Mercedes-Benz Tourismo

Tourismo to wysokopokładowy autokar turystyczny, który Daimler Buses sprzedaje w dużych liczbach. Daimler Truck podaje, że 40 000. egzemplarz zjechał z linii na początku 2026 r.; komunikat nie przypisuje tej liczby żadnej konkretnej generacji. Według tego samego komunikatu do chwili, gdy jesienią 2017 r. do sprzedaży trafił wysokopokładowy autokar trzeciej generacji, zbudowano ponad 26 000 egzemplarzy – liczba ta oznacza stan licznika bezpośrednio przed tą premierą, a nie liczbę egzemplarzy wyprodukowanych przez samą trzecią generację.

Tabela danych technicznych na tej stronie pochodzi z karty danych, którą Mercedes-Benz udostępnia na własnej stronie i która obejmuje cztery modele; jej stopka wskazywała 09/2026, gdy ostatnio porównano z nią tę stronę, 22 września 2026 r. Tam, gdzie dane pochodzą z komunikatu prasowego Daimler Truck lub ze strony modelu producenta, tekst to zaznacza.

Cztery modele i różnice między nimi

Te cztery to Tourismo o długości 12 295 mm, M/2 i M/3 o długości 13 115 mm oraz L o długości 13 935 mm. Wszystkie cztery mają 2 550 mm szerokości i 3 680 mm wysokości. Z lusterkami długości wynoszą 12 656 mm, 13 476 mm i 14 296 mm.

Strona modelu Mercedes-Benz opisuje bazowy Tourismo jako przeznaczony do elastycznego użytkowania, na przykład do wycieczek szkolnych w dni robocze oraz wycieczek lub krótkich wyjazdów w weekendy, a L przedstawia jako autokar dalekobieżny „for many passengers with a lot of luggage”.

M/2 i M/3 mają co do milimetra tę samą długość i różnią się konfiguracją osi. M/2 to autokar dwuosiowy; M/3 ma pod tym samym nadwoziem trzecią, aktywnie skrętną oś wleczoną. W karcie danych oba modele różnią się także średnicą zawracania, podziałem długości między rozstaw osi i zwisy oraz innymi wierszami, w tym pojemnością luków bagażowych, maksymalną masą całkowitą, maksymalną liczbą pasażerów, szerokością drugich drzwi i podnośnikiem.

Średnica zawracania M/2 wynosi 23 774 mm; M/3, o tej samej długości, potrzebuje 21 428 mm, a strona modelu Mercedes-Benz przypisuje zwrotność M/3 „the superiority of three axles over a length of 13.1 metres”. Karta podaje też dla M/3 krótszy z dwóch rozstawów osi, a dwuosiowy bazowy Tourismo o tym samym rozstawie osi zawraca na 21 634 mm; karta nie podaje, z czego wynika ta różnica. Najdłuższy model, L, zawraca na 23 327 mm – tak więc trzyosiowy autokar o długości 13 935 mm zawraca na mniejszej przestrzeni niż dwuosiowy o długości 13 115 mm.

Zwis przedni wynosi 2 890 mm we wszystkich czterech modelach. Rozstaw osi wynosi 6 090 mm w Tourismo i M/3 oraz 6 910 mm w M/2 i L, z dodatkowymi 1 350 mm od osi napędowej do osi wleczonej tam, gdzie jest zamontowana, a zwis tylny wynosi 2 785 mm w modelach trzyosiowych wobec 3 315 mm w dwuosiowych. Po zsumowaniu te wartości dają dokładnie każdą wydrukowaną długość we wszystkich czterech modelach; suma jest nasza, nie karty danych.

Jeden silnik w karcie danych, cztery stopnie mocy

Każdy wypełniony w karcie danych wiersz silnika, we wszystkich czterech kolumnach, wymienia ten sam blok: Mercedes-Benz OM 470, 6-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 10,7 litra, deklarowany jako Euro VI etap E. Od kolumny do kolumny zmienia się stopień mocy. Własna strona modelu producenta dla tych samych czterech modeli wymienia drugi silnik, OM 471, którego nie zawiera żaden wiersz karty danych, a silniki L nazywa silnikami Euro 7.

