Setra MultiClass 500 LE

MultiClass 500 to seria niskowejściowych autobusów Setry. Strona modelu Setry opisuje ją jako „a modern low-entry bus model series for urban, regional and intercity transport” i nazywa „the new MultiClass 500”; karta danych wskazuje jako dostawcę Daimler Buses GmbH z Leinfelden-Echterdingen, a markę określa jako „Setra – A Daimler Truck AG Brand”. Międzynarodowa witryna Setry wymienia cztery modele LE: S 510 LE, S 515 LE, S 516 LE i S 518 LE. Strona modelu opisuje „the two-stage low-entry concept consisting of a low floor and a high floor section”, z niską podłogą z przodu, przy wejściu, i wysoką podłogą z tyłu, a jako zastosowania podaje „as an intercity and city bus, school bus or staff shuttle – also available as a hybrid model”. Wysokopokładowe autokary Setry opisano na stronach ComfortClass i TopClass.

Tabele danych technicznych na tej stronie pochodzą z karty „Technical data and equipment” Setry dla MultiClass 500, ze stopką 02/2026, którą międzynarodowa witryna udostępniała 26 października 2026 r.; opisy pochodzą z międzynarodowej strony modelu MultiClass 500 Setry, otwartej tego samego dnia. Karta oznacza wyposażenie standardowe symbolem ●, opcjonalne symbolem ○, a tam, gdzie model nie ma żadnego z tych oznaczeń, drukuje kreskę. Żaden z tych dokumentów nie podaje daty wprowadzenia na rynek ani dat wcześniejszych generacji MultiClass.

Cztery modele w karcie danych

Wszystkie cztery modele mają szerokość 2 550 mm, wysokość z instalacją klimatyzacji 3 315 mm, zwis przedni 2 710 mm i tylny 3 300 mm, opony 275/70 R22.5 i wysokość kokpitu 809 mm. Karta drukuje wiersz „Turning circle” i wiersz „Turning circle min.” z tymi samymi wartościami, a w wierszu wysokości wnętrza w przejściu środkowym – kreskę.

Wiersze osi wleczonej mają kreskę dla S 510 LE, S 515 LE i S 516 LE; dla S 518 LE karta podaje aktywnie kierowaną oś wleczoną z niezależnym zawieszeniem, z rozstawem 1 600 mm od osi napędowej. Strona modelu Setry nazywa S 510 LE, „With a length of 10.5 metres”, „two-axle vehicle”, dla którego „even a three door variant is possible”, a S 518 LE – „14.5-metre-long” „three-axle vehicle”. S 515 LE opisuje jako „Setra’s universal low-entry bus for city and intercity routes” o długości 12 metrów, S 516 LE jako wszechstronny autobus do „city-oriented intercity transport”, a S 518 LE jako zbudowany z myślą o „routes with increased passenger volumes”.

Na stronie 3 wiersz paliwa ma nagłówek „Capacity fuel tank left / right”, ale podaje jedną wartość dla każdego modelu; strona 10 powtarza 300 l paliwa i 53 l AdBlue. Karta nie ma wiersza z liczbą miejsc siedzących. Strona modelu Setry przypisuje S 515 LE 51 miejsc siedzących, a S 516 LE „up to 55 seats”, o S 518 LE zaś pisze: „With a maximum capacity of 122 passengers”; karta podaje dla tego modelu maksymalną liczbę pasażerów 156. Według strony modelu S 518 LE ma „up to three doors”, podczas gdy wiersz drzwi w karcie podaje 2 dla każdego modelu.

