DAF XB

El XB es el camión de distribución urbana y regional de DAF: la parte de la gama New Generation que queda por debajo del XD y de los modelos de largo recorrido XF, XG y XG+. DAF lo anunció el 23 de agosto de 2023 en Eindhoven como «a full series of distribution vehicles in the 7.5 up to 19 tonnes class» y dijo que la serie entraría en producción en el cuarto trimestre de 2023; en palabras del propio DAF, el XB, junto con el camión de obra XBC, «completes» la gama de productos New Generation de DAF. Las fichas GB de DAF listan el XB solo como 4x2, como rígido o como tractora; los pesos son cifras de matriculación GB.

Cabinas

El XB tiene una cabina corta, concebida para el trabajo urbano. En la ficha del XB 230 FA 4x2 rígido de 19 t, la Day Cab mide 2.130 mm de ancho y viene de serie con un parachoques de acero y cristales tintados, con una Extended Day Cab y una Sleeper Cab como opciones. La nota de prensa de lanzamiento de DAF menciona las cabinas Day, Extended Day y Sleeper, y dice que el XB comparte la tapicería de asientos de tejido suave, el volante y el nivel de ajuste y acabado con el DAF XD, XF, XG y XG+. En la ficha de 19 t, el interior de cabina es de volante a la derecha, con una columna de dirección de ajuste mecánico, un asiento de conductor con suspensión neumática, un asiento de acompañante fijo de velur y una caja de almacenamiento sobre el túnel del motor; el volante a la izquierda y una litera inferior figuran entre las opciones.

Dos familias de motores

El XB diésel se vende con dos motores PACCAR, ambos con su par máximo a bajas revoluciones y ambos preparados para HVO — DAF indica una reducción de CO2 de hasta el 90% sobre una base «well-to-wheel» con HVO.

El PX-5 es una unidad de 4,5 litros de cuatro cilindros, el menor de los dos, en tres escalones: 124 kW (170 CV) con 700 Nm a 1.100–1.700 rpm, 139 kW (190 CV) con 750 Nm a 1.200–1.700 rpm y 153 kW (210 CV) con 800 Nm a 1.300–1.700 rpm.

El PX-7 es una unidad de 6,7 litros de seis cilindros, el mayor de los dos, en cuatro escalones: 167 kW (230 CV) con 900 Nm a 900–1.800 rpm, 189 kW (260 CV) con 1.000 Nm a 1.000–1.700 rpm, 212 kW (290 CV) con 1.100 Nm a 1.100–1.600 rpm y 227 kW (310 CV) con 1.200 Nm a 1.200–1.500 rpm. DAF da el rango de la familia como potencias de 124 kW (170 CV) a 227 kW (310 CV).

Las insignias del motor redondean la potencia en CV: las fichas GB imprimen los tres escalones del PX-5 como 124/139/153 kW (169/189/208 CV) y los cuatro del PX-7 como 167/189/212/227 kW (227/257/287/308 CV). Los dos documentos difieren en el PX-7 base: la tabla de motores del modelo asigna al escalón de 167 kW (230) 900 Nm a 900–1.800 rpm, mientras que la línea de cadena cinemática de la ficha del FA 4x2 de 19 t asigna a ese escalón 890 Nm a 1.000–1.700 rpm y 167 kW a 1.900 rpm. DAF indica «Euro 6» en sus fichas y no nombra ningún subescalón.

Transmisión

La caja de serie del XB es la PowerLine de ocho velocidades, que DAF llama caja totalmente automática, ofrecida tanto con el PX-5 como con el PX-7; DAF describe un cambio bajo carga sin interrupción del par y una función «urge-to-move» al soltar el pedal de freno. Hay cajas manuales de seis y nueve velocidades disponibles en toda la serie, y para aplicaciones especiales puede pedirse una caja Allison totalmente automática de cinco velocidades. En la ficha de 19 t, la PowerLine de serie tiene una relación de desarrollo de 4,89 a 0,64 y una relación de eje trasero de 5,13, con relaciones de eje trasero de 3,70 a 5,63 y un bloqueo de diferencial mecánico como opciones.

Ejes, suspensión y frenos

En la ficha del FA 4x2 rígido de 19 t, el eje delantero es del tipo 152N con un desplazamiento vertical de 100 mm, sobre suspensión de ballestas parabólicas con amortiguadores y un estabilizador, homologado a un máximo de 7,5 toneladas. El eje trasero motriz de serie es el SR1132 de reducción simple, también sobre ballestas parabólicas, homologado a un máximo de 11,5 toneladas; la suspensión neumática trasera sobre el SR1132, un eje SR1344 con suspensión neumática y una carga de eje trasero de 13,00 t figuran como opciones. El sistema de frenos lleva de serie un freno de escape, y un mando de freno de estacionamiento con posición de prueba y aviso hablado es opcional. Los neumáticos de serie son 315/70R22.5, delante y en el eje trasero motriz, de Goodyear.

