DAF XG / XG+ Electric

El XG Electric y el XG+ Electric son las versiones eléctricas de batería de las dos cabinas más grandes de DAF, y DAF los documenta como un par: una tabla técnica encabezada «XG / XG+ Electric», un comunicado de presentación del 13 de enero de 2026 y un comunicado de inicio de producción del 6 de mayo de 2026. Esta página sigue a DAF y cubre ambos. Lo que separa la tabla de DAF es la cabina. Las configuraciones, motores, baterías y opciones de carga que enumera bajo las dos cabinas son las mismas.

Panorama general y generaciones

Las cabinas XG y XG+ son anteriores a las versiones Electric. DAF las presentó el 9 de junio de 2021 junto con el New Generation XF diésel, y el comunicado de lanzamiento decía que la producción del New Generation comenzaría ese mismo octubre. Las versiones eléctricas de batería llegaron más de cuatro años después.

• 13 de enero de 2026. DAF presentó el XG y el XG+ Electric, ofrecidos como tractora 4x2 y como chasis rígido 6x2 con eje trasero direccional.
• 28 de enero de 2026. Un comunicado que cubría juntos el XD, el XF, el XG y el XG+ Electric añadió las tractoras FTG y FTN 6x2, el rígido FAS 6x2 y los rígidos FAT 6x4 y FAW 8x4.
• 6 de mayo de 2026. DAF dijo que la producción en serie de ambos camiones había comenzado en Eindhoven, y que el primero, una tractora XG+ de 350 kW (480 CV), se entregaría a la empresa alemana de logística Hellmold & Plank.
• Septiembre de 2026. DAF mostró ambos en la IAA Transportation 2026 en Hannover.

DAF dice que el XG y el XG+ Electric están diseñados para el transporte de largo recorrido. Ninguno de los documentos de DAF consultados menciona una versión Electric anterior de ninguna de las dos cabinas. Frente al XG y el XG+ diésel, DAF indica dos diferencias en los documentos consultados. Las hojas informativas dicen que la cadena cinemática Electric hace uso de «carry-over drivetrain parts from DAF’s diesel-powered vehicles» [piezas de la transmisión heredadas de los vehículos diésel de DAF]. El comunicado de la IAA del 14 de septiembre de 2026 dice que el XD, el XF, el XG y el XG+ Electric pueden ofrecer «up to 500 kilogram more payload compared to the equivalent diesel versions» [hasta 500 kilogramos más de carga útil en comparación con las versiones diésel equivalentes], y lo atribuye al peso adicional de matriculación permitido para los camiones eléctricos y a la distribución del peso.

Cabina

La tabla técnica de DAF enumera dos versiones de cabina, la XG Cab y la XG+ Cab, y da a ambas las mismas configuraciones y opciones de tracción.

Los comunicados de Electric describen las dos cabinas juntas. DAF dice que son 33 centímetros más largas que la cabina del XF y que, junto con la altura adicional, esto da una altura de pie de hasta 2,2 metros. Da el volumen total como 12,5 m³ en el comunicado de presentación y como hasta 12,5 m³ en los comunicados de mayo y septiembre. El comunicado de presentación dice que las literas tienen 80 centímetros de ancho en toda su longitud. La página de producto de DAF UK para el XF, el XG y el XG+ Electric enumera opciones para las literas del XG y el XG+: un reposacabezas ajustable, una litera Relax ajustable eléctricamente y una litera superior para dormir o para equipaje. Ninguno de estos documentos desglosa el volumen ni la altura de pie entre el XG y el XG+.

Los documentos de New Generation de DAF, que describen las cabinas XG y XG+ antes de que existiera ninguna versión Electric, sí las desglosan, pero no coinciden entre sí:

Documento	XG	XG+
Página de New Generation de DAF UK (sin fecha, consultada el 18 de septiembre de 2026)	2.025–2.075 mm de altura de pie, 11,85 m³	2.145–2.195 mm de altura de pie, 12,50 m³
Comunicado de lanzamiento, 9 de junio de 2021	1.980 a 2.105 mm de altura de pie	hasta 2.220 mm de altura de pie
Dosier de prensa del lanzamiento, 2021	las cifras del comunicado en un pasaje	2.145–2.200 mm en otro

