Mercedes-Benz Tourismo

El Tourismo es el autocar turístico de piso alto que Daimler Buses vende en volumen. Daimler Truck afirma que el ejemplar 40.000 salió de la línea a principios de 2026, y que la tercera generación está disponible desde el otoño de 2017 tras más de 26.000 unidades. El comunicado no vincula ninguna de las dos cifras a una generación concreta, y esta página tampoco lo hace. Un autocar tan común determina el mercado de segunda mano en el que se negocia.

Las tablas de especificaciones que siguen proceden de la ficha técnica que el propio Mercedes-Benz aloja, cuyo pie de página está fechado en 03/2026 y que cubre cuatro modelos. Cuando una afirmación procede en cambio de un comunicado de prensa de Daimler Truck o de la página de marketing del fabricante, el texto indica cuál.

Cuatro modelos, y lo que realmente los separa

Los cuatro son el Tourismo con 12.295 mm, el M/2 y el M/3 con 13.115 mm, y el L con 13.935 mm. Los cuatro tienen 2.550 mm de ancho y 3.680 mm de alto. Incluyendo los retrovisores, las longitudes pasan a ser 14.296 mm, 13.476 mm y 12.656 mm, algo que importa más en la puerta de una cochera que la cifra desnuda.

El M/2 y el M/3 comparten la longitud hasta el milímetro y se diferencian en el número de ejes. El M/2 es un autocar de dos ejes; el M/3 coloca bajo la misma carrocería un tercer eje trasero, con dirección activa. La configuración de ejes es toda la diferencia, y aparece en dos puntos de la ficha técnica.

El primero es el radio de giro. El M/2 necesita 23.774 mm; el M/3, de la misma longitud, necesita 21.428 mm, porque dirige el eje trasero. El Tourismo base gira en 21.634 mm y el modelo más largo, el L, en 23.327 mm — de modo que el autocar de tres ejes de 13.935 mm maniobra en menos espacio que el de dos ejes de 13.115 mm. En la explanada de un hotel, esa inversión decide qué modelo puede asumir el servicio.

El segundo es adónde fue la longitud. El voladizo delantero es de 2.890 mm en los cuatro. La distancia entre ejes es de 6.090 mm en el Tourismo y el M/3, y de 6.910 mm en el M/2 y el L, más otros 1.350 mm del eje motriz al eje trasero donde este existe, y un voladizo trasero de 2.785 mm en los modelos de tres ejes frente a 3.315 mm en los de dos ejes. Sumando todo esto se reproduce exactamente cada longitud impresa en los cuatro modelos — una comprobación que hemos hecho nosotros, y que la ficha técnica no imprime.

Un motor, cuatro niveles de potencia

Cada fila de motor de las cuatro columnas de la ficha técnica indica el mismo bloque: el Mercedes-Benz OM 470, una unidad de 6 cilindros en línea de 10,7 litros, declarada Euro VI E. Lo que cambia de columna a columna es el nivel de potencia. La propia página de marketing del fabricante para estos mismos cuatro modelos nombra un segundo motor, más pequeño, que ninguna fila de la ficha técnica recoge; ese conflicto se expone al final de esta página.

El documento enumera 265, 290, 315 y 335 kW, y valores de par de 1.700, 1.900, 2.100 y 2.200 Nm. El L es la excepción: se ofrece con tres niveles en lugar de cuatro, y 265 kW no está entre ellos. El escalón E es el que añadió las emisiones de arranque en frío a la evaluación en carretera, lo cual se expone en Euro 6 y Euro 7 explicados; en un autocar que pasa las mañanas de invierno en trayectos cortos de aeropuerto, esa no es una distinción académica.

A lo largo de las cuatro columnas aparecen cinco cajas de cambios: la Mercedes-Benz GO 190-6, GO 210-6, GO 230-6 y GO 250-8, más una unidad ZF Ecolife. Ninguna columna por sí sola lleva las cinco. El Tourismo base se ofrece con la GO 190-6, la GO 210-6, la GO 250-8 y la ZF; la GO 230-6 aparece en el M/3 y en ningún otro sitio; ni al M/3 ni al L se les ofrece una GO 190-6; y el L es el único modelo con tres filas de caja de cambios en lugar de cuatro. Daimler Truck describe el programa como una manual Mercedes-Benz, la totalmente automatizada Mercedes-Benz PowerShift y una automática ZF con convertidor de par, y dice que la caja con convertidor de par está disponible para todos los modelos Tourismo junto con la potencia de 315 kW. Eso es un emparejamiento de disponibilidad, no una exclusividad; el comunicado no dice que esa caja no se ofrezca con ninguna otra potencia.

La aerodinámica se cita como una resistencia al aire de 0,33 en los cuatro modelos; el comunicado de Daimler Truck llama a esa misma cifra coeficiente aerodinámico.

Pesos: lo que compra el tercer eje

Los modelos de dos ejes están homologados a 19.500 kg y los de tres ejes a 24.750 kg. Las cargas por eje permitidas son idénticas en toda la gama — 7.500 kg en el eje delantero y 12.600 kg en el eje motriz —, con 5.750 kg en el eje trasero donde existe.

