DAF XG / XG+ Electric

L’XG Electric e l’XG+ Electric sono le versioni elettriche a batteria dei camion con le due cabine più grandi di DAF, e DAF li documenta come una coppia: un’unica tabella tecnica intitolata «XG / XG+ Electric», un unico comunicato di presentazione del 13 gennaio 2026 e un unico comunicato sull’avvio della produzione del 6 maggio 2026. Questa pagina segue DAF e li tratta entrambi. Ciò che nella tabella di DAF li distingue è la cabina. Le configurazioni, i motori, le batterie e le opzioni di ricarica che la tabella elenca sotto le due cabine sono gli stessi.

Panoramica e generazioni

Le cabine XG e XG+ sono più vecchie delle versioni Electric. DAF le ha lanciate il 9 giugno 2021 insieme al New Generation XF diesel, e il comunicato di lancio indicava che la produzione della New Generation sarebbe iniziata nell’ottobre di quell’anno. Le versioni elettriche a batteria sono arrivate più di quattro anni dopo.

• 13 gennaio 2026. DAF ha presentato l’XG e l’XG+ Electric, offerti come trattore 4x2 e come telaio di autocarro rigido 6x2 con asse aggiunto posteriore sterzante.
• 28 gennaio 2026. Un comunicato che tratta insieme XD, XF, XG e XG+ Electric ha aggiunto i trattori 6x2 FTG e FTN, l’autocarro rigido 6x2 FAS e gli autocarri rigidi 6x4 FAT e 8x4 FAW.
• 6 maggio 2026. DAF ha annunciato che la produzione di serie di entrambi i camion era iniziata a Eindhoven e che il primo, un trattore XG+ da 350 kW (480 CV), sarebbe stato consegnato all’azienda logistica tedesca Hellmold & Plank.
• Settembre 2026. DAF ha esposto entrambi all’IAA Transportation 2026 di Hannover.

DAF afferma che l’XG e l’XG+ Electric sono progettati per il trasporto su distanze più lunghe. Nessuno dei documenti DAF consultati menziona una precedente versione elettrica di una delle due cabine. Rispetto agli XG e XG+ diesel, nei documenti consultati DAF indica due differenze. I fogli informativi affermano che la catena cinematica elettrica utilizza «carry-over drivetrain parts from DAF’s diesel-powered vehicles». Il comunicato dell’IAA del 14 settembre 2026 afferma che XD, XF, XG e XG+ Electric possono offrire «up to 500 kilogram more payload compared to the equivalent diesel versions», e lo attribuisce alla massa di immatricolazione aggiuntiva consentita ai camion elettrici e alla distribuzione dei pesi.

Cabina

La tabella tecnica di DAF elenca due versioni di cabina, la XG Cab e la XG+ Cab, e attribuisce a entrambe le stesse configurazioni e le stesse opzioni di trazione.

I comunicati sulle versioni Electric descrivono le due cabine insieme. DAF afferma che sono più lunghe di 33 centimetri rispetto alla cabina dell’XF e che, con l’altezza supplementare, ciò dà un’altezza in piedi fino a 2,2 metri. Indica un volume totale di 12,5 m³ nel comunicato di presentazione e fino a 12,5 m³ nei comunicati di maggio e di settembre. Il comunicato di presentazione afferma che le cuccette sono larghe 80 centimetri per tutta la loro lunghezza. La pagina prodotto britannica di DAF dedicata a XF, XG e XG+ Electric elenca alcuni optional per le cuccette dell’XG e dell’XG+: un poggiatesta regolabile, una cuccetta Relax regolabile elettricamente e una cuccetta superiore per dormire o per i bagagli. Nessuno di questi documenti ripartisce il volume o l’altezza in piedi tra l’XG e l’XG+.

