Mercedes-Benz Tourismo

Der Tourismo ist der Hochdecker-Reisebus, den Daimler Buses in großen Stückzahlen verkauft. Daimler Truck erklärt, dass Anfang 2026 der 40.000. Tourismo vom Band gelaufen sei; die Mitteilung verknüpft diese Zahl mit keiner bestimmten Generation. In derselben Mitteilung waren zum Marktstart des Hochdeckers der dritten Generation im Herbst 2017 bereits mehr als 26.000 Einheiten gebaut worden — die Zahl markiert den Stand unmittelbar vor diesem Marktstart, nicht eine von der dritten Generation selbst erzielte Stückzahl.

Die Spezifikationstabelle auf dieser Seite stammt aus dem Datenblatt, das Mercedes-Benz selbst hostet und das vier Modelle abdeckt; seine Fußzeile lautete 09/2026, als diese Seite zuletzt am 22. September 2026 damit abgeglichen wurde. Stammt eine Aussage stattdessen aus einer Pressemitteilung von Daimler Truck oder von der Modellseite des Herstellers, nennt der Text die Quelle.

Vier Modelle und ihre Unterschiede

Die vier sind der Tourismo mit 12.295 mm, der M/2 und der M/3 mit 13.115 mm sowie der L mit 13.935 mm. Alle vier sind 2.550 mm breit und 3.680 mm hoch. Mit Spiegeln werden aus den Längen 12.656 mm, 13.476 mm und 14.296 mm.

Die Modellseite von Mercedes-Benz beschreibt den Basis-Tourismo als für den flexiblen Einsatz wie Schulfahrten an Wochentagen und Ausflüge oder Kurztrips am Wochenende gedacht und stellt den L als Fernreisebus vor, „for many passengers with a lot of luggage“.

Der M/2 und der M/3 teilen sich die Länge bis auf den Millimeter und unterscheiden sich in der Achskonfiguration. Der M/2 ist ein zweiachsiger Reisebus; der M/3 setzt eine dritte, aktiv gelenkte Nachlaufachse unter denselben Aufbau. Im Datenblatt unterscheiden sich die beiden außerdem im Wendekreis, in der Aufteilung der Länge auf Radstand und Überhänge sowie in weiteren Zeilen, darunter Laderaum, Gesamtgewicht, maximale Fahrgastzahl, Breite der zweiten Tür und Hublift.

Der Wendekreis des M/2 beträgt 23.774 mm; der M/3, der dieselbe Länge hat, braucht 21.428 mm, und die Modellseite von Mercedes-Benz führt die Wendigkeit des M/3 auf „the superiority of three axles over a length of 13.1 metres“ zurück. Das Datenblatt gibt dem M/3 außerdem den kürzeren Radstand der beiden, und der zweiachsige Basis-Tourismo wendet mit demselben Radstand auf 21.634 mm; worauf der Unterschied zurückgeht, sagt das Datenblatt nicht. Das längste Modell, der L, wendet auf 23.327 mm — der 13.935 mm lange dreiachsige Reisebus wendet also auf engerem Raum als der 13.115 mm lange zweiachsige.

Der vordere Überhang beträgt bei allen vieren 2.890 mm. Der Radstand beträgt 6.090 mm beim Tourismo und beim M/3 sowie 6.910 mm beim M/2 und beim L, dazu weitere 1.350 mm von der Antriebsachse zur Nachlaufachse, wo eine vorhanden ist, und ein hinterer Überhang von 2.785 mm bei den dreiachsigen Modellen gegenüber 3.315 mm bei den zweiachsigen. Zusammengezählt ergeben diese Werte bei allen vier Modellen exakt jede gedruckte Länge; die Summe stammt von uns, nicht vom Datenblatt.

