DAF XD

XD to ciężarówka DAF do dystrybucji i zastosowań specjalistycznych: ta część gamy New Generation, która plasuje się poniżej dalekobieżnych ciągników siodłowych XF, XG i XG+. DAF zapowiedział go w czerwcu 2022 r., z premierą na targach IAA we wrześniu tego roku, i podał, że produkcja ma ruszyć tej samej jesieni. Według DAF seria XD została wybrana International Truck of the Year 2023 przez jury europejskich dziennikarzy zajmujących się pojazdami użytkowymi, a nagrodę wręczono na targach IAA Transportation we wrześniu 2022 r.

DAF publikuje osobną kartę specyfikacji dla każdego układu osi i każdej wejściowej wersji silnika – dla XD jest ich dwadzieścia pięć, siedemnaście dla samochodów ciężarowych jednoczłonowych i osiem dla ciągników siodłowych. Nie jest to jedna karta na każdą konfigurację, którą można zamówić: jeden dokument obejmuje szereg rozstawów osi i kabin, a trzy wersje wejściowe to XD 230, XD 300 i XD 370, bez osobnych kart dla oznaczeń pośrednich. Każda masa podana niżej pochodzi z brytyjskich kart DAF Trucks Ltd, wydanie 202545A z 10 lipca 2025 r., które w przypisie określają obie wartości jako zgodne z dokumentami rejestracyjnymi. DAF sprzedaje też XDC do zastosowań specjalistycznych i budowlanych, wprowadzony razem z XD na tych samych targach; to osobny model, a wartości na tej stronie dotyczą XD.

Kabiny

Oferowane są trzy kabiny: Day Cab, Sleeper Cab i Sleeper High Cab. Na karcie jednoczłonowego FAN 6x2 XD 300 kabina Day Cab ma 2 030 mm długości i 2 500 mm szerokości, dwa stopnie wejściowe i standardowe mechaniczne zawieszenie kabiny; pneumatyczne zawieszenie kabiny figuruje jako opcja. Ta sama karta wymienia Sleeper Cab i Sleeper High Cab jako opcje, a nie jako osobne karty specyfikacji, więc ich własna długość i szerokość nie są w tym dokumencie podane.

Dwie rodziny silników

XD jest sprzedawany z dwoma silnikami PACCAR.

PX-7 to jednostka o pojemności 6,7 litra, mniejsza z dwóch, w czterech stopniach mocy: 167 kW (oznaczenie XD 230), 189 kW (XD 260), 212 kW (XD 290) i 227 kW (XD 310), z momentem obrotowym od 890 do 1 190 Nm. DAF opisuje go jako odpowiedni do samochodów ciężarowych jednoczłonowych, stosowanych w klasach zastosowań do 19 ton lub w zastosowaniach z przyczepą z obrotnicą, i jako szczególnie przydatny w dystrybucji w centrach miast. Jego standardowy hamulec wydechowy zapewnia, według sformułowania samego DAF, do 165 kW mocy hamowania. Obok niego na liście opcji karty XD 230 figuruje PX Engine Brake, bez opublikowanej dla niego wartości mocy hamowania.

MX-11 to jednostka o pojemności 10,8 litra, większa z dwóch, w pięciu stopniach mocy: 220 kW (XD 300), 251 kW (XD 340), 270 kW (XD 370), 300 kW (XD 410) i 330 kW (XD 450). Karta informacyjna silnika DAF dzieli wersje na dwie grupy: wersje 220 i 251 kW są zoptymalizowane do dystrybucji miejskiej, regionalnej i krajowej, z pojazdami solo lub zespołami pojazdów o maksymalnej masie całkowitej zespołu (GCM) do 32-36 ton, a wersje 270, 300 i 330 kW do zastosowań z dostawą do jednego punktu, przy GCM od 36 do 44 ton. Obie wartości tonażu są w źródle masami całkowitymi zespołu pojazdów, a nie masami pojazdu.

DAF podaje na własnych kartach specyfikacji dla obu silników „Euro 6” i w żadnym z otwartych dokumentów nie wymienia etapu pośredniego. W pojeździe ciężkim kategorią prawną jest Euro VI, występująca w etapach oznaczanych literami, które omawia artykuł Euro 6 i Euro 7.

