Setra MultiClass 500 LE

Die MultiClass 500 ist die Baureihe der Low-Entry-Busse von Setra. Die Modellseite von Setra beschreibt sie als „a modern low-entry bus model series for urban, regional and intercity transport“ [eine moderne Low-Entry-Busbaureihe für den Stadt-, Regional- und Überlandverkehr] und nennt sie „the new MultiClass 500“ [die neue MultiClass 500]; ihr Datenblatt nennt die Daimler Buses GmbH in Leinfelden-Echterdingen als Anbieter und die Marke „Setra – A Daimler Truck AG Brand“. Die internationale Website von Setra führt vier LE-Modelle: den S 510 LE, S 515 LE, S 516 LE und S 518 LE. Die Modellseite beschreibt „the two-stage low-entry concept consisting of a low floor and a high floor section“ [das zweistufige Low-Entry-Konzept aus einem Niederflur- und einem Hochflurbereich], mit einem Niederflurbereich vorn für den Einstieg und einem Hochflurbereich hinten, und nennt als Einsatzzwecke „as an intercity and city bus, school bus or staff shuttle – also available as a hybrid model“ [als Überland- und Stadtbus, Schulbus oder Werksbus – auch als Hybridmodell erhältlich]. Die Hochdecker-Reisebusse von Setra werden auf den Seiten zur ComfortClass und zur TopClass beschrieben.

Die Spezifikationstabellen auf dieser Seite stammen aus dem Datenblatt „Technical data and equipment“ [Technische Daten und Ausstattung] von Setra für die MultiClass 500 mit Fußzeile 02/2026, das die internationale Website am 26. Oktober 2026 auslieferte; die Beschreibungen stammen von der internationalen Modellseite der MultiClass 500 von Setra, die am selben Tag geöffnet wurde. Das Datenblatt kennzeichnet Ausstattung mit ● als serienmäßig und mit ○ als optional und druckt einen Strich, wo ein Modell keines der beiden Zeichen hat. Keines der beiden Dokumente nennt ein Datum der Markteinführung oder die Daten früherer MultiClass-Generationen.

Vier Modelle im Datenblatt

Alle vier haben eine Breite von 2.550 mm, eine Höhe inklusive Klimaanlage von 3.315 mm, Überhänge vorn und hinten von 2.710 mm und 3.300 mm, Reifen der Größe 275/70 R22.5 und eine Fahrerplatzhöhe von 809 mm. Das Datenblatt druckt eine Zeile „Turning circle“ [Wendekreis] und eine Zeile „Turning circle min.“ [Wendekreis min.] mit denselben Werten sowie einen Strich in der Zeile für die Innenstehhöhe im Mittelgang.

Beim S 510 LE, S 515 LE und S 516 LE tragen die Zeilen zur Nachlaufachse einen Strich; für den S 518 LE nennt das Datenblatt eine aktiv gelenkte Nachlaufachse mit Einzelradaufhängung und einem Radstand von 1.600 mm zur Antriebsachse. Die Modellseite von Setra nennt den S 510 LE, „With a length of 10.5 metres“ [mit einer Länge von 10,5 Metern], ein „two-axle vehicle“ [zweiachsiges Fahrzeug], bei dem „even a three door variant is possible“ [sogar eine dreitürige Variante möglich ist], und den S 518 LE ein „14.5-metre-long“ [14,5 Meter langes] „three-axle vehicle“ [dreiachsiges Fahrzeug]. Sie beschreibt den S 515 LE als „Setra’s universal low-entry bus for city and intercity routes“ [Setras universellen Low-Entry-Bus für Stadt- und Überlandlinien], 12 Meter lang, den S 516 LE als Allrounder für den „city-oriented intercity transport“ [stadtnahen Überlandverkehr] und den S 518 LE als gebaut für „routes with increased passenger volumes“ [Linien mit erhöhtem Fahrgastaufkommen].

