Mercedes-Benz Actros L

Actros L to szczyt gamy ciężkich ciężarówek Mercedes-Benz: flagowy model do transportu dalekobieżnego, sprzedawany z konwencjonalnym układem napędowym z silnikiem wysokoprężnym, odkąd Mercedes-Benz Trucks 1 lipca 2021 r. otworzył zamówienia w całej Europie, a produkcja ruszyła w listopadzie 2021 r. Mercedes-Benz Trucks opisuje go jako największy i najbogaciej wyposażony model serii w chwili tej premiery. Jest specyfikacją premium Actrosa, a nie odrębnym modelem, i wyróżnia się przede wszystkim kabiną i aerodynamiką.

Przegląd i generacje

W kwietniu 2024 r. Mercedes-Benz Trucks otworzył zamówienia na zmodernizowanego Actrosa L, zbudowanego na tej samej bazie technicznej. Jego nową kabinę, ProCabin, pokazano po raz pierwszy w elektrycznym modelu eActros 600 z napędem bateryjnym, podczas światowej premiery tej ciężarówki w październiku 2023 r. Produkcja seryjna Actrosa L z ProCabin ruszyła w grudniu 2024 r., a pierwszy pojazd dla klienta – Actros L 1848 LS 4×2 w kolorze kryształowej zieleni metalik – wkrótce potem opuścił zakład Mercedes-Benz w Wörth am Rhein.

ProCabin wydłuża przód kabiny o 80 milimetrów; Mercedes-Benz Trucks przypisuje zmianom aerodynamicznym, które przynosi to i inne rozwiązania, do 3% oszczędności paliwa w Actrosie L z ProCabin. Wraz ze zmianą generacji pojawił się też nowszy zestaw systemów wspomagania: porównanie materiałów Mercedes-Benz Trucks z premiery w 2021 r. z obecnymi materiałami dotyczącymi ProCabin pokazuje montowany seryjnie w ciężarówce z 2021 r. Active Brake Assist 5 oraz opcjonalne Active Drive Assist 2 i Sideguard Assist (S1X) wobec Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2 i Active Drive Assist 3 w ciężarówce z ProCabin – opisanych poniżej w kolejnych sekcjach.

Aktualne w chwili pisania materiały Mercedes-Benz Trucks dotyczące Powerlinera porównują Actrosa L 4×2 LS generacji Powerliner (typ 1850) z „a similarly equipped predecessor vehicle as type 1851 with a 3rd generation OM 471 engine”, z czego wynika, że układ napędowy Powerliner jest obecną generacją silnika, skrzyni biegów i osi Actrosa L, następującą po wprowadzonym w 2022 r. OM 471 trzeciej generacji. Mercedes-Benz Trucks wymienia też Actrosa L wśród pojazdów oferowanych w edycji specjalnej z okazji 130-lecia Daimler Truck w 2026 r.

Kabina

Kabina L-Cab Actrosa L jest oferowana w trzech wielkościach – StreamSpace, BigSpace i GigaSpace – wszystkie o szerokości 2 500 mm i z płaską podłogą (Mercedes-Benz Trucks przypisuje to brakowi tunelu silnika w kabinie). Dane techniczne Mercedes-Benz Trucks podają dla każdej z nich długość zewnętrzną 2 300 mm i inną wysokość do stania:

L-Cab	Wysokość do stania między fotelami	Wysokość do stania przed fotelami
GigaSpace	2 130 mm	2 050 mm
BigSpace	1 990 mm	1 910 mm
StreamSpace	1 970 mm	1 830 mm

