DAF XG / XG+ Electric

XG Electric и XG+ Electric — это аккумуляторные электрические версии двух самых больших кабин DAF, и DAF документирует их как пару: одна техническая таблица под заголовком «XG / XG+ Electric», один релиз о представлении от 13 января 2026 года и один релиз о начале производства от 6 мая 2026 года. Эта страница следует подходу DAF и охватывает обе машины. То, что разделяет таблица DAF, — это кабина. Конфигурации, моторы, батареи и варианты зарядки, перечисленные под двумя кабинами, одинаковы.

Обзор и поколения

Кабины XG и XG+ старше электрических версий. DAF представила их 9 июня 2021 года вместе с дизельным New Generation XF, и релиз о запуске говорил, что производство New Generation начнётся в октябре того же года. Аккумуляторные электрические версии появились более чем четыре года спустя.

• 13 января 2026 года. DAF представила XG и XG+ Electric, предложенные как тягач 4x2 и как шасси 6x2 с управляемой поддерживающей осью.
• 28 января 2026 года. Релиз, охвативший вместе XD, XF, XG и XG+ Electric, добавил тягачи FTG и FTN 6x2, шасси FAS 6x2 и шасси FAT 6x4 и FAW 8x4.
• 6 мая 2026 года. DAF сообщила, что серийное производство обеих машин началось в Эйндховене и что первая из них — тягач XG+ мощностью 350 кВт (480 л.с.) — будет поставлена немецкой логистической компании Hellmold & Plank.
• Сентябрь 2026 года. DAF показала обе машины на IAA Transportation 2026 в Ганновере.

DAF говорит, что XG и XG+ Electric предназначены для перевозок на дальние расстояния. Ни один из открытых документов DAF не упоминает более раннюю электрическую версию ни одной из кабин. По сравнению с дизельными XG и XG+ DAF указывает в открытых документах два отличия. Информационные листы говорят, что электрический привод использует «carry-over drivetrain parts from DAF’s diesel-powered vehicles» [заимствованные детали трансмиссии дизельных автомобилей DAF]. Релиз к IAA от 14 сентября 2026 года говорит, что XD, XF, XG и XG+ Electric могут предложить «up to 500 kilogram more payload compared to the equivalent diesel versions», и объясняет это дополнительной регистрационной массой, разрешённой для электрических грузовиков, и распределением веса.

Кабина

Техническая таблица DAF перечисляет две версии кабины — XG Cab и XG+ Cab — и даёт обеим одинаковые конфигурации и варианты привода.

Релизы об Electric-версиях описывают обе кабины вместе. DAF говорит, что они на 33 сантиметра длиннее кабины XF и что вместе с дополнительной высотой это даёт высоту в полный рост до 2,2 метра. Общий объём указан как 12,5 м³ в релизе о представлении и как до 12,5 м³ в майском и сентябрьском релизах. Релиз о представлении говорит, что спальные места имеют ширину 80 сантиметров по всей длине. Страница продукции DAF UK для XF, XG и XG+ Electric перечисляет опции для спальных мест XG и XG+: регулируемый подголовник, электрически регулируемое спальное место Relax Bed и верхнее спальное или багажное место. Ни один из этих документов не разделяет объём или высоту в полный рост между XG и XG+.

Документы DAF по New Generation, которые описывают кабины XG и XG+ до появления какой-либо электрической версии, разделяют их — но не сходятся между собой:

Документ	XG	XG+
Страница DAF UK New Generation (без даты, проверена 18 сентября 2026 года)	высота в полный рост 2025–2075 мм, объём 11,85 м³	высота в полный рост 2145–2195 мм, объём 12,50 м³
Релиз о запуске, 9 июня 2021 года	высота в полный рост от 1980 до 2105 мм	высота в полный рост до 2220 мм
Пресс-кит запуска, 2021 год	цифры релиза в одном месте	2145–2200 мм в другом