Ein Motor im Datenblatt, vier Leistungsstufen

Jede Motorenzeile, die das Datenblatt füllt, nennt in allen vier Spalten denselben Block: den Mercedes-Benz OM 470, einen 6-Zylinder-Reihenmotor mit 10,7 Litern Hubraum, deklariert als Euro VI E. Was sich von Spalte zu Spalte ändert, ist die Leistungsstufe. Die eigene Modellseite des Herstellers für dieselben vier Modelle nennt einen zweiten Motor, den OM 471, den keine Zeile des Datenblatts führt, und bezeichnet die Motoren des L als Euro 7.

Das Dokument listet 265, 290, 315 und 335 kW sowie Drehmomentwerte von 1.700, 1.900, 2.100 und 2.200 Nm. Der L ist die Ausnahme: Er wird mit drei statt vier Stufen angeboten, und 265 kW gehört nicht dazu. Die Unterstufe E ist diejenige, die die Kaltstartemissionen in die Bewertung im Straßenbetrieb aufgenommen hat, was in Euro 6 und Euro 7 erklärt dargelegt wird.

Das Datenblatt führt drei Getriebe, bei allen vier Modellen dieselben drei: das ZF TraXon 2 Coach in seiner ersten, nicht mit Sternchen versehenen Getriebezeile, sowie das ZF EcoLife CoachLine und das ZF EcoLife AP in den Zeilen, die das Datenblatt mit einem Sternchen versieht, dessen Fußnote „* Optional equipment“ lautet. Eine vierte Getriebezeile ist gedruckt und leer, und kein Mercedes-Benz-Getriebe erscheint. Das Datenblatt sagt nicht, ob die Mercedes-Benz-Aggregate entfallen sind. Die vorige Ausgabe, mit Fußzeile 03/2026 und am 6. September 2026 noch die von Mercedes-Benz ausgelieferte (Internet-Archiv-Aufnahme), führte die Mercedes-Benz-Getriebe GO 190-6, GO 210-6, GO 230-6 und GO 250-8 neben einem ZF Ecolife AP. Die Mitteilung von Daimler Truck vom 16. September 2024 beschrieb ein Mercedes-Benz-Sechsgang-Schaltgetriebe und das vollautomatisierte Mercedes-Benz-PowerShift-Achtganggetriebe neben dem ZF-Ecolife-2-Coachline-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler, das nach der Mitteilung für alle Tourismo-Modelle mit dem OM 470 in der 315-kW-Leistungsstufe verfügbar war. Die Modellseite nennt heute das ZF TraXon 2 Coach und das ZF EcoLife CoachLine.

Die Aerodynamik wird bei allen vier Modellen mit einem Luftwiderstand von 0,33 angegeben; die Mitteilung von Daimler Truck vom 19. März 2026 nennt denselben Wert einen Luftwiderstandsbeiwert (cw = 0,33).

Gewichte und Achslasten

Das Datenblatt nennt ein Gesamtgewicht von 19.500 kg für die zweiachsigen Modelle und 24.750 kg für die dreiachsigen Modelle. Die zulässigen Achslasten sind über die gesamte Baureihe identisch — 7.500 kg auf der Vorderachse und 12.600 kg auf der Antriebsachse — mit 5.750 kg auf der Nachlaufachse, wo eine vorhanden ist. Das Datenblatt nennt eine einzige Reifengröße, 295/80 R 22.5, für alle vier Modelle.

Das Datenblatt nennt bei allen vier Modellen einen 480-Liter-Kraftstofftank, aufgeteilt in 260 Liter links und 220 Liter rechts, sowie einen 40-Liter-AdBlue-Tank, von dem 35 Liter nutzbar sind.

Diese Achswerte ergeben in der Summe nicht das Gesamtgewicht. Zwei Achsen an ihrem jeweiligen Maximum kommen auf 20.100 kg gegenüber 19.500 kg; drei kommen auf 25.850 kg gegenüber 24.750 kg. Beide Summen stammen von uns. Jede Achse hat eine Obergrenze, und das Fahrzeug hat eine Obergrenze unterhalb ihrer Summe; diese Obergrenze würde überschritten, wenn man jede Achse bis zu ihrem eigenen Maximum beladen würde.

