Mercedes-Benz Tourismo

Le Tourismo est l’autocar de tourisme à plancher haut que Daimler Buses vend en grande série. Daimler Truck indique que le 40 000e exemplaire est sorti de la chaîne au début de 2026 ; le communiqué ne rattache ce chiffre à aucune génération en particulier. Selon le même communiqué, plus de 26 000 exemplaires avaient été construits au moment où l’autocar à plancher haut de la troisième génération a été mis en vente, à l’automne 2017 — ce chiffre marque le point qu’avait atteint le décompte juste avant ce lancement, et non un total produit par la troisième génération elle-même.

Le tableau de caractéristiques de cette page provient de la fiche technique que Mercedes-Benz héberge lui-même, qui couvre quatre modèles ; son pied de page portait 09/2026 lors de la dernière vérification de cette page par rapport à elle, le 22 septembre 2026. Lorsqu’une affirmation provient plutôt d’un communiqué de presse de Daimler Truck ou de la page modèle du constructeur, le texte le précise.

Quatre modèles et leurs différences

Les quatre sont le Tourismo de 12 295 mm, le M/2 et le M/3 de 13 115 mm, et le L de 13 935 mm. Tous font 2 550 mm de large et 3 680 mm de haut. Rétroviseurs compris, les longueurs passent à 12 656 mm, 13 476 mm et 14 296 mm.

La page modèle de Mercedes-Benz présente le Tourismo de base comme destiné à un usage flexible, par exemple les sorties scolaires en semaine et les excursions ou les courts voyages le week-end, et présente le L comme un autocar de longue distance « for many passengers with a lot of luggage » [pour de nombreux passagers avec beaucoup de bagages].

Le M/2 et le M/3 ont la même longueur au millimètre près et diffèrent par leur configuration d’essieux. Le M/2 est un autocar à deux essieux ; le M/3 place sous la même carrosserie un troisième essieu, suiveur et à direction active. Sur la fiche technique, les deux diffèrent aussi par le diamètre de braquage, par la répartition de la longueur entre empattement et porte-à-faux, et par d’autres lignes, parmi lesquelles la soute, le poids total autorisé en charge (PTAC), le nombre maximal de passagers, la largeur de la deuxième porte et l’élévateur.

Le diamètre de braquage du M/2 est de 23 774 mm ; le M/3, de même longueur, a besoin de 21 428 mm, et la page modèle de Mercedes-Benz attribue l’agilité du M/3 à « the superiority of three axles over a length of 13.1 metres » [la supériorité de trois essieux sur une longueur de 13,1 mètres]. La fiche donne aussi au M/3 le plus court des deux empattements, et le Tourismo de base à deux essieux, sur le même empattement, a un diamètre de braquage de 21 634 mm ; la fiche ne dit pas à quoi tient la différence. Le modèle le plus long, le L, a un diamètre de braquage de 23 327 mm — l’autocar à trois essieux de 13 935 mm braque donc dans moins d’espace que l’autocar à deux essieux de 13 115 mm.

Le porte-à-faux avant est de 2 890 mm sur les quatre. L’empattement est de 6 090 mm sur le Tourismo et le M/3 et de 6 910 mm sur le M/2 et le L, avec 1 350 mm de plus entre l’essieu moteur et l’essieu suiveur lorsqu’il y en a un, et un porte-à-faux arrière de 2 785 mm sur les modèles à trois essieux contre 3 315 mm sur les modèles à deux essieux. Additionnés, ces chiffres donnent exactement chaque longueur imprimée, sur les quatre modèles ; la somme est la nôtre, pas celle de la fiche.

Un moteur sur la fiche technique, quatre niveaux de puissance

Chaque ligne moteur que la fiche remplit, dans les quatre colonnes, nomme le même bloc : le Mercedes-Benz OM 470, un 6 cylindres en ligne de 10,7 litres, déclaré Euro VI E. Ce qui change d’une colonne à l’autre, c’est le niveau de puissance. La propre page modèle du constructeur pour ces mêmes quatre modèles nomme un second moteur, l’OM 471, qu’aucune ligne de la fiche ne porte, et qualifie les moteurs du L d’Euro 7.

