Mercedes-Benz Tourismo

Tourismo — это высокопольный туристический автобус, который Daimler Buses продаёт в больших количествах. Daimler Truck заявляет, что 40-тысячный экземпляр сошёл с конвейера в начале 2026 года; релиз не привязывает эту цифру к какому-либо конкретному поколению. В том же релизе сказано, что к моменту выхода на рынок высокопольного автобуса третьего поколения осенью 2017 года было построено более 26 000 единиц — эта цифра отмечает точку, которой счёт достиг непосредственно перед этим запуском, а не итог, произведённый самим третьим поколением.

Таблица характеристик на этой странице взята из технического листа, который Mercedes-Benz размещает у себя сам и который охватывает четыре модели; когда эта страница в последний раз сверялась с ним, 22 сентября 2026 года, в его нижнем колонтитуле стояло 09/2026. Там, где утверждение взято из пресс-релиза Daimler Truck или со страницы модели производителя, текст указывает, откуда именно.

Четыре модели и их различия

Это четыре модели: Tourismo длиной 12 295 мм, M/2 и M/3 длиной 13 115 мм, и L длиной 13 935 мм. Все четыре имеют ширину 2550 мм и высоту 3680 мм. С учётом зеркал длины становятся 12 656 мм, 13 476 мм и 14 296 мм.

Страница модели Mercedes-Benz описывает базовый Tourismo как предназначенный для гибкого использования, например для школьных поездок в будни и экскурсий или коротких поездок по выходным, и представляет L как автобус дальнего следования «for many passengers with a lot of luggage».

M/2 и M/3 совпадают по длине до миллиметра и различаются колёсной формулой. M/2 — двухосный автобус; M/3 добавляет под тот же кузов третью, активно управляемую поддерживающую ось. В техническом листе они различаются также диаметром разворота, тем, как длина распределена между колёсной базой и свесами, и другими строками, среди них объёмом багажного отсека, полной массой, максимальным числом пассажиров, шириной второй двери и подъёмником.

Диаметр разворота M/2 составляет 23 774 мм; M/3 той же длины — 21 428 мм, и страница модели Mercedes-Benz объясняет манёвренность M/3 «the superiority of three axles over a length of 13.1 metres». Кроме того, технический лист даёт M/3 более короткую из двух колёсных баз, а двухосный базовый Tourismo с той же колёсной базой разворачивается в круге диаметром 21 634 мм; чем объясняется разница, лист не говорит. Самая длинная модель, L, разворачивается в круге диаметром 23 327 мм, так что трёхосный автобус длиной 13 935 мм разворачивается на меньшей площади, чем двухосный длиной 13 115 мм.

Передний свес составляет 2890 мм у всех четырёх. Колёсная база — 6090 мм у Tourismo и M/3 и 6910 мм у M/2 и L, плюс ещё 1350 мм от ведущей оси до поддерживающей там, где она установлена, и задний свес — 2785 мм у трёхосных моделей против 3315 мм у двухосных. В сумме эти величины дают ровно каждую напечатанную длину у всех четырёх моделей; это наш подсчёт, а не технического листа.

Один двигатель на техническом листе, четыре ступени мощности

Каждая заполненная техническим листом строка двигателя, во всех четырёх столбцах, называет один и тот же блок: Mercedes-Benz OM 470, рядный 6-цилиндровый агрегат объёмом 10,7 л, заявленный как Euro VI E. От столбца к столбцу меняется ступень мощности. Собственная страница модели производителя для тех же четырёх моделей называет второй двигатель, OM 471, которого не несёт ни одна строка технического листа, и называет двигатели L двигателями Euro 7.

Документ перечисляет 265, 290, 315 и 335 кВт и значения крутящего момента 1700, 1900, 2100 и 2200 Н·м. L — исключение: он предлагается с тремя ступенями вместо четырёх, и 265 кВт среди них нет. Именно ступень E добавила выбросы при холодном пуске в дорожную оценку, что изложено в статье Euro 6 и Euro 7.