I documenti DAF sulla New Generation, che descrivono le cabine XG e XG+ prima che esistesse qualsiasi versione Electric, li ripartiscono, ma non concordano tra loro:

Documento	XG	XG+
Pagina britannica di DAF sulla New Generation (non datata, verificata il 18 settembre 2026)	altezza in piedi 2 025–2 075 mm, 11,85 m³	altezza in piedi 2 145–2 195 mm, 12,50 m³
Comunicato di lancio, 9 giugno 2021	altezza in piedi da 1 980 a 2 105 mm	altezza in piedi fino a 2 220 mm
Cartella stampa del lancio, 2021	in un passo, i dati del comunicato	in un altro, 2 145–2 200 mm

La stessa pagina britannica attribuisce a entrambe le cabine una lunghezza di 2 690 mm. Il comunicato del 2021 afferma che entrambe hanno 330 mm di lunghezza in più nella parte posteriore della cabina, una quota di montaggio della cabina più alta di 125 mm rispetto al New Generation XF, un pavimento semipiatto e un accesso con tre gradini. La cartella stampa del lancio del 2021 indica una cuccetta lunga 2 220 mm in tutte le versioni e larga 800 mm per tutta la sua lunghezza nell’XG e nell’XG+. Secondo i dati della pagina britannica nessuna delle due cabine raggiunge i 2,2 metri; secondo quelli del comunicato del 2021 li raggiunge solo l’XG+. Nessuno dei documenti sulle versioni Electric consultati dice se gli interni delle cabine Electric corrispondano a uno di questi valori, né a quale di essi si riferisca l’«up to 2.2 metres» di DAF. I fogli informativi dicono soltanto che ciascun camion Electric è «a complete New Generation DAF product with its archetype allongated cab».

Per l’esterno, il comunicato di presentazione cita la cabina rastremata, il parabrezza curvo, le minigonne laterali, i deflettori e i parafanghi, e le «digital cameras instead of traditional mirrors». La pagina prodotto elenca per le cabine di XF, XG e XG+ Electric parabrezza curvi, fiancate rastremate, deflettori d’aria sul tetto, guarnizione aerodinamica, collari, minigonne laterali, pannelli inferiori e coperture chiuse dei passaruota.

Motore elettrico

Non c’è alcun motore a combustione. La potenza proviene dall’unità PACCAR EX-D2, che DAF descrive come due motori elettrici separati abbinati a un cambio integrato a tre marce, montati in posizione centrale sul telaio. È venduta in tre livelli di potenza, e la panoramica dei modelli di DAF dà il nome alle varianti in base a questi:

Variante	Motore	Potenza
XG 270, XG+ 270	PACCAR EX-D2	270 kW
XG 310, XG+ 310	PACCAR EX-D2	310 kW
XG 350, XG+ 350	PACCAR EX-D2	350 kW

DAF indica un intervallo da 370 a 480 CV e una coppia massima di 2 400 Nm. Non dice se quella coppia valga per tutti e tre i livelli né dove venga misurata, e non pubblica i due valori di potenza continua e di picco, per cui la scheda riporta i tre livelli come tre valori distinti. Che cosa comprenda un dato di potenza dichiarato è spiegato in come leggere i dati di potenza dei camion.

Un documento DAF non concorda sul motore. Il comunicato del 28 gennaio 2026, che tratta insieme XD, XF, XG e XG+ Electric, cita per FAS, FAT e FAW motori PACCAR EX-D1 oltre agli EX-D2, con potenze a partire da 170 kW. La tabella XG / XG+, entrambi i fogli informativi e la panoramica dei modelli elencano per questi due camion soltanto l’EX-D2, e la scheda segue questi documenti.

Non tutti i livelli di potenza possono essere ordinati con tutte le batterie. I fogli informativi abbinano il livello da 270 kW a tre, quattro o cinque pacchi, e i livelli da 310 e 350 kW soltanto a quattro o cinque pacchi. La pagina prodotto britannica di DAF dice lo stesso.

Cambio

DAF descrive il cambio in diversi modi, sempre per la stessa unità:

• comunicato di presentazione: «an integrated transmission with three gears»;
• comunicato del 28 gennaio 2026: una «3-step direct drive transmission with planetary gearing set» e «Transmission with 3 gears and planetary gearing set»;
• fogli informativi: una «integrated powershift transmission»;
• brochure tecnica: motori elettrici «with automated transmission systems» per XD, XDC, XF, XFC, XG e XG+.

