Silnik Mercedes-Benz OM 936: pojemność, moce i generacje

Mercedes-Benz OM 936 to rzędowy, sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Daimler Truck o pojemności 7,7 litra. Jest sześciocylindrowym przedstawicielem serii OM 93x do średnich zastosowań, obok czterocylindrowego OM 934. Daimler przedstawił go w marcu 2012 r. jako silnik Euro VI do lekkich i średnich ciężarówek oraz do autobusów, produkowany w swoim zakładzie silników w Mannheim, a Mercedes-Benz Powertrain wymienia go dziś w pięciu wersjach mocy, od 175 kW do 260 kW, do ciężarówek i autobusów. W tym serwisie jest jednym z silników ciężarówek Mercedes-Benz Actros, Arocs i Atego oraz autobusów Mercedes-Benz Citaro, Conecto i Intouro, a także Setra MultiClass 500 LE.

Stan na 26 października 2026 r. Tego dnia przeczytano: broszurę Portfolio Truck EURO VI Mercedes-Benz Powertrain (z datą 09/2025) i jego stronę silników Bus Euro VI, komunikat prasowy Daimlera o serii OM 93x datowany Stuttgart, 13 marca 2012 r. (wersję włoską na stronie prasowej Mercedes-Benz Italia) oraz stronę Mercedes-Benz Buses o podwoziu OC 500 LE. Wszystkie cztery to dokumenty samego producenta.

Producent, nazwa i układ cylindrów

Mercedes-Benz Powertrain, którego broszurę wydaje Daimler Truck AG, wymienia OM 936 wśród swoich układów silnikowych do średnich zastosowań w ciężarówkach i autobusach. Nazwa jest zgodna ze schematem przedstawionym w broszurze dla ciężarówek: OM oznacza silnik olejowy (wysokoprężny), dalej „93 = 93X model series (MD)” (93 = seria modelowa 93X, do średnich zastosowań) i „6 = L6 cylinder engine (7.7 l)” (6 = silnik o układzie cylindrów L6, 7,7 l). Strona silnika w broszurze podaje „Arrangement: In-line 6” (układ: rzędowy, 6 cylindrów) i „Displacement: 7.7 l” (pojemność skokowa: 7,7 l). Komunikat Daimlera z 2012 r. podaje średnicę cylindra 110 mm i skok tłoka 135 mm przy rozstawie cylindrów 128 mm.

Dla całej serii do średnich zastosowań Mercedes-Benz Powertrain wymienia rzędowe silniki wysokoprężne z chłodzoną recyrkulacją spalin, układ wtryskowy common rail o ciśnieniu do 2 400 bar z wtryskiem wielokrotnym, dwa wałki rozrządu w głowicy z techniką 4 zaworów, 1- i 2-stopniowe turbosprężarki oraz układ oczyszczania spalin „One box” „with SCR and DPF” (z SCR i DPF). Komunikat z 2012 r. dodaje, że strategia wtrysku pozwala na maksymalnie pięć pojedynczych wtrysków na cykl, że dwa wałki rozrządu w głowicy uruchamiają cztery równoległe zawory na cylinder i że zmienny przestawiacz faz rozrządu (VCP) na wałku rozrządu zaworów wydechowych może przyspieszyć jego fazy o maksymalnie 65 stopni, co komunikat wiąże z regeneracją filtra cząstek stałych.

W kwestii doładowania komunikat z 2012 r. podaje, że OM 936 o mocy do 220 kW (299 KM) korzysta z asymetrycznej turbosprężarki („turbocompressore asimmetrico a doppia turbina”), a dwie wyższe wersje mocy – z dwustopniowego doładowania z dwiema turbosprężarkami. Broszura podaje dwie masy w zależności od typu turbosprężarki: 652 kg z „single stage charger” (turbosprężarka jednostopniowa) i 666 kg z „dual stage charger” (turbosprężarka dwustopniowa) (DIN 70020 - GZ), obie „depending on equipment installed” (w zależności od zamontowanego wyposażenia). Komunikat z 2012 r. podawał masę na sucho 650 kg (DIN 70020-A).

Hamulec silnikowy to, słowami komunikatu z 2012 r., dwucyklowy hamulec dekompresyjny. Komunikat podawał dla silnika sześciocylindrowego moc hamowania 235 kW w wersji standardowej i 300 kW w wersji Premium, osiąganą przy prędkości obrotowej od 2 700 do 3 000 obr./min, a w OM 936 hamulec był uruchamiany w trzech stopniach dźwignią przy kolumnie kierownicy. Aktualne dokumenty Mercedes-Benz Powertrain podają dla serii do średnich zastosowań hamulce silnikowe „with up to 300 kW brake power” (o mocy hamowania do 300 kW). Czym jest hamulec silnikowy i jak klasyfikują go przepisy, opisuje artykuł o retarderach i hamowaniu silnikiem. Broszura wymienia też wiele opcji przystawek odbioru mocy; komunikat z 2012 r. opisuje tylną przystawkę odbioru mocy na napędzie kół zębatych, dostępną na życzenie, o maksymalnym użytecznym momencie obrotowym 600 Nm.

Moce

Broszura Mercedes-Benz Powertrain dla ciężarówek z 09/2025 i jego strona silników autobusowych wymieniają te same pięć wersji mocy OM 936, każdą z mocą znamionową przy 1 800 obr./min i maksymalnym momentem obrotowym przy 1 200–1 600 obr./min.