Die 19.500 kg des Datenblatts sind dieselbe Zahl wie die 19,5 Tonnen, die Anhang I Nummer 2.3.1 der Richtlinie 96/53/EG des Rates einem zweiachsigen Bus erlaubt. Dieser Vergleich stammt von uns, und die beiden sind nicht dieselbe Art von Zahl. Artikel 1 Absatz 2 macht die Gewichte aus Anhang I zu Verkehrsnormen, die sich auf Beladungsbedingungen und nicht auf Produktionsnormen beziehen, und Artikel 4 Absatz 2 Buchstabe b erlaubt es einem Mitgliedstaat, nationalen Personenverkehr zuzulassen, der diese nicht erfüllt; die Zahl auf dem Datenblatt ist das eigene Gesamtgewicht des Fahrzeugs. Der Unterschied zwischen den beiden Arten von Zahl wird in wie man ein Reisebus-Datenblatt liest erläutert.

Lenkung, Achsen und Bremsen

Die Fahrwerkstabelle nennt bei allen vier Modellen eine ZF-8098-Servocom-Lenkung, eine ZF-RL-82-EC-Vorderachse und eine angetriebene Mercedes-Benz-RO-440-Achse. Die Vorderachse hat eine Einzelradaufhängung mit Stabilisator, und auch die Antriebsachse hat einen eigenen Stabilisator; beim M/3 und beim L kommt an der Nachlaufachse eine aktive Lenkung mit eigener Einzelradaufhängung hinzu. Luftfederung mit elektronischer Niveauregulierung (ENR) und eine Hub-/Senkeinrichtung sind bei allen vieren serienmäßig; Kneeling ist durchgängig optional.

Die Bremsentabelle fügt pneumatische Scheibenbremsen an allen Achsen zu einer Liste hinzu, die das Datenblatt bei allen vier Modellen als serienmäßig vermerkt: das Electronic Stability Programme (ESP), ein elektronisch geregeltes Bremssystem (EBS), ein Antiblockiersystem (ABS), Brake Assist (BAS), die Antriebsschlupfregelung (ASR) sowie ein Retarder-Limiter (RL) neben dem sekundären Wasserretarder (SWR). Eine automatische Haltestellenbremse mit Anfahrsperre ist bei allen vieren optional; die Feststellbremse ist serienmäßig.

Gepäck und Sitzplätze

Das Gepäckvolumen beträgt 12,1 m³ beim L und beim M/2 und 9,9 m³ beim M/3 und beim Tourismo. Die beiden 13.115 mm langen Reisebusse fassen unterschiedliche Volumina: Der M/3 hat, neben anderen Unterschieden, 2,2 m³ weniger Laderaum als der M/2 — unsere Subtraktion — bei einem engeren Wendekreis und einem höheren Gesamtgewicht.

Die Standardbestuhlung beträgt 1/51 beim Tourismo, 1/55 bei beiden M-Modellen und 1/59 beim L, und das Datenblatt nennt eine Fahrgastkapazität von 44 bis 65 über die Baureihe hinweg. Der L hat die meisten Sitzplätze und teilt sich mit dem M/2 den größten Laderaum. Von den beiden 13.115 mm langen Reisebussen nennt das Datenblatt für den M/3 bis zu 59 Fahrgäste und für den M/2 bis zu 57; die FAQ der Modellseite selbst führt den M/2 als „the economical two-axle vehicle for up to 55 passengers“, wie es auch die Ausgabe 03/2026 des Datenblatts tat.