Le document indique 265, 290, 315 et 335 kW, et des couples de 1 700, 1 900, 2 100 et 2 200 Nm. Le L fait exception : il est proposé avec trois niveaux au lieu de quatre, et 265 kW n’en fait pas partie. La sous-étape E est celle qui a ajouté les émissions au démarrage à froid à l’évaluation sur route, comme l’expose l’article sur les normes Euro 6 et Euro 7.

La fiche répertorie trois boîtes de vitesses, les trois mêmes sur les quatre modèles : la ZF TraXon 2 Coach dans sa première ligne de transmission, sans astérisque, et la ZF EcoLife CoachLine et la ZF EcoLife AP dans des lignes que la fiche marque d’un astérisque, sa note de bas de page indiquant « * Optional equipment » [* équipement en option]. Une quatrième ligne de transmission est imprimée et laissée vide, et aucune boîte Mercedes-Benz n’apparaît. La fiche ne dit pas si les boîtes Mercedes-Benz ont été retirées. L’édition précédente, dont le pied de page porte 03/2026 et qui était encore celle que Mercedes-Benz diffusait le 6 septembre 2026 (capture de l’Internet Archive), répertoriait les boîtes Mercedes-Benz GO 190-6, GO 210-6, GO 230-6 et GO 250-8 aux côtés d’une ZF Ecolife AP. Le communiqué de Daimler Truck du 16 septembre 2024 décrivait une boîte manuelle Mercedes-Benz à six rapports et la Mercedes-Benz PowerShift à huit rapports entièrement automatisée, aux côtés de la boîte automatique ZF Ecolife 2 Coachline à convertisseur de couple, qu’il disait disponible pour tous les modèles Tourismo équipés de l’OM 470 à 315 kW. La page modèle nomme désormais la ZF TraXon 2 Coach et la ZF EcoLife CoachLine.

Pour l’aérodynamique, la fiche indique une résistance à l’air de 0,33 sur les quatre modèles ; le communiqué de Daimler Truck du 19 mars 2026 qualifie le même chiffre de coefficient de traînée (cw = 0,33).

Poids et charges par essieu

La fiche donne un PTAC de 19 500 kg pour les modèles à deux essieux et de 24 750 kg pour les modèles à trois essieux. Les charges admissibles par essieu sont identiques sur toute la gamme — 7 500 kg sur l’essieu avant et 12 600 kg sur l’essieu moteur —, avec 5 750 kg sur l’essieu suiveur lorsqu’il existe. La fiche donne une seule dimension de pneumatiques, 295/80 R 22.5, pour les quatre modèles.

La fiche indique un réservoir de carburant de 480 litres sur les quatre modèles, réparti en 260 litres à gauche et 220 litres à droite, et un réservoir d’AdBlue de 40 litres dont 35 litres sont utilisables.

Ces charges par essieu ne s’additionnent pas pour donner le PTAC. Deux essieux à leur maximum individuel totalisent 20 100 kg contre 19 500 kg ; trois totalisent 25 850 kg contre 24 750 kg. Les deux sommes sont les nôtres. Chaque essieu a son plafond, et le véhicule a un plafond inférieur à leur somme, que dépasserait le chargement de chaque essieu à son propre maximum.

Les 19 500 kg de la fiche sont le même nombre que les 19,5 tonnes que le point 2.3.1 de l’annexe I de la directive 96/53/CE autorise pour un autobus à deux essieux. Cette comparaison est la nôtre, et les deux ne sont pas des nombres de même nature. L’article 1er, paragraphe 2, fait des poids de l’annexe I des normes de circulation, qui concernent les conditions de charge et non les normes de production, et l’article 4, paragraphe 2, point b), permet à un État membre d’autoriser des transports nationaux de personnes qui ne s’y conforment pas ; le chiffre de la fiche est le PTAC propre au véhicule. La différence entre ces deux types de nombres est expliquée dans l’article sur la lecture de la fiche technique d’un autocar.

