DAF XD

L’XD è il camion di DAF per la distribuzione e gli impieghi speciali: la parte della gamma New Generation che si colloca sotto i trattori stradali per il lungo raggio XF, XG e XG+. DAF lo ha annunciato nel giugno 2022 per una presentazione all’IAA del settembre successivo, indicando che l’avvio della produzione era previsto per quello stesso autunno. Secondo DAF, la serie XD è stata eletta International Truck of the Year 2023 da una giuria di giornalisti europei specializzati in veicoli commerciali, con il premio consegnato all’IAA Transportation nel settembre 2022.

DAF pubblica un foglio delle specifiche separato per ogni configurazione degli assi e per ogni motorizzazione d’ingresso, venticinque per l’XD, diciassette per autocarri rigidi e otto per trattori. Non si tratta di un foglio per ogni configurazione ordinabile: un documento copre una serie di passi e di cabine, e le tre motorizzazioni d’ingresso sono XD 230, XD 300 e XD 370, senza fogli separati per le sigle intermedie. Ogni massa riportata di seguito proviene dai fogli britannici di DAF Trucks Ltd, edizione 202545A del 10 luglio 2025, che in nota indicano entrambi i valori come conformi ai documenti di immatricolazione. DAF vende anche un XDC, per impieghi speciali e per l’edilizia, lanciato insieme all’XD alla stessa fiera; è un modello a sé e i dati di questa pagina sono quelli dell’XD.

Cabine

Sono offerte tre cabine: Day Cab, Sleeper Cab e Sleeper High Cab. Sul foglio dell’autocarro rigido FAN 6x2 XD 300 la Day Cab misura 2 030 mm di lunghezza e 2 500 mm di larghezza, con due gradini di accesso e sospensione meccanica della cabina di serie; la sospensione pneumatica della cabina è indicata come opzione. Lo stesso foglio elenca la Sleeper Cab e la Sleeper High Cab come opzioni anziché come fogli delle specifiche separati, per cui la loro lunghezza e larghezza non sono riportate in questo documento.

Due famiglie di motori

L’XD è venduto con due motori PACCAR.

Il PX-7 è un’unità da 6,7 litri, la più piccola delle due, in quattro livelli di potenza: 167 kW (sigla XD 230), 189 kW (XD 260), 212 kW (XD 290) e 227 kW (XD 310), con una coppia da 890 a 1 190 Nm. DAF lo descrive come adatto agli autocarri rigidi, impiegati in classi di applicazione fino a 19 tonnellate o in impieghi con rimorchio a timone, e particolarmente indicato per la distribuzione nei centri urbani. Il suo freno sullo scarico di serie eroga, secondo la formulazione della stessa DAF, fino a 165 kW di potenza frenante. Accanto a esso, nell’elenco delle opzioni del foglio dell’XD 230, compare un PX Engine Brake, senza alcun valore di frenatura pubblicato.

L’MX-11 è un’unità da 10,8 litri, la più grande delle due, in cinque livelli di potenza: 220 kW (XD 300), 251 kW (XD 340), 270 kW (XD 370), 300 kW (XD 410) e 330 kW (XD 450). Il foglio informativo del motore di DAF divide le potenze in due gruppi: le potenze da 220 e 251 kW sono ottimizzate per la distribuzione urbana, regionale e nazionale, con veicoli singoli o combinazioni fino a 32-36 tonnellate di massa massima della combinazione (GCM), e quelle da 270, 300 e 330 kW per impieghi di consegna a punto unico, con GCM da 36 a 44 tonnellate. Entrambi i valori di tonnellaggio sono, nella fonte, masse massime della combinazione, non masse del veicolo.

DAF indica «Euro 6» per entrambi i motori sui propri fogli delle specifiche e non nomina alcuna sottofase in nessun documento consultato. Su un veicolo pesante la categoria giuridica è Euro VI e si articola in fasi contrassegnate da lettere, illustrate in Euro 6 ed Euro 7.

