Motor PACCAR PX-7: cilindrada, potencias y generaciones

El PACCAR PX-7 es un motor de seis cilindros en línea de 6,7 litros. PX-7 es una marca de PACCAR Inc., y el motor está documentado por DAF en Europa y por las propias fichas técnicas de PACCAR en Estados Unidos. DAF presentó un PX-7 completamente rediseñado para su LF en octubre de 2022, con cuatro potencias de 167 kW (230 CV) a 227 kW (310 CV) y de 900 a 1.200 Nm, y lo incorporó al XD y al XB en 2023; en Estados Unidos, las fichas de PACCAR indican la certificación EPA 2021 y EPA 2024 con 200 a 360 hp. En este sitio es uno de los motores del DAF XB, el DAF XD y el Tatra Phoenix.

Situación a 26 de octubre de 2026. Consultados ese día: cinco comunicados de prensa de DAF del 16 de julio de 2015 al 20 de noviembre de 2023, y las fichas técnicas del PX-7 de PACCAR para EPA 2021 y EPA 2024, publicadas en el sitio de Peterbilt.

Fabricante, nombre y arquitectura

La ficha técnica de PACCAR de 2021 indica que «PX-7 is a trademark of PACCAR Inc.» (PX-7 es una marca de PACCAR Inc.). DAF escribe el nombre como PX-7, como PX7 en el titular de su comunicado de julio de 2015 y como PX 7 en el titular de su comunicado del 5 de junio de 2023. El PX-5, un motor distinto de cuatro cilindros y 4,5 litros que DAF presentó junto con el PX-7 rediseñado, no se trata aquí.

Las fichas técnicas estadounidenses de PACCAR dan la arquitectura como «Inline 6-cylinder» (6 cilindros en línea), con una cilindrada de 6,7 litros y un diámetro y una carrera de 107x124 mm. Para el motor rediseñado de 2022, DAF enumera un bloque de fundición de grafito compactado (Compacted Graphite Iron, CGI), una culata de hierro fundido, pistones de baja fricción, nuevos compresores y «a new waste-gate turbo» (un nuevo turbo con wastegate); su comunicado del XD del 5 de junio de 2023 llama al PX-7 «non-EGR engine» (motor sin EGR).

Los frenos motor y los ralentizadores en general se tratan en ralentizadores y freno motor.

Potencias según el fabricante

Europa: DAF

El comunicado de DAF del 6 de octubre de 2022 sobre el LF y su comunicado del 23 de agosto de 2023 sobre el XB imprimen la misma tabla de cuatro potencias del PX-7, cada una con una cifra de par y una banda de régimen. El comunicado del XD del 5 de junio de 2023 recoge las mismas cuatro potencias.

Antes del rediseño, el comunicado de DAF del 16 de julio de 2015 indicaba para el PX-7 de sus modelos CF de tres ejes «power ratings of 208 kW/283 hp or 231 kW/314 hp» (potencias de 208 kW/283 CV o 231 kW/314 CV), sin cifras de par. Cómo se relacionan kW, CV y Nm, y qué significa el régimen junto a una cifra de par, se explica en cómo leer las cifras de potencia de un camión.

Estados Unidos: las fichas técnicas EPA de PACCAR

Las fichas de PACCAR para EPA 2021 y EPA 2024, publicadas en el sitio de Peterbilt, presentan el PX-7 para «medium-duty customers» (clientes de servicio medio) y afirman que «is available in horsepower ratings from 200 to 360» (está disponible en potencias de 200 a 360) hp, con 520 a 800 lb-ft de par máximo y un régimen regulado de 2.600 rpm. Las tablas de potencias de las dos fichas no son idénticas. La potencia de 200 hp figura con 520 lb-ft a 1.600 rpm en la ficha de 2021 y con 600 lb-ft a 1.300 rpm en la ficha de 2024. En la ficha de 2021, la potencia más alta, 360 hp con 800 lb-ft a 1.800 rpm, lleva la nota «Fire Service Rating Only» (potencia solo para servicios de bomberos).

Generaciones

Los documentos consultados para esta página se remontan a julio de 2015, cuando el PX-7 ya formaba parte de la gama CF Euro 6 de DAF; ninguno de ellos fecha la primera introducción del motor. En Estados Unidos, las fichas de PACCAR se identifican por sus años de certificación.

2015: el CF Euro 6

El 16 de julio de 2015, DAF anunció que «now also supplies the Euro 6 CF with the PACCAR PX-7 engine in a number of models with three axles» (ahora también suministra el CF Euro 6 con el motor PACCAR PX-7 en varios modelos de tres ejes). El comunicado presenta el motor como «the 6.7-litre six-cylinder PACCAR PX-7 engine that has power ratings of 208 kW/283 hp or 231 kW/314 hp» (el motor PACCAR PX-7 de seis cilindros y 6,7 litros, con potencias de 208 kW/283 CV o 231 kW/314 CV), con una caja de cambios manual de nueve velocidades de serie y una caja automatizada AS Tronic de 12 velocidades con coste adicional, y dice que la producción de los nuevos modelos comenzaría a principios de noviembre.