Та же страница DAF UK даёт обеим кабинам длину 2690 мм. Релиз 2021 года говорит, что у обеих есть дополнительные 330 мм длины в задней части кабины, база кабины на 125 мм выше, чем у New Generation XF, полуплоский пол и доступ по трём ступеням. Пресс-кит запуска 2021 года даёт длину спального места как 2220 мм во всех версиях и ширину 800 мм по всей длине в XG и XG+. По цифрам страницы DAF UK ни одна из кабин не достигает 2,2 метра; по цифрам релиза 2021 года этого достигает только XG+. Ни один из открытых документов по Electric-версиям не говорит, совпадают ли интерьеры электрических кабин с какой-либо из этих цифр и к какой из них относится формулировка DAF «up to 2.2 metres». Информационные листы говорят лишь, что каждая электрическая машина — это «a complete New Generation DAF product with its archetype allongated cab» [полноценный продукт New Generation DAF с характерной удлинённой кабиной].

Что касается внешнего вида, релиз о представлении называет зауженную кабину, изогнутое лобовое стекло, юбки по бокам, дефлекторы и подкрылки, а также «digital cameras instead of traditional mirrors» [цифровые камеры вместо традиционных зеркал]. Страница продукции перечисляет для кабин XF, XG и XG+ Electric изогнутые лобовые стёкла, зауженные боковые стенки, крышные дефлекторы воздушного потока, аэродинамическое уплотнение, воротники, юбки по бокам, нижние панели и закрытые кожухи колёсных арок.

Электродвигатель

Двигателя внутреннего сгорания нет. Мощность обеспечивает установка PACCAR EX-D2, которую DAF описывает как два отдельных электромотора, объединённых с интегрированной трёхступенчатой трансмиссией, смонтированной в средней части шасси. Она продаётся на трёх уровнях мощности, и обзор модельного ряда DAF называет варианты по ним:

Вариант	Двигатель	Мощность
XG 270, XG+ 270	PACCAR EX-D2	270 кВт
XG 310, XG+ 310	PACCAR EX-D2	310 кВт
XG 350, XG+ 350	PACCAR EX-D2	350 кВт

DAF даёт диапазон как 370–480 л.с. и приводит максимальный крутящий момент 2400 Н·м. Не сказано, относится ли этот момент ко всем трём уровням и где он измерен, а пары «постоянная/пиковая» DAF не публикует, поэтому запись приводит три уровня как три отдельные цифры. Что именно охватывает заявленная цифра мощности, рассказано в статье как читать показатели мощности.

Один документ DAF расходится по мотору. Релиз от 28 января 2026 года, который охватывает XD, XF, XG и XG+ Electric вместе, называет для FAS, FAT и FAW моторы PACCAR EX-D1, а также EX-D2, с мощностью от 170 кВт. Таблица XG / XG+, оба информационных листа и обзор модельного ряда указывают для этих двух машин только EX-D2, и запись опирается на эти документы.

Не каждый уровень мощности можно заказать с любой батареей. Информационные листы сочетают уровень 270 кВт с тремя, четырьмя или пятью пакетами, а уровни 310 и 350 кВт — только с четырьмя или пятью пакетами. Страница продукции DAF UK говорит то же самое.

Трансмиссия

DAF описывает трансмиссию несколькими способами, и все они относятся к одному и тому же узлу:

• релиз о представлении: «an integrated transmission with three gears» [встроенная трансмиссия с тремя передачами];
• релиз от 28 января 2026 года: «3-step direct drive transmission with planetary gearing set» и «Transmission with 3 gears and planetary gearing set»;
• информационные листы: «integrated powershift transmission» [встроенная трансмиссия powershift];
• техническая брошюра: электромоторы «with automated transmission systems» [с автоматизированными трансмиссионными системами] для XD, XDC, XF, XFC, XG и XG+.

Техническая брошюра и страница продукции говорят, что технология powershift использует два электромотора для сглаживания разницы крутящего момента при переключении передач. Своего названия у коробки передач DAF не даёт и не публикует передаточных чисел ни в одном из открытых документов.