Multi-torque

Strona DAF poświęcona efektywności XD podaje, że wszystkie wersje MX-11 mają funkcję multi-torque i dają na najwyższym biegu do 150 Nm więcej momentu obrotowego. Karta informacyjna silnika jest węższa i w ogóle nie podaje tej wartości. Podaje natomiast dla trzech najwyższych wersji dwie wartości momentu zamiast jednej – 1 950, 2 150 i 2 350 Nm w zakresie od 900 do 1 125 obr./min, wobec niższego pasma 1 800, 2 000 i 2 200 Nm od 900 do 1 400 obr./min – przy czym wyższa wartość jest dostępna na najwyższym biegu w skrzyni typu direct drive i na dwóch najwyższych biegach w skrzyni typu overdrive. Karty konfiguracji rozstrzygają to dla konkretnej wersji: karty XD 300 o mocy 220 kW podają „Engine MX-11, multi torque” w samym wierszu układu napędowego.

DAF podaje jeden powód. Zarówno karta informacyjna silnika, jak i strona DAF Components o MX-11 podają, że dodatkowy moment obrotowy przy niskich obrotach na najwyższym biegu, a w skrzyni typu overdrive na dwóch najwyższych, ma pomagać w obniżeniu zużycia paliwa pojazdu.

Skrzynia biegów

Skrzynie biegów są przypisane do silników. PX-7 współpracuje z ośmiobiegową skrzynią PowerLine, którą DAF nazywa w pełni automatyczną; MX-11 – z dwunastobiegową skrzynią TraXon, którą DAF nazywa zautomatyzowaną. Na karcie jednoczłonowego FAN 6x2 XD 300 standardowym układem napędowym jest zautomatyzowana skrzynia TraXon 12TX1810, dwunastobiegowa, o rozpiętości przełożeń od 12,92 do 0,77, połączona w tej wersji z przełożeniem tylnej osi 3,08; zamiast niej jako opcja wymieniona jest sześciobiegowa skrzynia automatyczna, a jako osobna opcja – mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego. Retarder jest opcjonalny: DAF wymienia sam ZF Intarder, sam MX Engine Brake lub oba razem. Własna strona DAF o efektywności podaje, że MX Engine Brake zapewnia do 20% więcej mocy hamowania, i to przy niższych obrotach, niż standardowy hamulec wydechowy, z krzywą momentu hamowania, którą nazywa płaską od 1 100 do 2 100 obr./min, porównywalną – według sformułowania tej strony – z wieloma 13-litrowymi silnikami na rynku.

Osie, zawieszenie i hamulce

Standardową tylną osią na tej samej karcie jest SR1344 o nośności 20,00 t na zawieszeniu pneumatycznym, przy nacisku na tylną oś 13,00 t; wymieniona jest też oś podnoszona (wleczona) o nośności 8,0 t. Standardowa oś przednia ma nośność 8,00 t na resorach parabolicznych o sztywności 163N. Opcje osi przedniej sięgają od resorów parabolicznych 165N lub 167N (nadal 8,00 t) po resory paraboliczne na 9,00 t (183N lub 187N) lub 10,00 t (203L), albo oś przednią 8,00 t z zawieszeniem pneumatycznym 161N; wymienione są też alternatywne tylne osie HR1356 i SR1347 oraz monitorowanie nacisków na osie.

Układ hamulcowy jest pneumatyczny, z pneumatycznym hamulcem postojowym i standardowo z hamulcami tarczowymi na napędzanej osi tylnej; hamulce bębnowe na tej osi są wymienione jako opcja, obok elektropneumatycznego hamulca postojowego, głosowego ostrzeżenia o hamulcu postojowym i funkcji wspomagania hamulca postojowego. Standardowe opony to 315/70R22.5 firmy Goodyear, a monitorowanie ciśnienia w oponach jest montowane standardowo.

Wymiary i masy

DAF wymienia karty specyfikacji XD w pięciu konfiguracjach osi – 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 i 8x4 – dla samochodów ciężarowych jednoczłonowych i ciągników siodłowych. Masy pokazane na tej stronie dotyczą jednej z nich, jednoczłonowego FAN 6x2 w wersji XD 300: 26 000 kg dopuszczalnej masy całkowitej i 38 000 kg maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów, przy maksymalnych naciskach na osie 8 000 kg z przodu i 19 000 kg z tyłu.

Dwa samochody ciężarowe jednoczłonowe XD 4x2 mają na tabliczce tę samą dopuszczalną masę całkowitą 18 000 kg, te same naciski na osie 8 000 kg z przodu i 11 500 kg z tyłu, a ich maksymalne masy całkowite zespołu pojazdów wynoszą 19 000 kg na karcie XD 230 wobec 38 000 kg na karcie XD 300. Druga wartość jest dokładnie dwa razy większa od pierwszej. Jedną kartę DAF zatytułował „FA 4X2 Rigid, 19t” i podaje w niej techniczną dopuszczalną masę całkowitą związaną z masą podwozia 19 000 kg; drugą zatytułował „FA 4X2 Rigid” i podaje w niej 20 500 kg, z inną skrzynią biegów i innym przełożeniem tylnej osi. Własne oznaczenie DAF dla wartości zespołu to driveline related max GCM, czyli maksymalna masa całkowita zespołu zależna od układu napędowego, a na każdej karcie ta wartość obowiązuje dla wszystkich wymienionych wersji silnika – czterech wersji PX-7 na pierwszej i pięciu wersji MX-11 na drugiej.

