibus von über 12 m Länge oder einem Gelenkbus hinausragen. Artikel 10a verlangte von der Kommission, bis zum selben Datum einen Bericht zu der Frage vorzulegen, ob die 0,60 m verringert werden können. Die Richtlinie (EU) 2015/719 strich beide Artikel.

Wie die Buslängen in die Richtlinie kamen

In der am 25. Juli 1996 erlassenen Fassung der Richtlinie nannte Nummer 1.1 des Anhangs I 12,00 m für ein Kraftfahrzeug, das Artikel 2 als „jedes Fahrzeug mit Antriebsmotor, das aus eigener Kraft auf Straßen verkehrt“ bestimmt, und 18,00 m für einen Gelenkbus. Die Breite betrug 2,55 m für alle Fahrzeuge, doch nach Artikel 9 durfte ein Mitgliedstaat bis zum 31. Dezember 1999 den Einsatz von Kraftomnibussen verweigern oder verbieten, die breiter als 2,50 m sind; Erwägungsgrund 15 nennt als Grund „eine Übergangszeit, damit die betreffenden Hersteller ihre Produktionsanlagen umstellen können“. In den Bestimmungen über den innerstaatlichen Verkehr nannte der zweite Gedankenstrich des Artikels 3 Absatz 1 Fahrzeuge für die Güterbeförderung und Artikel 4 Absätze 1 und 2 die innerstaatliche Güterbeförderung.

Die Richtlinie 2002/7/EG vom 18. Februar 2002 bezog die Kraftomnibusse in diese Bestimmungen ein. In ihren Erwägungsgründen heißt es, es sei erforderlich, „die höchstzulässigen Abmessungen von Straßenfahrzeugen für die Personenbeförderung zu harmonisieren“, und in Erwägungsgrund 4 ist eine Ausdehnung des Anwendungsbereichs der Richtlinie auf den innerstaatlichen Verkehr vorgesehen, „insbesondere auf die Werte für die höchstzulässige Länge und Breite von Fahrzeugen für die Personenbeförderung“. Sie ersetzte Nummer 1.1 durch die Aufzählung, die die konsolidierte Fassung vom 14. August 2019 noch enthält, darunter 12,00 m für ein Kraftfahrzeug (ausgenommen Kraftomnibusse), 13,50 m für einen zweiachsigen Kraftomnibus, 15,00 m für einen Kraftomnibus mit mehr als zwei Achsen sowie 18,75 m für einen Gelenkbus und für einen Kraftomnibus mit Anhänger. Sie fügte die Skibox-Regel der Nummer 1.4a und die Kurvenfahrprüfung der Nummer 1.5a hinzu, und sie erlaubte den Mitgliedstaaten, den Verkehr von Kraftomnibussen, die vor ihrer Anwendung zugelassen oder in Betrieb genommen wurden und deren Abmessungen die Werte der Nummern 1.1, 1.2, 1.5 und 1.5a überschreiten, in ihrem Hoheitsgebiet bis zum 31. Dezember 2020 zu gestatten (Artikel 4 Absatz 7).

Die Richtlinie (EU) 2015/719 änderte Nummer 1.1 nicht. Sie strich die Artikel 8, 8a, 9 und 10a und gab dem zweiachsigen Kraftomnibus einen eigenen Gewichtsgrenzwert von 19,5 Tonnen; ihr Erwägungsgrund 11 hält fest: „Seit der Verabschiedung der Richtlinie 96/53/EG ist das Durchschnittsgewicht der Fahrgäste von Kraftomnibussen und ihres Gepäcks erheblich gestiegen.“

Was Busse und Reisebusse messen

Die Tabelle nennt Längen, die die Unterlagen der Hersteller für die 38 Bus- und Reisebus-Baureihen mit einer Modellseite auf dieser Website angeben.

Um 12 Meter. Die Längen um 12 m reichen von 11.880 mm (HABAŞ ComfortCity-e und ComfortCity-H2) bis 12.495 mm (Setra S 515 HDH, der eine Nachlaufachse hat); die nächsten Längen in der Tabelle sind 12.920 mm (Setra S 516 LE und Irizars 13-m-i6S). Drei Modelle sind mit genau 12.000 mm angegeben: der HABAŞ ComfortCity mit Dieselmotor, der Otokar Kent LF und der Solaris Urbino 12 electric.

13 bis 15 Meter. Nummer 1.1 erlaubt 13,50 m für einen Kraftomnibus mit zwei Achsen, und VDL gibt seinen 13,5-m-Citea LE-135 mit zwei Achsen an. Zu den weiteren Modellen, die die Modellseiten als zweiachsig führen, gehören der Mercedes-Benz Tourismo M/2 und der Setra S 516 HD/2 mit 13.115 mm, der Neoplan Tourliner C mit 13.103 mm, der MAN Lion’s Coach C mit 13.091 mm und der Mercedes-Benz Intouro M mit 13.090 mm; Irizars zweiachsiger 13-m-i6S ist 12.920 mm lang. Abgesehen von den Gelenkbussen und den 18-m-Bussen reichen die mit drei Achsen angegebenen Modelle von 12.495 mm (Setra S 515 HDH) bis 14.980 mm (Irizars 15-m-i6S), gegenüber den 15,00 m, die Nummer 1.1 für einen Kraftomnibus mit mehr als zwei Achsen festlegt. Der Setra S 519 HD ist 14.945 mm lang.