La misma página del Reino Unido da a ambas cabinas una longitud de 2.690 mm. El comunicado de 2021 dice que ambas tienen 330 mm de longitud adicional en la parte trasera de la cabina, un punto de referencia de cabina 125 mm más alto que el del New Generation XF, un suelo semiplano y acceso por tres escalones. El dosier de prensa del lanzamiento de 2021 da la litera como de 2.220 mm de longitud en todas las versiones y 800 mm de ancho en toda su longitud en el XG y el XG+. Con las cifras de la página del Reino Unido, ninguna cabina llega a 2,2 metros; con las del comunicado de 2021, solo el XG+ lo hace. Ninguno de los documentos de Electric consultados dice si los interiores de la cabina Electric coinciden con alguna de estas cifras, ni a cuál de ellas se refiere el «hasta 2,2 metros» de DAF. Las hojas informativas solo dicen que cada camión Electric es «a complete New Generation DAF product with its archetype allongated cab» [un producto New Generation DAF completo con su cabina alargada característica].

En cuanto al exterior, el comunicado de presentación nombra la cabina afilada, el parabrisas curvado, las faldillas laterales, los deflectores y los guardabarros, y «digital cameras instead of traditional mirrors» [cámaras digitales en lugar de los retrovisores tradicionales]. La página de producto enumera parabrisas curvados, laterales afilados, deflectores de aire en el techo, sellado aerodinámico, collarines, faldillas laterales, placas inferiores y cubiertas cerradas del hueco de rueda para las cabinas del XF, el XG y el XG+ Electric.

Motor eléctrico

No hay motor de combustión. La potencia procede de la unidad EX-D2 de PACCAR, que DAF describe como dos motores eléctricos independientes combinados con una transmisión integrada de tres velocidades, montada en posición central. Se vende en tres niveles de potencia, y el resumen de modelos de DAF nombra las variantes según ellos:

Variante	Motor	Potencia
XG 270, XG+ 270	PACCAR EX-D2	270 kW
XG 310, XG+ 310	PACCAR EX-D2	310 kW
XG 350, XG+ 350	PACCAR EX-D2	350 kW

DAF da el rango como 370 a 480 CV y cita un par máximo de 2.400 Nm. No dice si ese par se aplica en los tres niveles, ni dónde se mide, y no publica una potencia continua y otra máxima por separado, así que el registro enumera los tres niveles como tres cifras independientes. Qué cubre una cifra de potencia citada se explica en leer las cifras de potencia.

Un documento de DAF discrepa sobre el motor. El comunicado del 28 de enero de 2026, que cubre juntos el XD, el XF, el XG y el XG+ Electric, nombra motores PACCAR EX-D1 además de EX-D2 para el FAS, el FAT y el FAW, con potencias desde 170 kW. La tabla XG / XG+, ambas hojas informativas y el resumen de modelos enumeran solo el EX-D2 para estos dos camiones, y el registro sigue esos documentos.

No todos los niveles de potencia pueden pedirse con todas las baterías. Las hojas informativas emparejan el nivel de 270 kW con tres, cuatro o cinco paquetes, y los niveles de 310 y 350 kW solo con cuatro o cinco paquetes. La página de producto de DAF UK dice lo mismo.

Transmisión

DAF describe la transmisión de varias formas, todas para la misma unidad:

• comunicado de presentación: «an integrated transmission with three gears» [una transmisión integrada de tres marchas];
• comunicado del 28 de enero de 2026: una «3-step direct drive transmission with planetary gearing set» [transmisión de transmisión directa de 3 escalones con tren planetario] y «Transmission with 3 gears and planetary gearing set» [transmisión con 3 marchas y tren planetario];
• hojas informativas: una «integrated powershift transmission» [transmisión powershift integrada];
• folleto técnico: motores eléctricos «with automated transmission systems» [con sistemas de transmisión automatizados] para el XD, el XDC, el XF, el XFC, el XG y el XG+.

El folleto técnico y la página de producto dicen que la tecnología powershift usa los dos motores eléctricos para suavizar las diferencias de par durante los cambios de marcha. DAF no da ningún nombre propio a la caja de cambios y no publica relaciones de marcha en los documentos consultados.

