DAF XD

XD, DAF’ın dağıtım ve özel amaçlı kamyonudur: New Generation gamında XF, XG ve XG+ uzun yol çekicilerinin altında yer alan model. DAF, XD’yi Haziran 2022’de, o yılın eylülündeki IAA’da tanıtılacağını belirterek duyurdu ve üretimin aynı sonbaharda başlamasının planlandığını söyledi. DAF, Avrupalı ticari araç gazetecilerinden oluşan bir jürinin XD serisini 2023 Yılın Uluslararası Kamyonu seçtiğini ve ödülün Eylül 2022’de IAA Transportation’da verildiğini söylüyor.

DAF her dingil düzeni ve motor giriş noktası için ayrı bir teknik föy yayımlıyor: XD için yirmi beş föy, on yedisi kasalı kamyon ve sekizi çekici için. Sipariş edilebilecek her yapılandırma için ayrı föy yok: tek bir belge bir dizi dingil mesafesini ve kabini kapsıyor; üç giriş noktası XD 230, XD 300 ve XD 370’tir; aradaki rozetler için ayrı föy yok. Aşağıdaki her ağırlık, DAF Trucks Ltd’nin GB föylerinden, 10 Temmuz 2025 tarihli 202545A baskısından geliyor; bu föyler her iki rakamı da tescil belgeleriyle uyumlu olduğu dipnotuyla veriyor. DAF ayrıca, XD ile aynı fuarda tanıtılan, özel amaçlı ve inşaat uygulamalarına yönelik bir XDC de satıyor; XDC ayrı bir model ve bu sayfadaki rakamlar XD’ye ait.

Kabinler

Üç kabin sunuluyor: Day Cab, Sleeper Cab ve Sleeper High Cab. FAN 6x2 kasalı XD 300 föyünde Day Cab 2.030 mm uzunluğunda ve 2.500 mm genişliğinde; standart olarak iki giriş basamağı ve mekanik kabin süspansiyonu var, havalı kabin süspansiyonu ise opsiyon. Aynı föy, Sleeper Cab ve Sleeper High Cab’i ayrı teknik föyler yerine opsiyon olarak listeliyor, dolayısıyla kendi uzunluk ve genişlikleri bu belgede yazmıyor.

İki motor ailesi

XD iki PACCAR motoruyla satılıyor.

PX-7, ikisinden küçük olan 6,7 litrelik ünitedir ve dört kademede sunuluyor: 167 kW (XD 230 rozeti), 189 kW (XD 260), 212 kW (XD 290) ve 227 kW (XD 310); tork 890 ile 1.190 Nm arasında. DAF bu motoru kasalı kamyonlara uygun, 19 tona kadar uygulama sınıflarında veya römorklu uygulamalarda kullanılan ve özellikle şehir içi dağıtım işine uygun bir motor olarak tanımlıyor. Standart egzoz freni DAF’ın kendi ifadesiyle 165 kW’a kadar frenleme gücü veriyor. XD 230 föyünün opsiyon listesinde bunun yanında bir PX Engine Brake de görünüyor; onun için yayımlanmış bir frenleme rakamı yok.

MX-11, iki motordan büyük olan 10,8 litrelik ünitedir ve beş kademede sunuluyor: 220 kW (XD 300), 251 kW (XD 340), 270 kW (XD 370), 300 kW (XD 410) ve 330 kW (XD 450). DAF’ın motor bilgi föyü güç kademelerini iki gruba ayırıyor: 220 ve 251 kW kademeleri kentsel, bölgesel ve ulusal dağıtım için, tek araçlar veya azami katar ağırlığı (GCM) 32-36 tona kadar olan kombinasyonlar için optimize edilmiş; 270, 300 ve 330 kW kademeleri ise azami katar ağırlığı 36 ila 44 ton arasında olan tek duraklı teslimat tipi uygulamalar için. Kaynakta iki tonaj rakamı da araç ağırlığı değil, azami katar ağırlığıdır.

DAF kendi teknik föylerinde her iki motor için de “Euro 6” diyor ve açılan hiçbir belgede bir alt basamak adlandırmıyor. Ağır vasıtalarda yasal kategori Euro VI’dır ve harfle gösterilen kademelerden oluşur; bu kademeler Euro 6 ve Euro 7 yazısında anlatılıyor.

