Mercedes-Benz Actros

Actros to ciężarówka, którą Mercedes-Benz Trucks oferuje do – jak to określa – ciężkiego transportu dystrybucyjnego. Międzynarodowa strona „All models” firmy wymienia Actrosa w kategorii Dystrybucja, obok modelu Atego, a w kategorii Transport dalekobieżny – Actrosa L, Actrosa F i Actrosa L do 500 ton. Actros ma własną stronę produktu, zatytułowaną „The solid one”, i własną kartę produktu: strona z materiałami do pobrania Mercedes-Benz Trucks UK wymienia kartę „Actros” obok osobnej karty dla „Actros L with ProCabin”. Strona produktu opisuje kabinę Actrosa jako kompaktową i lekką, zapewniającą „more payload”, oraz jako „especially bodybuilder-friendly”; karta produktu wymienia wśród jego zastosowań autotransportery, silosy i cysterny.

Niniejsza strona opiera się na międzynarodowej stronie produktu w wersji odczytanej 11 października 2026 r., której dane silników i kabin mają datę modyfikacji 26 sierpnia 2026 r., wraz z brytyjską i niemiecką wersją tej samej strony, których tabele podają te same wartości; na brytyjskiej karcie produktu „THE ACTROS.”, wydanej przez Daimler Truck UK Marketing, ze stopką datowaną na luty 2025 r. (PDF z 20 marca 2025 r.); oraz na tureckiej stronie „Dağıtım taşımacılığında Actros” („Actros w transporcie dystrybucyjnym”) wraz z komunikatem Mercedes-Benz Türk z 26 marca 2026 r. Wcześniejsze generacje opisano na podstawie komunikatów Daimler Truck z 12 listopada 2021 r. i 8 maja 2026 r. oraz stron Mercedes-Benz Trucks poświęconych jubileuszowi i targom IAA 2026.

Przegląd i generacje

Mercedes-Benz Trucks datuje Actrosa od jego premiery na targach IAA Commercial Vehicles w 1996 r.; według komunikatu Daimler Truck z 12 listopada 2021 r. termin tej premiery wybrano tak, by „to celebrate the 100th birthday of the truck” – ciężarówki wynalezionej przez Gottlieba Daimlera w 1896 r. Komunikat ten wylicza pięć generacji Actrosa i wymienia, co przyniosła każda z nich: Actros 1 przyniósł elektroniczny układ hamulcowy (EBS), w pełni zautomatyzowaną zmianę biegów, magistralę CAN i kabinę MegaSpace z płaską podłogą; Actros 2 – adaptacyjny tempomat, Active Brake Assist, Lane Keeping Assist, skrzynię biegów PowerShift i nową koncepcję schowków; Actros 3 – czujnik światła i deszczu, udoskonalony Active Brake Assist i zmodernizowaną skrzynię PowerShift; Actros 4 – nową generację silników w specyfikacji Euro VI, tempomat GPS Predictive Powertrain Control, udoskonaloną skrzynię PowerShift, Active Brake Assist 4 z wykrywaniem pieszych i Sideguard Assist; a dostępny od 2018 r. Actros 5 – cztery światowe premiery: Active Drive Assist, opisany jako pierwszy na świecie system wspomagający jazdę częściowo zautomatyzowaną (poziom 2), który trafił do produkcji seryjnej, Active Brake Assist 5 z hamowaniem aż do zatrzymania w reakcji na poruszające się osoby, MirrorCam montowany seryjnie zamiast lusterek zewnętrznych oraz kokpit multimedialny z dwoma dużymi kolorowymi wyświetlaczami. Ten sam komunikat nazwał Actrosa L, wprowadzonego w tamtym roku, „the showpiece of the latest Actros generation”.