Dokument wymienia 265, 290, 315 i 335 kW oraz momenty obrotowe 1 700, 1 900, 2 100 i 2 200 Nm. Wyjątkiem jest L: jest oferowany w trzech, a nie czterech stopniach mocy i nie ma wśród nich 265 kW. Etap E to ten, który dodał do oceny emisji w warunkach drogowych emisje przy zimnym rozruchu, co opisano w artykule Euro 6 i Euro 7 – objaśnienie.

Karta wymienia trzy skrzynie biegów, te same trzy we wszystkich czterech modelach: ZF TraXon 2 Coach w pierwszym wierszu skrzyni biegów, bez gwiazdki, oraz ZF EcoLife CoachLine i ZF EcoLife AP w wierszach, które karta oznacza gwiazdką, z przypisem „* Optional equipment”. Czwarty wiersz skrzyni biegów jest wydrukowany i pozostawiony pusty, a żadna skrzynia Mercedes-Benz się nie pojawia. Karta nie podaje, czy jednostki Mercedes-Benz zostały wycofane. Poprzednie wydanie, ze stopką 03/2026, wciąż udostępniane przez Mercedes-Benz 6 września 2026 r. (kopia w Internet Archive), wymieniało skrzynie Mercedes-Benz GO 190-6, GO 210-6, GO 230-6 i GO 250-8 obok ZF Ecolife AP. Komunikat Daimler Truck z 16 września 2024 r. opisywał sześciobiegową manualną skrzynię Mercedes-Benz i w pełni zautomatyzowaną ośmiobiegową skrzynię Mercedes-Benz PowerShift obok automatycznej skrzyni ZF Ecolife 2 Coachline z przekładnią hydrokinetyczną, która według komunikatu była dostępna we wszystkich modelach Tourismo z OM 470 o mocy 315 kW. Strona modelu wymienia obecnie ZF TraXon 2 Coach i ZF EcoLife CoachLine.

Aerodynamikę podano jako opór powietrza 0,33 we wszystkich czterech modelach; komunikat Daimler Truck z 19 marca 2026 r. nazywa tę samą wartość współczynnikiem oporu aerodynamicznego (cw = 0,33).

Masy i naciski na osie

Karta podaje maksymalną masę całkowitą 19 500 kg dla modeli dwuosiowych i 24 750 kg dla trzyosiowych. Dopuszczalne naciski na osie są w całej gamie takie same – 7 500 kg na oś przednią i 12 600 kg na oś napędową – oraz 5 750 kg na oś wleczoną tam, gdzie występuje. Karta podaje jeden rozmiar opon, 295/80 R 22.5, dla wszystkich czterech modeli.

Karta podaje zbiornik paliwa o pojemności 480 litrów we wszystkich czterech modelach, podzielony na 260 litrów po lewej i 220 litrów po prawej stronie, oraz 40-litrowy zbiornik AdBlue, z którego 35 litrów jest użytkowych.

Te wartości nacisków na osie nie sumują się do maksymalnej masy całkowitej. Dwie osie przy swoich indywidualnych maksimach dają 20 100 kg wobec 19 500 kg; trzy dają 25 850 kg wobec 24 750 kg. Obie sumy są nasze. Każda oś ma swój limit, a pojazd ma limit niższy od ich sumy, który zostałby przekroczony, gdyby każdą oś obciążyć do jej własnego maksimum.

Wartość 19 500 kg w karcie to ta sama liczba co 19,5 tony, które pkt 2.3.1 załącznika I do dyrektywy 96/53/WE dopuszcza dla autobusu dwuosiowego. To porównanie jest nasze i nie są to liczby tego samego rodzaju. Art. 1 ust. 2 czyni masy z załącznika I normami dotyczącymi ruchu, odnoszącymi się do warunków załadunku, a nie normami produkcyjnymi, a art. 4 ust. 2 lit. b) pozwala państwu członkowskiemu dopuścić krajowy przewóz osób, który ich nie spełnia; wartość z karty to własna maksymalna masa całkowita pojazdu. Różnicę między tymi dwoma rodzajami liczb omówiono w artykule o tym, jak czytać kartę danych autokaru.

Układ kierowniczy, osie i hamulce

Tabela podwozia wymienia przekładnię kierowniczą ZF 8098 Servocom, oś przednią ZF RL 82 EC i oś napędową Mercedes-Benz RO 440 we wszystkich czterech modelach. Oś przednia ma niezależne zawieszenie kół ze stabilizatorem, a oś napędowa – własny stabilizator; w M/3 i L oś wleczona jest dodatkowo aktywnie skrętna i ma własne niezależne zawieszenie kół. Zawieszenie pneumatyczne z elektroniczną regulacją poziomu (ENR) oraz układ podnoszenia i opuszczania są standardem we wszystkich czterech modelach; przyklęk jest wszędzie opcjonalny.