Технический лист перечисляет три коробки передач, одни и те же три на всех четырёх моделях: ZF TraXon 2 Coach — в первой, без звёздочки, строке трансмиссии, а ZF EcoLife CoachLine и ZF EcoLife AP — в строках, которые лист отмечает звёздочкой; сноска листа к ней гласит «* Optional equipment». Четвёртая строка коробки передач напечатана и оставлена пустой, и ни одной коробки Mercedes-Benz в листе нет. Лист не говорит, исключены ли агрегаты Mercedes-Benz из предложения. Предыдущее издание, датированное 03/2026 и всё ещё отдававшееся сайтом Mercedes-Benz 6 сентября 2026 года (снимок Internet Archive), перечисляло коробки передач Mercedes-Benz GO 190-6, GO 210-6, GO 230-6 и GO 250-8 наряду с ZF Ecolife AP. Релиз Daimler Truck от 16 сентября 2024 года описывал шестиступенчатую механическую коробку Mercedes-Benz и полностью автоматизированную восьмиступенчатую Mercedes-Benz PowerShift наряду с автоматом ZF Ecolife 2 Coachline с гидротрансформатором, который, по словам релиза, был доступен для всех моделей Tourismo с OM 470 мощностью 315 кВт. Страница модели сейчас называет ZF TraXon 2 Coach и ZF EcoLife CoachLine.

Аэродинамика указана как сопротивление воздуха 0,33 у всех четырёх моделей; в релизе Daimler Truck от 19 марта 2026 года та же цифра названа коэффициентом лобового сопротивления (cw = 0,33).

Массы и нагрузки на оси

Технический лист даёт полную массу 19 500 кг для двухосных моделей и 24 750 кг для трёхосных. Допустимые нагрузки на оси одинаковы по всей гамме — 7500 кг на переднюю ось и 12 600 кг на ведущую — с 5750 кг на поддерживающей оси там, где она есть. Технический лист даёт один размер шин, 295/80 R 22.5, для всех четырёх моделей.

Технический лист даёт топливный бак объёмом 480 литров на всех четырёх моделях, разделённый на 260 литров слева и 220 литров справа, и бак AdBlue объёмом 40 литров, из которых пригодны к использованию 35 литров.

Эти значения по осям не складываются в полную массу. Две оси при своих индивидуальных максимумах дают 20 100 кг против 19 500 кг; три оси дают 25 850 кг против 24 750 кг. Обе суммы — наши. У каждой оси есть свой потолок, а у автомобиля — потолок ниже их суммы, который был бы превышен, если нагрузить каждую ось до её собственного максимума.

19 500 кг из технического листа совпадают с 19,5 тонны, которые пункт 2.3.1 приложения I к Директиве 96/53/ЕС разрешает двухосному автобусу. Это сравнение — наше, и это не одна и та же разновидность цифры. Статья 1(2) делает массы из приложения I нормативами для движения, относящимися к условиям загрузки, а не к производственным нормативам, а статья 4(2)(b) позволяет государству-члену разрешать национальные пассажирские перевозки, которые им не соответствуют; цифра из технического листа — это собственная полная масса автомобиля. Разница между этими двумя видами цифр разобрана в статье как читать техническую характеристику автобуса.

Рулевое управление, оси и тормоза

Таблица шасси называет на всех четырёх моделях рулевой механизм ZF 8098 Servocom, переднюю ось ZF RL 82 EC и ведущую ось Mercedes-Benz RO 440. Передняя ось имеет независимую подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости, а у ведущей оси — собственный стабилизатор; на M/3 и L поддерживающая ось добавляет активное рулевое управление с собственной независимой подвеской. Пневматическая подвеска с электронной системой регулирования уровня кузова (ENR) и система подъёма/опускания стандартны на всех четырёх; книлинг опционален повсюду.

Таблица тормозов добавляет пневматические дисковые тормоза на всех осях к списку, который лист отмечает как стандартный на всех четырёх моделях: электронная программа стабилизации (ESP), электронно управляемая тормозная система (EBS), антиблокировочная система (ABS), тормозной ассистент (BAS), противобуксовочная система (ASR) и ограничитель ретардера (RL) наряду со вторичным водяным ретардером (SWR). Автоматический тормоз на остановке с блокировкой трогания опционален на всех четырёх; стояночный тормоз — стандарт.

Багаж и места

Объём багажного отделения составляет 12,1 м³ у L и M/2 и 9,9 м³ у M/3 и Tourismo. Два автобуса длиной 13 115 мм несут разные объёмы: у M/3, среди прочих различий, на 2,2 м³ меньше багажного отсека, чем у M/2, — наше вычитание, — а также меньший диаметр разворота и более высокая полная масса.

Стандартная рассадка — 1/51 у Tourismo, 1/55 у обеих моделей M и 1/59 у L, а технический лист даёт пассажировместимость по всей гамме от 44 до 65. У L больше всего мест, и он же делит самый большой багажный отсек с M/2. Из двух автобусов длиной 13 115 мм технический лист даёт M/3 до 59 пассажиров, а M/2 — до 57; раздел FAQ на самой странице модели называет M/2 «the economical two-axle vehicle for up to 55 passengers» — столько же указывало и издание технического листа 03/2026.