Komunikat Daimler Truck z 8 maja 2026 r., wydany z okazji 30-lecia modelu, określa sprzedaż Actrosa od 1996 r. na „well over 1.5 million”. Podpisy pod zdjęciami w tym komunikacie datują wprowadzenie drugiej generacji na 2003 r., a „new Actros” na 2011 r., natomiast jego tekst podaje, że „the new Actros from 2011 onward” przyniósł technikę silnikową Euro VI, strategie jazdy oparte na GPS i nowo zaprojektowane stanowisko pracy kierowcy, a od 2018 r. pojawiły się takie systemy jak MirrorCam, Active Drive Assist i w pełni cyfrowy kokpit. Obecnego Actrosa L komunikat opisuje jako „the continuous development of the diesel truck within the Actros model range”. Strona Mercedes-Benz Trucks z IAA 2026 poświęcona Actrosowi 1851 LS zbudowanemu w 2011 r. nazywa tę ciężarówkę „Job No.1” – pierwszym pojazdem nowej generacji, który zjechał z linii produkcyjnej w Wörth. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje roku wprowadzenia trzeciej generacji: podpis w komunikacie z 2026 r. odnosi określenie „third generation” do Actrosa 1860 LS z roku modelowego 2018, a strona z IAA 2026 poświęcona Actrosowi 1855 LS Black Liner zbudowanemu w 2011 r. nazywa go edycją specjalną „the third-generation Actros”.

Strona Mercedes-Benz Trucks „30 years of Actros” dodaje, że kabina MegaSpace pierwszej generacji miała płaską podłogę i stałą wysokość do sufitu 1,92 metra, a układ hamulcowy Telligent tej generacji, ze standardowymi hamulcami tarczowymi sterowanymi elektronicznie, skrócił drogę hamowania „by almost 30 %”; wprowadzenie Active Brake Assist w Actrosie strona datuje na 2006 r., a Predictive Powertrain Control – na 2012 r. Karta produktu podaje dla obecnej ciężarówki oznaczenie modelu 963, z kierownicą po lewej lub po prawej stronie, w 20 różnych wersjach; strona produktu, karta produktu i strona turecka nie podają numeru jej generacji.

Kabiny

Strona produktu wymienia dwanaście wariantów kabiny: kabiny StreamSpace, ClassicSpace i CompactSpace L-Cab, kabiny ClassicSpace i CompactSpace M-Cab oraz kabinę ClassicSpace S-Cab, każdą z tunelem silnika 170 mm lub 320 mm, wszystkie o szerokości 2 300 mm. Brytyjska karta produktu podaje te same rodziny – ClassicSpace w wersjach S, M i L, CompactSpace w wersjach M i L, StreamSpace tylko w wersji L – przy szerokości kabiny 2,30 m, tunelu silnika 320 mm lub 170 mm i wysokości do stania „up to 1.79 m”. Wartości ze strony produktu:

Strona produktu nazywa pierwszą wartość wysokości „Headroom between the seats” w kabinach L-Cab i „Headroom above engine tunnel” w kabinach M-Cab i S-Cab. Tabela w karcie produktu, w której nagłówek tej kolumny brzmi dla wszystkich wierszy „headroom between the seats”, podaje te same wartości z dwiema różnicami: 1 460 mm dla kabiny ClassicSpace M-cab z tunelem 170 mm oraz dziesiąty wiersz opisany jako „CompactSpace L–cab”, z tunelem 170 mm, długością zewnętrzną 2 000 mm i wysokościami 1 065 mm i 1 400 mm – są to wartości, które strona produktu podaje dla kabiny CompactSpace M-Cab z tunelem 320 mm, niemającej w karcie własnego wiersza.

Strona produktu opisuje fotele, które „regulate temperature” (w karcie produktu „climate-controlled seats”), i wymienia opcjonalny pakiet wyposażenia ExtraLine dla „an individual appearance”. Nie wymienia żadnej kabiny szerszej niż 2 300 mm. Kabiny o szerokości 2 500 mm wymieniają dwa inne dokumenty dotyczące Actrosa – strona o Actrosie do naczep wywrotek i strona turecka – opisane poniżej. Czym różnią się długości kabin, wysokości dachów i tunele silnika, wyjaśnia artykuł o kabinach ciężarówek.

Silniki

Strona produktu podaje piętnaście wersji mocy w czterech rodzinach silników sześciocylindrowych, każdą oznaczoną jako standardowo „Euro 6e/6e+”:

Strona międzynarodowa i brytyjska oznaczają wiersze OM 470 jako „2nd generation”, a wiersze OM 471 jako „3rd generation”; strona niemiecka podaje te same wartości i oznacza obie rodziny jako „Motorengeneration Powerliner”. Fragment strony produktu poświęcony układowi napędowemu podaje, że w generacji silników „Powerliner” OM 470 ma niższe zużycie paliwa i „an improved torque characteristic”. Fragment ten zawiera odnośnik do strony Mercedes-Benz Trucks o Powerlinerze, której wartość zużycia paliwa opiera się na Actrosie L w wersji Powerliner i jego poprzedniku. Co opisują kolumny znamionowej prędkości obrotowej i momentu obrotowego, wyjaśnia artykuł o tym, jak czytać dane o mocy ciężarówek.

