DAF XD

Le XD est le camion de DAF pour la distribution et les applications spécialisées : la partie de la gamme New Generation qui se situe sous les tracteurs routiers longue distance XF, XG et XG+. DAF l’a annoncé en juin 2022 en vue d’une présentation à l’IAA en septembre de la même année, en indiquant que le démarrage de la production était prévu pour cet automne-là. Selon DAF, la série XD a été élue International Truck of the Year 2023 par un jury de journalistes européens spécialisés dans les véhicules utilitaires, le prix ayant été remis à l’IAA Transportation en septembre 2022.

DAF publie une fiche technique distincte pour chaque configuration d’essieux et chaque motorisation d’entrée — vingt-cinq pour le XD, dix-sept de porteurs et huit de tracteurs. Il ne s’agit pas d’une fiche par configuration commandable : un même document couvre une série d’empattements et de cabines, et les trois motorisations d’entrée sont XD 230, XD 300 et XD 370, sans fiche distincte pour les appellations intermédiaires. Tous les poids ci-dessous proviennent des fiches britanniques de DAF Trucks Ltd, édition 202545A du 10 juillet 2025, qui précisent en note que les deux valeurs sont conformes aux documents d’immatriculation. DAF commercialise aussi un XDC, destiné aux applications spécialisées et à la construction, lancé en même temps que le XD au même salon ; c’est un modèle distinct et les chiffres de cette page sont ceux du XD.

Cabines

Trois cabines sont proposées : Day Cab, Sleeper Cab et Sleeper High Cab. Sur la fiche du porteur FAN 6x2 XD 300, la Day Cab mesure 2 030 mm de long et 2 500 mm de large, avec deux marches d’accès et une suspension de cabine mécanique de série ; la suspension de cabine pneumatique figure en option. La même fiche présente la Sleeper Cab et la Sleeper High Cab comme des options et non comme des fiches techniques distinctes, de sorte que leur longueur et leur largeur ne sont pas indiquées dans ce document.

Deux familles de moteurs

Le XD est vendu avec deux moteurs PACCAR.

Le PX-7 est un moteur de 6,7 litres, le plus petit des deux, décliné en quatre niveaux : 167 kW (appellation XD 230), 189 kW (XD 260), 212 kW (XD 290) et 227 kW (XD 310), avec un couple allant de 890 à 1 190 Nm. DAF le décrit comme adapté aux porteurs, utilisés dans des classes d’application jusqu’à 19 tonnes ou en traction de remorque à timon, et particulièrement indiqué pour la distribution en centre-ville. Son frein sur échappement de série développe, selon la formulation de DAF, jusqu’à 165 kW de puissance de freinage. Un PX Engine Brake figure à côté de lui dans la liste des options de la fiche du XD 230, sans valeur de freinage publiée.

Le MX-11 est un moteur de 10,8 litres, le plus gros des deux, décliné en cinq niveaux : 220 kW (XD 300), 251 kW (XD 340), 270 kW (XD 370), 300 kW (XD 410) et 330 kW (XD 450). La fiche moteur de DAF répartit les puissances en deux groupes : les puissances de 220 et 251 kW sont optimisées pour la distribution urbaine, régionale et nationale, avec des véhicules solos ou des ensembles jusqu’à 32-36 tonnes de PTRA, et celles de 270, 300 et 330 kW pour les applications de livraison à arrêt unique, avec des PTRA allant de 36 à 44 tonnes. Dans la source, les deux tonnages sont des PTRA, et non des poids de véhicule.

DAF indique « Euro 6 » pour les deux moteurs sur ses propres fiches techniques et ne nomme aucune sous-étape dans aucun des documents consultés. Sur un véhicule lourd, la catégorie légale est Euro VI et elle se décline en étapes désignées par des lettres, présentées dans Euro 6 et Euro 7.