Таблица транспортной ёмкости называет четыре типа кресел, стандартных или опциональных одинаково на всех четырёх моделях: Travel Star Eco (TSE) — стандарт, а TSE Softline, TSE Luxline и Travel Star Xtra (TSX) — все опция. Названы два кресла водителя: пневматическое GRAMMER Linea MSG 90.6 P — стандарт, а ISRI 6860, со встроенной пневматической системой и трёхточечным ремнём безопасности, — опция.

Повсюду установлены две двери, и строка технического листа о положении дверей читается как A. Пол центрального прохода у всех четырёх находится на высоте 1370 мм над дорогой. Место для инвалидной коляски опционально у всех четырёх моделей. Подъёмник опционален на Tourismo, M/3 и L, и отмечен как стандартный только на M/2, чего технический лист не объясняет. Что отличает опциональный подъёмник от транспортного средства, доступного для маломобильных пассажиров, — тема статьи доступность автобусов.

Обе двери открываются наружу, а остекление двойное по всему кузову, с ветровым стеклом Opticool в стандарте; подогреваемое ветровое стекло — опция. Из светотехники ближний свет, дальний свет, передняя противотуманная фара, освещение входа и габаритные огни стандартны на всех четырёх моделях; дневные ходовые огни галогенные как стандарт, со светодиодной версией как опцией, а единственная строка фар в техническом листе — Bi-Xenon с системой очистки, предлагаемая как опция (строки фар как стандарта нет). Поворотная фара, подсветка багажного отделения, подсветка при движении задним ходом и подсветка подъёмника — все опция.

Отопление и кондиционирование

Таблица отопления и кондиционирования даёт отопитель с конвекторами у боковых стенок и кондиционирование зоны водителя как стандарт на всех четырёх моделях, причём система EvoCool Basic тоже стандартна; EvoCool Comfort и EvoCool ComfortPlus — опциональные улучшения. Холодопроизводительность для пассажирского салона составляет 39 кВт у L, 35 кВт у M/3 и 32 кВт у M/2 и Tourismo; агрегат зоны водителя — 8 кВт на всех четырёх. Мощность отопления пассажирского салона — 39 кВт у L и M/3 и 36 кВт у M/2 и Tourismo; мощность отопления на месте водителя — 16 кВт у L и M/3 и 18 кВт у M/2, а для Tourismo лист не печатает значение. Объём заправки хладагентом — 7,5 кг у L и M/3 и 6,5 кг у M/2 и Tourismo.

Что заявляет таблица безопасности

Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Front Collision Guard, Traffic Sign Assist, Lane Assist, Attention Assist 2, контроль давления в шинах, камера заднего вида и система пожаротушения отмечены как стандартные на всех четырёх моделях, наряду с дисковыми тормозами на всех осях; строка ретардера называет вторичный водяной ретардер (SWR) на всех четырёх. Active Brake Assist 6 Plus отмечен как опция на всех четырёх, как и адаптивный круиз-контроль, MirrorCam, Active Sideguard Assist 3, Cross Traffic Assist и книлинг. Три из этих отметок расходятся с другими документами производителя: страница модели относит ABA 6 Plus к стандартным системам безопасности Tourismo; и страница модели, и релиз Daimler Truck от 19 марта 2026 года называют книлинг стандартным; а релиз Daimler Truck от 16 сентября 2024 года утверждал, что адаптивный круиз-контроль тогда входил в стандартную комплектацию. Предыдущее издание технического листа, датированное 03/2026, само отмечало ABA 6 Plus как стандарт на всех четырёх. Эта страница фиксирует отметки нынешнего технического листа и оставляет расхождения как есть. Регуляторная база для большей части этого списка изложена в статье обязательные системы помощи водителю.