ProCabin, dostępna w tych samych trzech wielkościach, wydłuża przód kabiny o 80 mm w porównaniu z kabiną sprzed ProCabin i dodaje spojler wstępny przed spojlerem dachowym, owiewki słupków A, bardziej płaską klapę przednią, zmieniony zderzak z mniejszymi wlotami powietrza chłodzącego, nowe osłony podwozia, bardziej opływowe wejście, ulepszone osłony nadkoli i osłony boczne oraz owiewki boczne ukształtowane tak, by zamykały szczelinę do naczepy; kabina jest z zewnątrz w całości lakierowana, łącznie z gwiazdą i napisem wykończonymi ciemnym chromem, a nakładki stopni są aluminiowe. Wszystkie światła zewnętrzne – reflektory główne, kierunkowskazy oraz światła boczne i tylne – są standardowo wykonane w technologii LED, a matrycowe reflektory LED są opcjonalne. Mercedes-Benz Trucks przypisuje pakietowi aerodynamicznemu ProCabin jako całości do 3% oszczędności paliwa.

Silniki

Nazwa „Actros L” nie oznacza jednego układu napędowego: Mercedes-Benz Trucks sprzedaje go z trzema rodzinami silników, z których każda jest oferowana w kilku wersjach mocy. We wszystkich trzech maksymalny moment obrotowy jest osiągany przy 1 100 obr./min, a każda wersja spełnia normę emisji Euro 6e.

Rodzina	Pojemność skokowa	Znamionowa prędkość obrotowa	Moc	Moment obrotowy
OM 470	10,7 l	1 500 obr./min	265 / 300 / 335 kW	1 800 / 2 000 / 2 200 Nm
OM 471	12,8 l	1 500 obr./min	310 / 330 / 365 / 400 kW	2 200 / 2 500 / 2 650 / 2 800 Nm
OM 473	15,6 l	1 600 obr./min	380 / 425 / 460 kW	2 600 / 2 800 / 3 000 Nm

Karta danych Mercedes-Benz Trucks dla jednej konkretnej konfiguracji, Actrosa L 1845 LS 4×2 (BM 96340312), podaje silnik OM 471 o mocy 330 kW (449 KM) i momencie obrotowym 2 200 Nm, spełniający normę Euro VI, E.

Mercedes-Benz Trucks zaprezentował trzecią generację OM 471 w kwietniu 2022 r. – od tego momentu można ją było zamawiać, a dostępna była od października 2022 r. – i przypisał jej dalsze zmniejszenie zużycia paliwa o maksymalnie 4 proc. na niższych i średnich poziomach mocy i o maksymalnie 3,5 proc. na wyższych, nowo opracowany układ oczyszczania spalin oraz turbosprężarki budowane na zamówienie w wariancie zoptymalizowanym pod kątem zużycia paliwa lub osiągów. Obecnej generacji silników Powerliner, którą Mercedes-Benz Trucks wiąże bezpośrednio z Actrosem L, przypisuje się kolejne zmniejszenie o maksymalnie 4% w porównaniu z tym OM 471 trzeciej generacji, dzięki nowemu układowi wtryskowemu, opracowanym we własnym zakresie turbosprężarkom i zoptymalizowanemu obiegowi oleju; Mercedes-Benz Trucks podaje, że ten układ napędowy jest zaprojektowany tak, by spełniać normę Euro 6e przez cały okres eksploatacji, i ma certyfikat na neutralne pod względem CO₂ paliwo XtL według normy EN 15940. Materiały z premiery OM 471 z 2022 r. opisują rozszerzony zakres Top Torque, dostępny dla wersji mocy 330 kW (450 KM) i 350 kW (476 KM) w połączeniu ze skrzynią biegów G281 – według przypisów na samej obecnej stronie Actrosa L skrzynią sprzed ProCabin – który daje dodatkowe 200 Nm na biegach od 7 do 12 i jest opisywany jako „power at the press of a button” do uzyskania dodatkowych osiągów w razie potrzeby, na przykład na wjazdach na autostradę lub podczas wyprzedzania.