Direction, essieux et freins

Le tableau du châssis indique un boîtier de direction ZF 8098 Servocom, un essieu avant ZF RL 82 EC et un essieu moteur Mercedes-Benz RO 440 sur les quatre modèles. L’essieu avant a une suspension à roues indépendantes avec barre stabilisatrice, et l’essieu moteur a sa propre barre stabilisatrice ; sur le M/3 et le L, l’essieu suiveur ajoute une direction active avec sa propre suspension à roues indépendantes. La suspension pneumatique à régulation électronique du niveau (ENR) et un dispositif de levage et d’abaissement sont tous deux de série sur les quatre ; le baraquage est en option sur toute la gamme.

Le tableau des freins ajoute des freins à disque pneumatiques sur tous les essieux à une liste que la fiche marque de série sur les quatre modèles : l’Electronic Stability Programme (ESP), un système de freinage à commande électronique (EBS), un système antiblocage (ABS), Brake Assist (BAS), Acceleration Slip Regulation (ASR), et un limiteur de ralentisseur (RL) aux côtés du ralentisseur (retarder) secondaire à eau (SWR). Un frein automatique d’arrêt de bus avec verrouillage du démarrage est en option sur les quatre ; le frein de stationnement est de série.

Bagages et sièges

Le volume de soute est de 12,1 m³ sur le L et le M/2 et de 9,9 m³ sur le M/3 et le Tourismo. Les deux autocars de 13 115 mm n’emportent pas le même volume : le M/3 a, entre autres différences, 2,2 m³ de soute de moins que le M/2 — c’est notre soustraction —, en plus d’un diamètre de braquage plus serré et d’un PTAC plus élevé.

La configuration de sièges standard est de 1/51 sur le Tourismo, de 1/55 sur les deux modèles M et de 1/59 sur le L, et la fiche donne une capacité de 44 à 65 passagers sur l’ensemble de la gamme. Le L a le plus de sièges et partage la plus grande soute avec le M/2. Des deux autocars de 13 115 mm, la fiche donne au M/3 jusqu’à 59 passagers et au M/2 jusqu’à 57 ; la propre FAQ de la page modèle présente le M/2 comme « the economical two-axle vehicle for up to 55 passengers » [le véhicule économique à deux essieux pouvant transporter jusqu’à 55 passagers], comme le faisait aussi l’édition 03/2026 de la fiche.

Le tableau de capacité de transport cite quatre types de sièges, de série ou en option de la même façon sur les quatre modèles : le Travel Star Eco (TSE) est de série, et les TSE Softline, TSE Luxline et Travel Star Xtra (TSX) sont tous en option. Deux sièges conducteur sont répertoriés : le GRAMMER Linea MSG 90.6 P à suspension pneumatique est de série, et l’ISRI 6860, avec système pneumatique intégré et ceinture de sécurité 3 points, est en option.

Deux portes équipent toute la gamme, et la ligne de position des portes de la fiche indique A. Le plancher du couloir central se trouve à 1 370 mm au-dessus de la chaussée sur les quatre. Un emplacement pour fauteuil roulant est en option sur les quatre modèles. L’élévateur est en option sur le Tourismo, le M/3 et le L, et marqué de série sur le seul M/2, ce que la fiche n’explique pas. Ce qui distingue un élévateur en option d’un véhicule accessible est le sujet de l’article sur l’accessibilité des autobus.

Les deux portes pivotent vers l’extérieur, le vitrage est un double vitrage sur toute la gamme et le pare-brise Opticool est de série ; un pare-brise chauffant est en option. Parmi les équipements d’éclairage, les feux de croisement, les feux de route, un projecteur antibrouillard avant, l’éclairage des accès et les feux de position sont tous de série sur les quatre modèles ; les feux de circulation diurne sont halogènes de série, avec une version LED en option, et la seule ligne de projecteurs de la fiche est le Bi-Xenon avec système de nettoyage, proposé en option (il n’y a pas de ligne de projecteurs de série). L’éclairage d’intersection, l’éclairage d’ambiance de la soute, l’éclairage d’ambiance pour la marche arrière et l’éclairage d’ambiance de l’élévateur sont tous en option.

