DAF XG

L’XG est le camion long-courrier New Generation de DAF qui partage la longueur de cabine de 2 690 mm de l’XG+, alors que l’XF a une cabine de 2 360 mm. DAF a présenté l’XG avec les New Generation XF et XG+ le 9 juin 2021, et la production en série des New Generation a commencé à Eindhoven le 4 novembre 2021. Cette page traite de l’XG diesel. Elle s’appuie sur les fiches de spécifications britanniques de DAF Trucks Ltd, édition 202545A de juillet 2025, sur la page New Generation de DAF UK, sur le communiqué et le dossier de presse de lancement de DAF du 9 juin 2021, sur la brochure New Generation de DAF HQ-EN-0824 d’août 2024, sur les fiches d’information moteur de DAF Components pour le millésime 2025 et sur les communiqués de presse de DAF de novembre 2021 au salon IAA Transportation de septembre 2026. Les poids et les configurations sont des données britanniques ; les fiches de DAF précisent que la disponibilité et la spécification peuvent varier selon les pays.

L’XG+, avec la même longueur de cabine et un toit plus haut, a sa propre page, DAF XG+ ; la page DAF XF traite de l’XF à cabine plus courte et de ses générations antérieures à partir de 1997, et les versions électriques à batterie figurent sur la page DAF XG et XG+ Electric.

Présentation

Le dossier de presse de lancement de DAF du 9 juin 2021 indique que « in addition to the XF, DAF is introducing the XG and XG+, creating a new top class market segment, which takes maximum benefit from the new masses and dimensions regulations » [en plus de l’XF, DAF lance l’XG et l’XG+, créant un nouveau segment de marché haut de gamme qui tire le meilleur parti de la nouvelle réglementation sur les masses et dimensions], c’est-à-dire la réglementation de l’UE (ces règles sont présentées dans l’article sur les cabines aérodynamiques et les règles de longueur). Les deux cabines ont un avant allongé de 160 mm et « no less than 330 mm extra length at the rear of the cab » [pas moins de 330 mm de longueur supplémentaire à l’arrière de la cabine] ; leur cote de référence de cabine (cab datum) est plus haute de 125 mm que celle du New Generation XF, et DAF décrit un plancher semi-plat avec un accès par trois marches. La brochure de DAF de 2024 intitule sa section sur l’XG « In a league of its own » [Dans une catégorie à part] et qualifie l’XG de « the world’s first truck to leverage new EU regulations on masses & dimensions » [premier camion au monde à tirer parti de la nouvelle réglementation de l’UE sur les masses et dimensions]. Aucun des documents de DAF consultés ne mentionne un modèle antérieur appelé XG.

• 9 juin 2021. Lancement des New Generation XF, XG et XG+. Le dossier de presse indique que la production en série des tracteurs et porteurs 4x2 et 6x2 commencerait au dernier trimestre 2021.
• 4 novembre 2021. La production en série des New Generation a commencé à Eindhoven ; le camion « Job One » de DAF était un XG+ équipé d’un PACCAR MX-13 de 12,9 litres.
• 2021. La chronologie historique de DAF mentionne les New XF, XG et XG+ comme International Truck of the Year 2022.
• 10 octobre 2024. DAF a annoncé des mises à jour des moteurs, des essieux arrière et des équipements pour les XD, XF, XG et XG+, « available for ordering now » [disponibles à la commande dès maintenant].
• 7 avril 2025. Une version au biodiesel B100 du MX-13 est devenue disponible pour l’XF, l’XG et l’XG+, en tracteur comme en porteur.
• 14 septembre 2026. À l’IAA Transportation 2026, DAF a présenté des châssis porte-voitures, un Relax Bed de 90 cm de large et un rangement sur la paroi arrière qui concernent l’XG, ainsi que les nouveaux XG et XG+ Electric (voir la dernière section ci-dessous).

XG, XG+ et XF dans les chiffres de DAF

La page New Generation de DAF UK présente les trois cabines côte à côte :

Le communiqué de lancement de DAF du 9 juin 2021 donnait d’autres hauteurs debout : « from no less than 1,980 to 2,105 mm » pour l’XG et « up to an impressive 2,220 mm » pour l’XG+.