Skrzynia biegów

Materiały Mercedes-Benz Trucks dotyczące Powerlinera opisują gamę niesynchronizowanych zautomatyzowanych skrzyń manualnych dobranych do gamy silników Actrosa L, podając dla każdej rozpiętość przełożeń i przełożenie „R1” – R1 to w instrukcji obsługi Daimler Truck dla Actrosa i Arocsa pierwszy bieg wsteczny:

• G 211-12 / G 230-12 — 12-biegowe, z szeroką rozpiętością przełożeń, „best fit for OM 470 and moderate applications”; G 211-12 z biegiem bezpośrednim ma przełożenia 14,93–1,0 (R1 14,93), G 230-12 z nadbiegiem – 11,67–0,78 (R1 11,67).
• G 291-12 / G 340-12 — 12-biegowe, z bardzo szeroką rozpiętością przełożeń, do „moderate and heavy applications”; G 291-12 z biegiem bezpośrednim ma przełożenia 16,46–1,0 (R1 18,25), G 340-12 z nadbiegiem – 12,79–0,78 (R1 14,18).
• G 280-16 / G 280-16 TRC — 16-biegowe, z bardzo szeroką rozpiętością przełożeń, do szczególnie ciężkich zastosowań i do przystawek odbioru mocy napędzanych od silnika; wariant TRC ma dodatkowo sprzęgło z turboretarderem. G 280-16 z nadbiegiem ma przełożenia 11,72–0,69 (R1 10,66).

Do typowego transportu dalekobieżnego Mercedes-Benz Trucks zaleca długie przełożenie osi tylnej i = 2,278 w połączeniu z OM 471 i skrzynią G 291, powołując się na niższą prędkość obrotową silnika przy prędkości przelotowej, co zmniejsza zużycie paliwa i hałas. Materiały prasowe dotyczące ProCabin opisują osobno opcję „optimized powertrain”, łączącą skrzynię G 291-12 z osią tylną „RAR 2.278d”, która według Mercedes-Benz Trucks poprawia przyspieszenie na wzniesieniach i przy niskich prędkościach manewrowych oraz zapewnia cichszą jazdę przy 80 km/h dzięki niższej prędkości obrotowej silnika. Karta danych Mercedes-Benz Trucks dla Actrosa L 1845 LS 4×2 podaje dla tego konkretnego pojazdu sprzęgło jednotarczowe, skrzynię biegów G 211-12/14,93-1,0 i przełożenie przekładni głównej (osi) i = 2,412.

Warianty Actrosa L do transportu ciężkiego mają dodatkowo sprzęgło z turboretarderem, które według opisu Mercedes-Benz Trucks działa „permanently, temperature-stable and almost completely wear-free” podczas manewrowania, przesuwając ciężarówkę hydraulicznie do przodu i do tyłu lub utrzymując ją w miejscu pod dużym obciążeniem bez użycia hamulca roboczego, i oferują trzy przełączane programy jazdy – ECO, HEAVY i MANUAL.

Osie, zawieszenie i hamulce

Standardowa gama Actrosa L jest oferowana w siedmiu konfiguracjach osi, każda z własnym opisem technicznym Mercedes-Benz Trucks:

• 4×2 — pojazd dwuosiowy z napędzaną osią tylną i blokadą mechanizmu różnicowego.
• 6×2/2 VLA — pojazd trzyosiowy z nieskrętną osią pchaną (opony 17,5” lub 22,5”) i napędzaną osią tylną z blokadą mechanizmu różnicowego.
• 6×2/4 NLA — pojazd trzyosiowy z napędzaną osią tylną z blokadą mechanizmu różnicowego i drugą osią tylną w postaci skrętnej osi wleczonej.
• 6×2/4 VLA — pojazd trzyosiowy ze skrętną osią pchaną, napędzaną osią tylną i blokadą mechanizmu różnicowego.
• 6×2 ENA — pojazd trzyosiowy z napędzaną osią tylną z blokadą mechanizmu różnicowego i nieskrętną osią wleczoną z ogumieniem pojedynczym.
• 6×2 DNA — pojazd trzyosiowy z nieskrętną osią pchaną (opony 17,5” lub 22,5”) i napędzaną osią tylną z blokadą mechanizmu różnicowego.
• 6×4 — pojazd trzyosiowy z dwiema napędzanymi osiami tylnymi, blokadą międzyosiową i dwiema blokadami międzykołowymi.