Silniki i skrzynie biegów

Każdy silnik w karcie to 6-cylindrowy silnik rzędowy, a wiersz unijnej normy emisji podaje „VI” dla wszystkich czterech modeli. S 510 LE, S 515 LE i S 516 LE mają silnik Mercedes-Benz OM 936 o pojemności 7,7 litra i mocy 220 kW, z drugim, oznaczonym gwiazdką wierszem OM 936 o mocy 260 kW; S 518 LE ma Mercedes-Benz OM 470 o pojemności 10,7 litra i mocy 290 kW, bez wiersza z gwiazdką. Według strony modelu Setry OM 936 spełnia „the Euro VI Stage E emissions standard”, a charakterystyki pracy silników „enable downsizing, i.e. reducing the displacement with the same output”. O OM 470 strona pisze: „From 1,100 1/min, a torque of 2,100 Nm is available. Despite its compactness, the top-of-the-range variant achieves 335 kW of performance.” Karta podaje dla OM 470 w S 518 LE 290 kW i 1 900 Nm. Etapy normy Euro VI omówiono w artykule Euro 6 i Euro 7 – objaśnienie.

Strona modelu opisuje wersję hybrydową z „48 V hybrid system”: „The module’s 14 kW electric motor generates energy when coasting and braking, thus supporting the diesel engine when moving off and idling”, a układ ma autonomiczne zarządzanie energią. Wariant hybrydowy wymienia dla S 515 LE, który „uses every stop for energy recovery on bus routes with a large number of stops”, a „hybrid drive concept” – dla S 516 LE. Karta nie ma wiersza dotyczącego napędu hybrydowego.

Wiersz skrzyni biegów podaje „Mercedes-Benz GO 190-6” dla S 510 LE, S 515 LE i S 516 LE. Dla S 518 LE komórka jest wydrukowana w dwóch wierszach jako „Mercedes-Benz GO 250-8, PowerShift 3, 8”; strona modelu przypisuje zużycie paliwa tego modelu na trasach międzymiastowych „its optimised aerodynamics and a new generation of gearboxes”. Karta nie ma wiersza skrzyni biegów z gwiazdką.

Osie, zawieszenie i hamulce

We wszystkich czterech modelach karta podaje układ kierowniczy ze wspomaganiem, oś przednią ZF z niezależnym zawieszeniem kół i stabilizatorem oraz oś napędową Mercedes-Benz RO 440, ze stabilizatorem na osi napędowej jako opcją. Zawieszenie pneumatyczne z elektroniczną regulacją poziomu (ENR) jest standardem; układ podnoszenia i opuszczania oraz przyklęk są opcjami. S 518 LE ma ponadto aktywnie kierowaną, niezależnie zawieszoną oś wleczoną.

Pneumatyczne hamulce tarczowe na wszystkich osiach, Electronic Stability Programme (ESP), elektronicznie sterowany układ hamulcowy (EBS), ABS, Brake Assist (BAS), Acceleration Slip Regulation (ASR), ogranicznik retardera (RL) i hamulec postojowy są standardem we wszystkich czterech modelach; retarder, automatyczny hamulec przystankowy z blokadą ruszania i funkcja HOLD są opcjami. Przy kilku oznaczeniach widnieje dopisek „for class 2”: przy ASR we wszystkich czterech kolumnach, przy ESP we wszystkich czterech kolumnach tabeli bezpieczeństwa, a w tabeli hamulców przy ESP w kolumnach S 510 LE, S 516 LE i S 518 LE oraz przy EBS w kolumnie S 515 LE. Karta nie podaje, do jakiej klasyfikacji odnosi się jej „class 2”; to, jak regulamin ONZ nr 107 dzieli autobusy na klasy, omówiono w artykule o klasach autobusów, a retardery – w artykule o retarderach i hamowaniu silnikiem. Strona modelu wymienia elektroniczny hamulec postojowy, który wraz z wielofunkcyjną kierownicą i indywidualnie regulowanym fotelem zalicza do wyposażenia standardowego.