Auf Seite 3 ist die Kraftstoffzeile mit „Capacity fuel tank left / right“ [Inhalt Kraftstofftank links / rechts] überschrieben, nennt aber einen einzigen Wert je Modell; Seite 10 wiederholt 300 l Kraftstoff und 53 l AdBlue. Das Datenblatt hat keine Zeile für die Zahl der Sitzplätze. Die Modellseite von Setra gibt dem S 515 LE 51 Sitzplätze und dem S 516 LE „up to 55 seats“ [bis zu 55 Sitzplätze] und sagt über den S 518 LE: „With a maximum capacity of 122 passengers“ [mit einer maximalen Kapazität von 122 Fahrgästen]; das Datenblatt gibt diesem Modell eine maximale Fahrgastkapazität von 156. Die Modellseite sagt, der S 518 LE habe „up to three doors“ [bis zu drei Türen], während die Türzeile des Datenblatts bei jedem Modell 2 lautet.

Motoren und Getriebe

Jeder Motor im Datenblatt ist ein 6-Zylinder-Reihenmotor, und die Zeile zur EU-Abgasnorm lautet bei allen vier Modellen „VI“. Der S 510 LE, S 515 LE und S 516 LE haben den Mercedes-Benz OM 936 mit 7,7 Litern und 220 kW, mit einer zweiten, mit Sternchen versehenen Zeile für den OM 936 mit 260 kW; der S 518 LE hat den Mercedes-Benz OM 470 mit 10,7 Litern und 290 kW, ohne Zeile mit Sternchen. Die Modellseite von Setra sagt, der OM 936 erfülle „the Euro VI Stage E emissions standard“ [die Abgasnorm Euro VI Stufe E] und die Leistungscharakteristik der Motoren „enable downsizing, i.e. reducing the displacement with the same output“ [ermögliche Downsizing, also die Verringerung des Hubraums bei gleicher Leistung]. Zum OM 470 sagt sie: „From 1,100 1/min, a torque of 2,100 Nm is available. Despite its compactness, the top-of-the-range variant achieves 335 kW of performance.“ [Ab 1.100 min⁻¹ steht ein Drehmoment von 2.100 Nm zur Verfügung. Trotz seiner Kompaktheit erreicht die Topvariante eine Leistung von 335 kW.] Das Datenblatt gibt dem OM 470 im S 518 LE 290 kW und 1.900 Nm. Die Unterstufen von Euro VI sind unter Euro 6 und Euro 7 erläutert.

Die Modellseite beschreibt eine Hybridversion mit einem „48 V hybrid system“ [Hybridsystem mit 48 V]: „The module’s 14 kW electric motor generates energy when coasting and braking, thus supporting the diesel engine when moving off and idling“ [Der Elektromotor des Moduls mit 14 kW erzeugt beim Rollen und Bremsen Energie und unterstützt so den Dieselmotor beim Anfahren und im Leerlauf], und das System hat ein autonomes Energiemanagement. Sie nennt die Hybridvariante für den S 515 LE, der „uses every stop for energy recovery on bus routes with a large number of stops“ [jeden Halt zur Energierückgewinnung auf Buslinien mit vielen Haltestellen nutzt], und ein „hybrid drive concept“ [Hybridantriebskonzept] für den S 516 LE. Das Datenblatt hat keine Hybridzeile.

Die Getriebezeile lautet beim S 510 LE, S 515 LE und S 516 LE „Mercedes-Benz GO 190-6“. Beim S 518 LE ist die Zelle zweizeilig als „Mercedes-Benz GO 250-8, PowerShift 3, 8“ gedruckt; die Modellseite führt den Verbrauch dieses Modells auf Überlandlinien auf „its optimised aerodynamics and a new generation of gearboxes“ [seine optimierte Aerodynamik und eine neue Getriebegeneration] zurück. Das Datenblatt hat keine Getriebezeile mit Sternchen.