Chauffage et climatisation

Le tableau du chauffage et de la climatisation indique de série sur les quatre modèles un chauffage par convecteurs le long des parois latérales et une climatisation du poste de conduite, le système EvoCool Basic étant lui aussi de série ; EvoCool Comfort et EvoCool ComfortPlus sont des niveaux supérieurs proposés en option. La puissance frigorifique pour le compartiment passagers est de 39 kW sur le L, de 35 kW sur le M/3 et de 32 kW sur le M/2 comme sur le Tourismo ; l’unité du poste de conduite fait 8 kW sur les quatre. La puissance de chauffage du compartiment passagers est de 39 kW sur le L et le M/3 et de 36 kW sur le M/2 et le Tourismo ; la puissance de chauffage au poste de conduite est de 16 kW sur le L et le M/3 et de 18 kW sur le M/2, et la fiche n’imprime aucun chiffre pour le Tourismo. La quantité de remplissage de fluide frigorigène est de 7,5 kg sur le L et le M/3 et de 6,5 kg sur le M/2 et le Tourismo.

Ce que déclare le tableau de sécurité

Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Front Collision Guard, Traffic Sign Assist, Lane Assist, Attention Assist 2, la surveillance de la pression des pneumatiques, une caméra de recul et un système d’extinction sont tous marqués de série sur les quatre modèles, aux côtés des freins à disque sur tous les essieux ; la ligne du ralentisseur nomme un ralentisseur secondaire à eau (SWR) sur les quatre. Active Brake Assist 6 Plus est marqué en option sur les quatre, tout comme le régulateur de vitesse adaptatif, MirrorCam, Active Sideguard Assist 3, Cross Traffic Assist et le baraquage. Trois de ces marquages contredisent les autres documents du constructeur : la page modèle range l’ABA 6 Plus parmi les technologies de sécurité de série du Tourismo ; la page modèle comme le communiqué de Daimler Truck du 19 mars 2026 qualifient le baraquage d’équipement de série ; et le communiqué de Daimler Truck du 16 septembre 2024 indiquait que le régulateur de vitesse adaptatif était alors inclus de série. L’édition précédente de la fiche, dont le pied de page porte 03/2026, marquait elle-même l’ABA 6 Plus de série sur les quatre. Cette page reprend les marquages de la fiche actuelle et laisse les désaccords en l’état. Le contexte réglementaire de la plupart des éléments de cette liste est exposé dans les aides à la conduite obligatoires.

Les pages descriptives de la fiche elle-même exposent ce que fait chaque système nommé. Sideguard Assist 2 assiste le conducteur des deux côtés lors des changements de direction où la visibilité peut être réduite, en détectant les obstacles en mouvement et en avertissant le conducteur afin d’éviter une collision lors d’un changement de direction ou de voie, ou d’en réduire les conséquences ; Active Sideguard Assist 3 étend cette fonction aux zones avant et latérales à la fois, en avertissant du trafic venant en sens inverse lors d’un virage à gauche et des objets situés sur le côté lors d’un virage à droite, avec un avertissement progressif qui actionne les freins si le conducteur continue de tourner. Front Collision Guard est décrit comme un système breveté qui protège le conducteur et les passagers en cas de collision frontale. Frontguard Assist informe le conducteur de la présence de personnes à proximité immédiate de l’avant du véhicule, jusqu’à 15 km/h, au démarrage ou à faible allure. Cross Traffic Assist déclenche un freinage automatique pour les véhicules qui traversent, détectés dans une plage angulaire de 65° à 115°, sur toute la plage de vitesse. Lane Assist (SPA) avertit le conducteur par une vibration dans le siège lorsque le véhicule quitte involontairement sa voie balisée. Tyre Pressure Monitoring (TPM) affiche la pression actuelle de chaque pneumatique et avertit des écarts par rapport à la valeur optimale. Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus) est décrit comme déclenchant automatiquement un freinage d’urgence en cas de risque de collision avec l’arrière de véhicules qui précèdent ou avec des obstacles immobiles, et comme capable de détecter aussi des piétons et des cyclistes, en mouvement ou immobiles, devant le véhicule, avec un avertissement sonore et visuel et un freinage automatique partiel ou jusqu’à l’arrêt complet ; la description de la fiche elle-même ne donne aucun chiffre de vitesse pour la détection des piétons et des cyclistes. Le communiqué de Daimler Truck du 19 mars 2026, qui décrit la version de l’ABA 6 Plus de l’édition spéciale « Safety Coach » de 2024 plutôt que la formulation de la fiche actuelle, en donne un : « up to a speed of 60 km/h, it can also react to pedestrians and cyclists » [jusqu’à une vitesse de 60 km/h, il peut aussi réagir aux piétons et aux cyclistes]. Le régulateur de vitesse adaptatif, ART, maintient avec le véhicule qui précède une distance réglée par le conducteur. MirrorCam est décrit comme remplaçant les rétroviseurs extérieurs par des caméras, ce qui élargit le champ de vision, améliore la visibilité de nuit et supprime l’angle mort lors des virages à droite. Traffic Sign Assist compare la vitesse du véhicule à la limitation affichée à l’aide des données GPS et de la caméra. L’Electronic Stability Programme (ESP) est décrit comme réduisant le risque de dérapage en freinant des roues individuellement dans les limites physiques du véhicule ; Acceleration Slip Regulation (ASR) empêche le patinage des roues motrices par une intervention sur les freins et une régulation du couple moteur ; Brake Assist (BAS) détecte un actionnement inhabituellement brusque de la pédale de frein et ajoute une force de freinage au-delà de la position de la pédale, ce qui raccourcit la distance d’arrêt. Les essuie-glaces AquaBlade sont décrits comme amenant le liquide de lave-glace à travers le balai lui-même, pour la visibilité, avec moins de bruit de roulement et une consommation de carburant plus faible. Toutes ces descriptions sont celles de la fiche elle-même.