Dimensiones y pesos

DAF publica una ficha de especificaciones GB para cada clase de peso y cada punto de entrada de carrocería. Las clases de rígido del XB van de 7,5 a 19 toneladas, con una tractora 4x2 junto a ellas; los pesos de abajo son tal como los imprime cada ficha, y DAF anota a pie de página tanto la masa máxima del vehículo como la masa máxima del conjunto como cifras conformes con los documentos de matriculación.

La ficha de 8 toneladas de chasis/carrocería da la misma masa máxima del vehículo de 7.500 kg frente a una masa máxima del conjunto de 7.490 kg, y una ficha de 16 toneladas aparte se elabora para una barredora sobre las mismas cifras de 16.000 kg. En la ficha de 19 t, DAF imprime la masa máxima técnica del vehículo relacionada con el peso del chasis como un máximo de 19.000 kg, con 18.000 kg como opción, y califica la masa máxima técnica del conjunto relacionada con la transmisión como igual a la masa máxima del vehículo, al tiempo que recoge escalones opcionales de masa máxima del conjunto relacionada con la transmisión de 22.500, 26.000, 28.000 y 32.000 kg, el último designado clase 3.

La ficha de 19 t con Day Cab recoge escalones de distancia entre ejes de 3,45 m a 6,90 m, cada uno con su propio voladizo trasero, y las cifras de diámetro de giro de DAF en esa ficha van de 12,96 m entre bordillos y 14,09 m entre paredes en la distancia entre ejes más corta a 22,43 m y 23,66 m en la más larga. La nota de prensa de lanzamiento da las distancias entre ejes de la gama como de hasta 6,9 m y sus longitudes de chasis como capaces de admitir superestructuras de más de 9 m. La altura de larguero de serie en la ficha de 19 t es de 270 mm, y la nota de prensa de lanzamiento señala un nuevo patrón de retícula del chasis y disposiciones predefinidas con depósitos de combustible, sistemas de escape, baterías y depósitos de aire reubicados para barredoras y volquetes.

Depósitos

En la ficha del FA 4x2 rígido de 19 t, el depósito de combustible de serie es un depósito de plástico de 200 litros, con un depósito de AdBlue de 30 litros en el lado derecho del chasis. El sistema eléctrico de 24 voltios es un alternador de 80 A con dos baterías de 125 Ah; un alternador de 100 A y dos baterías de 175 Ah figuran como opciones.

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

DAF recoge un Advanced Emergency Braking System que, en palabras de DAF, puede proporcionar hasta una frenada de emergencia autónoma completa frente a vehículos parados y en movimiento desde una velocidad de hasta 80 km/h, mediante un radar y una cámara. El XB lleva además Drive-off Assist, que avisa de usuarios vulnerables de la vía delante del vehículo; un Event Data Recorder, que registra imágenes y datos cuando se activa el aviso del AEBS; DAF Turn Assist, que avisa de ciclistas y peatones en el ángulo muerto; detección de somnolencia DAF; reconocimiento de límite de velocidad; y un sistema de aviso de abandono de carril, que la nota de prensa de lanzamiento llama Lane Change Assist. En la ficha de 19 t, el equipo de seguridad de serie es el reconocimiento de límite de velocidad, la detección de somnolencia DAF y Drive-off Assist, con un airbag de conductor con dos pretensores de cinturón y paquetes EC-ADR entre las opciones. El equipo de comunicación de serie en esa ficha es un conector FMS, un tacógrafo digital Stoneridge G2V2A y un Driver Performance Assistant. El folleto de DAF otorga al XB una calificación de 3 estrellas del Direct Vision Standard y dice que todos los modelos XB (7,5 t, 12 t, 16 t) están listos para Londres.

Carrocerías y el XBC

DAF ofrece el XB con una gama de carrocerías PACCAR montadas en fábrica — Box Bodies, Curtain Siders y una Aerobody — que, según DAF, fabrica internamente y ensambla en una línea dedicada de su planta de Leyland. DAF presentó las carrocerías de fábrica en una nota de prensa del 10 de julio de 2025. El folleto da una caja de 7,3 m que admite hasta 18 palés europeos, e indica una longitud de carga de hasta 9 m gracias a la cabina corta; la página de producto ofrece la gama de carrocerías sobre el chasis de 12 toneladas.