Мосты, подвеска и тормоза

Техническая брошюра DAF UK перечисляет семь конфигураций для XG и XG+ Electric, и оба информационных листа дают те же семь. Детали по мостам ниже взяты из кодов брошюры и релиза от 28 января 2026 года, который охватывает XD, XF, XG и XG+ Electric вместе:

• FT, тягач 4x2.
• FTG, тягач 6x2 с толкающей осью (pusher), управляемой или неуправляемой.
• FTN, тягач 6x2, всегда с управляемой поддерживающей осью.
• FAS, шасси 6x2 с поддерживающей осью со сдвоенными колёсами грузоподъёмностью 10 тонн; поднимаемая третья ось — опция.
• FAN, шасси 6x2 с управляемой поддерживающей осью.
• FAT, шасси 6x4 с тандемом на двух ведущих мостах.
• FAW, шасси 8x4 с тандемом на двух ведущих мостах и управляемой поддерживающей осью.

Для FAT и FAW релиз даёт 21-тонный тандем «with single or hub reduction; leaf spring or air suspension» [с одинарной главной передачей или ступичными редукторами; рессорная или пневматическая подвеска] и говорит, что FAT также доступен с более лёгким 19-тонным тандемом DAF.

Обзор электрических конфигураций осей головного офиса DAF (HQ-EN-0426) отмечает также шасси FA 4x2 для XG и XG+. В таблице XG / XG+ брошюры DAF UK колонки FA нет, а её мелкий шрифт говорит, что продукция «may vary depending on the country in which you are located» [может отличаться в зависимости от страны, в которой вы находитесь]. Ни один из открытых документов DAF не говорит, на каких рынках XG или XG+ Electric предлагается как FA, поэтому запись выше перечисляет только четыре колёсные формулы, общие для всех этих документов: 4x2, 6x2, 6x4 и 8x4. О том, что означает каждый код компоновки, рассказано в статье колёсные формулы объяснены.

Рекуперативное торможение. DAF One Pedal Drive превращает педаль газа в орган управления и движением, и рекуперативным торможением. Водитель включает его правым подрулевым рычагом и задаёт один из трёх уровней тормозной мощности. Информационные листы и страница продукции DAF UK дают эти уровни как 33, 67 или 100 процентов «of the maximum motor power» [от максимальной мощности мотора]; релиз от 28 января 2026 года даёт их как 33, 66 или 100 процентов «of the total braking power» [от общей тормозной мощности]. Информационный лист DAF One Pedal Drive, который охватывает все электрические грузовики DAF, даёт максимальную мощность рекуперативного торможения для каждого уровня EX-D2:

Уровень EX-D2	3 пакета	4 пакета	5 пакетов
270 кВт	315 кВт	350 кВт	350 кВт
310 кВт	—	350 кВт	350 кВт
350 кВт	—	350 кВт	350 кВт

Тот же информационный лист говорит, что доступная мощность может быть ограничена уровнем заряда батареи, её температурой и температурой мотора, что рекуперативное торможение также применяется через педаль тормоза при запросе большой тормозной силы и что 10–30% энергии батареи можно рекуперировать «depending on route and driving conditions» [в зависимости от маршрута и условий движения].

Продолжительное торможение. Информационные листы говорят, что при длительном торможении, например на спуске, рекуперируется большая часть энергии, а там, где требуемая ёмкость энергии доступна не полностью, в дело вступает тормозной резистор. Они указывают этот резистор «for endurance braking and extra range (combination only)» [для продолжительного торможения и дополнительного запаса хода (только в комбинации)].

Габариты и массы

Техническая брошюра DAF UK даёт колёсную базу и полную массу транспортного средства для каждой конфигурации, а полную массу автопоезда — 50 тонн в каждой колонке:

Конфигурация	Колёсная база	Полная масса ТС	Полная масса автопоезда
FT, тягач 4x2	390 см	20,5 т	50 т
FTG, тягач 6x2	415 см	28 т	50 т
FTN, тягач 6x2	400 см	29 т	50 т
FAS, шасси 6x2	460–590 см	29 т	50 т
FAN, шасси 6x2	460–610 см	29 т	50 т
FAT, шасси 6x4	405–555 см	31 т	50 т
FAW, шасси 8x4	405–555 см	39 т	50 т

Релиз от 28 января 2026 года говорит, что полная масса автопоезда до 50 тонн облегчает «application as EcoCombi» [применение в качестве EcoCombi]. Не сказано, где такой автопоезд может эксплуатироваться.