Predictive Powertrain Control (PPC) figure sous la rubrique « Profitability » [Rentabilité] de la fiche, en option sur les quatre modèles, aux côtés de Tyre Pressure Monitoring, que le tableau de rentabilité répète comme équipement de série.

Le communiqué de Daimler Truck du 16 septembre 2024 annonçait MirrorCam et des projecteurs LED dans un boîtier identique, tous deux en option, ainsi qu’un nouveau système multimédia, la Coach Infotainment Series. Le même communiqué indique qu’Adaptive Cruise Control, Lane Assist, Tyre Pressure Monitoring et Attention Assist, avec une interface pour éthylotests au poste de conduite, sont désormais inclus de série, et que l’abaissement automatique de la carrosserie en roulant, auparavant en option, est lui aussi désormais de série. Sur la fiche actuelle, la seule ligne intitulée projecteurs propose en option le Bi-Xenon avec système de nettoyage, et la ligne LED concerne les feux de circulation diurne et non les projecteurs.

La fiche déclare aussi de série sur les quatre une résistance de la carrosserie conforme à l’ECE-R 66.02. Aucun document cité ici n’indique de classe de véhicule. Selon les définitions des classes d’autobus, la Classe III couvre les véhicules construits exclusivement pour le transport de voyageurs assis, dans le groupe des véhicules de plus de 22 voyageurs outre le conducteur, et le règlement ONU n° 66 s’applique aux véhicules à un seul étage de Classe II, de Classe III et de classe B de plus de 16 voyageurs. Ce que sa série 02 d’amendements exige d’un autocar en cas de retournement, et les cinq façons dont cela peut être démontré, est exposé dans l’article sur la résistance au retournement.

Notes sur les sources

La grille ci-dessus décrit le Tourismo de base à deux essieux de 12 295 mm. Trois modèles plus longs partagent la même largeur de carrosserie, la même hauteur et, sur la fiche technique, le même moteur : le M/2 de 13 115 mm sur deux essieux, le M/3 de 13 115 mm sur trois, et le L de 13 935 mm sur trois. La fiche donne un PTAC de 19 500 kg pour les modèles à deux essieux et de 24 750 kg pour les modèles à trois essieux. La configuration de sièges standard est de 1/51 sur le Tourismo, de 1/55 sur les deux modèles M et de 1/59 sur le L, avec une capacité comprise entre 44 et 65 passagers sur l’ensemble de la gamme. Les diamètres de braquage sont de 21 634 mm sur le Tourismo, de 23 774 mm sur le M/2, de 21 428 mm sur le M/3 et de 23 327 mm sur le L : le M/2 à deux essieux demande un diamètre de braquage plus large que le M/3 à trois essieux de même longueur. Le L est proposé avec trois niveaux de puissance et les trois autres modèles avec quatre. Les quatre répertorient les trois mêmes boîtes de vitesses ZF.