Drzwi, podłoga i dostęp

Drzwi we wszystkich modelach otwierają się na zewnątrz. Drzwi 1 mają szerokość otworu w świetle 905 mm, a drzwi 2 – 1 155 mm. Wysokość wejścia przy drzwiach 1 wynosi 307 mm w S 510 LE oraz 309 mm lub 310 mm w pozostałych trzech modelach; przy drzwiach 2 – 328 mm w S 510 LE i 332 mm w pozostałych. Podłoga przejścia środkowego znajduje się 336 mm nad jezdnią w S 510 LE i 350 mm w S 515 LE, S 516 LE i S 518 LE, a wysokość podestu wynosi 297 mm. Wiersze wysokości stopni, położenia drzwi i podnośnika mają kreskę. Przestrzeń dla wózka inwalidzkiego i przyklęk są opcjami we wszystkich czterech modelach; stojące za nimi wymagania omówiono w artykule o dostępności autobusów. Podwójne szyby i podgrzewana przednia szyba są opcjami.

Siedzenia i stanowisko kierowcy

Karta oznacza siedzenie Setra Transit jako standard, a siedzenia Passage i Route jako opcje we wszystkich czterech modelach; wiersze Voyage, Voyage Plus i Voyage Ambassador mają kreskę. Strona modelu przypisuje siedzeniu Route „extremely robust workmanship”, siedzeniu Transit „highly stable construction, durable surfaces and easy cleaning properties”, a Passage opisuje jako „fully upholstered seats”. Fotelem kierowcy jest pneumatycznie amortyzowany GRAMMER Linea MSG 90.6 P, a opcją – ISRI 6860 ze zintegrowanym układem pneumatycznym i 3-punktowym pasem bezpieczeństwa.

Strona modelu wymienia trzy warianty kokpitu – Cockpit City, Basic cockpit i Cockpit City Basic – z wielofunkcyjną kierownicą, indywidualnie regulowanym fotelem i elektronicznym hamulcem postojowym w standardzie. Karta podaje wysokość kokpitu 809 mm we wszystkich modelach.

Ogrzewanie, klimatyzacja i oświetlenie

Ogrzewanie nadmuchowe przestrzeni pasażerskiej jest standardem we wszystkich czterech modelach; klimatyzacja stanowiska kierowcy i system EvoCool Basic są opcjami we wszystkich czterech, a EvoCool light Basic – opcją w S 510 LE, S 515 LE i S 516 LE. Wiersze nagrzewnicy z wentylatorem pod siedzeniami, ogrzewania na linii okien i EvoCool TopAir mają kreskę. Karta podaje moc chłodniczą dla przestrzeni pasażerskiej 24 kW dla EvoCool light Basic i 32 kW dla EvoCool Basic w S 510 LE, S 515 LE i S 516 LE oraz 39 kW dla EvoCool Basic w S 518 LE. Jej wiersze klimatyzacji stanowiska kierowcy i mocy grzewczej przy fotelu kierowcy podają we wszystkich czterech modelach 8 i 18, z jednostką „[hp/kW]”. Ilość napełnienia czynnikiem chłodniczym wynosi 2,8 kg dla EvoCool light Basic bez klimatyzacji stanowiska kierowcy i 4 kg z nią, 6,5 kg dla EvoCool Basic o mocy 32 kW i 7,5 kg dla jednostki 39 kW; odpowiadające im wiersze ekwiwalentu CO₂ podają 4,004; 5,72; 9,295 i 10,725 z jednostką „[lbs/t]”.

Światła mijania, światła drogowe, reflektory LED, światła do jazdy dziennej LED i przednie reflektory przeciwmgłowe są standardem; światła doświetlania zakrętów, światła pozycyjne i oświetlenie ambientowe przy cofaniu są opcjami. Strona modelu opisuje reflektory LED ze światłowodem oznaczonym gwiazdką, który „combines indicators, daytime driving lights and clearance lamps along a chrome strip”, centralnie umieszczoną plakietkę Kässbohrer i logo Setry oraz „ample profile, painted in the vehicle’s colour”, wyznaczający uskok między częścią niskopodłogową a wysokopodłogową.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania

W karcie Attention Assist 2, monitorowanie ciśnienia w oponach (TPM), Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, ESP, kamera cofania, Traffic Sign Assist, instalacja gaśnicza, czujnik deszczu i światła oraz płaskie pióra wycieraczek z płynem doprowadzanym przez pióro są standardem we wszystkich czterech modelach. Lane Assist (SPA), Preventive Brake Assist 2, sygnał dźwiękowy cofania, kamera 360° i MirrorCam są opcjami. Wiersze adaptacyjnego tempomatu (ART), Front Collision Guard (FCG) i Active Drive Assist 2 mają kreskę. Karta oznacza jako standard wytrzymałość na przewrócenie zgodnie z ECE-R 66.02, a wiersz powołujący się na ECE R29 podaje „ECE-R29.03” w każdej kolumnie. Czego regulamin ONZ nr 66 wymaga od autobusu, opisano w artykule o wytrzymałości na przewrócenie, a systemy wymagane przez UE – w artykule o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy.

Systemy opisują strona modelu i strona opisowa karty. Preventive Brake Assist 2 nazwano „the second generation of Active Brake Assist”: ostrzega przed zderzeniem z poruszającymi się pieszymi i rowerzystami oraz z nieruchomymi i poruszającymi się obiektami, a według strony modelu „In the event of an acute risk of collision, the driver is alerted by a visual and audible warning and partial braking is automatically initiated.” Sideguard Assist 2 wspiera kierowcę „on both sides in critical turning situations with possibly restricted visibility”. Strona modelu podaje dla Frontguard Assist zakres działania „up to 15 km/h” podczas ruszania lub powolnej jazdy; karta pisze „up to 9.3 mph”. Attention Assist 2 ostrzega wizualnie i dźwiękowo, gdy wykryje oznaki senności lub nieuwagi; Traffic Sign Assist korzysta z GPS i kamery, aby porównać prędkość pojazdu z obowiązującymi przepisami ruchu drogowego. Lane Assist ostrzega kierowcę wibracją po odpowiedniej stronie fotela kierowcy. Kamera 360° wykorzystuje cztery kamery, a karta umieszcza jej 10-calowy ekran na słupku A nad kokpitem; MirrorCam wykorzystuje kamery o wysokiej rozdzielczości, a według strony modelu „eliminates the blind spot when turning right”.

Systemy oszczędzania paliwa

Predictive Powertrain Control (PPC) i Driver Score są opcjami we wszystkich czterech modelach; monitorowanie ciśnienia w oponach jest standardem. Według strony modelu PPC „integrates a driving style adapted to the topography into the automatic gearshift system”, „drives on country roads, takes junctions and roundabouts into account and is networked with the adaptive cruise control” i „can be used from a speed of 15 km/h”. Driver Score ocenia jazdę „in four categories - acceleration, braking, uniformity and coasting”, a strona dodaje: „Information on the vehicle status, such as low fill levels of fuel, AdBlue or engine oil, is also relevant.” O ciśnieniu w oponach strona modelu pisze, że „a tyre inflation pressure set too low by 0.5 bar can increase fuel consumption by up to 5%”; elektronika kół znajduje się po wewnętrznej stronie obręczy, przy zaworze. Setra pisze, że w MultiClass 500 ma „reduced drag coefficient, weight and consumption”, nie podając wartości.

Uwagi do źródeł

Powyższa tabela opisuje S 515 LE: 12 210 mm długości przy rozstawie osi 6 200 mm, 2 550 mm szerokości i 3 315 mm wysokości, przy maksymalnej masie całkowitej 19 500 kg. Karta danych Setry wymienia trzy inne modele MultiClass 500 LE: S 510 LE o długości 10 510 mm, S 516 LE o długości 12 920 mm i trzyosiowy S 518 LE o długości 14 520 mm. S 510 LE, S 515 LE i S 516 LE mają silnik OM 936 o pojemności 7,7 litra i mocy 220 kW lub opcjonalnie 260 kW oraz maksymalną masę całkowitą 19 500 kg; S 518 LE ma OM 470 o pojemności 10,7 litra i mocy 290 kW oraz maksymalną masę całkowitą 24 750 kg. Strona modelu Setry przypisuje S 515 LE 51 miejsc siedzących, a S 518 LE maksymalną liczbę 122 pasażerów, podczas gdy karta danych podaje 156.