La brochure tecnica e la pagina prodotto affermano che la tecnologia powershift sfrutta i due motori elettrici per compensare le differenze di coppia durante i cambi marcia. Nei documenti consultati DAF non dà al cambio un nome proprio e non ne pubblica i rapporti.

Assi, sospensioni e freni

La brochure tecnica britannica elenca sette configurazioni per l’XG e l’XG+ Electric, ed entrambi i fogli informativi riportano le stesse sette. I dettagli sugli assi che seguono provengono dai codici della brochure e dal comunicato del 28 gennaio 2026, che tratta insieme XD, XF, XG e XG+ Electric:

• FT, trattore 4x2.
• FTG, trattore 6x2 con asse aggiunto anteriore, sterzante o non sterzante.
• FTN, trattore 6x2, sempre con asse aggiunto posteriore sterzante.
• FAS, autocarro rigido 6x2 con asse aggiunto posteriore a ruote gemellate con una capacità di carico di 10 tonnellate; un terzo asse sollevabile è optional.
• FAN, autocarro rigido 6x2 con asse aggiunto posteriore sterzante.
• FAT, autocarro rigido 6x4 con tandem a doppia trazione.
• FAW, autocarro rigido 8x4 con tandem a doppia trazione e asse aggiunto posteriore sterzante.

Per FAT e FAW il comunicato indica un gruppo tandem da 21 tonnellate «with single or hub reduction; leaf spring or air suspension», e afferma che la versione FAT è disponibile anche con il gruppo tandem DAF più leggero, da 19 tonnellate.

La panoramica delle configurazioni degli assi dei camion elettrici redatta dalla sede centrale di DAF (HQ-EN-0426) segna per l’XG e l’XG+ anche un autocarro rigido FA 4x2. La tabella XG / XG+ della brochure britannica non ha una colonna FA, e le note in piccolo della brochure affermano che i prodotti «may vary depending on the country in which you are located». Nessuno dei documenti DAF consultati dice in quali mercati l’XG o l’XG+ Electric sia offerto come FA, per cui la scheda qui sopra riporta solo le quattro formule delle ruote comuni a tutti questi documenti: 4x2, 6x2, 6x4 e 8x4. Il significato di ciascun codice di configurazione è spiegato nell’articolo sulle configurazioni degli assi.

Frenata rigenerativa. Il DAF One Pedal Drive trasforma il pedale dell’acceleratore nel comando sia della marcia sia della frenata rigenerativa. Il conducente lo attiva con la leva destra sul piantone dello sterzo e imposta uno dei tre livelli di potenza frenante. I fogli informativi e la pagina prodotto britannica indicano i livelli come 33, 67 o 100% «of the maximum motor power»; il comunicato del 28 gennaio 2026 li indica come 33, 66 o 100% «of the total braking power». Il foglio informativo DAF One Pedal Drive, che riguarda tutti i camion elettrici di DAF, indica la potenza massima di frenata rigenerativa per ciascun livello dell’EX-D2:

Livello EX-D2	3 pacchi	4 pacchi	5 pacchi
270 kW	315 kW	350 kW	350 kW
310 kW	—	350 kW	350 kW
350 kW	—	350 kW	350 kW

Lo stesso foglio informativo afferma che la potenza disponibile può essere limitata dallo stato di carica della batteria, dalla sua temperatura e dalla temperatura del motore, che la frenata rigenerativa viene applicata anche tramite il pedale del freno quando è richiesta una forte forza frenante, e che si può recuperare il 10–30% dell’energia della batteria «depending on route and driving conditions».

Frenatura di rallentamento. I fogli informativi affermano che durante le frenate prolungate, per esempio in discesa, la maggior parte dell’energia viene recuperata, e che quando la capacità energetica richiesta non è pienamente disponibile subentra un resistore di frenatura. Elencano il resistore «for endurance braking and extra range (combination only)».