Brytyjska karta produktu z lutego 2025 r. podaje inną listę, wyłącznie w kilowatach i koniach mechanicznych:

Stopnie mocy OM 936 i OM 473 zgadzają się ze stroną produktu. Stopnie OM 470 i OM 471 się nie zgadzają: OM 470 o mocy 240, 290 i 315 kW oraz OM 471 o mocy 350, 375 i 390 kW z karty nie występują na stronie produktu, a OM 470 o mocy 300 kW i OM 471 o mocy 365 i 400 kW ze strony nie występują w karcie. Tabela na stronie tureckiej zawiera stopnie mocy z karty i podaje dla nich wartości momentu obrotowego; jest ona przedstawiona poniżej, w części o rynku tureckim.

Skrzynia biegów

Strona produktu i karta produktu podają jako skrzynię biegów PowerShift Advanced; strona mówi, że Actros ma „an efficient drivetrain thanks to PowerShift Advanced”, a strona turecka mówi o „PowerShift”. Żaden z tych trzech dokumentów nie podaje oznaczenia skrzyni, liczby biegów ani przełożenia. Predictive Powertrain Control, który strona produktu wymienia wśród standardowych funkcji Actrosa, wykorzystuje system satelitarny i mapy 3D do rozpoznawania trasy, a według strony „adjusts the gear sequence to the upcoming driving situation”; strona przypisuje mu do 5% mniejsze zużycie paliwa niż w modelach bez tego systemu, a karta dodaje, że działa on „on winding roads and at roundabouts too”. Strona wspomina też o „intelligent driving programmes”, nie podając ich nazw.

Osie, zawieszenie i hamulce

Strona produktu wymienia siedem formuł kołowych, każdą z własnym opisem Mercedes-Benz Trucks:

• 4×2 — pojazd dwuosiowy z napędzaną osią tylną i blokadą mechanizmu różnicowego.
• 6×2/2 VLA — pojazd trzyosiowy z nieskrętną osią pchaną (opcjonalnie z oponami 17,5” lub 22,5”) i napędzaną osią tylną z blokadą mechanizmu różnicowego.
• 6×2/4 NLA — pojazd trzyosiowy z napędzaną osią tylną z blokadą mechanizmu różnicowego i drugą osią tylną w postaci skrętnej osi wleczonej.
• 6×2/4 VLA — pojazd trzyosiowy ze skrętną osią pchaną, napędzaną osią tylną i blokadą mechanizmu różnicowego.
• 6×2 ENA — pojazd trzyosiowy z napędzaną osią tylną z blokadą mechanizmu różnicowego i nieskrętną osią wleczoną z ogumieniem pojedynczym.
• 6×2 DNA — pojazd trzyosiowy z nieskrętną osią pchaną (opcjonalnie z oponami 17,5” lub 22,5”) i napędzaną osią tylną z blokadą mechanizmu różnicowego.
• 6×4 — pojazd trzyosiowy z dwiema napędzanymi osiami tylnymi, blokadą międzyosiową i dwiema blokadami międzykołowymi.

Lista w karcie produktu brzmi „4x2, 6x2, 6x4, 6x2/2, 6x2/4”. Żaden z otwartych dokumentów dotyczących Actrosa nie podaje dla obecnej ciężarówki nośności osi ani danych zawieszenia czy hamulców. Zapis wyjaśnia artykuł o konfiguracjach osi.