Achsen, Federung und Bremsen

Bei allen vier Modellen nennt das Datenblatt eine Servolenkung, eine ZF-Vorderachse mit Einzelradaufhängung und Stabilisator sowie eine angetriebene Achse Mercedes-Benz RO 440, mit einem Stabilisator an der Antriebsachse als Option. Luftfederung mit elektronischer Niveauregulierung (ENR) ist serienmäßig; eine Hub-/Senkeinrichtung und Kneeling sind optional. Beim S 518 LE kommt die aktiv gelenkte Nachlaufachse mit Einzelradaufhängung hinzu.

Druckluft-Scheibenbremsen an allen Achsen, das Electronic Stability Programme (ESP), ein elektronisch geregeltes Bremssystem (EBS), ABS, Brake Assist (BAS), die Antriebsschlupfregelung (ASR), ein Retarder-Limiter (RL) und die Feststellbremse sind bei allen vier serienmäßig; ein Retarder, eine automatische Haltestellenbremse mit Anfahrsperre und eine HOLD-Funktion sind optional. Mehrere Markierungen tragen den Zusatz „for class 2“ [für Klasse 2]: ASR in allen vier Spalten, ESP in allen vier Spalten der Sicherheitstabelle und in der Bremsentabelle ESP in den Spalten des S 510 LE, S 516 LE und S 518 LE sowie EBS in der Spalte des S 515 LE. Das Datenblatt sagt nicht, auf welche Einteilung sich seine „class 2“ bezieht; wie die UN-Regelung Nr. 107 Busse in Klassen einteilt, ist unter Busklassen erläutert, Retarder unter Retarder und Motorbremse. Die Modellseite nennt eine elektronische Feststellbremse, die sie zusammen mit dem Multifunktionslenkrad und dem individuell einstellbaren Sitz als serienmäßig aufführt.

Türen, Boden und Zugang

Die Türen schwenken bei jedem Modell nach außen. Tür 1 hat eine lichte Türbreite von 905 mm, Tür 2 von 1.155 mm. Die Einstiegshöhe an Tür 1 beträgt beim S 510 LE 307 mm und bei den anderen drei 309 mm oder 310 mm; an Tür 2 sind es beim S 510 LE 328 mm und bei den anderen 332 mm. Der Boden des Mittelgangs liegt beim S 510 LE 336 mm und beim S 515 LE, S 516 LE und S 518 LE 350 mm über der Fahrbahn, bei einer Podesthöhe von 297 mm. Die Zeilen für die Stufenhöhen, die Türposition und einen Lift tragen einen Strich. Ein Rollstuhlplatz und Kneeling sind bei allen vier optional; die Anforderungen dahinter behandelt Barrierefreiheit im Bus. Doppelverglasung und eine beheizbare Windschutzscheibe sind optional.

Sitze und Fahrerarbeitsplatz

Das Datenblatt kennzeichnet bei allen vier Modellen den Sitz Setra Transit als serienmäßig und die Sitze Passage und Route als optional; die Zeilen für Voyage, Voyage Plus und Voyage Ambassador tragen einen Strich. Die Modellseite beschreibt die „extremely robust workmanship“ [äußerst robuste Verarbeitung] des Route, die „highly stable construction, durable surfaces and easy cleaning properties“ [hochstabile Konstruktion, strapazierfähige Oberflächen und leichte Reinigung] des Transit und die „fully upholstered seats“ [vollgepolsterten Sitze] des Passage. Der Fahrersitz ist der luftgefederte GRAMMER Linea MSG 90.6 P, mit einem ISRI 6860 mit integrierter Druckluftanlage und 3-Punkt-Gurt als Option.

Die Modellseite nennt drei Cockpitvarianten, Cockpit City, Basic cockpit und Cockpit City Basic, mit dem Multifunktionslenkrad, dem individuell einstellbaren Sitz und der elektronischen Feststellbremse als Serienausstattung. Das Datenblatt gibt bei jedem Modell eine Fahrerplatzhöhe von 809 mm an.