Gama do transportu ciężkiego, plasująca się powyżej, dodaje dwie kolejne konfiguracje: 6×4 z dwiema napędzanymi osiami tylnymi (blokada międzyosiowa i dwie blokady międzykołowe) oraz czteroosiowy pojazd 8×4/4 VLA, w którym dochodzi skrętna oś pchana – Mercedes-Benz Trucks zaznacza, że ten ostatni wariant powstaje przez zamontowanie osi od Custom Tailored Trucks (CTT). Warianty te mają maksymalną masę całkowitą zespołu pojazdów do 180, 250 lub 500 ton, zależnie od sprzęgu. Wzmocniony przedni wspornik sprzęgu ma standardowo sprzęg typu register, a opcjonalnie sprzęg Rockinger do dużych obciążeń, dopuszczony do masy całkowitej zespołu 500 t przy niskiej prędkości; osobny sprzęg do dużych obciążeń z tyłu jest przewidziany do masy całkowitej pojazdu do 500 t, a urządzenie przesuwne do dużych obciążeń pozwala dostosować położenie sprzęgu siodłowego do różnych rozkładów nacisków na osie.

Karta danych Mercedes-Benz Trucks dla Actrosa L 1845 LS 4×2 (BM 96340312) podaje dla tej konfiguracji: oś przednią o nośności 8,0 t na dwupiórowym resorze przednim, oś tylną o nośności 13,0 t z hipoidalnym kołem talerzowym (440) na zawieszeniu pneumatycznym, hamulce tarczowe na obu osiach, elektroniczny układ hamulcowy z ABS i ASR, „High Performance Engine Brake” jako układ hamowania długotrwałego oraz jednoobwodowy układ kierowniczy. Opony to 315/70 R 22.5 na obręczach 9.00 x 22.5 ze stożkowym osadzeniem 15-stopniowym, na obu osiach. Ramę opisano jako wysokowytrzymałą, z ciągłymi podłużnicami o przekroju U i stałej wysokości środnika, z rastrem otworów 50 x 50 mm i rozstawem ramy z tyłu 834 mm.

Wymiary i masy

Karta danych Mercedes-Benz Trucks dla Actrosa L 1845 LS 4×2 (BM 96340312) z kabiną BigSpace L-Cab podaje rozstaw osi 3 850 mm i zwis (tylny) ramy 1 050 mm. Podaje wysokość całkowitą wraz z czerpnią powietrza 3 990 mm, średnicę zawracania 15,30 m, prześwit z przodu i z tyłu 227 mm i 215 mm, wysokość ramy z przodu 904 mm z obciążeniem / 983 mm bez obciążenia oraz wysokość ramy z tyłu 922 mm z obciążeniem / 957 mm bez obciążenia; zakres podnoszenia/opuszczania osi tylnej podano jako 180 mm w górę i 60 mm w dół, tak samo w kolumnach karty dla stanu z obciążeniem i bez obciążenia.

Dla tej samej konfiguracji karta danych Mercedes-Benz Trucks podaje technicznie dopuszczalne masy na osie 8 000 kg (przód) i 11 500 kg (tył) przy technicznie dopuszczalnej masie całkowitej 18 000 kg; masę własną (w stanie gotowym do jazdy według dyrektywy europejskiej 97/27/WE) 5 639 kg na przodzie / 2 723 kg na tyle, łącznie 8 362 kg; oraz ładowność/obciążenie siodła, które karta sumuje na 9 638 kg – technicznie dopuszczalna masa minus masa własna. Maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów wynosi 44 000 kg. Środek ciężkości zabudowy i ładunku podano jako zakres 344–943 mm przed ostatnią osią.