Тот же релиз даёт три значения полной массы транспортного средства, которые отличаются от брошюры: FAS «up to 28 tonnes» [до 28 тонн] против 29 тонн в брошюре, FAT — 29 тонн против 31, а FAW — 37 тонн против 39. Релиз охватывает XD, XF, XG и XG+ Electric вместе, тогда как колонка брошюры охватывает только XG и XG+. Ни один из документов не объясняет разницу, поэтому эта страница фиксирует оба значения.

Оба информационных листа добавляют «GVW Bonus: Up to 2 tonnes can be added up to the technical limit» [Бонус к полной массе: до 2 тонн можно добавить вплоть до технического предела], а релиз к IAA говорит, что законодательство разрешает эту дополнительную регистрационную массу для электрических грузовиков. Ни один из открытых документов DAF не говорит, включены ли эти тонны уже в цифры брошюры. О том, как работает эта надбавка, рассказано в статье массы грузовика, полная масса и полная масса автопоезда.

DAF не публикует ни снаряжённой массы, ни цифры грузоподъёмности, ни общей длины, ширины или высоты, ни диаметра разворота ни для одной компоновки XG или XG+ Electric в открытых документах.

Батарея

Обе машины оснащаются тремя, четырьмя или пятью литий-железо-фосфатными (LFP) пакетами. Таблица DAF указывает их как 315, 420 и 525 кВт·ч установленной ёмкости. Оба информационных листа печатают рядом с каждым значением цифру «доступно»:

Пакеты	Установлено	Доступно
3	315 кВт·ч	277 кВт·ч
4	420 кВт·ч	370 кВт·ч
5	525 кВт·ч	462 кВт·ч

Информационные листы объясняют разрыв одной строкой — «The LFP batteries offer 88% depth of discharge» [Батареи LFP обеспечивают 88% глубины разряда], — и каждая цифра доступной энергии составляет 88 процентов от установленной с округлением до киловатт-часа. Эта проверка — наша арифметика, а не утверждение DAF. Карточка выше несёт только диапазон установленной ёмкости, потому что DAF публикует цифру доступной энергии для каждого количества пакетов, но не для модели в целом. Как записи моделей хранят установленную и полезную цифры в отдельных полях, объясняется в статье об установленной и полезной ёмкости батареи.

Таблица конфигураций указывает тягач FTG 6x2 только с тремя пакетами, а релиз от 28 января 2026 года говорит, что FTG «comes with three battery packs as standard» [поставляется с тремя батарейными пакетами в стандартной комплектации], тогда как FTN предлагает три, четыре или пять. Та же таблица отмечает для FTG все три уровня мощности, а релиз даёт мощность FTG и FTN как от 270 до 350 кВт; информационные листы, однако, сочетают три пакета только с уровнем 270 кВт. Можно ли заказать FTG на 310 или 350 кВт, из того, что публикует DAF, ответить нельзя.

Согласно релизам DAF, пакеты имеют жидкостное охлаждение, не содержат ни кобальта, ни никеля и «can be charged daily up to 100% without compromising their durability». Они устанавливаются на шасси модульно, и DAF говорит, что их положение можно адаптировать под применение машины, чтобы освободить место для надстроек, таких как опоры крана или боковой погрузчик.

Оба информационных листа резюмируют гарантию на батарею как «8 years, 4 MWh/kWh, 70% SoH». В развёрнутом виде это гарантия 70 процентов состояния здоровья «over 8 years or 4 MWh/kWh of energy use», что, по словам DAF, эквивалентно 4000 циклам зарядки. Общая электрическая брошюра DAF добавляет «whichever comes first» [в зависимости от того, что наступит раньше]. Ни один из открытых документов DAF не говорит, когда начинается отсчёт этих восьми лет. Техническая брошюра говорит, что на электрические грузовики DAF распространяются те же программы гарантии на транспортное средство, что и на любой другой грузовик New Generation DAF.