Multi-torque

La pagina di DAF sull’efficienza dell’XD afferma che tutte le varianti dell’MX-11 sono multi-torque e forniscono fino a 150 Nm di coppia in più nella marcia più alta. Il foglio informativo del motore è più restrittivo e non riporta affatto quel valore. Ciò che riporta sono due valori di coppia anziché uno per le tre potenze superiori, 1 950, 2 150 e 2 350 Nm mantenuti tra 900 e 1 125 giri/min, contro una fascia inferiore di 1 800, 2 000 e 2 200 Nm da 900 a 1 400 giri/min, con il valore più alto disponibile nella marcia più alta su un cambio in presa diretta e nelle due marce più alte su un cambio overdrive. I fogli di configurazione lo stabiliscono per un determinato allestimento: i fogli dell’XD 300 da 220 kW riportano «Engine MX-11, multi torque» nella riga stessa della catena cinematica.

DAF ne indica una sola ragione. Sia il foglio informativo del motore sia la pagina dell’MX-11 di DAF Components affermano che la coppia aggiuntiva ai bassi regimi nella marcia più alta, o nelle due più alte su un cambio overdrive, serve a favorire un minore consumo di carburante del veicolo.

Cambio

I cambi seguono i motori. Il PX-7 è abbinato a un PowerLine a otto marce, che DAF definisce cambio completamente automatico; l’MX-11 al TraXon a dodici marce, che DAF definisce automatizzato. Sul foglio dell’autocarro rigido FAN 6x2 XD 300 la catena cinematica di serie è il TraXon 12TX1810 automatizzato, un cambio a dodici marce con una gamma di rapporti da 12,92 a 0,77, abbinato in quell’allestimento a un rapporto al ponte di 3,08; al suo posto è indicato come opzione un cambio automatico a sei marce, e come opzione separata un bloccaggio meccanico del differenziale. Un rallentatore è opzionale: DAF elenca uno ZF Intarder da solo, un MX Engine Brake da solo, oppure i due insieme. La pagina della stessa DAF sull’efficienza afferma che l’MX Engine Brake eroga fino al 20% di potenza frenante in più, e a regimi più bassi, rispetto a un freno sullo scarico standard, con una curva della coppia frenante che definisce piatta da 1 100 a 2 100 giri/min, paragonabile, nella formulazione di quella pagina, a molti motori da 13 litri sul mercato.

Assi, sospensioni e freni

L’asse posteriore di serie dello stesso foglio è l’SR1344, con una portata di 20,00 t su sospensioni pneumatiche e un carico sull’asse posteriore di 13,00 t; è elencato un asse sollevabile (aggiunto posteriore) da 8,0 t. L’asse anteriore di serie ha una portata di 8,00 t su molle paraboliche di rigidezza 163N. Le opzioni per l’asse anteriore vanno da molle paraboliche 165N o 167N (sempre 8,00 t) fino a molle paraboliche da 9,00 t (183N o 187N) o da 10,00 t (203L), oppure a un asse anteriore a sospensione pneumatica da 8,00 t con 161N; sono elencati anche gli assi posteriori alternativi HR1356 e SR1347, insieme al monitoraggio dei carichi sugli assi.

La frenatura è pneumatica, con freno di stazionamento pneumatico e, di serie, freni a disco sull’asse posteriore motore; i freni a tamburo su quell’asse sono indicati come opzione, insieme a un freno di stazionamento elettropneumatico, un avviso vocale del freno di stazionamento e una funzione di assistenza al freno di stazionamento. I pneumatici di serie sono 315/70R22.5, di marca Goodyear, con il monitoraggio della pressione dei pneumatici montato di serie.

Dimensioni e masse

DAF elenca fogli delle specifiche dell’XD in cinque configurazioni degli assi, 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 e 8x4, tra autocarri rigidi e trattori. Le masse riportate in questa pagina appartengono a una di esse, l’autocarro rigido FAN 6x2 nella versione XD 300: 26 000 kg di massa complessiva del veicolo e 38 000 kg di massa massima della combinazione, con carichi massimi sugli assi di 8 000 kg all’anteriore e 19 000 kg al posteriore.

Due autocarri rigidi XD 4x2 hanno in targa la stessa massa complessiva di 18 000 kg, con gli stessi carichi sugli assi di 8 000 kg all’anteriore e 11 500 kg al posteriore, e le loro masse massime della combinazione sono di 19 000 kg sul foglio dell’XD 230 contro 38 000 kg sul foglio dell’XD 300. Il secondo valore è esattamente il doppio del primo. DAF intitola uno dei due «FA 4X2 Rigid, 19t» e gli attribuisce una massa complessiva tecnica legata alla massa del telaio di 19 000 kg; intitola l’altro «FA 4X2 Rigid» e gli attribuisce 20 500 kg, con un cambio diverso e un diverso rapporto al ponte. La denominazione della stessa DAF per il valore della combinazione è driveline related max GCM, cioè massa massima della combinazione legata alla catena cinematica, e su ciascun foglio quel valore vale per tutte le potenze del motore elencate: quattro potenze del PX-7 sul primo, cinque dell’MX-11 sul secondo.