Ejes, suspensión y frenos

El folleto técnico del Reino Unido enumera siete configuraciones para el XG y el XG+ Electric, y ambas hojas informativas dan las mismas siete. Los detalles de eje siguientes proceden de los códigos del folleto y del comunicado del 28 de enero de 2026, que cubre juntos el XD, el XF, el XG y el XG+ Electric:

• FT, tractora 4x2.
• FTG, tractora 6x2 con eje adelantado («pusher»), direccional o no.
• FTN, tractora 6x2, siempre con eje trasero direccional.
• FAS, rígido 6x2 con eje trasero de montaje doble y una capacidad de carga de 10 toneladas; un tercer eje elevable es opcional.
• FAN, rígido 6x2 con eje trasero direccional.
• FAT, rígido 6x4 con tándem de doble tracción.
• FAW, rígido 8x4 con tándem de doble tracción y eje trasero direccional.

Para el FAT y el FAW, el comunicado da un tándem de 21 toneladas «with single or hub reduction; leaf spring or air suspension» [con reducción simple o en cubos; suspensión de ballesta o neumática], y dice que el FAT también está disponible con el tándem más ligero de 19 toneladas de DAF.

El resumen de la central de DAF sobre sus configuraciones de ejes eléctricas (HQ-EN-0426) marca además un rígido FA 4x2 para el XG y el XG+. La tabla XG / XG+ del folleto del Reino Unido no tiene columna FA, y su letra pequeña dice que los productos «may vary depending on the country in which you are located» [pueden variar según el país en el que se encuentre]. Ningún documento de DAF consultado dice en qué mercados se ofrece el XG o el XG+ Electric como FA, así que el registro de arriba enumera solo las cuatro fórmulas de rueda que comparten todos estos documentos: 4x2, 6x2, 6x4 y 8x4. Qué significa cada código de configuración se explica en las configuraciones de ejes explicadas.

Frenado regenerativo. DAF One Pedal Drive convierte el pedal del acelerador en el control tanto de la conducción como del frenado regenerativo. El conductor lo activa con la palanca derecha de la columna de dirección y ajusta uno de tres niveles de potencia de frenado. Las hojas informativas y la página de producto del Reino Unido dan los niveles como 33, 67 o 100 por ciento «of the maximum motor power» [de la potencia máxima del motor]; el comunicado del 28 de enero de 2026 los da como 33, 66 o 100 por ciento «de la potencia total de frenado». La hoja informativa de One Pedal Drive de DAF, que cubre todos sus camiones eléctricos, da la potencia máxima de frenado regenerativo para cada nivel del EX-D2:

Nivel EX-D2	3 paquetes	4 paquetes	5 paquetes
270 kW	315 kW	350 kW	350 kW
310 kW	—	350 kW	350 kW
350 kW	—	350 kW	350 kW

La misma hoja informativa dice que la potencia disponible puede verse limitada por el estado de carga de la batería, su temperatura y la temperatura del motor, que el frenado regenerativo también se aplica a través del pedal de freno cuando se solicita una fuerza de frenado elevada, y que puede recuperarse entre el 10 y el 30 % de la energía de la batería «depending on route and driving conditions» [dependiendo de la ruta y las condiciones de conducción].

Frenado de resistencia. Las hojas informativas dicen que durante un frenado prolongado, por ejemplo cuesta abajo, se recupera la mayor parte de la energía, y que cuando la capacidad de energía necesaria no está completamente disponible entra en acción una resistencia de frenado. Enumeran la resistencia «for endurance braking and extra range (combination only)» [para frenado de resistencia y autonomía adicional (solo en combinación)].

Dimensiones y masas

El folleto técnico del Reino Unido da una distancia entre ejes y una masa máxima del vehículo para cada configuración, y una masa máxima del conjunto de 50 toneladas en todas las columnas:

Configuración	Distancia entre ejes	Masa máxima del vehículo	Masa máxima del conjunto
Tractora FT 4x2	390 cm	20,5 t	50 t
Tractora FTG 6x2	415 cm	28 t	50 t
Tractora FTN 6x2	400 cm	29 t	50 t
Rígido FAS 6x2	460–590 cm	29 t	50 t
Rígido FAN 6x2	460–610 cm	29 t	50 t
Rígido FAT 6x4	405–555 cm	31 t	50 t
Rígido FAW 8x4	405–555 cm	39 t	50 t

El comunicado del 28 de enero de 2026 dice que masas máximas del conjunto de hasta 50 toneladas facilitan la «application as EcoCombi» [aplicación como EcoCombi]. No dice por dónde puede circular una combinación así.