Sur les fiches de DAF UK de juillet 2025, l’XG et l’XG+ existent dans les mêmes 18 configurations, avec les mêmes versions moteur et la même cabine de 2 690 mm de long et 2 500 mm de large, à trois marches d’accès. Leurs équipements de série diffèrent comme suit :

Les fiches de DAF du porteur FA 4x2 définissent cette hauteur de cabine comme mesurée « from frame member to closed cabin roof hatch » [du longeron du châssis à la trappe de toit fermée de la cabine]. Les poids à vide diffèrent aussi : au même empattement de 4,00 m, la fiche du tracteur FT 4x2 donne 7 807 kg pour l’XG et 7 865 kg pour l’XG+, et à 4,65 m la fiche du tracteur FTM 8x4 donne 11 232 kg et 11 290 kg. Sur le tracteur FTG 6x2, la fiche XG indique un rapport de pont de 2,21, la fiche XG+ de 2,38.

Le dossier de presse de DAF de 2021 attribue à l’XG et à l’XG+ certains équipements en commun : des couchettes de 2 220 mm de long « with no less than 800 mm of width over the complete length in the XG and XG+ » (la brochure de 2024 parle de « extra-wide (80 cm) XG and XG+ beds »), des sièges conducteur et passager pivotants en option, un tiroir dans la partie basse de la planche de bord, un éclairage d’ambiance en option avec 15 LED et des bandeaux lumineux et, grâce à une suspension d’essieu arrière redessinée et à une nouvelle position de la sellette, « an extended wheelbase (4,000 mm) for the XG and XG+ ». Sur deux points, les documents de 2021 et les fiches britanniques de juillet 2025 ne concordent pas. Le communiqué de lancement du 9 juin 2021 qualifie les LED Skylights de « standard on the XG and XG+ » [de série sur l’XG et l’XG+], alors que les fiches XG mentionnent « LED Skylights; aux. LED lights on cab rf, prepared » en option, et que les fiches XG+ mentionnent le même élément en option sous leur propre code. Le dossier de presse de la même date ne cite que l’XG+ pour le nouveau Park Airco entièrement intégré, « available as an option on the XG+ » [disponible en option sur l’XG+], alors que les fiches XG mentionnent la climatisation de parking intégrée en option sur l’XG également.

Cabine

Les fiches de DAF décrivent la cabine de l’XG comme une « luxurious cab for XG series, with unrivalled aerodynamics », avec « the huge and deep frontscreen, curved at the sides combined with large side windows ». Sur les 18 fiches, elle mesure 2 690 mm de long et 2 500 mm de large, avec trois marches d’accès, une suspension de cabine mécanique, des projecteurs à LED et un rétroviseur avant. Le dossier de presse attribue aux New Generation XF, XG et XG+ un pare-brise de 2,3 m². Les dénominations des tailles de cabine et des hauteurs de toit selon les constructeurs sont présentées dans l’article sur les cabines de camion.

Intérieur de série sur les 18 fiches XG : couleur de garnissage « Exclusive », finition de planche de bord « Plateau », décoration « Hexagon », un siège conducteur Comfort Air avec accoudoir, un siège passager de type cinéma avec revêtement en tissu, une tablette de planche de bord, un compartiment de rangement central, un porte-bagages, une régulation automatique de la température avec climatisation et un chauffage auxiliaire de cabine à eau ; les fiches mentionnent « No roof hatch » [pas de trappe de toit]. Les options de chaque fiche XG comprennent un volant en cuir, une finition de planche de bord « Vision », une décoration « Argenta » ou « Natura », des sièges conducteur Luxury Air, Super Air et Xtra Leather Air, une embase de siège pivotante, un compartiment de rangement central avec tiroir, deux tiroirs, un réfrigérateur et un tiroir ou deux réfrigérateurs, plusieurs matelas, dont un pour le DAF Relax Bed, une couchette supérieure, la climatisation automatique de cabine et une climatisation de parking intégrée. Les options extérieures comprennent des antibrouillards avant, « LED Skylights; aux. LED lights on cab rf, prepared », un pare-soleil extérieur, le DAF Corner View et un pare-brise avec film de protection solaire. La peinture de série est le Crystal White sur châssis gris.

