Silnik PACCAR PX-7: pojemność, moce i generacje

PACCAR PX-7 to sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 6,7 litra. PX-7 jest znakiem towarowym PACCAR Inc., a silnik jest opisany przez DAF w Europie i we własnych kartach danych PACCAR w Stanach Zjednoczonych. W październiku 2022 r. DAF przedstawił całkowicie przeprojektowany PX-7 dla swojego LF, z czterema wersjami mocy od 167 kW (230 KM) do 227 kW (310 KM) i od 900 do 1 200 Nm, a w 2023 r. dodał go do XD i XB; w Stanach Zjednoczonych karty PACCAR podają certyfikację EPA 2021 i EPA 2024 przy mocy od 200 do 360 hp. W tym serwisie jest jednym z silników modeli DAF XB, DAF XD i Tatra Phoenix.

Stan na 26 października 2026 r. Tego dnia przeczytano: pięć komunikatów prasowych DAF z okresu od 16 lipca 2015 r. do 20 listopada 2023 r. oraz karty danych PX-7 PACCAR dla EPA 2021 i EPA 2024, opublikowane w serwisie Peterbilt.

Producent, nazwa i układ cylindrów

Karta danych PACCAR z 2021 r. podaje: „PX-7 is a trademark of PACCAR Inc.” (PX-7 jest znakiem towarowym PACCAR Inc.). DAF zapisuje nazwę jako PX-7, jako PX7 w tytule komunikatu z lipca 2015 r. i jako PX 7 w tytule komunikatu z 5 czerwca 2023 r. PX-5, osobny czterocylindrowy silnik o pojemności 4,5 litra, który DAF wprowadził razem z przeprojektowanym PX-7, nie jest tu omawiany.

Amerykańskie karty PACCAR podają układ jako „Inline 6-cylinder” (rzędowy, 6-cylindrowy), z pojemnością skokową 6,7 litra oraz średnicą cylindra i skokiem tłoka 107x124 mm. Dla przeprojektowanego silnika z 2022 r. DAF wymienia blok z żeliwa z grafitem wermikularnym (CGI), żeliwną głowicę cylindrów, tłoki o niskim tarciu, nowe sprężarki i „a new waste-gate turbo” (nową turbosprężarkę typu waste-gate); jego komunikat o XD z 5 czerwca 2023 r. nazywa PX-7 „non-EGR engine” (silnikiem bez EGR).

Hamulce silnikowe i retardery w ogólności omówiono w artykule retardery i hamowanie silnikiem.

Moce według producenta

Europa: DAF

Komunikat DAF z 6 października 2022 r. o LF i jego komunikat z 23 sierpnia 2023 r. o XB drukują tę samą tabelę czterech wersji mocy PX-7, każdą z wartością momentu obrotowego i zakresem prędkości obrotowej. Komunikat o XD z 5 czerwca 2023 r. wymienia te same cztery moce.

Przed przeprojektowaniem komunikat DAF z 16 lipca 2015 r. podawał PX-7 trzyosiowych modeli CF jako silnik o „power ratings of 208 kW/283 hp or 231 kW/314 hp” (mocach 208 kW/283 KM lub 231 kW/314 KM), bez wartości momentu obrotowego. Jak kW, KM i Nm mają się do siebie i co oznacza prędkość obrotowa podana obok wartości momentu, wyjaśniono w artykule jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Stany Zjednoczone: karty danych EPA PACCAR

Karty PACCAR dla EPA 2021 i EPA 2024, opublikowane w serwisie Peterbilt, przedstawiają PX-7 dla „medium-duty customers” (klientów z segmentu średniotonażowego) i podają, że „is available in horsepower ratings from 200 to 360” (jest dostępny w wersjach mocy od 200 do 360 hp), z maksymalnym momentem obrotowym od 520 do 800 lb-ft i obrotami ograniczonymi regulatorem do 2 600 obr./min. Tabele mocy obu kart nie są identyczne. Wersja 200 hp jest podana z 520 lb-ft przy 1 600 obr./min na karcie z 2021 r. i z 600 lb-ft przy 1 300 obr./min na karcie z 2024 r. Na karcie z 2021 r. najwyższa wersja, 360 hp z 800 lb-ft przy 1 800 obr./min, ma przypis „Fire Service Rating Only” (wersja wyłącznie dla straży pożarnej).

Generacje

Dokumenty przeczytane na potrzeby tej strony sięgają lipca 2015 r., kiedy PX-7 był już częścią gamy CF Euro 6 DAF; żaden z nich nie podaje daty pierwszego wprowadzenia silnika. W Stanach Zjednoczonych karty PACCAR są oznaczone latami certyfikacji.

2015: CF Euro 6

16 lipca 2015 r. DAF ogłosił, że „now also supplies the Euro 6 CF with the PACCAR PX-7 engine in a number of models with three axles” (dostarcza teraz CF Euro 6 z silnikiem PACCAR PX-7 także w kilku modelach trzyosiowych). Komunikat podaje silnik jako „the 6.7-litre six-cylinder PACCAR PX-7 engine that has power ratings of 208 kW/283 hp or 231 kW/314 hp” (6,7-litrowy, sześciocylindrowy silnik PACCAR PX-7 o mocach 208 kW/283 KM lub 231 kW/314 KM), ze standardową dziewięciobiegową manualną skrzynią biegów i 12-biegową zautomatyzowaną skrzynią AS Tronic za dopłatą, i podaje, że produkcja nowych modeli ruszy na początku listopada.