Собственные описательные страницы технического листа излагают, что делает каждая названная система. Sideguard Assist 2 поддерживает водителя с обеих сторон в ситуациях поворота с возможно ограниченной видимостью, обнаруживая движущиеся препятствия и предупреждая водителя, чтобы избежать столкновения или снизить его последствия при повороте или перестроении; Active Sideguard Assist 3 расширяет это на переднюю и боковую зоны вместе, предупреждая о встречном движении при повороте налево и об объектах сбоку при повороте направо, со ступенчатым, включающим торможение предупреждением, если водитель продолжает поворот. Front Collision Guard описан как запатентованная система, защищающая водителя и пассажиров при лобовых столкновениях. Frontguard Assist информирует водителя о людях в непосредственной близости от передней части автомобиля при трогании с места или движении со скоростью до 15 км/ч. Cross Traffic Assist применяет автоматическое торможение для пересекающих транспортных средств, обнаруженных в диапазоне угла от 65° до 115°, во всём диапазоне скоростей. Lane Assist (SPA) предупреждает водителя вибрацией в сиденье, когда автомобиль непреднамеренно покидает размеченную полосу. Tyre Pressure Monitoring (TPM) показывает текущее давление в каждой шине и предупреждает об отклонениях от оптимального. Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus) описан как система, автоматически инициирующая экстренное торможение при риске наезда сзади на движущиеся впереди транспортные средства или неподвижные препятствия, а также способная обнаруживать движущихся или неподвижных пешеходов и велосипедистов впереди автомобиля, со звуковым и визуальным предупреждением и автоматическим частичным или полным торможением; собственное описание технического листа не приводит цифру скорости для обнаружения пешеходов и велосипедистов. Релиз Daimler Truck от 19 марта 2026 года, описывающий версию ABA 6 Plus в специальной серии 2024 года «Safety Coach», а не формулировку самого нынешнего технического листа, такую цифру всё же даёт: «up to a speed of 60 km/h, it can also react to pedestrians and cyclists». Адаптивный круиз-контроль, ART, поддерживает дистанцию, заданную водителем, до движущегося впереди транспортного средства. MirrorCam описан как система, заменяющая внешние зеркала камерами, расширяющая поле обзора, улучшающая видимость ночью и устраняющая слепую зону при повороте направо. Traffic Sign Assist сравнивает скорость автомобиля с установленным ограничением, используя данные GPS и камеры. Электронная программа стабилизации (ESP) описана как снижающая риск заноса за счёт торможения отдельных колёс в пределах физических возможностей автомобиля; противобуксовочная система (ASR) предотвращает пробуксовку ведущих колёс за счёт торможения и регулирования крутящего момента двигателя; тормозной ассистент (BAS) обнаруживает необычно резкое нажатие на педаль тормоза и добавляет тормозное усилие сверх положения педали, сокращая тормозной путь. Стеклоочистители AquaBlade описаны как подающие жидкость омывателя через саму щётку, для видимости при меньшем шуме во время движения и более низком расходе топлива. Всё это — собственные описания технического листа.

Predictive Powertrain Control (PPC) указан под заголовком технического листа «Profitability» как опция на всех четырёх моделях, наряду с контролем давления в шинах, который таблица рентабельности повторяет как стандарт.

Релиз Daimler Truck от 16 сентября 2024 года анонсировал MirrorCam и светодиодные фары в идентичном корпусе как опции, а также новую мультимедийную систему, Coach Infotainment Series. Тот же релиз говорит, что Adaptive Cruise Control, Lane Assist, контроль давления в шинах и Attention Assist, с интерфейсом для алкотестеров на рабочем месте водителя, теперь включены как стандартные, и что автоматическое опускание кузова на скорости, ранее опциональное, теперь тоже стандартное. В нынешнем техническом листе единственная строка, озаглавленная как фары, предлагает Bi-Xenon с системой очистки как опцию, а строка LED охватывает дневные ходовые огни, а не фары.

Технический лист также заявляет прочность кузова в соответствии с ECE-R 66.02 как стандартную на всех четырёх моделях. Ни один из приведённых здесь документов не указывает класс транспортного средства. Согласно определениям классов автобусов, Class III охватывает транспортные средства, сконструированные исключительно для перевозки сидящих пассажиров, в группе свыше 22 пассажиров помимо водителя, а Правила ООН № 66 охватывают одноэтажные транспортные средства Class II, Class III и class B свыше 16 пассажиров. Что серия поправок 02 этих Правил требует от автобуса при опрокидывании и какими пятью способами это можно доказать, изложено в статье прочность кузова при опрокидывании.

Примечания к источникам

Таблица выше описывает базовый двухосный Tourismo длиной 12 295 мм. У трёх более длинных моделей та же ширина кузова, та же высота и, согласно техническому листу, тот же двигатель: M/2 длиной 13 115 мм на двух осях, M/3 длиной 13 115 мм на трёх и L длиной 13 935 мм на трёх. В листе указана полная масса 19 500 кг для двухосных моделей и 24 750 кг для трёхосных. Стандартная компоновка сидений — 1/51 у Tourismo, 1/55 у обеих моделей M и 1/59 у L, а пассажировместимость по модельному ряду составляет от 44 до 65. Диаметр разворота — 21 634 мм у Tourismo, 23 774 мм у M/2, 21 428 мм у M/3 и 23 327 мм у L: двухосному M/2 нужен больший диаметр разворота, чем трёхосному M/3 той же длины. L предлагается с тремя вариантами мощности, остальные три модели — с четырьмя. Для всех четырёх указаны одни и те же три коробки передач ZF.