La brochure de DAF de 2024 décrit un écran central de 12 pouces commandé depuis le volant et un écran supplémentaire de 10 pouces pour la recopie du téléphone, l’infodivertissement et la navigation ; sur les fiches, les systèmes d’infodivertissement sont des options. À l’IAA Transportation 2026, DAF a indiqué que l’XG et l’XG+ « can now be ordered with a 90 cm wide Relax Bed », et a présenté un rangement sur la paroi arrière à trois compartiments, jusqu’à 290 litres dans l’XG et l’XG+.

Moteurs

Deux familles de moteurs diesel PACCAR six cylindres sont proposées, le MX-11 de 10,8 litres et le MX-13 de 12,9 litres. Les fiches désignent les quatre versions XG 430, 450, 480 et 530 :

Les fiches de DAF qualifient les deux moteurs de « multi torque ». Les fiches d’information de DAF Components donnent la valeur la plus élevée sur le rapport le plus élevé avec une boîte à prise directe et sur les deux rapports les plus élevés avec une boîte à surmultipliée ; le dossier de presse de DAF de 2021 attribue à la version de 390 kW 2 550 Nm « in every lower gear » [sur chaque rapport inférieur] et 2 700 Nm sur le rapport le plus élevé. La façon dont un chiffre de puissance ou de couple annoncé est mesuré est expliquée dans lire les chiffres de puissance d’un camion.

L’XG 450, le MX-11 de 330 kW, est le moteur de série sur 17 des 18 fiches, qui mentionnent chacune les quatre versions. La fiche du tracteur FTM 8x4 est intitulée XG 430 et ne mentionne que les trois versions MX-13. DAF Components répertorie aussi le MX-11 en 220, 251, 270 et 300 kW ; aucune fiche XG ne les propose.

Construction, d’après les fiches d’information de DAF Components : six cylindres en ligne, turbocompressé avec refroidissement de l’air de suralimentation, avec recirculation des gaz d’échappement, filtre à particules et SCR pour l’Euro 6 ; un turbocompresseur à géométrie variable ; une injection à rampe commune avec deux pompes haute pression dans le bloc, jusqu’à 2 500 bar. Le MX-11 a un alésage et une course de 123 × 152 mm et un taux de compression de 19,0:1 (UE) ou de 18,5:1 (hors UE) ; le MX-13 a un alésage et une course de 130 × 162 mm et un taux de compression de 19,4:1 (MY25) ou de 18,5:1 (MY24). Le MX Engine Brake est un frein à compression à actionnement hydraulique sur le MX-11 et un frein à décompression piloté par le VTG et une valve de contre-pression sur le MX-13. Les fiches de DAF indiquent « Euro 6 » sans sous-étape.

Selon DAF, les moteurs de 2021 ont apporté des hausses de couple de 50 à 100 Nm sur le rapport le plus élevé en prise directe et un moteur plus léger de 10–15 kg ; la mise à jour du 10 octobre 2024 a ajouté un calage de la distribution selon le principe Miller, une pompe de liquide de refroidissement à double entraînement et un compresseur d’air bicylindre débrayable, et a préparé les moteurs au B100. En avril 2025, DAF a rendu disponible pour l’XF, l’XG et l’XG+ une version B100 du MX-13 de 355 kW, et DAF indique que tous ses camions à moteur thermique sont compatibles HVO.