Wymiary i masy

Karta produktu podaje dopuszczalne masy całkowite 18 t, 24 t, 25 t, 26 t i 33 t, nie wskazując, która wersja ma którą. Żaden z otwartych dokumentów dotyczących Actrosa nie podaje maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów, długości, wysokości, rozstawu osi ani średnicy zawracania pojazdu, masy własnej ani pojemności zbiornika paliwa czy AdBlue; wymiary kabin podaje tabela powyżej. Różnicę między tymi dwiema masami wyjaśnia artykuł o dopuszczalnej masie całkowitej i maksymalnej masie całkowitej zespołu pojazdów.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Sekcja bezpieczeństwa na stronie produktu zaczyna się od wymienienia Active Brake Assist 6 i Active Sideguard Assist 2 jako systemów zapewniających „extra safety in city traffic”, po czym opisuje siedem systemów, w tym Active Brake Assist 6 Plus i Active Sideguard Assist 3:

• Active Brake Assist 6 Plus — według Mercedes-Benz Trucks system już spełnia przepisy dotyczące AEBS (Advanced Emergency Braking System), które wejdą w życie we wrześniu 2028 r., a jego fuzji danych z czujników obejmującej 270 stopni producent przypisuje skuteczniejsze zapobieganie wypadkom w odniesieniu do pojazdów przy prędkości do 90 km/h oraz pieszych i rowerzystów przy prędkości do 60 km/h; system sygnalizuje też, kiedy nie jest jeszcze w pełni aktywny. Przypis oznacza go jako standard w UE dla niektórych konfiguracji pojazdów, a przy wyposażeniu specjalnym S2J możliwość jego wyłączenia może zostać zablokowana.
• Active Sideguard Assist 3 — trzecia generacja, której czujniki monitorują stronę kierowcy i stronę pasażera oraz obszar przed pojazdem i mogą wykrywać nadjeżdżających z przeciwka użytkowników drogi przy prędkościach do 120 km/h, co według strony może pomóc przy skręcaniu zarówno po stronie pasażera, jak i po stronie kierowcy; może zainicjować zautomatyzowane hamowanie przy prędkościach pojazdu do 20 km/h. Standard w UE dla niektórych konfiguracji pojazdów.
• Frontguard Assist — monitoruje obszar przed pojazdem przy prędkościach do 15 km/h, na przykład podczas postoju, ruszania lub na skrzyżowaniach, i wydaje dwustopniowe ostrzeżenie o zagrożeniu, gdy wykryje poruszające się obiekty, takie jak ludzie; standard w UE dla niektórych konfiguracji pojazdów.
• Attention Assist 2 — za pomocą zintegrowanej kamery rejestruje uwagę wzrokową kierowcy, na podstawie kąta patrzenia, oraz poziom jego zmęczenia i ostrzega optycznie i akustycznie; „All data remains inside the vehicle”.
• Active Drive Assist 3 — wyposażenie specjalne, dostępne wyłącznie w połączeniu z układem kierowniczym Servotwin, Proximity Control Assist, Active Brake Assist 6 Plus, Stability Control Assist i Multimedia Cockpit Interactive 2; łączy automatyczną regulację odstępu, także w ruchu stop-and-go w korkach, Lane Keeping Assist i funkcję Emergency Steering, która w razie ryzyka kolizji przy zmianie pasa ruchu może skierować ciężarówkę z powrotem na jej pas, a jego ostrzeżenie hands-off może zainicjować kontrolowane hamowanie awaryjne, jeśli kierowca nie zareaguje.
• Proximity Control Assist — może monitorować odległość od pojazdu jadącego z przodu i automatycznie dostosowywać prędkość; Predictive Powertrain Control może regulować tę odległość, aby wykorzystać fazy jazdy siłą rozpędu.
• Active Cross Traffic Assist — kamery i czujniki radarowe z przodu, na narożnikach i po bokach, połączone w fuzję danych obejmującą 270°, wykrywają pojazdy przecinające tor jazdy przy prędkościach do 120 km/h; system ostrzega po odpowiedniej stronie, może hamować częściowo, a jeśli kierowca nie zareaguje, może uruchomić zautomatyzowane hamowanie pełne.

Karta produktu z lutego 2025 r. wymienia „the latest version of Active Brake Assist”, Active Sideguard Assist 2, który opisuje w kontekście skręcania w lewo i jako zdolny do interwencji przez hamowanie pojazdu, Active Drive Assist 3 oraz „the new Front Guard Assist”. Sekcja bezpieczeństwa na stronie tureckiej zaczyna się od Active Brake Assist 6 Plus i Active Sideguard Assist 2, po czym podaje te same siedem opisów. Których systemów przepisy UE wymagają w nowych ciężarówkach i od kiedy, wyjaśnia artykuł o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy.

