DAF XB

Le XB est le camion de distribution urbaine et régionale de DAF : la partie de la gamme New Generation qui se situe sous le XD et les modèles longue distance XF, XG et XG+. DAF l’a annoncé le 23 août 2023 à Eindhoven comme « a full series of distribution vehicles in the 7.5 up to 19 tonnes class » [une série complète de véhicules de distribution de la catégorie de 7,5 à 19 tonnes], et a indiqué que la série entrerait en production au quatrième trimestre 2023 ; selon les propres termes de DAF, le XB, avec le camion de chantier XBC, « completes » [complète] la gamme de produits New Generation de DAF. Les fiches techniques britanniques de DAF ne présentent le XB qu’en 4x2, en porteur ou en tracteur ; les poids sont des valeurs d’immatriculation britanniques.

Cabines

Le XB a une cabine courte conçue pour le travail en ville. Sur la fiche du porteur XB 230 FA 4x2 19t, la Day Cab mesure 2 130 mm de large et reçoit de série un pare-chocs en acier et des vitres teintées, une Extended Day Cab et une Sleeper Cab figurant en option. Le communiqué de presse de lancement de DAF nomme les cabines Day, Extended Day et Sleeper, et indique que le XB partage avec les DAF XD, XF, XG et XG+ la sellerie en tissu souple, le volant et le niveau de finition. L’intérieur de cabine de la fiche 19t est à conduite à droite, avec une colonne de direction à réglage mécanique, un siège conducteur à suspension pneumatique, un siège passager fixe en velours et un coffre de rangement sur le tunnel moteur ; la conduite à gauche et une couchette inférieure figurent parmi les options.

Deux familles de moteurs

Le XB diesel est vendu avec deux moteurs PACCAR, qui délivrent tous deux leur couple maximal à bas régime et sont tous deux compatibles HVO — DAF annonce une réduction de CO2 allant jusqu’à 90 % sur une base « well-to-wheel » [du puits à la roue] avec le HVO.

Le PX-5 est un quatre-cylindres de 4,5 litres, le plus petit des deux, décliné en trois puissances : 124 kW (170 ch) avec 700 Nm de 1 100 à 1 700 tr/min, 139 kW (190 ch) avec 750 Nm de 1 200 à 1 700 tr/min, et 153 kW (210 ch) avec 800 Nm de 1 300 à 1 700 tr/min.

Le PX-7 est un six-cylindres de 6,7 litres, le plus gros des deux, décliné en quatre puissances : 167 kW (230 ch) avec 900 Nm de 900 à 1 800 tr/min, 189 kW (260 ch) avec 1 000 Nm de 1 000 à 1 700 tr/min, 212 kW (290 ch) avec 1 100 Nm de 1 100 à 1 600 tr/min, et 227 kW (310 ch) avec 1 200 Nm de 1 200 à 1 500 tr/min. DAF indique pour la famille des puissances de 124 kW (170 ch) à 227 kW (310 ch).

Les badges des moteurs arrondissent la puissance en chevaux : les fiches britanniques impriment les trois puissances du PX-5 sous la forme 124/139/153 kW (169/189/208 ch) et les quatre puissances du PX-7 sous la forme 167/189/212/227 kW (227/257/287/308 ch). Les deux documents divergent sur le PX-7 de base : le tableau des moteurs du modèle donne à la puissance de 167 kW (230) 900 Nm de 900 à 1 800 tr/min, tandis que la ligne de la chaîne cinématique de la fiche 19t FA 4x2 donne à cette même puissance 890 Nm de 1 000 à 1 700 tr/min et 167 kW à 1 900 tr/min. DAF indique « Euro 6 » sur ses fiches et ne nomme aucune sous-étape.

Transmission

La boîte de vitesses de série du XB est la PowerLine à 8 rapports, que DAF qualifie de boîte entièrement automatique, proposée avec le PX-5 comme avec le PX-7 ; DAF décrit des changements de rapport sous charge sans interruption du couple et une fonction « urge-to-move » au relâchement de la pédale de frein. Des boîtes manuelles à six et à neuf rapports sont disponibles sur toute la série, et une boîte entièrement automatique Allison à 5 rapports peut être commandée pour des applications spéciales. Sur la fiche 19t, la PowerLine de série a un étagement de 4,89 à 0,64 et un rapport de pont de 5,13, avec des rapports de pont de 3,70 à 5,63 et un blocage mécanique de différentiel indiqués en option.