Boîte de vitesses

Chaque XG reçoit une boîte automatisée TraXon à 12 rapports, que DAF monte de série sur l’XF, l’XG et l’XG+. Dix-sept fiches utilisent la 12TX2210 à prise directe, étagement 16,69–1,00 ; le tracteur FTM 8x4 utilise la 12TX2610 à surmultipliée, étagement 12,92–0,77. La surmultipliée est une option sur les tracteurs FT, FTS, FTR, FTN et FTT et sur les porteurs FA, FAS, FAR, FAN et FAW (pas sur les cinq fiches Low Deck, ni sur le FTG ou le FTP) ; la prise directe est une option sur le FTM. Un ZF Intarder est proposé sur les 18 fiches. L’ASR figure de série sur les neuf fiches de tracteurs, et la fiche du porteur FAW 8x4 propose une option « No ASR ».

Les rapports de pont de série sont de 2,38 sur les configurations 4x2 et la plupart des configurations 6x2, de 2,21 sur les tracteurs FTR et FTG, de 2,83 sur le tracteur FTT et le porteur FAW, et de 3,46 sur le tracteur FTM. Le communiqué de DAF du 10 octobre 2024 a ajouté un rapport de 2,64:1 à l’essieu arrière SR1344 et indiqué que le rapport de 2,05:1 pouvait être utilisé avec des pneumatiques 315/70R22.5 sur les tracteurs 4x2 avec tous les moteurs, ce qui donne 950 tr/min au lieu de 1 030 à 85 km/h ; aucun des deux n’est le rapport de série sur une fiche XG. Le rôle d’un rapport de pont est exposé dans l’article sur les rapports de pont et la transmission finale.

Essieux, suspensions et freins

L’essieu avant de série est un essieu 163N de 8,00 t à ressorts paraboliques sur 14 fiches, dont celle du tracteur FT Low Deck ; les quatre porteurs Low Deck (FA, FAS, FAR et FAN) ont un essieu avant 161N de 8,00 t à suspension pneumatique. Les options, selon la configuration, sont des essieux avant de 7,50 t (FT 4x2, FTG, FTP), de 9,00 t ou de 10,00 t et une suspension avant pneumatique. Essieux arrière et suspensions sur les fiches :

• Essieu moteur simple, SR1344 à suspension pneumatique : 13,00 t sur les FT, FTS, FTN, FA, FAS et FAN ; 12,00 t sur les FTR, FTP et FAR ; 12,10 t sur le FTG ; 11,50 t sur les cinq fiches Low Deck. Un essieu SR1347 est proposé sur chaque fiche à essieu moteur simple et un HR1356 sur les FT, FTS, FTR, FTN, FA, FAS, FAR et FAN.
• Essieu suiveur ou poussé : un essieu suiveur de 10,0 t sur les FTS et FAS (groupe arrière 20,00 t), de 7,5 t sur les FTR et FAR (19,50 t) et de 8,0 t sur les FTN et FAN (20,00 t), relevable sur ces fiches ; sur les FAS, FAR et FAN Low Deck, les mêmes essieux avec des groupes arrière de 20,00 ; 19,00 et 19,50 t et sans dispositif de relevage. Les tracteurs FTG et FTP ont un essieu poussé non directeur avec dispositif de relevage et des groupes arrière de 18,60 t et 16,60 t.
• Tandems moteurs : 10,50 + 10,50 t (21,00 t, suspension pneumatique, SR1360T, sans dispositif de relevage) sur le FTT 6x4 ; 13,00 + 13,00 t, à suspension pneumatique, sur le FTM 8x4 (HR1670T, avec dispositif de relevage) et sur le FAW 8x4 (SR1360T, avec un essieu suiveur de 8,0 t et un dispositif de relevage), dont les fiches attribuent toutes deux à l’arrière une capacité de 34,00 t.

Le MX Engine Brake est de série sur 17 fiches ; le porteur FAW 8x4 a un frein sur échappement. Les freins sont à disque ventilés à l’avant et à l’arrière, avec un double circuit pneumatique à commande EBS et un compresseur entraîné par le moteur et refroidi par eau ; le tracteur FTM 8x4 a des freins à tambour sur le tandem arrière, et les fiches des porteurs FA, FAS, FAR, FAN et FAW proposent en option un essieu arrière moteur à freins à tambour. Les pneumatiques de l’essieu moteur sont des 315/70R22.5 sur la plupart des fiches, des 315/60R22.5 sur les cinq fiches Low Deck et des 315/80R22.5 sur le FTM 8x4. Les codes de configuration sont expliqués dans configurations d’essieux des camions.