Multi-torque

La page de DAF consacrée à l’efficacité du XD indique que toutes les variantes du MX-11 sont multi-torque et délivrent jusqu’à 150 Nm de couple supplémentaire sur le rapport le plus élevé. La fiche moteur est plus restrictive et ne mentionne pas du tout ce chiffre. Ce qu’elle donne, ce sont deux valeurs de couple au lieu d’une pour les trois puissances supérieures — 1 950, 2 150 et 2 350 Nm maintenus entre 900 et 1 125 tr/min, contre une plage inférieure de 1 800, 2 000 et 2 200 Nm de 900 à 1 400 tr/min — la valeur la plus élevée étant disponible sur le rapport le plus élevé avec une boîte en prise directe et sur les deux rapports les plus élevés avec une boîte à surmultipliée. Les fiches de configuration tranchent pour une version donnée : les fiches du XD 300 de 220 kW portent « Engine MX-11, multi torque » dans la ligne même de la chaîne cinématique.

DAF en donne une raison. La fiche moteur comme la page MX-11 de DAF Components indiquent que le couple supplémentaire à bas régime sur le rapport le plus élevé, ou sur les deux plus élevés avec une boîte à surmultipliée, sert à favoriser une consommation de carburant plus faible du véhicule.

Boîte de vitesses

Les boîtes de vitesses suivent les moteurs. Le PX-7 est associé à une PowerLine à huit rapports, que DAF qualifie de boîte entièrement automatique ; le MX-11 à la TraXon à douze rapports, que DAF qualifie d’automatisée. Sur la fiche du porteur FAN 6x2 XD 300, la chaîne cinématique de série est la TraXon 12TX1810 automatisée, une boîte à douze rapports avec une plage de rapports de 12,92 à 0,77, associée sur cette version à un rapport de pont de 3,08 ; une boîte automatique à six rapports figure en option à sa place, et un blocage de différentiel mécanique comme option distincte. Un ralentisseur (retarder) est optionnel : DAF propose un ZF Intarder seul, un MX Engine Brake seul, ou les deux ensemble. La page de DAF consacrée à l’efficacité indique que le MX Engine Brake offre jusqu’à 20 % de puissance de freinage en plus, et à des régimes plus bas, qu’un frein sur échappement standard, avec une courbe de couple de freinage qu’elle qualifie de plate de 1 100 à 2 100 tr/min, comparable, selon la formulation de cette page, à de nombreux moteurs de 13 litres du marché.

Essieux, suspension et freins

L’essieu arrière de série de la même fiche est le SR1344, d’une capacité de 20,00 t sur suspension pneumatique avec une charge sur l’essieu arrière de 13,00 t ; un essieu relevable (suiveur) est indiqué, d’une capacité de 8,0 t. L’essieu avant de série a une capacité de 8,00 t sur ressorts paraboliques de raideur 163N. Les options pour l’essieu avant vont d’une version parabolique 165N ou 167N (toujours 8,00 t) jusqu’à une version parabolique de 9,00 t (183N ou 187N) ou de 10,00 t (203L), ou à un essieu avant à suspension pneumatique de 8,00 t en 161N ; les essieux arrière alternatifs HR1356 et SR1347 figurent également dans la liste, ainsi que la surveillance de la charge sur les essieux.

Le freinage est pneumatique, avec un frein de stationnement pneumatique et, de série, des freins à disque sur l’essieu arrière moteur ; les freins à tambour sur cet essieu figurent en option, de même qu’un frein de stationnement électropneumatique, un avertissement vocal du frein de stationnement et une fonction d’assistance au frein de stationnement. Les pneumatiques de série sont des 315/70R22.5 de marque Goodyear, avec une surveillance de la pression des pneumatiques montée de série.

Dimensions et poids

DAF répertorie des fiches techniques du XD dans cinq configurations d’essieux — 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 et 8x4 — pour les porteurs et les tracteurs. Les poids indiqués sur cette page appartiennent à l’une d’elles, le porteur FAN 6x2 en version XD 300 : 26 000 kg de PTAC et 38 000 kg de PTRA, avec des charges maximales par essieu de 8 000 kg à l’avant et 19 000 kg à l’arrière.

Deux porteurs XD 4x2 sont homologués au même PTAC de 18 000 kg, avec les mêmes charges par essieu de 8 000 kg à l’avant et 11 500 kg à l’arrière, et leurs PTRA sont de 19 000 kg sur la fiche du XD 230 contre 38 000 kg sur la fiche du XD 300. Le second chiffre est exactement le double du premier. DAF intitule l’une « FA 4X2 Rigid, 19t » et lui attribue un PTAC technique lié au poids du châssis (« chassis weight related technical GVM ») de 19 000 kg ; il intitule l’autre « FA 4X2 Rigid » et lui attribue 20 500 kg, avec une boîte de vitesses différente et un rapport de pont différent. Le libellé de DAF pour la valeur de l’ensemble est « driveline related max GCM » [PTRA maximal lié à la chaîne cinématique], et sur chaque fiche cette valeur vaut pour toutes les puissances moteur indiquées — quatre puissances PX-7 sur la première, cinq puissances MX-11 sur la seconde.