Dimensioni e masse

La brochure tecnica britannica indica un passo e una massa massima a pieno carico per ciascuna configurazione, e una massa massima della combinazione di 50 tonnellate in ogni colonna:

Configurazione	Passo	Massa massima a pieno carico	Massa massima della combinazione
Trattore FT 4x2	390 cm	20,5 t	50 t
Trattore FTG 6x2	415 cm	28 t	50 t
Trattore FTN 6x2	400 cm	29 t	50 t
Autocarro rigido FAS 6x2	460–590 cm	29 t	50 t
Autocarro rigido FAN 6x2	460–610 cm	29 t	50 t
Autocarro rigido FAT 6x4	405–555 cm	31 t	50 t
Autocarro rigido FAW 8x4	405–555 cm	39 t	50 t

Il comunicato del 28 gennaio 2026 afferma che masse massime della combinazione fino a 50 tonnellate facilitano l’«application as EcoCombi». Non dice dove una simile combinazione possa circolare.

Lo stesso comunicato indica tre masse massime a pieno carico diverse da quelle della brochure: per FAS «up to 28 tonnes» contro le 29 della brochure, per FAT 29 tonnellate contro 31 e per FAW 37 tonnellate contro 39. Il comunicato tratta insieme XD, XF, XG e XG+ Electric, mentre la colonna della brochure riguarda solo l’XG e l’XG+. Nessuno dei due documenti spiega la differenza, per cui questa pagina riporta entrambi i valori.

Entrambi i fogli informativi aggiungono un «GVW Bonus: Up to 2 tonnes can be added up to the technical limit», e il comunicato dell’IAA afferma che la legislazione consente quella massa di immatricolazione aggiuntiva per i camion elettrici. Nessun documento DAF consultato dice se i dati della brochure la comprendano già. Il funzionamento di questa deroga è spiegato nell’articolo sulle masse dei camion, GVW e GCW.

Nei documenti consultati DAF non pubblica per nessuna configurazione dell’XG o dell’XG+ Electric alcuna massa in ordine di marcia, alcun carico utile, alcuna lunghezza, larghezza o altezza complessiva né alcun diametro di sterzata.

Batteria

Entrambi i camion montano tre, quattro o cinque pacchi al litio-ferro-fosfato (LFP). La tabella di DAF li indica come 315, 420 e 525 kWh installati. Entrambi i fogli informativi riportano accanto a ciascuno un valore «available»:

Pacchi	Installati	Disponibili
3	315 kWh	277 kWh
4	420 kWh	370 kWh
5	525 kWh	462 kWh

I fogli informativi spiegano la differenza con un’unica riga, «The LFP batteries offer 88% depth of discharge», e ciascun valore disponibile è l’88% del corrispondente valore installato, arrotondato al kilowattora. Questa verifica è un nostro calcolo, non un’affermazione di DAF. La scheda qui sopra riporta solo l’intervallo installato, perché DAF pubblica un valore disponibile per ogni numero di pacchi e nessuno per il modello nel suo complesso. Come le schede tecniche di questo sito tengano i valori installati e utilizzabili in campi separati è spiegato nell’articolo sulla capacità installata e utilizzabile delle batterie.

La tabella delle configurazioni elenca il trattore FTG 6x2 solo con tre pacchi, e il comunicato del 28 gennaio 2026 afferma che la versione FTG «comes with three battery packs as standard», mentre la FTN ne offre tre, quattro o cinque. La stessa tabella segna per la FTG tutti e tre i livelli di potenza, e il comunicato indica le potenze di FTG e FTN da 270 a 350 kW; i fogli informativi abbinano i tre pacchi al solo livello da 270 kW. Se una FTG possa essere ordinata con 310 o 350 kW non si può stabilire in base a quanto DAF pubblica.

Secondo i comunicati di DAF, i pacchi sono raffreddati a liquido, privi di cobalto e di nichel, e «can be charged daily up to 100% without compromising their durability». Sono montati in modo modulare sul telaio, e DAF afferma che la loro posizione può essere adattata all’impiego del veicolo per fare spazio ad allestimenti come gli stabilizzatori di una gru o un caricatore laterale.