Configurations, dimensions et poids

DAF UK répertorie neuf fiches de tracteurs et neuf fiches de porteurs pour l’XG. Le PTAC et le PTRA sont imprimés sur chaque fiche « in conformity with registration documents » [conformes aux documents d’immatriculation] : 18 000 / 44 000 kg sur les fiches 4x2, 26 000 / 44 000 kg sur la plupart des fiches 6x2 et 6x4, 23 900 / 44 000 kg sur le FTP, 25 700 / 44 000 kg sur le FAS Low Deck et 31 000 / 44 000 kg sur les deux fiches 8x4. Le PTAC technique et le PTRA lié à la chaîne cinématique ci-dessous sont les limites distinctes du châssis et de la chaîne cinématique données par les fiches ; ces notions sont expliquées dans PTAC, PTRA et poids des camions.

La dernière page de chaque fiche donne le poids à vide et la capacité de charge brute pour chaque empattement qu’elle répertorie, avec les diamètres de braquage ; le tableau des variantes de fiches de cette page reprend ces empattements avec leurs poids à vide. DAF calcule les poids avec les seuls éléments de la spécification standard, la quantité de carburant et d’AdBlue indiquée ci-dessus et un conducteur de 90 kg, avec une tolérance de ±3 %, et précise qu’une modification de la spécification peut avoir un effet important sur le poids du véhicule. Le diamètre de braquage du tracteur FT 4x2 est de 14,01 m entre trottoirs et de 15,41 m entre murs, celui du tracteur FTM 8x4 de 15,71 m et 17,13 m ; chaque fiche indique une largeur hors tout à l’arrière de 2,48 m.

Réservoirs et alimentation électrique

Le réservoir de carburant en aluminium de série est de 765 litres sur le tracteur FT 4x2, de 790 litres sur le FT Low Deck, de 510 litres sur les FTS, FTR, FTN et FTP, de 400 litres sur les FTG, FTT et FTM, de 450 litres sur les trois porteurs Low Deck 6x2 et de 340 litres sur les autres porteurs ; le réservoir d’AdBlue est de 85 litres sur les tracteurs et de 45 litres sur les porteurs. Les matériaux et capacités des réservoirs de carburant figurent parmi les options. Le circuit 24 V a un alternateur de 110 A, ou de 130 A sur les FTN, FTM, FAN, FAN Low Deck et FAW, avec deux batteries de 230 Ah sur chaque fiche ; un alternateur de 130 A (là où celui de 110 A est de série) ou de 150 A et deux batteries AGM de 210 Ah sont proposés en option.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

De série sur les 18 fiches : la détection de somnolence DAF, le Lane Departure Warning System, le Vehicle Stability Control (VSC) et un antidémarrage, avec l’Adaptive Cruise Control comprenant le Forward Collision Warning et l’Advanced Emergency Braking System (AEBS-3), ainsi que le Driver Performance Assistant de DAF. Le communiqué de DAF du 10 octobre 2024 a rendu de série sur les versions 4x2 et 6x2 le DAF Digital Vision System (des caméras à la place des rétroviseurs principaux et grand-angle), le Predictive Cruise Control et des pneumatiques à faible résistance au roulement ; chaque fiche 4x2 et 6x2 mentionne « No DAF Digital Vision System » en option, et les fiches FTT, FTM et FAW mentionnent le DAF Digital Vision System et le Predictive Cruise Control en option. Les autres options comprennent un airbag conducteur avec deux prétensionneurs de ceinture, la détection de somnolence et de distraction DAF, « No Driver State Monitoring », « No DAF Side/Turn Assist » et les règles de sécurité EC ADR, ces dernières sur chaque fiche sauf celle du FTM 8x4.