Multi-torque

DAF’ın XD verimlilik sayfası, tüm MX-11 varyantlarının multi-torque olduğunu ve en yüksek viteste 150 Nm’ye kadar daha fazla tork verdiğini belirtiyor. Motor bilgi föyü daha dar kapsamlı ve bu rakamı hiç vermiyor. Föyün verdiği, üç üst kademe için tek değer yerine iki tork değeri: 900 ile 1.125 d/dk arasında korunan 1.950, 2.150 ve 2.350 Nm ve buna karşılık 900’den 1.400 d/dk’ya kadar 1.800, 2.000 ve 2.200 Nm’lik daha düşük bir bant. Yüksek değer direkt tahrikli şanzımanda en yüksek viteste, overdrive’lı şanzımanda ise en yüksek iki viteste kullanılabiliyor. Yapılandırma föyleri belirli bir araç için bunu netleştiriyor: 220 kW’lık XD 300 föylerinin aktarma organı satırında doğrudan “Engine MX-11, multi torque” yazıyor.

DAF bunun için tek bir gerekçe veriyor. Hem motor bilgi föyü hem de DAF Components’in MX-11 sayfası, en yüksek viteste (overdrive’lı şanzımanda en yüksek iki viteste) düşük devirde sağlanan bu ek torkun aracın yakıt tüketimini düşürmeye yardımcı olmak için var olduğunu söylüyor.

Şanzıman

Şanzıman seçimi motora bağlı. PX-7, DAF’ın tam otomatik şanzıman dediği sekiz ileri vitesli PowerLine ile, MX-11 ise DAF’ın otomatikleştirilmiş dediği on iki ileri vitesli TraXon ile geliyor. FAN 6x2 kasalı XD 300 föyünde standart aktarma organı, oran aralığı 12,92 ile 0,77 arasında değişen on iki ileri vitesli otomatikleştirilmiş TraXon 12TX1810’dur; bu yapılandırmada 3,08 diferansiyel oranıyla eşleştirilmiş. Opsiyon olarak bunun yerine altı ileri vitesli bir otomatik şanzıman, ayrı bir opsiyon olarak da mekanik diferansiyel kilidi listeleniyor. Retarder opsiyoneldir: DAF tek başına bir ZF Intarder, tek başına bir MX Engine Brake ya da ikisini birlikte listeliyor. DAF’ın kendi verimlilik sayfası, MX Engine Brake’in standart bir egzoz frenine göre %20’ye kadar daha fazla frenleme gücü ve daha düşük devirlerde frenleme sağladığını ve frenleme tork eğrisinin 1.100 ile 2.100 d/dk arasında düz olduğunu belirtiyor; sayfa bunu kendi ifadesiyle piyasadaki birçok 13 litrelik motorla kıyaslanabilir buluyor.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

Aynı föyde standart arka dingil, havalı süspansiyonda 20,00 t kapasiteli ve 13,00 t arka dingil yüklü SR1344’tür; ayrıca 8,0 t kapasiteli kaldırılabilir (arka taşıyıcı) bir dingil listeleniyor. Standart ön dingil, 163N sertliğinde parabolik yaylar üzerinde 8,00 t kapasitelidir. Ön dingil opsiyonları, 165N veya 167N parabolik yaylı (yine 8,00 t) versiyondan 9,00 t’lik (183N veya 187N) ya da 10,00 t’lik (203L) parabolik yaylı versiyonlara ve 161N’de havalı süspansiyonlu 8,00 t’lik bir ön dingile kadar uzanıyor; alternatif arka dingiller HR1356 ve SR1347 de dingil yükü izleme sistemiyle birlikte listeleniyor.

Fren sistemi havalı; havalı bir park freni var ve tahrikli arka dingilde standart olarak disk frenler kullanılıyor. Bu dingilde kampana fren opsiyon olarak listeleniyor; elektro-pnömatik park freni, sesli park freni uyarısı ve park freni destek işlevi de opsiyonlar arasında. Standart lastikler Goodyear marka 315/70R22.5; lastik basıncı izleme de standart olarak takılı.

Boyutlar ve ağırlıklar

DAF, XD teknik föylerini kasalı kamyonlar ve çekiciler için beş dingil düzeninde listeliyor: 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 ve 8x4. Bu sayfada gösterilen ağırlıklar bunlardan birine, XD 300 versiyonundaki FAN 6x2 kasalı kamyona ait: 26.000 kg azami yüklü ağırlık ve 38.000 kg azami katar ağırlığı; azami dingil yükleri önde 8.000 kg, arkada 19.000 kg.

İki XD 4x2 kasalı kamyon, önde 8.000 kg ve arkada 11.500 kg’lık aynı dingil yükleriyle aynı 18.000 kg azami yüklü ağırlığa tescilli; azami katar ağırlıkları ise XD 230 föyünde 19.000 kg, XD 300 föyünde 38.000 kg. İkinci rakam birincinin tam iki katı. DAF föylerden birine “FA 4X2 Rigid, 19t” başlığını koyuyor ve ona şasi ağırlığına bağlı 19.000 kg’lık teknik azami yüklü ağırlık veriyor; diğerinin başlığı “FA 4X2 Rigid” ve ona farklı bir şanzıman ve farklı bir diferansiyel oranıyla 20.500 kg veriyor. DAF katar rakamını aktarma organına bağlı azami GCM olarak etiketliyor ve her föyde bu rakam listelenen her motor gücü için geçerli: ilkinde dört PX-7 kademesi, ikincisinde beş MX-11 kademesi.