2022: przeprojektowany silnik

Komunikat DAF z 6 października 2022 r. przedstawił nowe układy napędowe dla serii LF i stwierdza: „The 4.5 liter 4-cylinder PACCAR PX-5 engine and the 6.7 liter 6-cylinder PACCAR PX-7 engine have been completely redesigned.” (4,5-litrowy, 4-cylindrowy silnik PACCAR PX-5 i 6,7-litrowy, 6-cylindrowy silnik PACCAR PX-7 zostały całkowicie przeprojektowane.) Komunikat wymienia opisane wyżej blok CGI, żeliwną głowicę cylindrów, tłoki o niskim tarciu, nowe sprężarki i turbosprężarkę waste-gate, podaje moce PX-7 „from 167 kW (230 hp) up to 227 kW (310 hp)” (od 167 kW, czyli 230 KM, do 227 kW, czyli 310 KM) i łączy oba silniki z nowymi automatycznymi 8-biegowymi skrzyniami PowerLine.

2023: DAF XD i XB

5 czerwca 2023 r. DAF dodał PX-7 do New Generation XD, najpierw „as a 4x2 rigid with Day Cab” (jako samochód ciężarowy jednoczłonowy 4x2 z kabiną Day Cab), w czterech wymienionych wyżej wersjach mocy i z nową 8-biegową, w pełni automatyczną skrzynią PowerLine. 20 listopada 2023 r. DAF rozszerzył XD z PX-7 o rozstawy osi „of up to 6.9 metres” (do 6,9 metra) oraz o kabiny Sleeper Cab i Sleeper High Cab, a układ napędowy z PX-7 opisał jako przeznaczony „for up to 19 tons applications” (do zastosowań do 19 ton).

23 sierpnia 2023 r. DAF ogłosił New Generation XB, serię ciężarówek dystrybucyjnych „in the 7.5 up to 19 tonnes class” (w klasie od 7,5 do 19 ton), z silnikami PX-5 o pojemności 4,5 litra i PX-7 o pojemności 6,7 litra obok wersji bateryjno-elektrycznych. Komunikat drukuje te same cztery wersje mocy PX-7 i podaje, że XB „will enter production in the fourth quarter of 2023” (wejdzie do produkcji w czwartym kwartale 2023 r.).

EPA 2021 i EPA 2024 w Stanach Zjednoczonych

Dwie amerykańskie karty PACCAR mają certyfikacje „EPA 2021” i „EPA 2024” oraz kody 2021PACCARPX7SPEC i 2024PX7SPEC. Obie podają 6,7 litra, układ rzędowy sześciocylindrowy, 107x124 mm, od 200 do 360 hp i od 520 do 800 lb-ft.

Paliwa i klasa emisji

Żaden z dokumentów przeczytanych na potrzeby tej strony nie nazywa PX-7 silnikiem wysokoprężnym ani nie wymienia wersji na gaz ziemny; podawana w nich informacja o paliwie dotyczy HVO.

• HVO. Komunikat DAF o XB z 23 sierpnia 2023 r. stwierdza: „The PACCAR PX-5 and PX-7 engines are ready for the application of HVO, reducing CO₂ emissions with up to 90% (‘well-to-wheel’).” (Silniki PACCAR PX-5 i PX-7 są gotowe do stosowania HVO, co zmniejsza emisje CO₂ nawet o 90%, w ujęciu well-to-wheel.) Czym jest HVO i jakiej normie odpowiada, opisuje tekst o tym, czym jest paliwo HVO.
• Europa. Komunikat DAF z 16 lipca 2015 r. opisuje „the Euro 6 CF with the PACCAR PX-7 engine” (CF Euro 6 z silnikiem PACCAR PX-7), a zdjęcie w tym samym komunikacie ma podpis „DAF PACCAR PX 7 engine EURO 6” (silnik DAF PACCAR PX 7 EURO 6). Komunikaty z 2022 i 2023 r. przeczytane na potrzeby tej strony nie wymieniają normy emisji ani etapu Euro VI dla przeprojektowanego silnika. Etapy od Euro VI A do E i to, co wnosi Euro 7, omówiono w artykule Euro VI i Euro 7.
• Stany Zjednoczone. Karty danych PACCAR podają certyfikację „EPA 2021” i „EPA 2024”.

Ciężarówki i autobusy w tym serwisie z silnikiem PACCAR PX-7

Trzy strony modeli w tym serwisie wymieniają PACCAR PX-7. Poniższe wartości pochodzą z własnej strony każdego modelu i ze źródła producenta, na które ta strona modelu się powołuje, tak jak każda strona zapisuje silnik; nie są to podane wyżej tabele dla samego silnika. Strona DAF XD zapisuje od 890 do 1 190 Nm, podczas gdy komunikaty DAF z 6 października 2022 r. i 23 sierpnia 2023 r. drukują od 900 do 1 200 Nm.