Le dossier de presse de lancement de DAF indique que l’AEBS-3 peut aller jusqu’à un freinage d’urgence entièrement autonome face à des véhicules à l’arrêt ou en mouvement à partir d’une vitesse allant jusqu’à 80 km/h, et décrit le Programmed Cab Displacement System (ProCaDis), qui permet en cas d’accident un déplacement contrôlé de la cabine de 400 mm sur le châssis. La brochure de DAF de 2024 y ajoute le Controlled Steering Column Deformation System (CoDeS) et indique que les derniers modèles XF, XG et XG+ obtiennent la note de 3 étoiles au Direct Vision Standard de Londres. Le communiqué de DAF pour l’IAA 2026 cite parmi ses nouveautés le DAF Drowsiness and Distraction Detection, qui avertit lorsque le regard du conducteur quitte la route devant lui pendant plus de 6 secondes.

Équipements et options

De série sur les fiches : PACCAR Connect, un chronotachygraphe numérique Stoneridge G2V2A et un limiteur de vitesse réglé à 85/90 km/h ; le communiqué de DAF de 2024 attribue à chaque camion New Generation un abonnement PACCAR Connect de 10 ans. La plupart des tracteurs ont une sellette d’attelage JOST JSK36DV en acier embouti (205+40 mm), avec rampes de guidage sur les FT 4x2, FTG et FTP ; le FT Low Deck a une JOST JSK42 en fonte (150+40 mm) et le FTR une JOST JSK42 en fonte (185+40 mm). Les porteurs ont une traverse d’attelage de valeur D=13,7, avec un raccordement électrique 2x7 broches, ou 1x15 broches sur le FAW. « Long Combination Vehicle (LCV) » figure parmi les options de chaîne cinématique sur chaque fiche sauf celle du FTM 8x4, les prises de force sont une option sur chaque fiche, et les fiches nomment trois packs d’options sans en détailler le contenu : Safety pack, Executive Pack XG/XG+ et Climate Pack.

Nouveautés présentées à l’IAA 2026

Le communiqué de DAF du 14 septembre 2026 mentionne « new axle configurations for XD, XF, XG and XG+ diesel versions » [de nouvelles configurations d’essieux pour les versions diesel des XD, XF, XG et XG+]. Parmi les nouveautés diesel qu’il décrit, il cite l’XG pour le châssis porte-voitures : des châssis 4x2 et 6x2 à suspension des roues abaissée de 4 cm et à roues de 22,5 pouces avec pneumatiques à taille basse, pour une hauteur de châssis de 83 cm dans une hauteur légale du véhicule de 4 mètres, « available as XD, XF, XG and XG+ » [disponibles en XD, XF, XG et XG+]. Le communiqué attribue son nouveau porteur 10x4 à cinq essieux, d’un PTAC technique allant jusqu’à 54 tonnes, aux XD et XF. Il ne donne aucune date de commande ni de production, et aucune fiche de DAF UK ne mentionne encore ces versions. Le même communiqué présentait les nouveaux XG et XG+ Electric.

Notes sur les sources

Les poids sont ceux des fiches de spécifications britanniques de DAF Trucks Ltd pour l’XG, édition 202545A de juillet 2025, qui donnent le PTAC et le PTRA « in conformity with registration documents » [conformes aux documents d’immatriculation] ; les mêmes fiches donnent aussi des PTAC techniques liés au châssis et des PTRA liés à la chaîne cinématique, par exemple 41 000 kg et 58 000 kg sur le tracteur FTM 8x4. Les poids en ordre de marche du tableau des fiches sont les poids à vide de DAF, calculés avec les seuls éléments de la spécification standard, la quantité de carburant et d’AdBlue indiquée sur chaque fiche et un conducteur de 90 kg, avec une tolérance de ±3 %. Aucun régime nominal n’est indiqué pour le MX-13, dont la puissance nominale est donnée à 1 600 tr/min pour 315 et 355 kW et à 1 675 tr/min pour 390 kW. Les valeurs de couple maximal s’appliquent sur le rapport le plus élevé avec une boîte à prise directe et sur les deux rapports les plus élevés avec une boîte à surmultipliée ; sur les autres rapports, DAF indique 2 200 Nm pour le MX-11 et de 2 150 à 2 550 Nm pour le MX-13.