Zbiorniki

Karta danych Mercedes-Benz Trucks dla Actrosa L 1845 LS 4×2 (BM 96340312) podaje główny zbiornik paliwa 850 l plus zbiornik AdBlue 120 l: montaż po lewej stronie, wymiary 735 x 700 x 2 305 mm, aluminium, stopień zintegrowany ze zbiornikiem.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Przy premierze w 2021 r. Mercedes-Benz Trucks wyposażał Actrosa L seryjnie w Active Brake Assist 5 – system hamowania awaryjnego wykorzystujący połączoną detekcję radarową i kamerową, który wydaje ostrzeżenie optyczne i akustyczne, następnie hamuje częściowo, a w przypadku poruszających się osób może wykonać zautomatyzowane hamowanie aż do zatrzymania przy prędkościach do 50 km/h. MirrorCam, zastępujący lusterka główne i szerokokątne, a także Lane Keeping Assist i Proximity Control Assist również były częścią tej premiery. Wśród systemów opcjonalnych były Active Sideguard Assist S1X, który ostrzega przed pieszymi lub rowerzystami po stronie pasażera i – jeśli kierowca nie zareaguje – może zahamować ciężarówkę aż do zatrzymania przy prędkościach skrętu do 20 km/h, oraz Active Drive Assist drugiej generacji (ADA 2), który w określonych warunkach wspomaga prowadzenie wzdłużne i poprzeczne i obejmuje funkcję Emergency Stop Assist, mogącą zatrzymać ciężarówkę – włączając elektroniczny hamulec postojowy i odblokowując drzwi – jeśli kierowca mimo ostrzeżeń przestanie kierować.

W generacji ProCabin od grudnia 2024 r. Mercedes-Benz Trucks opisuje szóstą generację Active Brake Assist (ABA 6), wykorzystującą technologię fuzji danych z czujników obejmującą 270 stopni, zdolną do zautomatyzowanego hamowania aż do zatrzymania przy prędkości do 60 km/h przed pojazdami przecinającymi tor jazdy lub nadjeżdżającymi z przeciwka albo innymi użytkownikami drogi na tym samym pasie ruchu oraz do 80 km/h przed pojazdem stojącym, z monitorowaniem wielu pasów ruchu na odległość do 250 m. Obecne materiały dotyczące ProCabin opisują dalej udoskonalony Active Brake Assist 6 Plus, oparty na tej samej technologii fuzji obejmującej 270 stopni, z lepszym wykrywaniem pieszych i rowerzystów oraz lepszą reakcją na zakrętach, wykonujący zautomatyzowane hamowanie aż do zatrzymania przy prędkościach do 90 km/h; w gamie do transportu ciężkiego wyposażenie specjalne S2J może zablokować możliwość wyłączenia systemu. Active Sideguard Assist drugiej generacji (ASGA 2), wprowadzony wraz z ProCabin w grudniu 2024 r., monitoruje obie strony pojazdu za pomocą sześciu czujników, z dwustopniowym ostrzeganiem obejmującym obszar do 30 m za ciężarówką i 7 m przed nią przy prędkościach do 30 km/h, i może zahamować pojazd aż do zatrzymania w zakresie własnej prędkości skrętu wynoszącej 20 km/h, jeśli kierowca nie zareaguje; ma też ostrzeganie przy zmianie pasa ruchu, oparte na położeniu pojazdu na pasie. Na IAA Transportation 2026 Mercedes-Benz Trucks zapowiedział trzecią generację, Active Sideguard Assist 3, opisywaną jako uzupełnienie wspomagania przy skręcaniu po obu stronach pojazdu i – po raz pierwszy – dodanie funkcji dla skrętów po stronie kierowcy ze wsparciem w postaci zautomatyzowanego hamowania. Active Drive Assist 3 (ADA 3), kolejna generacja jazdy częściowo zautomatyzowanej (SAE poziom 2), dostępnej w seryjnych ciężarówkach Mercedes-Benz od 2018 r., dodatkowo usprawnia prowadzenie wzdłużne i poprzeczne; na IAA Transportation 2026 Mercedes-Benz Trucks zapowiedział udoskonalony ADA 3 we wszystkich Actrosach Mercedes-Benz, z przyciskiem szybkiego wyłączania wspomagania kierowania na kierownicy, zapamiętywaniem indywidualnych ustawień kierowcy i udoskonaloną funkcją aktywnego centrowania na pasie ruchu. Predictive Powertrain Control (PPC), układ tempomatu i sterowania skrzynią biegów, automatycznie uwzględnia topografię, przebieg drogi i znaki drogowe; od kwietnia 2025 r. Mercedes-Benz Trucks dodał do niego informacje o trasie z systemu nawigacji. Wśród obecnych systemów wspomagania Actrosa L wymienia się też Front Guard Assist i Attention Assist.