Die Tabelle zur Beförderungskapazität nennt vier Sitztypen, bei allen vier Modellen gleich serienmäßig oder optional: Der Travel Star Eco (TSE) ist serienmäßig, und der TSE Softline, der TSE Luxline und der Travel Star Xtra (TSX) sind alle optional. Zwei Fahrersitze sind aufgeführt: Der luftgefederte GRAMMER Linea MSG 90.6 P ist serienmäßig, und der ISRI 6860 mit integrierter Druckluftanlage und 3-Punkt-Sicherheitsgurt ist optional.

Durchgängig sind zwei Türen verbaut, und die Türpositions-Zeile des Datenblatts nennt A. Der Boden des Mittelgangs liegt bei allen vieren 1.370 mm über der Fahrbahn. Ein Rollstuhlplatz ist bei allen vier Modellen optional. Der Hublift ist beim Tourismo, beim M/3 und beim L optional und allein beim M/2 als serienmäßig vermerkt, was das Datenblatt nicht erklärt. Was einen optionalen Hublift von einem barrierefreien Fahrzeug unterscheidet, ist das Thema von Barrierefreiheit im Bus.

Beide Türen schlagen nach außen auf, und die Verglasung ist durchgängig doppelt verglast, mit der Opticool-Windschutzscheibe als Serienausstattung; eine beheizbare Windschutzscheibe ist optional. Von der Beleuchtungsausstattung sind Abblendlicht, Fernlicht, ein Nebelscheinwerfer vorn, die Einstiegsbeleuchtung und die Positionsleuchten bei allen vier Modellen serienmäßig; das Tagfahrlicht ist serienmäßig als Halogenversion ausgeführt, mit einer LED-Version optional, und die einzige Scheinwerfer-Zeile des Datenblatts nennt Bi-Xenon mit Reinigungsanlage als Option (eine serienmäßige Scheinwerfer-Zeile gibt es nicht). Kurvenlicht, Ambientebeleuchtung für den Gepäckraum, Ambientebeleuchtung für die Rückfahrt und Ambientebeleuchtung für den Hublift sind alle optional.

Heizung und Klimatisierung

Die Tabelle zu Heizung und Klimatisierung nennt bei allen vier Modellen eine Heizung mit Konvektoren an den Seitenwänden und eine Klimaanlage im Fahrerbereich als serienmäßig, dazu ebenfalls serienmäßig das System EvoCool Basic; EvoCool Comfort und EvoCool ComfortPlus sind optionale Aufwertungen. Die Kühlleistung für den Fahrgastraum beträgt 39 kW beim L, 35 kW beim M/3 und 32 kW sowohl beim M/2 als auch beim Tourismo; das Gerät im Fahrerbereich leistet bei allen vieren 8 kW. Die Heizleistung für den Fahrgastraum beträgt 39 kW beim L und beim M/3 sowie 36 kW beim M/2 und beim Tourismo; die Heizleistung am Fahrersitz beträgt 16 kW beim L und beim M/3 sowie 18 kW beim M/2, und für den Tourismo druckt das Datenblatt keinen Wert. Die Kältemittel-Füllmenge beträgt 7,5 kg beim L und beim M/3 sowie 6,5 kg beim M/2 und beim Tourismo.

Was die Sicherheitstabelle ausweist

Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Front Collision Guard, Traffic Sign Assist, Lane Assist, Attention Assist 2, die Reifendruckkontrolle, eine Rückfahrkamera und eine Löschanlage sind bei allen vier Modellen als serienmäßig vermerkt, ebenso Scheibenbremsen an allen Achsen; die Retarder-Zeile nennt bei allen vieren einen sekundären Wasserretarder (SWR). Active Brake Assist 6 Plus ist bei allen vieren als Option vermerkt, ebenso der adaptive Tempomat, MirrorCam, Active Sideguard Assist 3, Cross Traffic Assist und Kneeling. Drei dieser Markierungen widersprechen den übrigen Dokumenten des Herstellers: Die Modellseite zählt ABA 6 Plus zur serienmäßigen Sicherheitstechnik des Tourismo; sowohl die Modellseite als auch die Mitteilung von Daimler Truck vom 19. März 2026 nennen Kneeling serienmäßig; und die Mitteilung von Daimler Truck vom 16. September 2024 erklärte, der adaptive Tempomat sei zu diesem Zeitpunkt serienmäßig enthalten. Die vorige Ausgabe des Datenblatts, mit Fußzeile 03/2026, vermerkte ABA 6 Plus selbst bei allen vieren als serienmäßig. Diese Seite übernimmt die Markierungen des aktuellen Datenblatts und lässt die Widersprüche stehen. Der regulatorische Hintergrund für den größten Teil dieser Liste steht in vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme.