Gamın geri kalanı da aynı şekilde okunuyor; her çiftin yanında motoru da veriliyor: XD 300 versiyonundaki FAT 6x4 kasalı 26.000 ve 32.000 kg; XD 370 versiyonundaki FAD 8x4 32.000 ve 35.500 kg; yine XD 370 olan FAX 8x2 32.000 ve 38.000 kg. 6x2 föyü standart spesifikasyonundaki 38.000 kg’lık aktarma organına bağlı azami GCM’yi sınıf 2 olarak veriyor; ayrıca aktarma organına bağlı azami GCM’yi 27.000’den 60.000 kg’a kadar opsiyon olarak listeliyor, her kademe sınıf 2 veya sınıf 3 olarak belirtilmiş. Bunlar aktarma organının çekmeye onaylı olduğu değerlerdir; katarın işletilebileceği ağırlıklar değildir: DAF hem azami yüklü ağırlığı hem de azami katar ağırlığını tescil belgeleriyle uyumlu rakamlar olarak dipnotluyor. Bir aracın belirli bir yolda ne kadar ağır olabileceği ise teknik föyün değil, ağırlık mevzuatı ve ulusal istisnaların konusu.

FAN 6x2 kasalı XD 300 föyü, Day Cab için 3,80 m ile 6,10 m arasında on dingil mesafesi seçeneği listeliyor; her birinin kendi arka çıkıntısı var, en kısa dingil mesafesinde 2,05 m’den en uzununda 2,90 m’ye kadar. DAF’ın aynı föydeki kendi dönüş çapı rakamları, 3,80 m dingil mesafesinde kaldırımdan kaldırıma 13,50 m ve duvardan duvara 14,88 m’den, 6,10 m dingil mesafesinde 19,49 m ve 20,96 m’ye kadar uzanıyor. Aynı föyde standart şasi yan kirişi 260/7,0 mm; opsiyon olarak 310 mm yan kiriş yüksekliği listeleniyor.

Depolar

FAN 6x2 kasalı XD 300 föyünün standart yakıt deposu alüminyum, 340 litre, şasinin sol tarafında 620 mm yükseklikte monte edilmiş; başka depo malzemeleri ve boyutları, belirli bir rakam verilmeden opsiyon olarak listeleniyor. AdBlue deposu 45 litre, o da şasinin sol tarafında.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

FAN 6x2 kasalı XD 300 föyünde standart: kabin dışı donanım olarak LED farlar, DAF Digital Vision System, DAF Corner View ve bir geri görüş kamerası; föyün kendi güvenlik başlığı altında ise hız limiti tanıma, DAF uyuklama tespiti, bir Şerit İhlali Uyarı Sistemi, Drive-off Assist ve DAF Side & Turn Assist. İletişim ve sürüş yönetimi altında aynı föy, ileri çarpışma uyarılı ve AEBS-3 acil frenlemeli Adaptif Hız Sabitleyiciyi ve Öngörülü Hız Sabitleyiciyi standart olarak listeliyor.

Aynı föyde opsiyon olarak listelenenler: High Beam Assist; iki emniyet kemeri gerdiricili bir sürücü hava yastığı; standardın yerine geçen genişletilmiş bir DAF uyuklama ve dikkat dağınıklığı tespit fonksiyonu; Safe Load Pass hazırlığı ve bu yönetmeliklere göre üretilen araçlar için EC-ADR güvenlik paketleri. Föy ayrıca standart kalemleri kaldırmaya yarayan opsiyonları da listeliyor (geri görüş kamerası yok, DAF Digital Vision System yok, DAF Corner View yok, Drive-off Assist yok, DAF Side/Turn Assist yok, Traffic Sign Assist yok ve Driver State Monitoring yok); DAF bunları ikinci bir donanım seviyesi olarak değil, standart donanımın yanında basıyor.

Donanım ve opsiyonlar

Aynı föyde standart iletişim ve sürüş yönetimi donanımı: PACCAR Connect, dijital bir takograf (Stoneridge G2V2A sürümü), 85 veya 90 km/saate ayarlı bir hız sınırlayıcı ve temel bir infotainment. Opsiyonlar arasında tablet yazılımlı ya da yazılımsız navigasyonlu PACCAR Connect ve DAF Truck Navigation’lı bir infotainment yükseltmesi var. Standart elektrik sistemi, iki adet 140 Ah’lik aküyle birlikte 130 A’lik bir alternatördür. Şasi opsiyonları arasında güç çıkışı (PTO) pozisyonları, uzatılmış bir servis aralığı ve hidrolik platformlar veya EN 1501-1’e göre üretilmiş çöp toplama üstyapıları için uygulama konektörleri bulunuyor.