Tabela hamulców dodaje pneumatyczne hamulce tarczowe na wszystkich osiach do listy, którą karta oznacza jako standard we wszystkich czterech modelach: Electronic Stability Programme (ESP), elektronicznie sterowany układ hamulcowy (EBS), układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS), Brake Assist (BAS), Acceleration Slip Regulation (ASR) oraz ogranicznik retardera (RL) obok wodnego retardera wtórnego (SWR). Automatyczny hamulec przystankowy z blokadą ruszania jest opcjonalny we wszystkich czterech modelach; hamulec postojowy jest standardem.

Bagaż i siedzenia

Pojemność luków bagażowych wynosi 12,1 m³ w L i M/2 oraz 9,9 m³ w M/3 i Tourismo. Dwa autokary o długości 13 115 mm mają różne pojemności: M/3 ma, obok innych różnic, o 2,2 m³ mniejsze luki niż M/2 – to nasze odejmowanie – przy ciaśniejszej średnicy zawracania i wyższej maksymalnej masie całkowitej.

Standardowy układ siedzeń to 1/51 w Tourismo, 1/55 w obu modelach M i 1/59 w L, a karta podaje liczbę pasażerów od 44 do 65 w całej gamie. L ma najwięcej miejsc i dzieli z M/2 największe luki bagażowe. Z dwóch autokarów o długości 13 115 mm karta podaje dla M/3 do 59 pasażerów, a dla M/2 do 57; własne FAQ strony modelu przedstawia M/2 jako „the economical two-axle vehicle for up to 55 passengers”, tak jak robiło to także wydanie karty 03/2026.

Tabela zdolności przewozowej wymienia cztery typy siedzeń, standardowe lub opcjonalne tak samo we wszystkich czterech modelach: Travel Star Eco (TSE) jest standardem, a TSE Softline, TSE Luxline i Travel Star Xtra (TSX) są opcjonalne. Wymieniono dwa fotele kierowcy: pneumatycznie amortyzowany GRAMMER Linea MSG 90.6 P jest standardem, a ISRI 6860 ze zintegrowanym układem pneumatycznym i 3-punktowym pasem bezpieczeństwa – opcją.

Wszystkie modele mają dwoje drzwi, a wiersz położenia drzwi w karcie podaje A. Podłoga przejścia środkowego znajduje się 1 370 mm nad jezdnią we wszystkich czterech modelach. Przestrzeń dla wózka inwalidzkiego jest opcjonalna we wszystkich czterech modelach. Podnośnik jest opcjonalny w Tourismo, M/3 i L, a jako standardowy oznaczono go wyłącznie w M/2, czego karta nie wyjaśnia. Co odróżnia opcjonalny podnośnik od pojazdu dostępnego, omówiono w artykule o dostępności autobusów.

Oboje drzwi otwierają się na zewnątrz, oszklenie jest wszędzie podwójne, z przednią szybą Opticool w standardzie; podgrzewana przednia szyba jest opcjonalna. Spośród wyposażenia oświetleniowego światła mijania, światła drogowe, przedni reflektor przeciwmgłowy, oświetlenie wejścia i światła pozycyjne są standardem we wszystkich czterech modelach; światła do jazdy dziennej są w standardzie halogenowe, z opcjonalną wersją LED, a jedynym wierszem reflektorów w karcie są reflektory biksenonowe z układem oczyszczania, oferowane jako opcja (nie ma wiersza standardowych reflektorów). Światło doświetlania zakrętów, oświetlenie ambientowe luku bagażowego, oświetlenie ambientowe przy cofaniu i oświetlenie ambientowe podnośnika są opcjonalne.