Die eigenen Beschreibungsseiten des Datenblatts legen dar, was jedes genannte System leistet. Sideguard Assist 2 unterstützt den Fahrer auf beiden Seiten in Abbiegesituationen mit möglicherweise eingeschränkter Sicht, erkennt bewegte Hindernisse und warnt den Fahrer, um eine Kollision beim Abbiegen oder Spurwechsel zu vermeiden oder deren Folgen zu mindern; Active Sideguard Assist 3 erweitert dies auf den Front- und den Seitenbereich zusammen, warnt beim Linksabbiegen vor entgegenkommendem Verkehr und beim Rechtsabbiegen vor Objekten an der Seite, mit einer gestuften, bremseingreifenden Warnung, wenn der Fahrer den Abbiegevorgang fortsetzt. Front Collision Guard wird als patentiertes System beschrieben, das Fahrer und Fahrgäste bei Frontalkollisionen schützt. Frontguard Assist informiert den Fahrer beim Anfahren oder bei langsamer Fahrt bis 15 km/h über Personen in unmittelbarer Nähe der Fahrzeugfront. Cross Traffic Assist bremst über den gesamten Geschwindigkeitsbereich automatisch bei querenden Fahrzeugen, die in einem Winkelbereich von 65° bis 115° erkannt werden. Lane Assist (SPA) warnt den Fahrer mit einer Vibration im Sitz, wenn das Fahrzeug unbeabsichtigt die markierte Fahrspur verlässt. Die Reifendruckkontrolle (TPM) zeigt den aktuellen Druck jedes Reifens an und warnt bei Abweichungen vom Optimalwert. Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus) wird beschrieben als System, das bei drohender Auffahrkollision mit vorausfahrenden Fahrzeugen oder stehenden Hindernissen automatisch eine Notbremsung einleitet und auch bewegte oder stehende Fußgänger und Radfahrer vor dem Fahrzeug erkennen kann, mit akustischer und optischer Warnung sowie automatischer Teil- oder Vollbremsung; die eigene Beschreibung des Datenblatts nennt für die Fußgänger- und Radfahrererkennung keinen Geschwindigkeitswert. Die Mitteilung von Daimler Truck vom 19. März 2026, die die Version von ABA 6 Plus der Sonderedition „Safety Coach“ von 2024 beschreibt und nicht die aktuelle Formulierung des Datenblatts, nennt einen solchen Wert: „up to a speed of 60 km/h, it can also react to pedestrians and cyclists“. Der adaptive Tempomat, ART, hält den vom Fahrer eingestellten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. MirrorCam wird beschrieben als System, das die Außenspiegel durch Kameras ersetzt, das Sichtfeld erweitert, die Nachtsicht verbessert und den toten Winkel beim Rechtsabbiegen beseitigt. Traffic Sign Assist vergleicht die Geschwindigkeit des Fahrzeugs mithilfe von GPS- und Kameradaten mit dem ausgeschilderten Tempolimit. Das Electronic Stability Programme (ESP) wird beschrieben als System, das die Schleudergefahr verringert, indem es innerhalb der physikalischen Grenzen des Fahrzeugs einzelne Räder abbremst; die Antriebsschlupfregelung (ASR) verhindert das Durchdrehen der Antriebsräder durch Bremseingriff und Motordrehmomentregelung; Brake Assist (BAS) erkennt eine ungewöhnlich plötzliche Betätigung des Bremspedals und fügt zusätzliche Bremskraft über die Pedalstellung hinaus hinzu, wodurch sich der Bremsweg verkürzt. Die AquaBlade-Scheibenwischer werden beschrieben als System, das Waschwasser durch das Wischblatt selbst führt, für Sicht bei weniger Fahrgeräusch und geringerem Kraftstoffverbrauch. All dies sind die eigenen Beschreibungen des Datenblatts.