Essieux, suspension et freins

Sur la fiche du porteur FA 4x2 19t, l’essieu avant est de type 152N avec un décalage vertical de 100 mm, sur suspension à lames paraboliques avec amortisseurs et barre stabilisatrice, pour une charge maximale de 7,5 tonnes. L’essieu arrière moteur de série est le SR1132 à simple réduction, lui aussi sur suspension à lames paraboliques, pour une charge maximale de 11,5 tonnes ; la suspension pneumatique arrière sur le SR1132, un essieu SR1344 à suspension pneumatique et une charge sur l’essieu arrière de 13,00 t figurent en option. Le système de freinage comporte de série un frein sur échappement, et une commande de frein de stationnement avec position d’essai et alerte vocale est proposée en option. Les pneumatiques de série sont des 315/70R22.5 Goodyear, à l’avant et sur l’essieu arrière moteur.

Dimensions et poids

DAF publie une fiche technique britannique pour chaque catégorie de poids et chaque point d’entrée de carrosserie. Les catégories de porteurs du XB vont de 7,5 à 19 tonnes, avec un tracteur 4x2 à leurs côtés ; les poids ci-dessous sont tels que chaque fiche les imprime, et DAF accompagne le PTAC comme le PTRA d’une note qui les donne comme des valeurs conformes aux documents d’immatriculation.

La fiche Chassis/Body de 8 tonnes donne le même PTAC de 7 500 kg pour un PTRA de 7 490 kg, et une fiche distincte de 16 tonnes est établie pour une balayeuse de voirie sur les mêmes valeurs de 16 000 kg. Sur la fiche 19t, DAF imprime le PTAC technique lié au poids du châssis comme un maximum de 19 000 kg, avec 18 000 kg en option, et déclare le PTRA technique lié à la chaîne cinématique égal au PTAC, tout en indiquant en option des paliers de PTRA liés à la chaîne cinématique de 22 500, 26 000, 28 000 et 32 000 kg, le dernier étant désigné classe 3.

La fiche 19t Day Cab indique des empattements de 3,45 m à 6,90 m, chacun avec son propre porte-à-faux arrière, et les diamètres de braquage que DAF donne sur cette fiche vont de 12,96 m entre trottoirs et 14,09 m entre murs pour l’empattement le plus court à 22,43 m et 23,66 m pour le plus long. Le communiqué de presse de lancement donne pour la gamme des empattements allant jusqu’à 6,9 m et des longueurs de châssis permettant des superstructures de plus de 9 m. La hauteur de longeron de série sur la fiche 19t est de 270 mm, et le communiqué de presse de lancement signale une nouvelle trame de perçage du châssis et des implantations prédéfinies, avec réservoirs de carburant, systèmes d’échappement, batteries et réservoirs d’air repositionnés, pour les balayeuses de voirie et les bennes.

Réservoirs

Sur la fiche du porteur FA 4x2 19t, le réservoir de carburant de série est un réservoir en plastique de 200 litres, avec un réservoir d’AdBlue de 30 litres sur le côté droit du châssis. Le circuit électrique de 24 volts comprend un alternateur de 80 A et deux batteries de 125 Ah ; un alternateur de 100 A et deux batteries de 175 Ah figurent en option.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

DAF indique un Advanced Emergency Braking System qui, selon la formulation de DAF, peut aller jusqu’à un freinage d’urgence entièrement autonome face à des véhicules à l’arrêt ou en mouvement à partir d’une vitesse allant jusqu’à 80 km/h, au moyen d’un radar et d’une caméra. Le XB dispose aussi du Drive-off Assist, qui avertit de la présence d’usagers vulnérables de la route devant le véhicule ; d’un Event Data Recorder, qui enregistre des images et des données lorsque l’alerte de l’AEBS se déclenche ; du DAF Turn Assist, qui avertit de la présence de cyclistes et de piétons dans l’angle mort ; du DAF Drowsiness Detection ; du Speed Limit Recognition ; et d’un Lane Departure Warning System, que le communiqué de presse de lancement nomme Lane Change Assist. Sur la fiche 19t, l’équipement de sécurité de série comprend la reconnaissance des limitations de vitesse, la détection de somnolence DAF et le Drive-off Assist, avec un airbag conducteur et deux prétensionneurs de ceinture ainsi que des packs EC-ADR parmi les options. L’équipement de communication de série sur cette fiche comprend un connecteur FMS, un tachygraphe numérique Stoneridge G2V2A et un Driver Performance Assistant. La brochure de DAF attribue au XB une note de 3 étoiles au Direct Vision Standard et indique que tous les modèles XB (7,5 t, 12 t, 16 t) sont prêts pour Londres.

Carrosseries et XBC

DAF propose le XB avec une gamme de carrosseries PACCAR montées en usine — Box Bodies, Curtain Siders et un Aerobody — que DAF dit construire en interne et assembler sur une ligne dédiée de son site de Leyland. DAF a présenté ces carrosseries sorties d’usine dans un communiqué de presse du 10 juillet 2025. La brochure indique une caisse fourgon de 7,3 m qui accueille jusqu’à 18 europalettes, et annonce une longueur de chargement allant jusqu’à 9 m grâce à la cabine courte ; la page produit propose la gamme de carrosseries sur le châssis de 12 tonnes.

