Boîte de vitesses ZF TraXon : TraXon 2, TraXon 2 Coach avec Intarder et TraXon 2 Hybrid

La TraXon est le système de boîte de vitesses manuelle automatisée de ZF Friedrichshafen pour les véhicules utilitaires lourds, que ZF décrit comme un « modular transmission system » (système de transmission modulaire). ZF l’a lancée en 2014, la fabrique dans des usines en Allemagne, en Chine et au Brésil et a annoncé le 25 février 2026 que la 1,5 millionième unité était sortie de la chaîne de montage. Sa remplaçante, la TraXon 2, est une boîte manuelle automatisée à 12 rapports pour les poids lourds et les autocars qui, selon ZF, est déjà en production ; une version autocar peut être associée au ralentisseur Intarder de ZF, et une version hybride, la TraXon 2 Hybrid, était en développement et en essais en 2026.

Situation au 9 novembre 2026. Lus ce jour-là : les communiqués de presse de ZF du 25 février 2026 sur les 1,5 million d’unités TraXon et du 16 avril 2026 sur la TraXon 2 Hybrid, et son communiqué du 9 septembre 2026 sur la TraXon 2 avec Intarder dans l’autocar Hino S’elega.

Ce que ZF appelle TraXon

Le communiqué de ZF du 25 février 2026 appelle la TraXon « ZF’s automated manual transmission system for heavy-duty commercial vehicles » (le système de boîte de vitesses manuelle automatisée de ZF pour les véhicules utilitaires lourds) et indique qu’elle « has surpassed 1.5 million units since 2014 launch » (a dépassé 1,5 million d’unités depuis son lancement en 2014). La TraXon est « Manufactured across ZF’s network of plants in Germany, China and Brazil » (fabriquée dans le réseau d’usines de ZF en Allemagne, en Chine et au Brésil). Le communiqué de ZF du 9 septembre 2026 parle de « more than 1.5 million systems sold globally » (plus de 1,5 million de systèmes vendus dans le monde) et qualifie la TraXon 2 de « the latest generation of the AMT family for heavy-duty trucks and coaches » (la dernière génération de la famille AMT pour poids lourds et autocars).

La façon dont l’UE définit une boîte manuelle automatisée, ainsi que le nombre de rapports et l’étagement que ZF indique pour la TraXon à 12 rapports, sont exposés dans types de boîtes de vitesses poids lourds ; la façon dont une boîte manuelle automatisée change de rapport et dont les pertes de la boîte entrent dans le chiffre de CO2 d’un camion, dans boîtes de vitesses robotisées.

TraXon 2

Le communiqué de ZF du 25 février 2026 décrit l’équipement de la TraXon 2 : « the TraXon 2 is equipped with next generation microprocessors, integrated security modules and thorough functional software upgrades, as well as updated in-house designed and manufactured ECU and shift actuators. » (la TraXon 2 est dotée de microprocesseurs de nouvelle génération, de modules de sécurité intégrés et de mises à jour logicielles fonctionnelles approfondies, ainsi que d’un calculateur et d’actionneurs de passage des rapports actualisés, conçus et fabriqués en interne). Le communiqué du 9 septembre 2026 la décrit comme une « 12-speed AMT » (AMT à 12 rapports) dont le calculateur et les actionneurs de passage des rapports « enable optimized gear selection and precise shifting performance » (permettent une sélection optimisée des rapports et des passages précis), et ajoute « A comprehensive software package and brake interaction functions » (un ensemble logiciel complet et des fonctions d’interaction avec les freins). Christian Feldhaus, de ZF, vice-président du segment de produits Transmissions & Hybrids, décrit la TraXon 2 comme « a transmission that delivers even faster shifting, enhanced digital integration and improved fuel economy » (une boîte de vitesses aux passages encore plus rapides, à l’intégration numérique renforcée et à la consommation de carburant améliorée).

Pour le carburant, le communiqué du 9 septembre 2026 donne un chiffre : « Depending on the application and operating conditions, ZF estimates that TraXon 2 can reduce fuel consumption and CO₂ emissions by up to 1.7 percent compared with the former TraXon generation. » (selon l’application et les conditions d’utilisation, ZF estime que la TraXon 2 peut réduire la consommation de carburant et les émissions de CO₂ jusqu’à 1,7 pour cent par rapport à l’ancienne génération TraXon). Le communiqué du 25 février 2026 cite comme applications « heavy-duty truck and coach applications as well as special applications such as medium-to-heavy-duty mobile cranes » (les poids lourds et les autocars ainsi que des applications spéciales comme les grues mobiles moyennes à lourdes).