DAF riassume la garanzia della batteria su entrambi i fogli informativi come «8 years, 4 MWh/kWh, 70% SoH». Per esteso, garantisce il 70% di stato di salute «over 8 years or 4 MWh/kWh of energy use», il che secondo DAF equivale a 4 000 cicli di ricarica. La brochure generale di DAF sui camion elettrici aggiunge «whichever comes first». Nessuno dei documenti DAF consultati dice da quando decorrano gli otto anni. La brochure tecnica afferma che i camion DAF Electric hanno gli stessi programmi di garanzia del veicolo di ogni altro camion DAF New Generation.

All’IAA 2026 DAF ha presentato «a battery set-up without a pack under the cab and with (up to) 4 packs smartly positioned more to the back of the vehicle». DAF afferma che ciò riduce il carico sull’asse anteriore «by some 700 kilograms» e consente «a payload increase … of up to no less than 2.5 tonnes». Il comunicato non dice a quali modelli si applichi questa disposizione, rispetto a che cosa siano misurate le 2,5 tonnellate, né quando potrà essere ordinata o sarà costruita, e nulla di essa compare nella scheda qui sopra.

L’autonomia secondo DAF

Quasi ovunque indichi un’autonomia, DAF la colloca oltre i 500 chilometri, e nessuno dei suoi documenti dice come il dato sia stato misurato. La formulazione varia da un documento all’altro:

• Foglio informativo dell’XG+ Electric: il camion «can reach a range of over 500 km».
• Foglio informativo dell’XG Electric, con la stessa impaginazione e la stessa tabella delle batterie: l’XG Electric «can drive up to 500 km».
• Comunicato di presentazione: «The 5-battery-pack option allows for up to over 500 zero-emission kilometres on a single charge.»
• Comunicato del 28 gennaio 2026: autonomie di oltre 500 chilometri sono possibili «depending on applications and the number of battery packs».

La brochure tecnica indica come condizioni «load, configuration, route, and driving style». Il suo testo aggiunge «the use of auxiliaries», indica un consumo medio di energia «for the most typical situations» compreso tra 0,7 e 1,2 kWh/km e afferma: «That delivers a range of more than 350 km for the DAF XB and over 500 km for the more powerful models.» Quel passo riguarda i camion elettrici di DAF nel loro complesso e non indica alcun numero di pacchi. Nessun documento indica una procedura di prova, un carico, una temperatura o una norma, e DAF non pubblica un’autonomia distinta per tre o quattro pacchi. La scheda qui sopra non ha una riga dell’autonomia, perché DAF indica i 500 km sia come «over» sia come «up to», legati a cinque pacchi.

Due dati più alti appartengono ad affermazioni diverse. DAF afferma che «with optimal vehicle and charging planning» l’XG e l’XG+ Electric possono percorrere oltre 1 000 chilometri al giorno in modalità completamente elettrica, il che descrive una giornata di lavoro con soste di ricarica. Il comunicato dell’IAA del 14 settembre 2026 parla di «ranges of over 550 kilometers on a single charge» per i camion elettrici di DAF nel loro complesso e non nomina alcun modello, per cui questa scheda non applica quel dato all’XG o all’XG+.

Ricarica

Entrambi i camion si ricaricano tramite prese CCS2, e l’hardware di ricarica si sceglie in fase d’ordine. I fogli informativi elencano quattro opzioni con i rispettivi codici:

Opzione	Codice
150 kW DC	01745
150 kW DC + 22 kW AC	01749
325 kW DC + 22 kW AC	03677
325 kW DC	01756

I 325 kW riportati nella scheda qui sopra sono l’opzione più alta, non la potenza che ogni camion può accettare.

Le due affermazioni di DAF sui tempi di ricarica descrivono cose diverse. Il comunicato di presentazione afferma che «a battery configuration with three packs can be charged from 10% to 80% in just over 45 minutes». La brochure tecnica britannica afferma invece che «Charging to 80% can be done in 45 minutes for a 420-kWh battery pack», e la pagina prodotto britannica fa la stessa affermazione con parole leggermente diverse. Una batteria da 420 kWh è quella a quattro pacchi, e non è indicato alcuno stato di carica di partenza. Nessuna delle due affermazioni indica la potenza di ricarica, il caricatore o la temperatura. Nessuno dei documenti consultati menziona la ricarica a megawatt per questi camion; lo stato di quello standard è trattato nell’articolo sulla ricarica a megawatt.