Od lutego 2026 r., jak podaje Mercedes-Benz Trucks, jego gama jest rozszerzana o systemy spełniające wymagania unijnego rozporządzenia w sprawie ogólnego bezpieczeństwa (General Safety Regulation), które wchodzą w życie w lipcu 2026 r. i we wrześniu 2028 r.: Attention Assist 2 nowej generacji wykorzystuje od prędkości 20 km/h zintegrowaną kamerę na podczerwień do śledzenia położenia źrenic kierowcy i obliczania kierunku jego spojrzenia, ostrzegając, gdy uwaga odbiega od drogi, i zachowuje przy tym monitorowanie zmęczenia oparte na utrzymywaniu pasa ruchu, aktywności kierowcy i sposobie kierowania.

W gamie do transportu ciężkiego Mercedes-Benz Trucks wymienia też Active Cross Traffic Assist, który wykorzystuje tę samą fuzję danych z kamer i radarów obejmującą 270 stopni – z przodu, na narożnikach i po bokach – do wykrywania pojazdów przecinających tor jazdy przy prędkościach do 120 km/h, wydając ostrzeżenie optyczne i akustyczne z częściowym hamowaniem, a jeśli kierowca nie zareaguje – wykonując zautomatyzowane pełne hamowanie.

Centralnym elementem interfejsu kierowcy jest Multimedia Cockpit; obecny Multimedia Cockpit Interactive 2 w ProCabin ma 12-calowy wyświetlacz zestawu wskaźników i powiększony ekran dotykowy. Według Mercedes-Benz Trucks od kwietnia 2025 r. otrzymał on zmienione menu, sterowanie głosowe, dodatkowe funkcje łączności i nowe aplikacje, takie jak Connected Traffic Warnings; według obecnych materiałów dotyczących Actrosa L z ProCabin ma on też menu ulubionych z bezpośrednim dostępem do funkcji takich jak zamontowane przystawki odbioru mocy. W Actrosie L z 2021 r. Multimedia Cockpit mógł opcjonalnie wyświetlać łączną masę pojazdu ciągnącego i przyczepy oraz nacisk na oś przednią, także w ciągnikach siodłowych z jedynie częściowym zawieszeniem pneumatycznym.

Wyposażenie i opcje

Wnętrze ProCabin – dostępne, jak wyżej, w wielkości Stream, Big lub Giga – zyskuje ulepszone ogrzewanie foteli, tapicerkę foteli premium z płaskiej tkaniny, leżanki z pełnymi stelażami listwowymi i nowy, grubszy materac premium (nakładka na materac w kabinie sprzed ProCabin miała grubość 45 mm), rozszerzone funkcje paneli sterowania przy leżance, oświetlenie nastrojowe, lampki do czytania LED na giętkich ramionach, dodatkowe gniazda USB-C w panelach bocznych, dwukolorową zasłonę, drugą lodówkę, gniazdo 230 V oraz SoloStar Concept, oferowany z dwiema dodatkowymi opcjami tapicerki foteli. Mercedes-Benz Trucks oferuje też Actrosa L jako model w limitowanej edycji z okazji 130-lecia Daimler Truck w 2026 r.