Le reste de la gamme se lit de la même façon, avec le moteur associé à chaque paire : le porteur FAT 6x4 en version XD 300 affiche 26 000 et 32 000 kg ; le FAD 8x4 en version XD 370, 32 000 et 35 500 kg ; le FAX 8x2, également XD 370, 32 000 et 38 000 kg. La fiche du 6x2 classe le PTRA maximal lié à la chaîne cinématique de 38 000 kg de sa spécification de série en classe 2, et propose en outre en option un PTRA maximal lié à la chaîne cinématique de 27 000 jusqu’à 60 000 kg, chaque palier étant désigné classe 2 ou classe 3. Ces valeurs indiquent ce que la chaîne cinématique est homologuée à tracter, et non les poids avec lesquels l’ensemble peut être exploité : DAF précise en note que le PTAC comme le PTRA sont des valeurs conformes aux documents d’immatriculation, et le poids qu’un véhicule est autorisé à avoir sur une route donnée relève de la réglementation des poids et des dérogations nationales plutôt que de la fiche technique.

La fiche du porteur FAN 6x2 XD 300 indique dix empattements pour la Day Cab, de 3,80 m jusqu’à 6,10 m, chacun associé à son propre porte-à-faux arrière, de 2,05 m pour l’empattement le plus court à 2,90 m pour le plus long. Les diamètres de braquage indiqués par DAF sur cette fiche vont de 13,50 m entre trottoirs et 14,88 m entre murs pour l’empattement de 3,80 m à 19,49 m et 20,96 m pour l’empattement de 6,10 m. Le longeron de série de la même fiche est de 260/7,0 mm, avec une hauteur de longeron de 310 mm proposée en option.

Réservoirs

Le réservoir de carburant de série de la fiche du porteur FAN 6x2 XD 300 est en aluminium, de 340 litres, monté sur le côté gauche à une hauteur de 620 mm ; d’autres matériaux et capacités de réservoir figurent en option, sans valeur précise. Le réservoir d’AdBlue est de 45 litres, également sur le côté gauche du châssis.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

De série sur la fiche du porteur FAN 6x2 XD 300 : phares à LED, le DAF Digital Vision System, DAF Corner View et une caméra de recul comme équipements extérieurs de la cabine ; et, sous la rubrique sécurité de la fiche elle-même, la reconnaissance des limitations de vitesse, la détection de somnolence DAF, un Lane Departure Warning System, le Drive-off Assist et le DAF Side & Turn Assist. Sous la rubrique communication et gestion de la conduite, la même fiche indique de série l’Adaptive Cruise Control avec alerte de collision avant et freinage d’urgence AEBS-3, ainsi que le Predictive Cruise Control.

Proposés en option sur la même fiche : High Beam Assist ; un airbag conducteur avec deux prétensionneurs de ceinture ; une fonction étendue de détection de somnolence et de distraction DAF à la place de la fonction de série ; la préparation Safe Load Pass ; et des packs de sécurité EC-ADR pour les véhicules construits selon ces réglementations. La fiche propose aussi des options pour supprimer des équipements de série — pas de caméra de recul, pas de DAF Digital Vision System, pas de DAF Corner View, pas de Drive-off Assist, pas de DAF Side/Turn Assist, pas de Traffic Sign Assist et pas de Driver State Monitoring —, que DAF fait figurer à côté de l’équipement de série plutôt que comme un second niveau d’équipement.