Predictive Powertrain Control (PPC) ist unter der Datenblatt-Überschrift „Profitability“ bei allen vier Modellen als optional aufgeführt, neben der Reifendruckkontrolle, die die Tabelle zur Wirtschaftlichkeit noch einmal als serienmäßig nennt.

Die Mitteilung von Daimler Truck vom 16. September 2024 kündigte MirrorCam und LED-Scheinwerfer im identischen Gehäuse als Optionen an sowie ein neues Multimediasystem, die Coach Infotainment Series. Dieselbe Mitteilung besagt, dass Adaptive Cruise Control, Lane Assist, Reifendruckkontrolle und Attention Assist, mit einer Schnittstelle für Alkoholtestgeräte am Fahrerarbeitsplatz, nun serienmäßig enthalten sind, und dass die automatische Niveauabsenkung bei schneller Fahrt, zuvor optional, nun ebenfalls serienmäßig ist. Im aktuellen Datenblatt bietet die einzige als Scheinwerfer überschriebene Zeile Bi-Xenon mit Reinigungsanlage als Option an, und die LED-Zeile betrifft das Tagfahrlicht, nicht die Scheinwerfer.

Das Datenblatt weist außerdem bei allen vieren Aufbaufestigkeit nach ECE-R 66.02 als serienmäßig aus. Kein hier zitiertes Dokument nennt eine Fahrzeugklasse. Nach den Busklassen-Definitionen umfasst die Klasse III Fahrzeuge, die ausschließlich für die Beförderung sitzender Fahrgäste gebaut sind, in der Gruppe mit mehr als 22 Fahrgästen außer dem Fahrer, und die UN-Regelung Nr. 66 erfasst Eindeck-Fahrzeuge der Klasse II, der Klasse III und der Klasse B mit mehr als 16 Fahrgästen. Was ihre Änderungsserie 02 von einem Reisebus bei einem Überschlag verlangt und auf welche fünf Arten das nachgewiesen werden kann, steht in Überschlagfestigkeit.

Quellennotizen

Die Tabelle oben beschreibt den zweiachsigen Basis-Tourismo mit 12.295 mm. Drei längere Modelle haben dieselbe Karosseriebreite, dieselbe Höhe und laut Datenblatt denselben Motor: der M/2 mit 13.115 mm auf zwei Achsen, der M/3 mit 13.115 mm auf drei und der L mit 13.935 mm auf drei. Das Datenblatt nennt ein zulässiges Gesamtgewicht von 19.500 kg für die zweiachsigen und 24.750 kg für die dreiachsigen Modelle. Die Standardbestuhlung beträgt 1/51 beim Tourismo, 1/55 bei beiden M-Modellen und 1/59 beim L, bei einer Fahrgastkapazität zwischen 44 und 65 über die gesamte Baureihe. Die Wendekreise betragen 21.634 mm beim Tourismo, 23.774 mm beim M/2, 21.428 mm beim M/3 und 23.327 mm beim L: Der zweiachsige M/2 benötigt einen größeren Wendekreis als der gleich lange dreiachsige M/3. Der L wird mit drei Leistungsstufen angeboten, die anderen drei Modelle mit vier. Alle vier führen dieselben drei ZF-Getriebe auf.