Usługi cyfrowe Mercedes-Benz Trucks dla Actrosa L obejmują TruckLive (usługi łączności dostępne przez My TruckPoint, w tym Maintenance Management i planowanie trasy w czasie rzeczywistym Live Traffic, bezpłatne przez pierwsze 36 miesięcy od rejestracji), usługi telematyczne Fleetboard, Mercedes-Benz Trucks Uptime (ciągła diagnostyka stanu pojazdu z instrukcjami dotyczącymi obsługi i napraw), aktualizacje bezprzewodowe (over-the-air), Service24h Connected oraz Connected Traffic Warnings, które wykrywają ostrzeżenia o zagrożeniach i przekazują je pojazdom w pobliżu. Obok indywidualnie wybieranych umów serwisowych oferowana jest Mercedes-Benz Trucks Complete – kompleksowa umowa serwisowa obejmująca prace warsztatowe łącznie z częściami eksploatacyjnymi.

W gamie do transportu ciężkiego Mercedes-Benz Trucks oferuje do wyboru trwałe reflektory LED lub halogenowe, z opcją świateł roboczych oświetlających obszar z tyłu, z przodu i po bokach podczas załadunku; dwie chłodnice, które utrzymują stabilność termiczną układu chłodzenia przy długotrwałym dużym obciążeniu, oraz dodatkową chłodnicę paliwa; a także wloty w osłonach bocznych doprowadzające powietrze chłodzące.

Co mówią instrukcje obsługi

Instrukcja obsługi Daimlera z 2014 r. dla Actrosa, Antosa i Arocsa podaje, że zakres i częstotliwość prac obsługowych zależą głównie od warunków eksploatacji, które mogą się znacznie różnić.

Instrukcja obsługi Daimler Truck z 2025 r. dla Actrosa i Arocsa, której ilustracje przedstawiają m.in. Actrosa L z ProCabin i bez niej, poleca właścicielowi, który sprzedaje pojazd, przekazać nowemu właścicielowi dokumenty, które wymienia jako integralne części pojazdu; należą do nich instrukcja obsługi oraz – w ciężarówce bez cyfrowej dokumentacji obsługowej – książka przeglądów. Instrukcja podaje, że przy cyfrowej dokumentacji obsługowej wykonane prace serwisowe i obsługowe są potwierdzane w centralnej bazie danych Daimler Truck, a właściciel może otrzymać ich wydruk, natomiast bez niej książka przeglądów potwierdza, że wszystkie prace serwisowe i obsługowe wykonano w wykwalifikowanym warsztacie specjalistycznym. Ta sama instrukcja podaje, że tam, gdzie układy ograniczania emisji są wymagane przez prawo, silnik musi być obsługiwany według określonych specyfikacji przy użyciu odpowiedniej aparatury pomiarowej, oraz że modyfikowanie elementów układu wydechowego lub ingerowanie w nie jest zabronione.

Instrukcja podaje, że w razie sprzedaży pojazdu nabywcę trzeba poinformować o zmienionej mocy silnika, a niedopełnienie tego obowiązku może być według prawa krajowego czynem karalnym. Wśród wymagań, które wymienia po zwiększeniu mocy, są ponowna certyfikacja pojazdu i zgłoszenie zmiany ubezpieczycielowi; podaje też, że w przeciwnym razie ogólne dopuszczenie pojazdu do ruchu i jego ochrona ubezpieczeniowa tracą ważność.

Uwagi do źródeł

ProCabin wydłuża przód kabiny o 80 mm. Maksymalny moment obrotowy jest osiągany w całej gamie przy 1 100 obr./min. Top Torque daje dodatkowe 200 Nm na biegach od 7 do 12 w wersjach mocy 330 kW i 350 kW silnika OM 471 w połączeniu ze skrzynią biegów G281. Warianty do transportu ciężkiego są przewidziane do 180 t, 250 t lub 500 t z opcjonalnym sprzęgiem do dużych obciążeń.