Junto al XB de carretera, DAF fabrica el XBC para el trabajo de construcción, que puede configurar como volquete, portacontenedores de cadenas u hormigonera. Según la nota de prensa de lanzamiento de DAF, el XBC tiene un chasis de 19 toneladas, una altura libre al suelo de 255 mm, un ángulo de ataque de 25 grados, una placa de radiador delantera de acero y un parachoques de acero gris lava; el folleto añade que se ofrece como versión de 18 o de 19 toneladas y cumple la homologación N3G (todoterreno UE).

XB Electric

El XB Electric es la versión eléctrica de batería, que, según DAF, comparte el confort del conductor, la facilidad de conducción, la eficiencia y los sistemas de seguridad del XB diésel. DAF lo ofrece en versiones de 12, 16 y 19 toneladas —la de 12 toneladas sobre ruedas de 17,5 pulgadas con un solo peldaño de acceso— con distancias entre ejes desde 4,2 m. DAF da al motor eléctrico una potencia nominal de 120 o 190 kW, con un par nominal de 950 o 1.850 Nm y un pico de 2.600 o 3.500 Nm; el folleto de seis páginas indica en cambio el par nominal como 1.000 o 2.000 Nm, con los mismos picos de 2.600 y 3.500 Nm. La energía se almacena en una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) sin cobalto ni magnesio, de hasta dos paquetes, a la que DAF atribuye un contenido energético bruto de 141 hasta 282 kWh, para una autonomía de hasta 350 km. El Combined Charging System de DAF carga rápidamente la batería a 650 V DC y 150 kW, y tarda de 40 a 70 minutos del 20 al 80%. Las demás cifras de esta página son las del XB diésel; el accionamiento eléctrico se describe con más detalle en camiones eléctricos explicados.

Notas sobre las fuentes

Las potencias del motor proceden de la propia tabla de DAF en la página de producto del XB y en la nota de prensa de lanzamiento: PX-5 con 124 kW (170 CV) / 700 Nm, 139 kW (190 CV) / 750 Nm y 153 kW (210 CV) / 800 Nm; PX-7 con 167 kW (230 CV) / 900 Nm, 189 kW (260 CV) / 1.000 Nm, 212 kW (290 CV) / 1.100 Nm y 227 kW (310 CV) / 1.200 Nm. Las fichas GB imprimen las insignias con la potencia medida en CV —169/189/208 CV para el PX-5 y 227/257/287/308 CV para el PX-7— y la línea de cadena cinemática de la ficha de 19 t asigna al escalón de 167 kW 890 Nm a 1.000–1.700 rpm y 167 kW a 1.900 rpm, frente a los 900 Nm a 900–1.800 rpm de la tabla de motores. Todos los pesos proceden de fichas GB de DAF Trucks Ltd de la edición 202545A, del 10 de julio de 2025, anotadas a pie de página como válidas conforme a los documentos de matriculación; cada uno es propio de su configuración. Las clases de rígido son 7.500/7.500, 10.000/10.000, 12.000/12.000, 14.000/14.000, 16.000/16.000 y 18.000/19.000 kg de MMA/MMC, y la tractora 4x2 es 13.000/21.000 kg; la ficha de 19 t recoge MMC opcional relacionada con la transmisión de 22.500, 26.000, 28.000 y 32.000 kg. La ficha del FA 4x2 rígido de 19 t (016F5803AAAA) da el detalle citado arriba: un ancho de cabina de 2.130 mm, un eje delantero 152N y un eje trasero SR1132, neumáticos 315/70R22.5 Goodyear, un depósito de combustible de plástico de 200 litros y un depósito de AdBlue de 30 litros, una distancia entre ejes estándar de 3,75 m con escalones de distancia entre ejes hasta 6,90 m, una altura de larguero de 270 mm y un alternador de 80 A con dos baterías de 125 Ah. Las cifras de obra del XBC (altura libre al suelo de 255 mm, ángulo de ataque de 25 grados, chasis de 18 o 19 toneladas, homologación N3G) y las cifras del XB Electric (120 o 190 kW, 950 o 1.850 Nm nominales con 2.600 o 3.500 Nm de pico, batería LFP de 141 a 282 kWh, hasta 350 km, carga a 650 V DC / 150 kW) proceden de la nota de prensa, las páginas de producto y el folleto de DAF; las cifras nominales de 1.000/2.000 Nm del folleto difieren de los 950/1.850 Nm de la nota de prensa y de la página del Electric.