Kaynak notları

PACCAR bilgi föylerine göre güç kademeleri şöyledir: PX-7 için 167 kW (XD 230), 189 kW (XD 260), 212 kW (XD 290) ve 227 kW (XD 310); MX-11 için 220 kW (XD 300), 251 kW (XD 340), 270 kW (XD 370), 300 kW (XD 410) ve 330 kW (XD 450). PX-7’de tork sırasıyla 890, 990, 1.090 ve 1.190 Nm’dir. MX-11’de tork sırasıyla 1.350, 1.500, 1.950, 2.150 ve 2.350 Nm’dir; bunların üst üçü 900 ile 1.125 d/dk arasında sağlanır, ayrıca 900’den 1.400 d/dk’ya kadar 1.800, 2.000 ve 2.200 Nm’lik ikinci, daha düşük bir bant bulunur. DAF en düşük iki güç kademesini tek araçla ya da azami katar ağırlığı 32-36 tona kadar olan kombinasyonlarla yapılan kent içi, bölgesel ve ulusal dağıtım için, en yüksek üç kademeyi ise azami katar ağırlığı 36 ile 44 ton arasında değişen tek duraklı teslimat tipi uygulamalar için ayarlıyor. 10 Temmuz 2025 tarihli konfigürasyon föyleri, bilgi föyünün 1.350 Nm olarak verdiği aynı 220 kW güç kademesi için 1.450 Nm veriyor. Yukarıdaki brüt ağırlıklar FAN 6x2 kamyon XD 300 föyünden alınmıştır; bu değerler o araç yapısına özgüdür ve başka konfigürasyonlar için geçerli değildir. FA 4x2 kamyonun azami yüklü ağırlığı ve azami katar ağırlığı, DAF’ın “FA 4X2 Rigid, 19t” başlığını verdiği föyde (XD 230, şasi ağırlığına bağlı teknik azami yüklü ağırlık 19.000 kg) 18.000 ve 19.000 kg, “FA 4X2 Rigid” başlıklı föyde (XD 300, teknik azami yüklü ağırlık 20.500 kg) ise 18.000 ve 38.000 kg’dır. Her iki föyde de azami aks yükleri önde 8.000 kg, arkada 11.500 kg’dır; DAF katar değerini aktarma organlarına bağlı bir değer olarak tanımlıyor ve bu değer her föyde listelenen tüm motor güç kademeleri için geçerlidir. XD 300 versiyonundaki FAT 6x4 kamyonda bu iki ağırlık 26.000 ve 32.000 kg, XD 370 versiyonundaki FAD 8x4’te 32.000 ve 35.500 kg, XD 370 versiyonundaki FAX 8x2’de ise 32.000 ve 38.000 kg’dır. FAN’da azami aks yükleri önde 8.000 kg, arkada 19.000 kg’dır; aynı föy, her biri sınıf 2 ya da sınıf 3 olarak tanımlanmış, 27.000 ile 60.000 kg arasında opsiyonel ve aktarma organlarına bağlı azami katar ağırlıkları listeliyor. Day Cab 2.030 mm uzunluğunda ve 2.500 mm genişliğindedir; Sleeper ve Sleeper High kabinler de sunuluyor. PX-7’nin egzoz freni standarttır ve 165 kW’a kadar frenleme gücü sağlar; PX Engine Brake ise listelenen bir opsiyondur ve DAF bunun için bir frenleme değeri yayımlamıyor. DAF’ın XD verimlilik sayfası, tüm MX-11 versiyonlarının multi-torque olduğunu ve en yüksek viteste 150 Nm’ye kadar daha fazla tork verdiğini söylüyor; motor bilgi föyünde bu değer yer almıyor ve föy iki değerli tork tablosunu yalnızca en üst üç güç kademesi için veriyor. Aynı verimlilik sayfasına göre MX Engine Brake, standart bir egzoz frenine kıyasla %20’ye kadar daha fazla frenleme gücünü daha düşük devirlerde sağlıyor; sayfa, frenleme torku eğrisini 1.100 ile 2.100 d/dk arasında düz olarak niteliyor ve kendi ifadesiyle bunu piyasadaki pek çok 13 litrelik motorla kıyaslanabilir buluyor. DAF’ın 19 Eylül 2022 tarihli kendi basın bülteni, XD serisinin ITOY jürisi tarafından International Truck of the Year 2023 seçildiğini ve ödülün aynı akşam Hannover’deki IAA Transportation’da verildiğini belirtiyor.