Doppeldecker. Der Neoplan Skyliner und der Setra S 531 DT sind beide 14.000 mm lang und 4.000 mm hoch, der Skyliner auf drei Achsen mit gelenkter Nachlaufachse. Ihre Höhe entspricht den 4,00 m der Nummer 1.3.

Gelenkbusse und 18 Meter. Von den Bussen, die die Modellseiten als Gelenkbusse führen, ist der Volvo 7900 Electric 18,0 m mit 17.950 mm der kürzeste, und der MAN Lion’s City 19 und der Otokar Kent LF Körüklü erreichen 18.750 mm, die Länge, die Nummer 1.1 erlaubt; Volvos 18,7-m-Bus ist 18.660 mm lang und MANs 19 G 18.730 mm. Die übrigen 18-m-Busse in der Tabelle liegen zwischen 17.960 mm (Iveco E-Way) und 18.212 mm (seine BRT-Version). Otokar gibt den Kent XL mit 21 m Länge auf vier Achsen an, und sein Baureihenprospekt sagt, dass der Kent XL für die Linie metrobüs gebaut wird.

Unter 10 Metern. Der Karsan e-JEST ist 5.845 mm lang, die Otokar-Sultan-Familie 7.180 bis 9.175 mm, der Temsa Prestij 7.264 mm, der Karsan e-ATAK 8.315 mm, der Temsa Avenue Neo 9e 9.496 mm und Ivecos 9,5-m-E-Way 9.510 mm.

Breite und Höhe. Das zuerst genannte Modell ist in 29 der 38 Zeilen 2.550 mm breit, die Breite der Nummer 1.2 Buchstabe a; das schmalste ist der Karsan e-JEST mit 2.055 mm ohne Spiegel. Die Höhen der zuerst genannten Modelle reichen von 2.850 mm (Karsan e-JEST) bis 4.000 mm (Neoplan Skyliner). Zwischen 3.680 und 3.990 mm liegen der Mercedes-Benz Tourismo, der Irizar i6S (3.731 mm), die Setra ComfortClass (3.770 mm), der MAN Lion’s Coach und der Neoplan Tourliner (3.870 mm), die Setra TopClass (3.880 mm), der Temsa Maraton (3.900 mm) und der Mercedes-Benz Travego (3.990 mm); abgesehen von diesen und dem Skyliner ist jedes zuerst genannte Modell 3.500 mm hoch oder niedriger.

In den Vereinigten Staaten

Das Bundesrecht setzt den Längengrenzen der Bundesstaaten für Busse eine Untergrenze statt eines Höchstwerts. Abschnitt 658.13(d) von 23 CFR lautet: „No State shall impose a limit of less than 45 feet on the length of any bus on the NN.“ (Kein Bundesstaat darf die Länge eines Busses im NN auf weniger als 45 Fuß begrenzen.) Das NN, das National Network, ist das Netz, auf dem die nach dem Surface Transportation Assistance Act of 1982 zugelassenen Fahrzeuge verkehren dürfen: in jedem Bundesstaat das Interstate System ohne die nach Abschnitt 658.11 ausgenommenen oder gestrichenen Teile sowie die am 1. Juni 1991 bestehenden Teile des Federal-aid Primary System, die Anhang A zu Part 658 aufführt (Abschnitt 658.5). Im selben Netz darf kein Bundesstaat eine Breitengrenze „of more or less than 102 inches, or its approximate metric equivalent, 2.6 meters (102.36 inches)“ (von mehr oder weniger als 102 Zoll oder ihrem ungefähren metrischen Gegenwert, 2,6 Metern [102,36 Zoll]) vorschreiben; Hawaii behält seinen Höchstwert von 108 Zoll (Abschnitt 658.15(a)), und ein Bundesstaat kann Fahrzeugen, die breiter als 102 Zoll sind, Sondergenehmigungen erteilen (Abschnitt 658.15(c)). Part 658 hat Abschnitte zu Länge, Breite und Gewicht und keinen zur Höhe.

Part 658 gilt für das National Network und den angemessenen Zugang dazu. Nach Abschnitt 658.7 dürfen die Bundesstaaten auf anderen Straßen Größengrenzen anwenden, „except when such limits would deny reasonable access to the National Network“ (außer wenn solche Grenzen den angemessenen Zugang zum National Network verwehren würden), und kein Bundesstaat darf Kraftverkehrsunternehmern im Personenverkehr den angemessenen Zugang zwischen dem Netz und den Be- und Entladestellen verwehren (Abschnitt 658.19(a)). Busse sind nach diesem Part Nutzfahrzeuge (commercial motor vehicles), die er als Kraftfahrzeuge bestimmt, „designed or regularly used to carry freight, merchandise, or more than ten passengers, whether loaded or empty, including buses“ (die dazu konstruiert sind oder regelmäßig dazu verwendet werden, Fracht, Waren oder mehr als zehn Fahrgäste zu befördern, ob beladen oder leer, einschließlich Bussen); ein over-the-road bus ist nach Abschnitt 658.5 „a bus characterized by an elevated passenger deck located over a baggage compartment“ (ein Bus, der durch ein erhöhtes, über einem Gepäckraum liegendes Fahrgastdeck gekennzeichnet ist).

Regeln nach Ländern

Länder ohne Zeile sind nicht erfasst.