À côté du XB routier, DAF construit pour les travaux de chantier le XBC, qu’il peut configurer en benne basculante, en multibenne ou en bétonnière. Selon le communiqué de presse de lancement de DAF, le XBC a un châssis de 19 tonnes, une garde au sol de 255 mm, un angle d’attaque de 25 degrés, une plaque de protection de radiateur avant en acier et un pare-chocs en acier gris lave ; la brochure ajoute qu’il est proposé en version de 18 ou de 19 tonnes et satisfait à l’homologation N3G (tout-terrain UE).

XB Electric

Le XB Electric est la version électrique à batterie, dont DAF indique qu’elle partage le confort du conducteur, la maniabilité, l’efficacité et les équipements de sécurité du XB diesel. DAF le propose en versions de 12, 16 et 19 tonnes — celle de 12 tonnes sur roues de 17,5 pouces avec une seule marche d’accès — avec des empattements à partir de 4,2 m. DAF donne au moteur électrique une puissance nominale de 120 ou 190 kW, avec un couple nominal de 950 ou 1 850 Nm et un couple maximal de 2 600 ou 3 500 Nm ; la brochure de six pages indique en revanche un couple nominal de 1 000 ou 2 000 Nm, avec les mêmes couples maximaux de 2 600 et 3 500 Nm. L’énergie est stockée dans une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) sans cobalt ni magnésium, comptant jusqu’à deux packs, à laquelle DAF attribue un contenu énergétique brut de 141 à 282 kWh, pour une autonomie allant jusqu’à 350 km. Le Combined Charging System de DAF recharge rapidement la batterie en 650 V DC et 150 kW, en 40 à 70 minutes de 20 à 80 %. Les chiffres donnés ailleurs sur cette page sont ceux du XB diesel ; la propulsion électrique est décrite plus en détail dans l’article sur les camions électriques.

Notes sur les sources

Les puissances des moteurs proviennent du tableau propre à DAF, sur la page produit du XB et dans le communiqué de presse de lancement : PX-5 à 124 kW (170 ch) / 700 Nm, 139 kW (190 ch) / 750 Nm et 153 kW (210 ch) / 800 Nm ; PX-7 à 167 kW (230 ch) / 900 Nm, 189 kW (260 ch) / 1 000 Nm, 212 kW (290 ch) / 1 100 Nm et 227 kW (310 ch) / 1 200 Nm. Les fiches britanniques impriment les badges avec la puissance mesurée en chevaux — 169/189/208 ch pour le PX-5 et 227/257/287/308 ch pour le PX-7 — et la ligne de la chaîne cinématique de la fiche 19t donne à la puissance de 167 kW 890 Nm de 1 000 à 1 700 tr/min et 167 kW à 1 900 tr/min, contre les 900 Nm de 900 à 1 800 tr/min du tableau des moteurs. Tous les poids proviennent des fiches britanniques de DAF Trucks Ltd de l’édition 202545A, du 10 juillet 2025, accompagnées d’une note qui les donne comme conformes aux documents d’immatriculation ; chacun est propre à sa configuration. Les catégories de porteurs sont de 7 500 / 7 500, 10 000 / 10 000, 12 000 / 12 000, 14 000 / 14 000, 16 000 / 16 000 et 18 000 / 19 000 kg PTAC/PTRA, et le tracteur 4x2 de 13 000 / 21 000 kg ; la fiche 19t indique en option des PTRA liés à la chaîne cinématique de 22 500, 26 000, 28 000 et 32 000 kg. La fiche du porteur FA 4x2 19t (016F5803AAAA) donne le détail cité plus haut : une largeur de cabine de 2 130 mm, un essieu avant 152N et un essieu arrière SR1132, des pneumatiques Goodyear 315/70R22.5, un réservoir de carburant en plastique de 200 litres et un réservoir d’AdBlue de 30 litres, un empattement de série de 3,75 m avec des empattements jusqu’à 6,90 m, une hauteur de longeron de 270 mm, et un alternateur de 80 A avec deux batteries de 125 Ah. Les chiffres du XBC de chantier (garde au sol de 255 mm, angle d’attaque de 25 degrés, châssis de 18 ou 19 tonnes, homologation N3G) et ceux du XB Electric (120 ou 190 kW, 950 ou 1 850 Nm en nominal avec 2 600 ou 3 500 Nm en crête, batterie LFP de 141 à 282 kWh, jusqu’à 350 km, recharge en 650 V DC / 150 kW) proviennent du communiqué de presse, des pages produit et de la brochure de DAF ; les valeurs nominales de 1 000 / 2 000 Nm de la brochure diffèrent des 950 / 1 850 Nm du communiqué de presse et de la page Electric.