Wyposażenie i opcje

Strona produktu opisuje Multimedia Cockpit, interactive z 12,3-calowym zestawem wskaźników i systemem informacyjno-rozrywkowym z 10,2-calowym Multi-Touch-Display, obsługiwanymi z wielofunkcyjnej kierownicy z przyciskami dotykowymi, oraz z dwoma wyświetlaczami MirrorCam na słupkach A; karta produktu nazywa go Multimedia Cockpit Interactive 2 i opatruje dopiskiem „Available from 06/25”. MirrorCam zastępuje tradycyjne lusterka, a strona przypisuje mu lepszą aerodynamikę i do 1,3% niższe zużycie paliwa; przypis podaje, że nie jest przeznaczony do pojazdów z klasami ADR EX i FL. Strona wymienia Predictive Powertrain Control, MirrorCam i Multimedia Cockpit, interactive jako wyposażenie standardowe oraz opisuje system nawigacji Mercedes-Benz Trucks z dynamicznym prowadzeniem po trasie i Live Traffic Information. Jej część poświęcona zastosowaniom wymienia autotransportery, silosy i cysterny, ze zdjęciami podpisanymi „Tanker truck” i „Beverage body with lifting platform”.

Mercedes-Benz Trucks wymienia umowy serwisowe, swoją sieć warsztatów i całodobowy serwis Mercedes-Benz Trucks Service24h; umowa Mercedes-Benz Trucks Complete obejmuje okres do 96 miesięcy lub 1 mln km. Wymienione usługi cyfrowe to Mercedes-Benz Trucks Uptime, Fleetboard, TruckLive i portal klienta My TruckPoint; według strony brytyjskiej TruckLive jest bezpłatny przez 36 miesięcy od rejestracji, a po tym okresie pozostaje bezpłatny dla klientów Fleetboard Paid Services lub umowy serwisowej Mercedes-Benz Trucks. Strona międzynarodowa podaje 12-miesięczną gwarancję bez limitu przebiegu na cały pojazd oraz przedłużoną gwarancję 36 miesięcy na części układu napędowego – grupy części silnika, skrzyni biegów, wałów napędowych i osi napędowych – do 450 000 km w zależności od rodzaju eksploatacji.

Actros do naczep wywrotek w wersji drogowej

Osobna strona Mercedes-Benz Trucks opisuje „road-oriented Actros tipper semitrailer”, z którym – jak podaje – „you combine the efficiency of the Actros with the robustness of the Arocs”; nazywa go specjalistą od przewozu materiałów sypkich, „made for the road and optimised for your tasks on construction sites”. Wymienia jedną formułę kołową, 4×2 z napędzaną osią tylną i blokadą mechanizmu różnicowego, opcjonalnie z Hydraulic Auxiliary Drive (HAD), który wytwarza na osi przedniej ciśnienie hydrauliczne do 450 bar; według strony HAD jest do 350 kg lżejszy od opcjonalnie dołączanego napędu na wszystkie koła, a oszczędność paliwa wynosi do 6% w porównaniu z pojazdem z opcjonalnie dołączanym napędem na wszystkie koła i do 8% w porównaniu ze stałym napędem na wszystkie koła. Strona opisuje oś przednią o zwiększonym prześwicie, stalowe narożniki zderzaka i duży kąt natarcia oraz OM 471 w połączeniu ze skrzynią biegów z biegiem bezpośrednim G 291 i dłuższym przełożeniem osi tylnej. Jej tabela silników zawiera tylko wiersze OM 470 i OM 471 ze strony o wersji dystrybucyjnej, z tymi samymi wartościami. Jej lista kabin dodaje do kabin L-Cab i M-Cab 2,3 m kabiny BigSpace L-Cab i StreamSpace L-Cab, obie o szerokości 2 500 mm i długości 2 300 mm, z tunelem silnika 120 mm, z wysokością do stania 1 870 mm i 1 850 mm między fotelami oraz 1 910 mm i 1 830 mm przed fotelami, i nie wymienia kabiny S-Cab.

Actros w Turcji

Turecka strona „Dağıtım taşımacılığında Actros”, publikowana przez Mercedes-Benz Trucks Türkiye, z Mercedes-Benz Türk jako usługodawcą, wymienia wśród zastosowań Actrosa dystrybucję, przewozy, transport ADR i prace dla sektora publicznego, ze zdjęciami podpisanymi jako ciągnik siodłowy z cysterną i zabudowa do przewozu napojów z windą załadowczą. Opisuje skrzynię biegów PowerShift i silnik Euro VI, szeroki ekran Multimedia Radio Touch i Multimedia Cockpit Interactive 2 z dodatkowym wyświetlaczem, a także te same siedem formuł kołowych i te same siedem systemów wspomagania co strona międzynarodowa. Na cały pojazd podaje 24-miesięczną gwarancję bez limitu kilometrów.