I fogli informativi affermano che la ricarica può essere programmata tramite un menu DAF Electric nel camion: il conducente imposta quando deve avvenire la ricarica e quando il camion deve partire, e il camion climatizza la cabina per quell’orario di partenza. Le stesse funzioni, con le posizioni delle stazioni di ricarica disponibili, si trovano in PACCAR Connect.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Entrambi i fogli informativi elencano come optional tre dotazioni per la visibilità: il DAF Digital Vision System (codice optional 01362), il DAF Corner View (01913) e un finestrino con vista sul marciapiede (07343). La brochure generale di DAF sui camion elettrici descrive il Digital Vision System come telecamere retrattili che offrono una visuale grandangolare. I fogli informativi affermano inoltre che ciascun camion è «up to date with ADAS and cybersecurity requirements».

La brochure generale di DAF sui camion elettrici, che riguarda tutti i suoi camion elettrici, elenca tra i suoi sistemi avanzati di assistenza alla guida l’avviso di collisione frontale, l’avviso di deviazione dalla corsia, il rilevamento della sonnolenza, l’assistenza laterale e alla svolta, la frenata avanzata e la frenata automatica di emergenza, e afferma che tutti i nuovi camion DAF «comply with or exceed the EU’s general safety regulations». Nessuno dei documenti consultati dice quali di questi sistemi siano di serie sull’XG o sull’XG+ Electric e quali optional.

Per la sicurezza passiva, la stessa brochure generale descrive la struttura della cabina come «the strongest on the market», con soluzioni costruttive che proteggono dai carichi in movimento, impediscono il distacco della cabina, massimizzano lo spazio di sopravvivenza degli occupanti e riducono l’impatto delle collisioni sul torace e sulle ginocchia del conducente. Come per l’elenco degli ADAS, la brochure non dice quali di queste soluzioni siano specifiche dell’XG o dell’XG+ e quali siano comuni alla piattaforma New Generation.

Equipaggiamento e optional

Oltre alla ricarica e alle dotazioni per la visibilità, i fogli informativi elencano questi optional:

• Presa di forza elettrica, 25 o 90 kW. La brochure tecnica indica le stesse due potenze come 25 kW DC e 90 kW DC. La pagina prodotto britannica elenca 25, 60 o 100 kW, e il comunicato del 28 gennaio 2026 descrive una «650 V e-PTO (25 kW, 60kW and 100 kW)». Nessuno di questi documenti dice quale serie valga per un camion ordinato oggi.
• PACCAR Connect (codice optional 07707), il servizio online di DAF per la gestione della flotta.

La pagina prodotto britannica di DAF dedicata a XF, XG e XG+ Electric descrive anche i vani portaoggetti e le dotazioni di comfort della cabina: vani nella consolle a tetto, sul cruscotto, nelle tasche delle porte e sotto la cuccetta inferiore; un vano con connettore USB e presa a 12V; un ripiano portadocumenti; un doppio portabicchieri; tre alloggiamenti per carte di credito; un vano optional per la ricarica del telefono; e un ampio tavolino estraibile che, secondo la pagina, lascia spazio per un forno a microonde o un televisore. La pagina non dice quali di questi siano di serie e quali optional.

Il comunicato del 28 gennaio 2026 afferma che i telai di XD, XF, XG e XG+ Electric dispongono di predisposizioni per gli allestitori grazie alle quali veicolo e allestimento possono comunicare tra loro, così che l’allestimento possa essere in parte comandato dall’interno della cabina e le funzioni del veicolo siano raggiungibili dall’allestimento.

All’IAA 2026 DAF ha affermato che l’XG e l’XG+ «can now be ordered with a 90 cm wide Relax Bed», e ha descritto nuovi vani portaoggetti sulla parete posteriore per XF, XG e XG+, con un volume totale fino a 290 litri nelle cabine XG e XG+. Il comunicato non dice se l’una o l’altra opzione sia offerta sulle versioni Electric.