Heizung, Klimatisierung und Beleuchtung

Eine Gebläseheizung für den Fahrgastraum ist bei allen vier serienmäßig; eine Klimaanlage für den Fahrerbereich und das System EvoCool Basic sind bei allen vier optional, und EvoCool light Basic ist beim S 510 LE, S 515 LE und S 516 LE optional. Die Zeilen für eine Untersitz-Gebläseheizung, eine Brüstungstemperierung und EvoCool TopAir tragen einen Strich. Das Datenblatt gibt eine Kühlleistung für den Fahrgastraum von 24 kW für EvoCool light Basic und 32 kW für EvoCool Basic beim S 510 LE, S 515 LE und S 516 LE sowie 39 kW für EvoCool Basic beim S 518 LE an. Seine Zeilen für die Klimaanlage im Fahrerbereich und die Heizleistung am Fahrersitz lauten bei allen vier 8 und 18, unter der Einheit „[hp/kW]“. Die Kältemittel-Füllmenge beträgt 2,8 kg für EvoCool light Basic ohne Klimaanlage im Fahrerbereich und 4 kg mit ihr, 6,5 kg für das EvoCool Basic mit 32 kW und 7,5 kg für das Gerät mit 39 kW; die zugehörigen Zeilen zum CO₂-Äquivalent lauten 4,004; 5,72; 9,295 und 10,725 unter der Einheit „[lbs/t]“.

Abblendlicht, Fernlicht, LED-Scheinwerfer, LED-Tagfahrlicht und Nebelscheinwerfer vorn sind serienmäßig; Abbiegelicht, Positionsleuchten und Ambientebeleuchtung für die Rückwärtsfahrt sind optional. Die Modellseite beschreibt LED-Scheinwerfer mit einem mit Sternchen gekennzeichneten Lichtleiter, der „combines indicators, daytime driving lights and clearance lamps along a chrome strip“ [Blinker, Tagfahrlicht und Begrenzungsleuchten entlang einer Chromleiste vereint], ein mittig platziertes Kässbohrer-Emblem und das Setra-Logo sowie ein „ample profile, painted in the vehicle’s colour“ [breites Profil in Wagenfarbe], das den Versatz zwischen Niederflur- und Hochflurbereich markiert.

Sicherheits- und Assistenzsysteme

Im Datenblatt sind Attention Assist 2, die Reifendruckkontrolle (TPM), Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, ESP, eine Rückfahrkamera, Traffic Sign Assist, eine Löschanlage, ein Regen-Licht-Sensor und Flachblattwischer mit Wasserzuführung über das Wischerblatt bei allen vier Modellen serienmäßig. Lane Assist (SPA), Preventive Brake Assist 2, ein akustisches Rückfahrwarnsignal, die 360°-Kamera und MirrorCam sind optional. Die Zeilen für den adaptiven Tempomaten (ART), Front Collision Guard (FCG) und Active Drive Assist 2 tragen einen Strich. Das Datenblatt vermerkt die Überschlagfestigkeit nach ECE-R 66.02 als serienmäßig, und eine Zeile, die ECE R29 anführt, lautet in jeder Spalte „ECE-R29.03“. Was die UN-Regelung Nr. 66 von einem Bus verlangt, steht unter Überschlagfestigkeit, welche Systeme die EU vorschreibt, unter vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme.