TraXon 2 Coach et l’Intarder

Pour les autocars, ZF écrit : « TraXon 2 can be combined with ZF’s Intarder, a hydrodynamic retarder integrated into the transmission. » (la TraXon 2 peut être associée à l’Intarder de ZF, un ralentisseur hydrodynamique intégré à la boîte de vitesses). Selon ZF, l’Intarder est « Designed for applications with limited installation space » (conçu pour les applications à espace de montage limité), « provides powerful, wear-free auxiliary braking independently of engine speed » (assure un freinage auxiliaire puissant et sans usure, indépendamment du régime moteur) et favorise une décélération stable dans les longues descentes et sur autoroute. D’après le chiffre de ZF, il réduit « the use of the service brakes by up to 90 percent » (l’utilisation des freins de service jusqu’à 90 pour cent), ce que ZF relie à de moindres émissions de poussières de freinage. Les ralentisseurs, les freins moteur et les règles sur le freinage d’endurance sont décrits dans ralentisseurs et frein moteur ; les prises de force et leur emplacement, dans prise de force.

Le communiqué de ZF du 9 septembre 2026 a annoncé la TraXon 2 Coach avec Intarder intégré dans le nouvel autocar de tourisme haut de gamme Hino S’elega au Japon, « the first HINO application of ZF’s TraXon 2 Coach solution » (la première application chez HINO de la solution TraXon 2 Coach de ZF). ZF fournit aussi le système de freinage électronique, le contrôle de l’amortissement, la suspension pneumatique et les capteurs radar à courte portée du S’elega, et indique que « Through J-Bus, the joint venture between HINO and ISUZU, ZF’s commercial vehicle technologies used in the new HINO S’elega are also applied in the ISUZU Gala. » (par l’intermédiaire de J-Bus, la coentreprise de HINO et d’ISUZU, les technologies de ZF pour véhicules utilitaires utilisées sur le nouveau HINO S’elega sont aussi appliquées sur l’ISUZU Gala).

TraXon 2 Hybrid

La TraXon 2 Hybrid ajoute un moteur électrique à la TraXon 2. Le communiqué de ZF du 16 avril 2026 en donne la disposition et la puissance : « The TraXon 2 Hybrid integrates an in-house developed electric motor and operates at 600 to 800 volts with 190 kW continuous power and higher peak power. » (la TraXon 2 Hybrid intègre un moteur électrique développé en interne et fonctionne sous 600 à 800 volts avec une puissance continue de 190 kW et une puissance de crête supérieure). Le moteur est placé « in the P2 layout between the clutch and transmission » (dans la disposition P2, entre l’embrayage et la boîte de vitesses), ce qui « enables pure electric operation up to the 12th gear and enables regenerative braking » (permet un fonctionnement purement électrique jusqu’au 12e rapport et le freinage régénératif). ZF ne donne aucun chiffre pour la puissance de crête.

ZF écrit que ses « test evaluations confirmed that the system supports substantial CO2 reductions in long-haul and distribution applications when operated with consistent recharging » (évaluations d’essais ont confirmé que le système favorise des réductions substantielles de CO2 en longue distance et en distribution lorsqu’il est utilisé avec des recharges régulières), et que cela « supports the European fleet emissions targets for 2030 » (soutient les objectifs européens d’émissions des flottes pour 2030). VECTO est l’outil de simulation dont ces chiffres sont issus. Le communiqué indique aussi que « ZF also supports the call for the classification of PHEV trucks within European toll systems, including total weight compensation, to be similar to what is already implemented for electric trucks. » (ZF soutient aussi l’appel à ce que la classification des camions PHEV dans les systèmes de péage européens, y compris une compensation du poids total, soit semblable à ce qui est déjà appliqué aux camions électriques). Selon ZF, l’hybride utilise des éléments de sa plateforme d’électromobilité, qui comprend son entraînement central CeTrax 2 et ses essieux électriques AxTrax 2.

Camions et autocars de ce site avec une TraXon

Ces fiches de modèles citent une boîte TraXon d’après les documents de leurs constructeurs :

• DAF XD, DAF XF, DAF XG et DAF XG+ : une boîte automatisée TraXon à 12 rapports, de série sur les XF, XG et XG+ et associée au moteur MX-11 sur le XD.
• Iveco S-Way et Iveco X-Way : une TRAXON Gen2 by ZF à 12 rapports dans les communiqués d’Iveco de 2023 ; Iveco T-Way : la Traxon 2, à 12 rapports, pour l’année modèle 2024. Le communiqué de lancement du S-Way d’Iveco de 2019 et son communiqué de lancement du T-Way de 2021 appellent la boîte automatisée Hi-Tronix.
• MAN TGX : la TraXon Torque avec embrayage à convertisseur de couple dans la gamme de transport lourd de MAN jusqu’à 250 tonnes ; les autres boîtes du TGX portent le nom TipMatic de MAN.
• Neoplan Tourliner : une « MAN TipMatic® automated ZF TraXon 12-speed gearbox » (boîte automatisée ZF TraXon à 12 rapports MAN TipMatic®) sur un Tourliner P20 livré.
• Mercedes-Benz Tourismo, Setra ComfortClass et Setra TopClass : la ZF TraXon 2 Coach.
• Temsa Maraton : une boîte automatisée ZF Traxon à 12 rapports avant et 1 arrière, avec le DAF MX11 de 330 kW.
• Tatra Phoenix : principalement des boîtes automatisées ZF TraXon, avec une boîte automatique Allison sur demande.
• Sitrak C7H : une boîte automatisée ZF TraXon parmi les boîtes du manuel d’utilisation de 2020.