El mismo comunicado da tres masas máximas del vehículo que difieren de las del folleto: el FAS «hasta 28 toneladas» frente a las 29 del folleto, el FAT 29 toneladas frente a 31, y el FAW 37 toneladas frente a 39. El comunicado cubre juntos el XD, el XF, el XG y el XG+ Electric, mientras que la columna del folleto cubre solo el XG y el XG+. Ninguno de los dos documentos explica la diferencia, así que esta página registra ambas.

Ambas hojas informativas añaden una «GVW Bonus: Up to 2 tonnes can be added up to the technical limit» [Bonificación de MMA: pueden añadirse hasta 2 toneladas hasta el límite técnico], y el comunicado de la IAA dice que la legislación permite ese peso adicional de matriculación para los camiones eléctricos. Ningún documento de DAF consultado dice si las cifras del folleto ya lo incluyen. Cómo funciona esta tolerancia se explica en pesos del camión, MMA y MMC.

DAF no publica masa en vacío, cifra de carga útil, longitud, anchura o altura totales, ni diámetro de giro para ninguna configuración del XG o el XG+ Electric en los documentos consultados.

Batería

Ambos camiones montan tres, cuatro o cinco paquetes de litio-hierro-fosfato (LFP). La tabla de DAF los da como 315, 420 y 525 kWh instalados. Ambas hojas informativas imprimen una cifra «disponible» junto a cada una:

Paquetes	Instalado	Disponible
3	315 kWh	277 kWh
4	420 kWh	370 kWh
5	525 kWh	462 kWh

Las hojas informativas explican la diferencia en una sola línea, «The LFP batteries offer 88% depth of discharge» [Las baterías LFP ofrecen un 88 % de profundidad de descarga], y cada cifra disponible es el 88 por ciento de su cifra instalada, redondeada al kilovatio-hora. Esa comprobación es aritmética nuestra, no una afirmación de DAF. El registro de arriba recoge solo el rango instalado, porque DAF publica una cifra disponible para cada número de paquetes y ninguna para el modelo en su conjunto. Cómo guardan los registros de modelo las cifras instalada y utilizable en campos separados se explica en capacidad de batería instalada y utilizable.

La tabla de configuración enumera la tractora FTG 6x2 con tres paquetes únicamente, y el comunicado del 28 de enero de 2026 dice que el FTG «comes with three battery packs as standard» [viene con tres paquetes de batería de serie] mientras que el FTN ofrece tres, cuatro o cinco. La misma tabla marca los tres niveles de potencia para el FTG, y el comunicado da las potencias del FTG y el FTN como de 270 a 350 kW; las hojas informativas emparejan tres paquetes solo con el nivel de 270 kW. Si un FTG puede pedirse a 310 o 350 kW es algo que no puede responderse con lo que publica DAF.

Según los comunicados de DAF, los paquetes están refrigerados por líquido, libres de cobalto y níquel, y «pueden cargarse a diario hasta el 100 % sin comprometer su durabilidad». Se montan de forma modular en el chasis, y DAF dice que su posición puede adaptarse a la aplicación del vehículo para dejar sitio a carrocerías como las patas de una grúa o un cargador lateral.

DAF resume la garantía de la batería en ambas hojas informativas como «8 years, 4 MWh/kWh, 70% SoH» [8 años, 4 MWh/kWh, 70 % SoH]. Desarrollada, garantiza un 70 por ciento de estado de salud «over 8 years or 4 MWh/kWh of energy use» [durante 8 años o 4 MWh/kWh de uso de energía], lo que DAF dice que equivale a 4.000 ciclos de carga. El folleto eléctrico general de DAF añade «lo que ocurra primero». Ninguno de los documentos de DAF consultados dice cuándo empiezan a contar los ocho años. El folleto técnico dice que los camiones DAF Electric tienen los mismos programas de garantía del vehículo que cualquier otro camión New Generation DAF.