Komunikat Daimlera z 2012 r. o wprowadzeniu silnika wymienia te same pięć par mocy i momentu obrotowego, z maksymalnym momentem obrotowym przy 1 200–1 600 obr./min, ale podaje moc znamionową przy 2 200 obr./min tam, gdzie aktualna broszura i strona autobusowa podają 1 800 obr./min. Żaden z dokumentów nie wyjaśnia tej różnicy. Jak kW i KM mają się do siebie i co oznacza prędkość obrotowa podana przy każdej wartości, wyjaśnia artykuł o tym, jak czytać dane o mocy ciężarówek.

Generacje

Żaden z dokumentów przeczytanych na potrzeby tej strony nie dzieli OM 936 na generacje ani nie datuje żadnej jego zmiany. Komunikat z 2012 r. przedstawia silnik; broszura z 09/2025 wymienia te same pięć par mocy i momentu obrotowego, z mocą znamionową przy 1 800 obr./min tam, gdzie komunikat podawał 2 200 obr./min.

Wprowadzenie w 2012 r.

Komunikat Daimlera z 13 marca 2012 r. przedstawia silniki OM 93x jako zupełnie nową serię do lekkich i średnich ciężarówek oraz do autobusów i podaje, że każda wersja spełniała już normę emisji Euro VI, która miała wejść w życie w UE 1 stycznia 2014 r. Silniki były produkowane w zakładzie silników Daimler Trucks w Mannheim, gdzie komunikat umieszcza początek produkcji seryjnej w 2012 r., a Daimler Trucks zainwestował około 500 milionów euro w rozwój serii i jej zaplecze produkcyjne. Jako przewidziane zastosowania komunikat wymienia lekkie, średnie i ciężkie pojazdy dystrybucyjne, lekkie i średnie pojazdy w budownictwie i w transporcie liniowym („trasporto di linea”) oraz autobusy miejskie i międzymiastowe; kolejne etapy miały wprowadzić silniki na inne rynki i do innych modeli Daimler Trucks oraz do zastosowania jako silnik przemysłowy.

Poziomy silnik OM 936 h do autobusów

Dla autobusów miejskich komunikat z 2012 r. opisuje poziomą wersję silnika sześciocylindrowego w dwóch wersjach mocy, 220 kW (299 KM) i 260 kW (354 KM), zaprojektowaną z myślą o bardzo ograniczonej przestrzeni na silnik w tylnej części autobusu miejskiego. Silnika bazowego na jej potrzeby nie zmieniono, ponieważ wersję poziomą planowano od początku; osprzęt opracowano specjalnie do tej zabudowy. Dla autobusów miejskich i międzymiastowych komunikat wymienia OM 936 i OM 936 h w tych dwóch wersjach mocy i podaje, że moc i moment obrotowy są takie same jak w silnikach do ciężarówek. Aktualna strona silników autobusowych Mercedes-Benz Powertrain wymienia wszystkie pięć wersji mocy wśród swoich silników do średnich zastosowań i nie wspomina o wersji poziomej.

Paliwa i klasa emisji

Mercedes-Benz Powertrain opisuje serię jako „4- and 6-cylinder diesel engines in an in-line arrangement with cooled exhaust gas recirculation” (4- i 6-cylindrowe silniki wysokoprężne w układzie rzędowym z chłodzoną recyrkulacją spalin). Żaden z dokumentów przeczytanych na potrzeby tej strony nie wymienia wersji OM 936 zasilanej gazem i żaden nie wspomina o HVO ani innym odnawialnym oleju napędowym; czym jest HVO i jaka norma go obejmuje, wyjaśnia tekst o paliwie HVO. Mercedes-Benz Buses podaje, że jego podwozie OC 500 LE, które wyposaża w OM 936 o mocy 220 kW, czyli 299 KM, może być wyposażone w układ hybrydowy 48 V, którego moduł z silnikiem elektrycznym o mocy 14 kW wytwarza energię podczas jazdy wybiegiem i hamowania oraz wspomaga silnik wysokoprężny przy ruszaniu i na biegu jałowym.

Mercedes-Benz Powertrain wymienia OM 936 wśród swoich układów silnikowych Euro VI. Jego układ oczyszczania spalin to system „One box” z SCR i DPF; komunikat z 2012 r. wymienia jego elementy w kierunku przepływu spalin: katalizator utleniający (DOC), filtr cząstek stałych z powłoką z metali szlachetnych (DPF) i katalizator SCR do redukcji tlenków azotu, a za nim katalizator anti-slip. Jak działają SCR i AdBlue, wyjaśnia artykuł AdBlue i układ SCR, a etapy Euro VI i to, co wnosi Euro 7 – artykuł Euro VI i Euro 7.

Ciężarówki i autobusy z silnikiem Mercedes-Benz OM 936 w tym serwisie

Siedem stron modeli w tym serwisie wymienia OM 936 wśród swoich silników. Poniższe wartości to te zapisane na własnej stronie każdego modelu i zaczerpnięte ze źródła tej strony; nie jest to podana wyżej tabela dotycząca samego silnika.

Mercedes-Benz Buses wymienia OM 936 także w podwoziu autobusowym OC 500 LE, które nie ma w tym serwisie strony modelu.