Die Modellseite und die Beschreibungsseite des Datenblatts beschreiben die Systeme. Preventive Brake Assist 2 wird als „the second generation of Active Brake Assist“ [die zweite Generation des Active Brake Assist] bezeichnet: Er warnt vor Kollisionen mit sich bewegenden Fußgängern und Radfahrern sowie mit stehenden und sich bewegenden Objekten, und mit den Worten der Modellseite: „In the event of an acute risk of collision, the driver is alerted by a visual and audible warning and partial braking is automatically initiated.“ [Bei akuter Kollisionsgefahr wird der Fahrer durch eine optische und akustische Warnung alarmiert, und eine Teilbremsung wird automatisch eingeleitet.] Sideguard Assist 2 unterstützt den Fahrer „on both sides in critical turning situations with possibly restricted visibility“ [auf beiden Seiten in kritischen Abbiegesituationen mit möglicherweise eingeschränkter Sicht]. Die Modellseite gibt Frontguard Assist einen Arbeitsbereich „up to 15 km/h“ [bis 15 km/h] beim Anfahren oder bei langsamer Fahrt; das Datenblatt schreibt „up to 9.3 mph“. Attention Assist 2 warnt optisch und akustisch, wenn er Anzeichen von Müdigkeit oder Unaufmerksamkeit erkennt; Traffic Sign Assist gleicht per GPS und Kamera die Fahrzeuggeschwindigkeit mit den geltenden Verkehrsregeln ab. Lane Assist warnt den Fahrer mit einer Vibration auf der entsprechenden Seite des Fahrersitzes. Die 360°-Kamera nutzt vier Kameras, und das Datenblatt verortet ihren 10-Zoll-Bildschirm an der A-Säule über dem Cockpit; MirrorCam nutzt hochauflösende Kameras, und laut der Modellseite „eliminates the blind spot when turning right“ [beseitigt sie den toten Winkel beim Rechtsabbiegen].

Systeme zur Kraftstoffeinsparung

Predictive Powertrain Control (PPC) und Driver Score sind bei allen vier Modellen optional; die Reifendruckkontrolle ist serienmäßig. Die Modellseite sagt, PPC „integrates a driving style adapted to the topography into the automatic gearshift system“ [bindet eine an die Topografie angepasste Fahrweise in die automatische Schaltung ein], „drives on country roads, takes junctions and roundabouts into account and is networked with the adaptive cruise control“ [fährt auf Landstraßen, berücksichtigt Kreuzungen und Kreisverkehre und ist mit dem adaptiven Tempomaten vernetzt] und „can be used from a speed of 15 km/h“ [kann ab einer Geschwindigkeit von 15 km/h genutzt werden]. Driver Score bewertet das Fahren „in four categories - acceleration, braking, uniformity and coasting“ [in vier Kategorien – Beschleunigen, Bremsen, Gleichmäßigkeit und Rollen], und die Seite fügt hinzu: „Information on the vehicle status, such as low fill levels of fuel, AdBlue or engine oil, is also relevant.“ [Auch Informationen zum Fahrzeugzustand, etwa niedrige Füllstände von Kraftstoff, AdBlue oder Motoröl, sind relevant.] Zum Reifendruck sagt die Modellseite, dass „a tyre inflation pressure set too low by 0.5 bar can increase fuel consumption by up to 5%“ [ein um 0,5 bar zu niedrig eingestellter Reifenfülldruck den Kraftstoffverbrauch um bis zu 5 % erhöhen kann]; die Radelektronik sitzt an der Innenseite der Felge am Ventil. Setra schreibt, es habe bei der MultiClass 500 „reduced drag coefficient, weight and consumption“ [Luftwiderstandsbeiwert, Gewicht und Verbrauch verringert], ohne Zahlen zu nennen.

Quellennotizen

Die Tabelle oben beschreibt den S 515 LE: 12.210 mm lang bei 6.200 mm Radstand, 2.550 mm breit und 3.315 mm hoch, mit einem Gesamtgewicht von 19.500 kg. Das Datenblatt von Setra führt drei weitere Modelle der MultiClass 500 LE: den S 510 LE mit 10.510 mm, den S 516 LE mit 12.920 mm und den dreiachsigen S 518 LE mit 14.520 mm. Der S 510 LE, S 515 LE und S 516 LE haben den OM 936 mit 7,7 Litern und 220 kW, optional 260 kW, und ein Gesamtgewicht von 19.500 kg; der S 518 LE hat den OM 470 mit 10,7 Litern und 290 kW und ein Gesamtgewicht von 24.750 kg. Die Modellseite von Setra gibt dem S 515 LE 51 Sitzplätze und dem S 518 LE eine maximale Kapazität von 122 Fahrgästen, wo das Datenblatt 156 angibt.