Esas cifras por eje no suman el peso homologado, y no están pensadas para hacerlo. Dos ejes en sus máximos individuales suman 20.100 kg frente a una homologación de 19.500 kg; tres suman 25.850 kg frente a 24.750 kg. Ambas sumas son nuestras. Cada eje tiene un techo, y el vehículo tiene uno más bajo que no se alcanza cargando cada eje hasta el suyo propio.

Los 19.500 kg homologados coinciden con las 19,5 toneladas que el Annex I point 2.3.1 de la Directive 96/53/EC permite a un autobús de dos ejes. Esa comparación es nuestra, y las dos no son el mismo tipo de cifra. El Article 1(2) convierte los pesos del Annex I en normas de circulación, referidas a condiciones de carga y no a normas de fabricación, y el Article 4(2)(b) permite a un Estado miembro autorizar transporte nacional de viajeros que no las cumpla; la cifra de la ficha es aquella a la que está homologado el vehículo. La diferencia entre los dos tipos de cifra se explica en cómo leer la ficha técnica de un autocar.

El equipaje es la otra razón del tercer eje

El volumen de maletero es de 12,1 m³ en el L y el M/2, y de 9,9 m³ en el M/3 y el Tourismo. Los dos autocares de 13.115 mm llevan volúmenes distintos porque el tercer eje se sitúa dentro del maletero. Un operador que elige entre el M/2 y el M/3 cambia 2,2 m³ de bodega — resta nuestra — por un radio de giro más ajustado y una homologación más pesada.

Las plazas van al revés. La configuración de asientos estándar es 1/51 en el Tourismo, 1/55 en ambos modelos M y 1/59 en el L, con una capacidad de pasajeros de entre 44 y 65 en toda la gama según el modelo y el tipo de asiento. El modelo con más plazas no es el modelo con más bodega.

Se montan dos puertas en toda la gama, ambas en lo que la ficha llama posición A. El piso del pasillo central se sitúa a 1.370 mm sobre la calzada en los cuatro. El espacio para silla de ruedas es opcional en los cuatro modelos. El elevador es opcional en el Tourismo, el M/3 y el L, y figura como de serie únicamente en el M/2 — una anomalía que la ficha indica sin explicar, y precisamente el tipo de detalle por modelo que decide un concurso, porque la diferencia entre un elevador opcional y un vehículo verdaderamente accesible es el tema de accesibilidad en autobuses.

Lo que declara la tabla de seguridad

Active Brake Assist 6 Plus, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Front Collision Guard, Traffic Sign Assist, Lane Assist, Attention Assist 2 y un sistema de extinción figuran como de serie en los cuatro modelos, junto con frenos de disco en todos los ejes y un ralentizador de agua. El control de crucero adaptativo, el MirrorCam y el arrodillamiento son opcionales. El control de presión de neumáticos figura de las dos maneras en el mismo documento y se trata más abajo. El trasfondo normativo de la mayor parte de esta lista está en sistemas de asistencia obligatorios.

La ficha también declara la resistencia al vuelco según ECE-R 66.02 como de serie en los cuatro modelos. Ningún documento citado aquí indica una clase de vehículo. Leído junto a las definiciones de clases de autobús — construido exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados, en el grupo de más de 22 pasajeros además del conductor —, el Tourismo corresponde a la Class III, y esa lectura es nuestra, no del fabricante. En cualquier caso, queda dentro del alcance del reglamento, que llega a los vehículos de un piso Class II, Class III y class B por encima de 16 pasajeros. Lo que exige la serie 02, y las cinco formas de demostrarlo, está en resistencia al vuelco.

Lo que no hemos podido confirmar

Tres datos que circulan ampliamente sobre el Tourismo no están en la ficha técnica actual, y esta página no registra ninguno de ellos como especificación: el motor OM 936, los códigos de tipo C 410, y el número de plazas de las variantes con cocina y aseo. Los códigos de tipo y las plazas de esas variantes pertenecen a una edición anterior de la ficha. El OM 936 es una discrepancia vigente, no antigua. La página de presentación de modelos de Mercedes-Benz, también citada aquí y que describe los mismos cuatro modelos con dos o tres ejes, llama al OM 936 de 7,7 litros el motor de acceso y le asigna su propio intervalo de mantenimiento, mientras que cada fila de motor de la ficha técnica dice OM 470 en las cuatro columnas. La ficha no ofrece ninguna fila que el motor más pequeño pudiera ocupar, así que aquí no aparece ninguna cifra del OM 936 y la discrepancia queda sin resolver en ningún sentido.

La tabla de motores lleva una fila encabezada «At speed [1/min]» que marca 1.100 frente a cada motor, y nunca dice si eso corresponde a la potencia nominal o al par máximo, así que la fila del régimen nominal en esta página queda en blanco en vez de adivinarse. Esa misma tabla empareja, en la columna del M/3, 290 kW con 1.700 Nm y 265 kW con 1.900 Nm, lo que invierte el orden de las otras tres columnas; por esa razón aquí no se publica ningún emparejamiento de potencia con par.