Il resto della gamma si legge allo stesso modo, con il motore associato a ciascuna coppia di valori: l’autocarro rigido FAT 6x4 nella versione XD 300 ha 26 000 e 32 000 kg; il FAD 8x4 nella versione XD 370 32 000 e 35 500 kg; il FAX 8x2, anch’esso XD 370, 32 000 e 38 000 kg. Il foglio del 6x2 indica i 38 000 kg di massa massima della combinazione legata alla catena cinematica della sua specifica di serie come classe 2, ed elenca inoltre la massa massima della combinazione legata alla catena cinematica come opzione da 27 000 fino a 60 000 kg, con ogni livello designato classe 2 o classe 3. Sono valori di ciò che la catena cinematica è approvata a trainare, non masse con cui la combinazione può circolare: DAF accompagna sia la massa complessiva (GVM) sia la massa della combinazione (GCM) con una nota che le indica come conformi ai documenti di immatricolazione, e quanto un veicolo possa pesare su una determinata strada è una questione di normativa sulle masse e di deroghe nazionali, non del foglio delle specifiche.

Il foglio dell’autocarro rigido FAN 6x2 XD 300 elenca dieci passi per la Day Cab, da 3,80 m fino a 6,10 m, ciascuno abbinato al proprio sbalzo posteriore, da 2,05 m con il passo più corto a 2,90 m con il più lungo. I diametri di sterzata indicati dalla stessa DAF su quel foglio vanno da 13,50 m tra marciapiedi e 14,88 m tra muri con il passo di 3,80 m a 19,49 m e 20,96 m con il passo di 6,10 m. Il longherone di serie dello stesso foglio è da 260/7,0 mm, con un’altezza del longherone di 310 mm indicata come opzione.

Serbatoi

Il serbatoio del carburante di serie del foglio dell’autocarro rigido FAN 6x2 XD 300 è in alluminio, da 340 litri, montato sul lato sinistro a un’altezza di 620 mm; altri materiali e capacità del serbatoio sono indicati come opzione, senza un valore specifico. Il serbatoio dell’AdBlue è da 45 litri, anch’esso sul lato sinistro del telaio.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Di serie sul foglio dell’autocarro rigido FAN 6x2 XD 300: fari a LED, il DAF Digital Vision System, DAF Corner View e una retrocamera come equipaggiamento esterno della cabina; e, sotto la voce sicurezza dello stesso foglio, il riconoscimento dei limiti di velocità, il rilevamento della sonnolenza DAF, un Lane Departure Warning System, Drive-off Assist e DAF Side & Turn Assist. Alla voce comunicazione e gestione della guida lo stesso foglio elenca di serie l’Adaptive Cruise Control con avviso di collisione frontale e frenata di emergenza AEBS-3, e il Predictive Cruise Control.

Indicati come opzioni sullo stesso foglio: High Beam Assist; un airbag per il conducente con due pretensionatori delle cinture; una funzione estesa di rilevamento della sonnolenza e della distrazione DAF al posto di quella di serie; la predisposizione Safe Load Pass; e pacchetti di sicurezza EC-ADR per i veicoli costruiti secondo quelle norme. Il foglio elenca anche opzioni per eliminare dotazioni di serie (niente retrocamera, niente DAF Digital Vision System, niente DAF Corner View, niente Drive-off Assist, niente DAF Side/Turn Assist, niente Traffic Sign Assist e niente Driver State Monitoring), che DAF stampa accanto alla dotazione di serie anziché come un secondo livello di equipaggiamento.