En la IAA 2026, DAF presentó «a battery set-up without a pack under the cab and with (up to) 4 packs smartly positioned more to the back of the vehicle» [una disposición de batería sin un paquete bajo la cabina y con (hasta) 4 paquetes colocados de forma inteligente más hacia la parte trasera del vehículo]. DAF dice que esto reduce la carga del eje delantero «en unos 700 kilogramos» y permite «a payload increase … of up to no less than 2.5 tonnes» [un aumento de carga útil … de hasta nada menos que 2,5 toneladas]. El comunicado no dice a qué modelos se aplica esta disposición, contra qué se miden las 2,5 toneladas, ni cuándo podrá pedirse o se fabricará, y nada de ello aparece en el registro de arriba.

La autonomía tal como la da DAF

DAF sitúa la autonomía en más de 500 kilómetros en casi todos los lugares donde da una cifra, y ninguno de sus documentos dice cómo se midió. La redacción difiere entre documentos:

• Hoja informativa del XG+ Electric: el camión «can reach a range of over 500 km» [puede alcanzar una autonomía de más de 500 km].
• Hoja informativa del XG Electric, con el mismo formato y la misma tabla de baterías: el XG Electric «puede recorrer hasta 500 km».
• Comunicado de presentación: «The 5-battery-pack option allows for up to over 500 zero-emission kilometres on a single charge» [La opción de 5 paquetes de batería permite hasta más de 500 kilómetros de cero emisiones con una sola carga].
• Comunicado del 28 de enero de 2026: son posibles autonomías de más de 500 kilómetros «depending on applications and the number of battery packs» [dependiendo de las aplicaciones y del número de paquetes de batería].

El folleto técnico enumera las condiciones como «load, configuration, route, and driving style» [la carga, la configuración, la ruta y el estilo de conducción]. Su texto añade «el uso de equipos auxiliares», da el consumo medio de energía «for the most typical situations» [para las situaciones más típicas] como de 0,7 a 1,2 kWh/km, y dice: «That delivers a range of more than 350 km for the DAF XB and over 500 km for the more powerful models» [Eso proporciona una autonomía de más de 350 km para el DAF XB y de más de 500 km para los modelos más potentes]. Ese pasaje cubre el conjunto de los camiones eléctricos de DAF y no nombra ningún número de paquetes. Ningún documento nombra un procedimiento de prueba, una carga, una temperatura o una normativa, y DAF no publica una autonomía separada para tres o cuatro paquetes. El registro de arriba no tiene fila de autonomía, porque DAF da los 500 km a la vez como «over» [más de] y como «up to», ligados a cinco paquetes.

Dos cifras mayores pertenecen a afirmaciones distintas. DAF dice que, «with optimal vehicle and charging planning» [con una planificación óptima del vehículo y de la carga], el XG y el XG+ Electric pueden cubrir más de 1.000 kilómetros totalmente eléctricos al día, lo que describe una jornada de trabajo con paradas de carga incluidas. El comunicado de la IAA del 14 de septiembre de 2026 habla de «ranges of over 550 kilometers on a single charge» [autonomías de más de 550 kilómetros con una sola carga] para el conjunto de los camiones eléctricos de DAF y no nombra ningún modelo, así que este registro no aplica esa cifra al XG ni al XG+.

Carga

Ambos camiones cargan a través de tomas CCS2, y el hardware de carga se elige al pedir el camión. Las hojas informativas enumeran cuatro opciones con sus códigos:

Opción	Código
150 kW DC	01745
150 kW DC + 22 kW AC	01749
325 kW DC + 22 kW AC	03677
325 kW DC	01756

Los 325 kW del registro de arriba son la opción máxima, no la potencia que puede aceptar cualquier camión.

Las dos afirmaciones de DAF sobre el tiempo de carga describen cosas distintas. El comunicado de presentación dice que «a battery configuration with three packs can be charged from 10% to 80% in just over 45 minutes» [una configuración de batería con tres paquetes puede cargarse del 10 % al 80 % en poco más de 45 minutos]. El folleto técnico del Reino Unido dice en cambio que «Charging to 80% can be done in 45 minutes for a 420-kWh battery pack» [la carga hasta el 80 % puede hacerse en 45 minutos para un paquete de batería de 420 kWh], y la página de producto del Reino Unido hace la misma afirmación con palabras ligeramente distintas. Una batería de 420 kWh es la de cuatro paquetes, y no se da ninguna carga de partida. Ninguna de las dos afirmaciones nombra la potencia de carga, el cargador ni la temperatura. Ninguno de los documentos consultados menciona la carga por megavatios para estos camiones; el estado de ese estándar se trata en la carga de megavatios explicada.