Merecen mencionarse tres incoherencias menores. El apartado de seguridad lleva una fila que dice «Rollover strength compliant with in ECE R29» una página antes de la fila ECE-R 66.02, ambas marcadas como de serie en los cuatro modelos, y el documento no da ninguna forma de conciliarlas. El control de presión de neumáticos aparece impreso dos veces bajo exactamente el mismo nombre: de serie en los cuatro modelos en la tabla de seguridad y asistencia al conductor, y opcional en los cuatro una página más adelante, en la tabla de rentabilidad. El documento no ofrece nada para elegir entre las dos lecturas, así que esta página no registra ninguna marca al respecto, en vez de adoptar la fila más favorable del fabricante. Y la celda «Track circle minimal» del Tourismo base marca 17,45, mientras que sus tres hermanos marcan 19.190, 17.252 y 19.589 mm — un decimal en una columna de milímetros.

Para quién es adecuado este autocar

El Tourismo conviene a un operador que quiera una única familia de autocares para cubrir varios tipos de trabajo. El mismo motor de 10,7 litros, el mismo ancho y alto de carrocería y el mismo paquete de asistencia recorren los cuatro modelos, de modo que una flota mixta comparte piezas, formación y familiaridad de los conductores, sin dejar de ofrecer cuatro longitudes.

El modelo base de 12.295 mm es el que hay que elegir donde el acceso es la limitación —depósitos estrechos, pueblos de montaña, contratos escolares y de lanzadera— porque gira en 21.634 mm. El M/2 es la elección de volumen para el turismo: el modelo de dos ejes más largo, y con 12,1 m³ el que tiene mayor bodega. El M/3 es para operadores que necesitan 13.115 mm de carrocería pero no pueden vivir con un radio de giro de 23.774 mm, y que pueden aprovechar la homologación de 24.750 kg. El L existe para la máxima capacidad de asientos, con 1/59 de serie.

Conviene menos a un operador donde el trabajo es realmente ligero. Cuatro niveles de potencia desde 265 kW hacia arriba y un motor de 10,7 litros son mucho autocar para trayectos regionales cortos, y un vehículo más pequeño suele costar menos de explotar para el mismo servicio.

Dónde se sitúa frente a sus rivales

El MAN Lion’s Coach, el VDL Futura y la propia Setra ComfortClass de Daimler Buses son los vehículos con los que un operador turístico europeo compara realmente. Este sitio no dispone de un registro de especificaciones verificado para los tres, así que no se ofrece una comparación cifra por cifra en lugar de una elaborada a partir de listados de concesionarios.

Lo que sí muestran los documentos es dónde se posiciona el Tourismo: un único bloque motor en todas las columnas de la ficha técnica, cuatro longitudes dentro de una sola carrocería, y un paquete de seguridad que el fabricante trasladó de la lista de opciones a la de serie. Frente al Setra que vende la misma empresa, un operador está comparando posiciones de precio dentro de un mismo grupo, no dos filosofías de ingeniería.

Qué revisar en una unidad usada

Empiece por la placa y la documentación de matriculación, porque en esta gama el nombre del modelo no resuelve el peso. Un autocar de 13.115 mm puede estar homologado a 19.500 kg o a 24.750 kg según sea un M/2 o un M/3, y el número de ejes se ve desde la acera. Compruébelo junto con las revisiones documentales más amplias de comprar un autocar usado.

Determine el nivel de potencia. La ficha enumera cuatro, y un autocar de 265 kW y uno de 335 kW son idénticos por fuera. Pregunte también qué caja de cambios lleva: Daimler Truck empareja la automática ZF con convertidor de par con la potencia de 315 kW en todos los modelos, así que esa caja es un motivo para esperar el escalón de 315 kW, no una prueba de ello. El comunicado indica un emparejamiento de disponibilidad, no uno exclusivo, y son los papeles los que resuelven la cuestión.

Después compare el equipamiento con el año. El comunicado de Daimler Truck de 2024 anunció el MirrorCam, faros LED como opción en la misma carcasa, y la Coach Infotainment Series. Lo que alargó esa actualización fue la lista de opciones, no la de serie: el MirrorCam sigue figurando como opcional en los cuatro modelos en la ficha actual, cuya única fila encabezada como faros ofrece el Bi-Xenon con sistema de limpieza, y lo ofrece como opción, y cuya fila LED cubre las luces diurnas y no los faros. Un Tourismo de tercera generación más antiguo es por dentro el mismo vehículo, solo que pedido de una lista más corta. Los neumáticos son 295/80 R 22.5 en toda la gama. Por último, contraste el volumen de maletero con el número de plazas para el servicio real: ambos modelos M llevan 1/55 de serie, y el M/3 da 9,9 m³ de bodega donde el M/2 da 12,1 m³.