Ogrzewanie i klimatyzacja

Tabela ogrzewania i klimatyzacji podaje ogrzewanie z konwektorami przy ścianach bocznych i klimatyzację stanowiska kierowcy jako standard we wszystkich czterech modelach, a w standardzie jest także system EvoCool Basic; EvoCool Comfort i EvoCool ComfortPlus to opcjonalne rozszerzenia. Moc chłodnicza dla przestrzeni pasażerskiej wynosi 39 kW w L, 35 kW w M/3 i 32 kW zarówno w M/2, jak i w Tourismo; jednostka stanowiska kierowcy ma 8 kW we wszystkich czterech modelach. Moc grzewcza dla przestrzeni pasażerskiej wynosi 39 kW w L i M/3 oraz 36 kW w M/2 i Tourismo; moc grzewcza przy fotelu kierowcy wynosi 16 kW w L i M/3 oraz 18 kW w M/2, a dla Tourismo karta nie podaje żadnej wartości. Ilość napełnienia czynnikiem chłodniczym wynosi 7,5 kg w L i M/3 oraz 6,5 kg w M/2 i Tourismo.

Co deklaruje tabela bezpieczeństwa

Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Front Collision Guard, Traffic Sign Assist, Lane Assist, Attention Assist 2, monitorowanie ciśnienia w oponach, kamera cofania i instalacja gaśnicza są oznaczone jako standard we wszystkich czterech modelach, obok hamulców tarczowych na wszystkich osiach; wiersz retardera wymienia we wszystkich czterech wodny retarder wtórny (SWR). Active Brake Assist 6 Plus jest oznaczony jako opcja we wszystkich czterech modelach, podobnie jak adaptacyjny tempomat, MirrorCam, Active Sideguard Assist 3, Cross Traffic Assist i przyklęk. Trzy z tych oznaczeń są sprzeczne z innymi dokumentami producenta: strona modelu wymienia ABA 6 Plus wśród standardowych technologii bezpieczeństwa Tourismo; zarówno strona modelu, jak i komunikat Daimler Truck z 19 marca 2026 r. nazywają przyklęk standardem; a komunikat Daimler Truck z 16 września 2024 r. podawał, że adaptacyjny tempomat był wówczas w standardzie. Poprzednie wydanie karty, ze stopką 03/2026, samo oznaczało ABA 6 Plus jako standard we wszystkich czterech modelach. Ta strona odnotowuje oznaczenia z obecnej karty i pozostawia rozbieżności bez rozstrzygnięcia. Tło regulacyjne większości tej listy przedstawiono w artykule o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy.

Własne strony opisowe karty danych wyjaśniają, co robi każdy z wymienionych systemów. Sideguard Assist 2 wspiera kierowcę po obu stronach przy skręcaniu w sytuacjach z możliwie ograniczoną widocznością, wykrywając poruszające się przeszkody i ostrzegając kierowcę, aby uniknąć kolizji lub zmniejszyć jej skutki podczas skrętu lub zmiany pasa; Active Sideguard Assist 3 rozszerza to na obszar z przodu i z boku łącznie, ostrzegając przed nadjeżdżającym ruchem przy skręcie w lewo i przed obiektami z boku przy skręcie w prawo, ze stopniowanym ostrzeżeniem z użyciem hamulców, jeśli kierowca kontynuuje skręt. Front Collision Guard opisano jako opatentowany system chroniący kierowcę i pasażerów w zderzeniach czołowych. Frontguard Assist informuje kierowcę o osobach w bezpośrednim sąsiedztwie przodu pojazdu, do 15 km/h, podczas ruszania lub powolnej jazdy. Cross Traffic Assist uruchamia automatyczne hamowanie wobec pojazdów jadących w poprzek, wykrytych w zakresie kątów od 65° do 115°, w pełnym zakresie prędkości. Lane Assist (SPA) ostrzega kierowcę wibracją fotela, gdy pojazd niezamierzenie opuszcza wyznaczony pas ruchu. Tyre Pressure Monitoring (TPM) wyświetla aktualne ciśnienie w każdej oponie i ostrzega przed odchyleniami od optimum. Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus) opisano jako automatycznie inicjujący hamowanie awaryjne w razie ryzyka najechania na tył poprzedzających pojazdów lub na nieruchome przeszkody, a także jako zdolny do wykrywania poruszających się lub stojących pieszych i rowerzystów przed pojazdem, z ostrzeżeniem dźwiękowym i wizualnym oraz automatycznym hamowaniem częściowym lub do zatrzymania; własny opis w karcie nie podaje żadnej prędkości dla wykrywania pieszych i rowerzystów. Komunikat Daimler Truck z 19 marca 2026 r., opisujący wersję ABA 6 Plus ze specjalnej edycji „Safety Coach” z 2024 r., a nie sformułowanie obecnej karty danych, podaje taką wartość: „up to a speed of 60 km/h, it can also react to pedestrians and cyclists”. Adaptacyjny tempomat ART utrzymuje ustawiony przez kierowcę odstęp od poprzedzającego pojazdu. MirrorCam opisano jako zastępujący lusterka zewnętrzne kamerami, poszerzający pole widzenia, poprawiający widoczność w nocy i eliminujący martwe pole przy skręcie w prawo. Traffic Sign Assist porównuje prędkość pojazdu z obowiązującym ograniczeniem na podstawie danych z GPS i kamery. Electronic Stability Programme (ESP) opisano jako zmniejszający ryzyko poślizgu przez hamowanie poszczególnych kół w fizycznych granicach pojazdu; Acceleration Slip Regulation (ASR) zapobiega buksowaniu kół napędowych przez interwencję hamulców i regulację momentu obrotowego silnika; Brake Assist (BAS) wykrywa nietypowo gwałtowne wciśnięcie pedału hamulca i dodaje siłę hamowania ponad tę wynikającą z położenia pedału, skracając drogę zatrzymania. Wycieraczki AquaBlade opisano jako doprowadzające płyn do spryskiwania przez samo pióro, co daje widoczność przy mniejszym hałasie podczas jazdy i niższym zużyciu paliwa. Wszystko to są własne opisy karty.