Reszta gamy wygląda tak samo, z silnikiem przypisanym do każdej pary: jednoczłonowy FAT 6x4 w wersji XD 300 ma 26 000 i 32 000 kg; FAD 8x4 w wersji XD 370 ma 32 000 i 35 500 kg; FAX 8x2, również w wersji XD 370, ma 32 000 i 38 000 kg. Karta 6x2 podaje dla swojej specyfikacji standardowej maksymalną masę całkowitą zespołu zależną od układu napędowego 38 000 kg jako klasę 2, a dodatkowo wymienia tę masę jako opcję od 27 000 do 60 000 kg, przy czym każdy stopień oznaczono jako klasę 2 lub klasę 3. Są to wartości tego, co układ napędowy jest dopuszczony ciągnąć, a nie masy, z jakimi zespół może być eksploatowany: DAF opatruje zarówno dopuszczalną masę całkowitą (GVM), jak i masę zespołu (GCM) przypisem, że są to wartości zgodne z dokumentami rejestracyjnymi, a to, ile pojazd może ważyć na danej drodze, jest kwestią przepisów o masach i krajowych odstępstw, a nie karty specyfikacji.

Karta jednoczłonowego FAN 6x2 XD 300 wymienia dla kabiny Day Cab dziesięć stopni rozstawu osi, od 3,80 m do 6,10 m, każdy z własnym zwisem tylnym, od 2,05 m przy najkrótszym rozstawie do 2,90 m przy najdłuższym. Podane przez samego DAF średnice zawracania na tej karcie wynoszą od 13,50 m między krawężnikami i 14,88 m między ścianami przy rozstawie 3,80 m do 19,49 m i 20,96 m przy rozstawie 6,10 m. Standardowa podłużnica ramy na tej samej karcie ma 260/7,0 mm, a podłużnica o wysokości 310 mm jest wymieniona jako opcja.

Zbiorniki

Standardowy zbiornik paliwa na karcie jednoczłonowego FAN 6x2 XD 300 jest aluminiowy, ma 340 litrów i jest zamontowany po lewej stronie na wysokości 620 mm; inne materiały i pojemności zbiorników są wymienione jako opcja, bez podanej konkretnej wartości. Zbiornik AdBlue ma 45 litrów i również znajduje się po lewej stronie podwozia.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Standardowo na karcie jednoczłonowego FAN 6x2 XD 300: reflektory LED, DAF Digital Vision System, DAF Corner View i kamera cofania jako wyposażenie zewnętrzne kabiny, a pod nagłówkiem bezpieczeństwa w samej karcie rozpoznawanie ograniczeń prędkości, wykrywanie senności DAF, Lane Departure Warning System, Drive-off Assist i DAF Side & Turn Assist. W części dotyczącej komunikacji i zarządzania jazdą ta sama karta wymienia jako standard Adaptive Cruise Control z ostrzeganiem przed kolizją z przodu i hamowaniem awaryjnym AEBS-3 oraz Predictive Cruise Control.

Jako opcje ta sama karta wymienia: High Beam Assist; poduszkę powietrzną kierowcy z dwoma napinaczami pasów; rozszerzoną funkcję wykrywania senności i rozproszenia uwagi DAF zamiast standardowej; przygotowanie do Safe Load Pass; oraz pakiety bezpieczeństwa EC-ADR dla pojazdów budowanych zgodnie z tymi przepisami. Karta wymienia też opcje usunięcia elementów standardowych – bez kamery cofania, bez DAF Digital Vision System, bez DAF Corner View, bez Drive-off Assist, bez DAF Side/Turn Assist, bez Traffic Sign Assist i bez Driver State Monitoring – które DAF drukuje obok wyposażenia standardowego, a nie jako drugi poziom wyposażenia.