Équipements et options

Équipements de série de communication et de gestion de la conduite sur la même fiche : PACCAR Connect, un tachygraphe numérique (Stoneridge version G2V2A), un limiteur de vitesse réglé à 85 ou 90 km/h et un système d’infodivertissement de base. Les options comprennent PACCAR Connect avec navigation, avec ou sans logiciel pour tablette associé, et un infodivertissement amélioré avec DAF Truck Navigation. L’équipement électrique de série comprend un alternateur de 130 A avec deux batteries de 140 Ah. Parmi les options de châssis figurent des emplacements de prise de force, un intervalle d’entretien prolongé et des connecteurs d’application pour plateformes hydrauliques ou pour carrosseries de collecte des déchets construites selon la norme EN 1501-1.

Notes sur les sources

Niveaux de puissance, d’après les fiches PACCAR : PX-7 à 167 kW (XD 230), 189 kW (XD 260), 212 kW (XD 290) et 227 kW (XD 310) ; MX-11 à 220 kW (XD 300), 251 kW (XD 340), 270 kW (XD 370), 300 kW (XD 410) et 330 kW (XD 450). Le couple du PX-7 est de 890, 990, 1 090 et 1 190 Nm. Le couple du MX-11 est de 1 350, 1 500, 1 950, 2 150 et 2 350 Nm, les trois valeurs supérieures étant maintenues entre 900 et 1 125 tr/min avec une seconde plage, inférieure, de 1 800, 2 000 et 2 200 Nm de 900 à 1 400 tr/min ; DAF règle les deux puissances les plus basses pour la distribution urbaine, régionale et nationale avec des véhicules solos ou des ensembles jusqu’à 32-36 tonnes de PTRA, et les trois plus élevées pour les applications de livraison à arrêt unique avec des PTRA allant de 36 à 44 tonnes. Les fiches de configuration du 10 juillet 2025 donnent 1 450 Nm pour la même puissance de 220 kW que la fiche moteur situe à 1 350 Nm. Les poids totaux ci-dessus ont été lus sur la fiche du porteur FAN 6x2 XD 300 ; ce sont des propriétés de cette version et ils ne s’appliquent pas aux autres configurations. Le porteur FA 4x2 a un PTAC de 18 000 kg contre un PTRA de 19 000 kg sur la fiche que DAF intitule « FA 4X2 Rigid, 19t » (XD 230, PTAC technique lié au poids du châssis 19 000 kg), et 18 000 contre 38 000 kg sur la fiche intitulée « FA 4X2 Rigid » (XD 300, PTAC technique 20 500 kg) ; tous deux ont des charges maximales par essieu de 8 000 kg à l’avant et 11 500 kg à l’arrière, et DAF qualifie la valeur de l’ensemble de liée à la chaîne cinématique, valable pour toutes les puissances moteur indiquées sur chaque fiche. Le porteur FAT 6x4 en version XD 300 affiche 26 000 et 32 000 kg ; le FAD 8x4 en version XD 370, 32 000 et 35 500 kg ; le FAX 8x2 en version XD 370, 32 000 et 38 000 kg. Les charges maximales par essieu du FAN sont de 8 000 kg à l’avant et 19 000 kg à l’arrière, et la même fiche propose en option un PTRA maximal lié à la chaîne cinématique de 27 000 à 60 000 kg, chaque valeur étant désignée classe 2 ou classe 3. La Day Cab mesure 2 030 mm de long et 2 500 mm de large ; les cabines Sleeper et Sleeper High sont également proposées. Le frein sur échappement du PX-7 est de série et développe jusqu’à 165 kW de puissance de freinage, le PX Engine Brake étant une option répertoriée pour laquelle DAF ne publie aucune valeur de freinage. La page de DAF consacrée à l’efficacité du XD indique que toutes les variantes du MX-11 sont multi-torque et délivrent jusqu’à 150 Nm de couple supplémentaire sur le rapport le plus élevé ; la fiche moteur ne mentionne pas ce chiffre et n’attache son tableau de couple à deux valeurs qu’aux trois puissances supérieures. La même page indique que le MX Engine Brake offre jusqu’à 20 % de puissance de freinage en plus, et à des régimes plus bas, qu’un frein sur échappement standard, avec une courbe de couple de freinage qu’elle qualifie de plate de 1 100 à 2 100 tr/min, comparable, selon la formulation de cette page, à de nombreux moteurs de 13 litres du marché. Le communiqué de presse de DAF du 19 septembre 2022 indique que la série XD a été élue International Truck of the Year 2023 par le jury ITOY, le prix ayant été remis le soir même à l’IAA Transportation de Hanovre.