2022: el motor rediseñado

El comunicado de DAF del 6 de octubre de 2022 presentó nuevas cadenas cinemáticas para la serie LF y afirma: «The 4.5 liter 4-cylinder PACCAR PX-5 engine and the 6.7 liter 6-cylinder PACCAR PX-7 engine have been completely redesigned.» (El motor PACCAR PX-5 de 4 cilindros y 4,5 litros y el motor PACCAR PX-7 de 6 cilindros y 6,7 litros se han rediseñado por completo.) Enumera el bloque CGI, la culata de hierro fundido, los pistones de baja fricción, los nuevos compresores y el turbo con wastegate descritos más arriba, da las potencias del PX-7 «from 167 kW (230 hp) up to 227 kW (310 hp)» (desde 167 kW [230 CV] hasta 227 kW [310 CV]) y combina ambos motores con nuevas cajas de cambios automáticas PowerLine de 8 velocidades.

2023: el DAF XD y el XB

El 5 de junio de 2023, DAF incorporó el PX-7 al New Generation XD, primero «as a 4x2 rigid with Day Cab» (como rígido 4x2 con Day Cab), con las cuatro potencias citadas y con una nueva transmisión PowerLine totalmente automática de 8 velocidades. El 20 de noviembre de 2023, DAF amplió el XD con PX-7 a distancias entre ejes «of up to 6.9 metres» (de hasta 6,9 metros) y a las cabinas Sleeper Cab y Sleeper High Cab, y describió la cadena cinemática del PX-7 como destinada «for up to 19 tons applications» (a aplicaciones de hasta 19 toneladas).

El 23 de agosto de 2023, DAF anunció el New Generation XB, una serie de camiones de distribución «in the 7.5 up to 19 tonnes class» (en la clase de 7,5 a 19 toneladas), con motores PX-5 de 4,5 litros y PX-7 de 6,7 litros junto a versiones eléctricas de batería. El comunicado imprime las mismas cuatro potencias del PX-7 y dice que el XB «will enter production in the fourth quarter of 2023» (entrará en producción en el cuarto trimestre de 2023).

EPA 2021 y EPA 2024 en Estados Unidos

Las dos fichas estadounidenses de PACCAR llevan las certificaciones «EPA 2021» y «EPA 2024», con los códigos de ficha 2021PACCARPX7SPEC y 2024PX7SPEC. Ambas indican 6,7 litros, una configuración de seis cilindros en línea, 107x124 mm, de 200 a 360 hp y de 520 a 800 lb-ft.

Combustibles y nivel de emisiones

Ninguno de los documentos consultados para esta página llama al PX-7 motor diésel ni recoge una versión de gas natural; la indicación sobre combustible que sí hacen se refiere al HVO.

• HVO. El comunicado del XB de DAF del 23 de agosto de 2023 afirma: «The PACCAR PX-5 and PX-7 engines are ready for the application of HVO, reducing CO₂ emissions with up to 90% (‘well-to-wheel’).» (Los motores PACCAR PX-5 y PX-7 están preparados para el uso de HVO, que reduce las emisiones de CO₂ hasta en un 90 % [del pozo a la rueda].) Qué es el HVO y qué norma sigue se trata en qué es el HVO.
• Europa. El comunicado de DAF del 16 de julio de 2015 describe «the Euro 6 CF with the PACCAR PX-7 engine» (el CF Euro 6 con el motor PACCAR PX-7), y una imagen del mismo comunicado lleva el pie «DAF PACCAR PX 7 engine EURO 6». Los comunicados de 2022 y 2023 consultados para esta página no nombran ninguna norma de emisiones ni ningún escalón Euro VI para el motor rediseñado. Los escalones de Euro VI A a E y lo que añade Euro 7 se explican en Euro VI y Euro 7.
• Estados Unidos. Las fichas técnicas de PACCAR indican la certificación «EPA 2021» y «EPA 2024».

Camiones y autobuses de este sitio con el PACCAR PX-7

Tres páginas de modelo de este sitio incluyen el PACCAR PX-7. Las cifras de abajo son las de la página de cada modelo y de la fuente del fabricante que esa página cita, tal como cada página registra el motor; no son las tablas del motor de más arriba. La página del DAF XD registra de 890 a 1.190 Nm, donde los comunicados de DAF del 6 de octubre de 2022 y del 23 de agosto de 2023 imprimen de 900 a 1.200 Nm.