Wyposażenie i opcje

Standardowe wyposażenie z zakresu komunikacji i zarządzania jazdą na tej samej karcie: PACCAR Connect, tachograf cyfrowy (Stoneridge, wersja G2V2A), ogranicznik prędkości ustawiony na 85 lub 90 km/h i podstawowy system informacyjno-rozrywkowy. Opcje obejmują PACCAR Connect z nawigacją, z towarzyszącym oprogramowaniem na tablet lub bez niego, oraz rozbudowany system informacyjno-rozrywkowy z DAF Truck Navigation. Standardowa instalacja elektryczna to alternator 130 A z dwoma akumulatorami 140 Ah. Wśród opcji podwozia są położenia przystawek odbioru mocy, wydłużony interwał serwisowy oraz złącza do zabudów: platform hydraulicznych lub zabudów do zbierania odpadów zgodnych z EN 1501-1.

Uwagi do źródeł

Stopnie mocy według kart informacyjnych PACCAR: PX-7 – 167 kW (XD 230), 189 kW (XD 260), 212 kW (XD 290) i 227 kW (XD 310); MX-11 – 220 kW (XD 300), 251 kW (XD 340), 270 kW (XD 370), 300 kW (XD 410) i 330 kW (XD 450). Moment obrotowy PX-7 wynosi 890, 990, 1 090 i 1 190 Nm. Moment obrotowy MX-11 wynosi 1 350, 1 500, 1 950, 2 150 i 2 350 Nm, przy czym trzy najwyższe z tych wartości są dostępne między 900 a 1 125 obr./min, z drugim, niższym pasmem 1 800, 2 000 i 2 200 Nm od 900 do 1 400 obr./min; DAF stroi dwie najniższe wersje do dystrybucji miejskiej, regionalnej i krajowej z pojazdami solo lub zespołami pojazdów o GCM do 32-36 ton, a trzy najwyższe do zastosowań z dostawą do jednego punktu, przy GCM od 36 do 44 ton. Karty konfiguracji z 10 lipca 2025 r. podają 1 450 Nm dla tej samej wersji 220 kW, dla której karta informacyjna podaje 1 350 Nm. Powyższe masy całkowite odczytano z karty jednoczłonowego FAN 6x2 XD 300; są właściwościami tej wersji i nie przenoszą się na inne konfiguracje. Jednoczłonowy FA 4x2 ma 18 000 kg GVM wobec 19 000 kg GCM na karcie, którą DAF zatytułował „FA 4X2 Rigid, 19t” (XD 230, techniczna GVM związana z masą podwozia 19 000 kg), oraz 18 000 wobec 38 000 kg na karcie zatytułowanej „FA 4X2 Rigid” (XD 300, techniczna GVM 20 500 kg); obie podają maksymalne naciski na osie 8 000 kg z przodu i 11 500 kg z tyłu, a DAF nazywa wartość zespołu zależną od układu napędowego, obowiązującą dla wszystkich wersji silnika wymienionych na danej karcie. Jednoczłonowy FAT 6x4 w wersji XD 300 ma 26 000 i 32 000 kg; FAD 8x4 w wersji XD 370 ma 32 000 i 35 500 kg; FAX 8x2 w wersji XD 370 ma 32 000 i 38 000 kg. Maksymalne naciski na osie w FAN wynoszą 8 000 kg z przodu i 19 000 kg z tyłu, a ta sama karta wymienia opcjonalną maksymalną GCM zależną od układu napędowego od 27 000 do 60 000 kg, każdą oznaczoną jako klasa 2 lub klasa 3. Kabina Day Cab ma 2 030 mm długości i 2 500 mm szerokości; oferowane są też kabiny Sleeper i Sleeper High. Hamulec wydechowy PX-7 jest standardowy i zapewnia do 165 kW mocy hamowania, a PX Engine Brake to wymieniona opcja, dla której DAF nie publikuje wartości mocy hamowania. Strona DAF o efektywności XD podaje, że wszystkie wersje MX-11 mają funkcję multi-torque i dają na najwyższym biegu do 150 Nm więcej momentu obrotowego; karta informacyjna silnika nie podaje tej wartości, a swoją tabelę momentu z dwiema wartościami przypisuje tylko trzem najwyższym wersjom. Ta sama strona o efektywności podaje, że MX Engine Brake zapewnia do 20% więcej mocy hamowania, i to przy niższych obrotach, niż standardowy hamulec wydechowy, z krzywą momentu hamowania, którą nazywa płaską od 1 100 do 2 100 obr./min, porównywalną – według sformułowania tej strony – z wieloma 13-litrowymi silnikami na rynku. Własny komunikat prasowy DAF z 19 września 2022 r. podaje, że seria XD została wybrana International Truck of the Year 2023 przez jury ITOY, a nagrodę wręczono tego wieczoru na targach IAA Transportation w Hanowerze.