Predictive Powertrain Control (PPC) jest wymieniony pod nagłówkiem karty „Profitability” jako opcja we wszystkich czterech modelach, obok Tyre Pressure Monitoring, który tabela rentowności powtarza jako standard.

Komunikat Daimler Truck z 16 września 2024 r. zapowiadał MirrorCam i reflektory LED w identycznej obudowie jako opcje oraz nowy system multimedialny Coach Infotainment Series. Ten sam komunikat podaje, że Adaptive Cruise Control, Lane Assist, Tyre Pressure Monitoring i Attention Assist, z interfejsem dla alkomatów na stanowisku kierowcy, są teraz w standardzie, a automatyczne obniżanie nadwozia przy dużej prędkości, wcześniej opcjonalne, również jest teraz standardem. W obecnej karcie danych jedyny wiersz zatytułowany jako reflektory oferuje reflektory biksenonowe z układem oczyszczania jako opcję, a wiersz LED dotyczy świateł do jazdy dziennej, a nie reflektorów.

Karta deklaruje też wytrzymałość nadwozia zgodnie z ECE-R 66.02 jako standard we wszystkich czterech modelach. Żaden z przytoczonych tu dokumentów nie podaje klasy pojazdu. Według definicji klas autobusów klasa III obejmuje pojazdy skonstruowane wyłącznie do przewozu pasażerów siedzących, w grupie powyżej 22 pasażerów oprócz kierowcy, a regulamin ONZ nr 66 obejmuje jednopokładowe pojazdy klasy II, klasy III i klasy B przewożące ponad 16 pasażerów. Czego jego seria poprawek 02 wymaga od autokaru przy przewróceniu się oraz jakimi pięcioma sposobami można to wykazać, opisano w artykule o wytrzymałości na przewrócenie.

Uwagi do źródeł

Powyższa tabela opisuje bazowy dwuosiowy Tourismo o długości 12 295 mm. Trzy dłuższe modele mają tę samą szerokość nadwozia, tę samą wysokość i, według karty danych, ten sam silnik: M/2 o długości 13 115 mm na dwóch osiach, M/3 o długości 13 115 mm na trzech i L o długości 13 935 mm na trzech. Karta podaje maksymalną masę całkowitą 19 500 kg dla modeli dwuosiowych i 24 750 kg dla trzyosiowych. Standardowy układ siedzeń to 1/51 w Tourismo, 1/55 w obu modelach M i 1/59 w L, przy liczbie pasażerów od 44 do 65 w całej gamie. Średnica zawracania wynosi 21 634 mm w Tourismo, 23 774 mm w M/2, 21 428 mm w M/3 i 23 327 mm w L: dwuosiowy M/2 potrzebuje większej średnicy zawracania niż trzyosiowy M/3 o tej samej długości. L jest oferowany w trzech stopniach mocy, a pozostałe trzy modele w czterech. Wszystkie cztery wymieniają te same trzy skrzynie biegów ZF.