Las hojas informativas dicen que la carga puede planificarse a través de un menú DAF Electric en el camión: el conductor ajusta cuándo debe producirse la carga y cuándo debe salir el camión, y el vehículo climatiza la cabina para esa hora de salida. Las mismas funciones, junto con la ubicación de los puntos de carga disponibles, están en PACCAR Connect.

Seguridad y sistemas de asistencia a la conducción

Ambas hojas informativas enumeran tres elementos de visión como opciones: el DAF Digital Vision System (código de opción 01362), el DAF Corner View (01913) y una ventana de visión de bordillo (07343). El folleto eléctrico general de DAF describe el Digital Vision System como cámaras retráctiles que dan una vista de gran angular. Las hojas informativas también dicen que cada camión está «up to date with ADAS and cybersecurity requirements» [al día con los requisitos ADAS y de ciberseguridad].

El folleto eléctrico general de DAF, que cubre todos sus camiones eléctricos, enumera entre sus sistemas avanzados de asistencia a la conducción el aviso de colisión frontal, el aviso de abandono de carril, la detección de somnolencia, la asistencia lateral y de giro, el frenado avanzado y el frenado de emergencia automático, y dice que todos los camiones DAF nuevos «cumplen o superan la normativa general de seguridad de la UE». Ninguno de los documentos consultados dice cuáles de estos sistemas son de serie en el XG o el XG+ Electric y cuáles son opcionales.

En cuanto a la seguridad pasiva, el mismo folleto eléctrico general describe la estructura de la cabina como «the strongest on the market» [la más resistente del mercado], con características de diseño que protegen frente a cargas en movimiento, evitan que las cabinas se desprendan, maximizan el espacio de supervivencia de los ocupantes y reducen el impacto de las colisiones en el pecho y las rodillas del conductor. Al igual que con la lista de ADAS, el folleto no dice cuáles de estas características de diseño son específicas del XG o el XG+ frente a generales de la plataforma New Generation.

Equipamiento y opciones

Más allá de la carga y los elementos de visión, las hojas informativas enumeran estas opciones:

• Toma de fuerza eléctrica, de 25 o 90 kW. El folleto técnico da las mismas dos potencias como 25 kW DC y 90 kW DC. La página de producto del Reino Unido enumera 25, 60 o 100 kW, y el comunicado del 28 de enero de 2026 describe un «e-PTO de 650 V (25 kW, 60 kW y 100 kW)». Ninguno de estos documentos dice qué conjunto se aplica a un camión pedido hoy.
• PACCAR Connect (código de opción 07707), el servicio de gestión de flotas en línea de DAF.

La página de producto de DAF UK para el XF, el XG y el XG+ Electric también describe el almacenamiento de la cabina y el equipamiento de confort: almacenamiento en la consola del techo, en el salpicadero, en las bolsas de las puertas y bajo la litera inferior; un compartimento con conector USB y toma de 12 V; una bandeja de almacenamiento para documentos; un doble portavasos; tres ranuras para tarjetas de crédito; almacenamiento opcional para cargar el teléfono; y una gran mesa retráctil que, según la página, deja sitio para un microondas o un televisor. La página no dice cuáles de estos elementos son de serie y cuáles opcionales.

El comunicado del 28 de enero de 2026 dice que los chasis del XD, el XF, el XG y el XG+ Electric tienen preparaciones para carrocero con las que el vehículo y la carrocería pueden comunicarse, de modo que la carrocería puede operarse en parte desde dentro de la cabina y las funciones del vehículo pueden accionarse desde la carrocería.

En la IAA 2026, DAF dijo que el XG y el XG+ «ya pueden pedirse con un Relax Bed de 90 cm de ancho», y describió un nuevo almacenamiento en la pared trasera para el XF, el XG y el XG+ con un volumen total de hasta 290 litros en las cabinas del XG y el XG+. El comunicado no dice si alguna de las dos opciones se ofrece en las versiones Electric.