Equipaggiamento e opzioni

Dotazione di serie per la comunicazione e la gestione della guida sullo stesso foglio: PACCAR Connect, un tachigrafo digitale (Stoneridge versione G2V2A), un limitatore di velocità impostato a 85 o 90 km/h e un infotainment di base. Tra le opzioni figurano PACCAR Connect con navigazione, con o senza il software per tablet abbinato, e un infotainment potenziato con DAF Truck Navigation. L’impianto elettrico di serie comprende un alternatore da 130 A con due batterie da 140 Ah. Tra le opzioni del telaio figurano posizioni per prese di forza, un intervallo di manutenzione esteso e connettori di applicazione per piattaforme idrauliche o per allestimenti per la raccolta dei rifiuti costruiti secondo la EN 1501-1.

Note sulle fonti

Livelli di potenza, dai fogli informativi PACCAR: PX-7 da 167 kW (XD 230), 189 kW (XD 260), 212 kW (XD 290) e 227 kW (XD 310); MX-11 da 220 kW (XD 300), 251 kW (XD 340), 270 kW (XD 370), 300 kW (XD 410) e 330 kW (XD 450). La coppia del PX-7 è di 890, 990, 1 090 e 1 190 Nm. La coppia dell’MX-11 è di 1 350, 1 500, 1 950, 2 150 e 2 350 Nm; i tre valori superiori sono mantenuti tra 900 e 1 125 giri/min, con una seconda fascia inferiore di 1 800, 2 000 e 2 200 Nm da 900 a 1 400 giri/min; DAF tara le due potenze più basse per la distribuzione urbana, regionale e nazionale con veicoli singoli o combinazioni fino a 32-36 tonnellate di GCM, e le tre più alte per impieghi di consegna a punto unico con GCM da 36 a 44 tonnellate. I fogli di configurazione del 10 luglio 2025 indicano 1 450 Nm per la stessa potenza di 220 kW che il foglio informativo colloca a 1 350 Nm. Le masse complessive riportate sopra sono lette dal foglio dell’autocarro rigido FAN 6x2 XD 300; sono proprietà di quell’allestimento e non valgono per altre configurazioni. L’autocarro rigido FA 4x2 ha 18 000 kg di GVM contro 19 000 kg di GCM sul foglio che DAF intitola «FA 4X2 Rigid, 19t» (XD 230, GVM tecnica legata alla massa del telaio 19 000 kg), e 18 000 contro 38 000 kg sul foglio intitolato «FA 4X2 Rigid» (XD 300, GVM tecnica 20 500 kg); entrambi riportano carichi massimi sugli assi di 8 000 kg all’anteriore e 11 500 kg al posteriore, e DAF definisce il valore della combinazione legato alla catena cinematica, valido per tutte le potenze del motore elencate su ciascun foglio. L’autocarro rigido FAT 6x4 nella versione XD 300 ha 26 000 e 32 000 kg; il FAD 8x4 nella versione XD 370 32 000 e 35 500 kg; il FAX 8x2 nella versione XD 370 32 000 e 38 000 kg. I carichi massimi sugli assi del FAN sono di 8 000 kg all’anteriore e 19 000 kg al posteriore, e lo stesso foglio elenca come opzione una massa massima della combinazione legata alla catena cinematica da 27 000 a 60 000 kg, con ciascun valore designato classe 2 o classe 3. La Day Cab è lunga 2 030 mm e larga 2 500 mm; sono offerte anche le cabine Sleeper e Sleeper High. Il freno sullo scarico del PX-7 è di serie ed eroga fino a 165 kW di potenza frenante, con il PX Engine Brake come opzione elencata per la quale DAF non pubblica alcun valore di frenatura. La pagina di DAF sull’efficienza dell’XD afferma che tutte le varianti dell’MX-11 sono multi-torque e forniscono fino a 150 Nm di coppia in più nella marcia più alta; il foglio informativo del motore non riporta quel valore e attribuisce la sua tabella di coppia a due valori soltanto alle tre potenze superiori. La stessa pagina sull’efficienza afferma che l’MX Engine Brake eroga fino al 20% di potenza frenante in più, e a regimi più bassi, rispetto a un freno sullo scarico standard, con una curva della coppia frenante che definisce piatta da 1 100 a 2 100 giri/min, paragonabile, nella formulazione di quella pagina, a molti motori da 13 litri sul mercato. Il comunicato stampa della stessa DAF del 19 settembre 2022 afferma che la serie XD è stata eletta International Truck of the Year 2023 dalla giuria ITOY, con il premio consegnato quella sera all’IAA Transportation di Hannover.