Jej lista kabin obejmuje te same dwanaście wariantów 2,3 m, a przed nimi opcję „ProCabin-Stream” o szerokości 2 500 mm i długości 2 395 mm, z wysokością do stania 1 970 mm między fotelami i 1 830 mm przed fotelami; strona podaje, że ProCabin jest oferowana „w wybranych modelach” („seçili modellerde”). Akapit strony poświęcony oszczędności przypisuje nowej stylistyce z dłuższą o 80 mm atrapą chłodnicy („ön panjur”) oszczędność paliwa do 3%. Komunikat Mercedes-Benz Türk z 26 marca 2026 r. dotyczący roku modelowego 2026 wprowadza nową stylistykę kabiny ProCab w dwóch modelach, które nazywa Actrosem L – w Actrosie L 3248 i Actrosie L 3251 Plus – i opisuje ProCabin jako pozwalającą zaoszczędzić do 3% paliwa dzięki mniejszemu oporowi powietrza, z kabiną StreamSpace o szerokości 2,5 metra. Według tego samego komunikatu moc Actrosa 3242 L ADR 8x2 wzrasta z 320 do 420 KM dzięki zmianie rodziny silników; lista formuł kołowych na stronie tureckiej nie zawiera 8x2.

Tabela silników na stronie tureckiej wymienia 23 wersje mocy, przy czym OM 471 3. i 2. generacji mają identyczne wartości:

Tabela podaje maksymalny moment obrotowy przy 1 200–1 600 obr./min dla OM 936 i przy 1 100 obr./min dla pozostałych rodzin, a każdą wersję oznacza jako standardowo „Euro 6e/6e”. Dla OM 470 zarówno o mocy 265 kW, jak i 335 kW podaje 1 800 Nm. Tabela odnotowuje też wzrost momentu obrotowego o 200 Nm: na 12. biegu standardowo w OM 471 o mocy 310, 330 i 350 kW obu generacji, a na biegach od 7. do 11. jako wyposażenie specjalne w OM 471 3. generacji o mocy 330 kW i standardowo w wersji 350 kW tej generacji. Przypisy tabeli odnoszą wzrost momentu do samochodów skrzyniowych i ciągników siodłowych modelu 963 w konfiguracjach 4x2 i 6x2 i podają, że OM 471 2. generacji (M5B) jest dostępny wyłącznie z wersją silnika Euro V (M5Y) lub Euro IV (M5X). Komunikat Mercedes-Benz Türk z 5 grudnia 2025 r. podaje, że fabryka ciężarówek tej firmy w Aksaray, działająca od 1986 r., produkuje modele Actros i Arocs.

Uwagi do źródeł

Mercedes-Benz Trucks wymienia Actrosa w kategorii Dystrybucja, a Actrosa L, Actrosa F i Actrosa L do 500 ton w kategorii Transport dalekobieżny. Wiersze silników pochodzą z tabeli międzynarodowej strony produktu; brytyjska karta produktu z lutego 2025 r. wymienia natomiast moce OM 470 wynoszące 240, 265, 290, 315 i 335 kW oraz moce OM 471 wynoszące 310, 330, 350, 375 i 390 kW, wyłącznie w kW i KM. Żaden z otwartych dokumentów dotyczących Actrosa nie podaje maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów; karta produktu podaje dopuszczalne masy całkowite 18, 24, 25, 26 i 33 t oraz oznaczenie modelu 963 w 20 różnych wersjach. Wszystkie dwanaście wariantów kabiny na stronie produktu ma szerokość 2 300 mm i tunel silnika 170 mm lub 320 mm; dla kabiny ClassicSpace M-cab z tunelem 170 mm karta produktu podaje 1 460 mm wysokości do stania, a strona produktu 1 310 mm. Strona turecka dodaje kabinę ProCabin-Stream o szerokości 2 500 mm, oferowaną w wybranych modelach, oraz tabelę silników z innymi stopniami mocy OM 470 i OM 471.