На IAA 2026 DAF представила «a battery set-up without a pack under the cab and with (up to) 4 packs smartly positioned more to the back of the vehicle» [компоновку батарей без пакета под кабиной и с (до) 4 пакетами, разумно размещёнными ближе к задней части машины]. DAF говорит, что это снижает нагрузку на переднюю ось «by some 700 kilograms» [примерно на 700 килограммов] и позволяет «a payload increase … of up to no less than 2.5 tonnes» [увеличение грузоподъёмности… вплоть до не менее чем 2,5 тонны]. Релиз не говорит, к каким моделям применима эта компоновка, относительно чего измерены эти 2,5 тонны и когда её можно будет заказать или когда она пойдёт в производство, и ничего из неё не отражено в карточке выше.

Запас хода по данным DAF

DAF почти везде, где указывает запас хода, даёт его как более 500 километров, и ни один из документов не говорит, как эта цифра была измерена. Формулировка отличается от документа к документу:

• информационный лист XG+ Electric: машина «can reach a range of over 500 km»;
• информационный лист XG Electric, оформленный в том же формате с той же таблицей батарей: XG Electric «can drive up to 500 km»;
• релиз о представлении: «The 5-battery-pack option allows for up to over 500 zero-emission kilometres on a single charge»;
• релиз от 28 января 2026 года: запас хода более 500 километров возможен «depending on applications and the number of battery packs» [в зависимости от применения и числа батарейных пакетов].

Техническая брошюра перечисляет условия как «load, configuration, route, and driving style» [нагрузка, конфигурация, маршрут и манера вождения]. Её текст добавляет «the use of auxiliaries» [использование вспомогательного оборудования], даёт средний расход энергии «for the most typical situations» [для наиболее типичных ситуаций] как 0,7–1,2 кВт·ч/км и говорит: «That delivers a range of more than 350 km for the DAF XB and over 500 km for the more powerful models». Этот фрагмент охватывает электрические грузовики DAF в целом и не называет число пакетов. Ни один документ не называет методику испытаний, нагрузку, температуру или регламент, и DAF не публикует отдельного запаса хода для трёх или четырёх пакетов. В карточке выше нет строки запаса хода, потому что DAF указывает 500 км и как «более», и как «до», с привязкой к пяти пакетам.

Две более крупные цифры относятся к другим заявлениям. DAF говорит, что «with optimal vehicle and charging planning» [при оптимальном планировании работы автомобиля и зарядки] XG и XG+ Electric могут проходить более 1000 полностью электрических километров в сутки — это описывает рабочий день с остановками на зарядку внутри него. Релиз к IAA от 14 сентября 2026 года говорит о «ranges of over 550 kilometers on a single charge» для электрических грузовиков DAF в целом и не называет модель, поэтому эта запись не применяет эту цифру к XG или XG+.

Зарядка

Обе машины заряжаются через разъёмы CCS2, и зарядное оборудование выбирается при заказе. Информационные листы перечисляют четыре варианта с их кодами опций:

Опция	Код
150 кВт постоянного тока	01745
150 кВт постоянного тока + 22 кВт переменного	01749
325 кВт постоянного тока + 22 кВт переменного	03677
325 кВт постоянного тока	01756

325 кВт в карточке выше — это старший вариант, а не мощность, которую принимает каждая машина.

Два заявления DAF о времени зарядки описывают разные вещи. Релиз о представлении говорит, что «a battery configuration with three packs can be charged from 10% to 80% in just over 45 minutes» [батарейная конфигурация с тремя пакетами может заряжаться с 10% до 80% чуть более чем за 45 минут]. Техническая брошюра DAF UK, напротив, говорит, что «Charging to 80% can be done in 45 minutes for a 420-kWh battery pack» [зарядка до 80% может быть выполнена за 45 минут для батарейного пакета на 420 кВт·ч], а страница продукции DAF UK делает то же заявление немного другими словами. Батарея на 420 кВт·ч — это четырёхпакетная, и начальный уровень заряда не указан. Ни одно из этих заявлений не называет мощность зарядки, зарядное устройство или температуру. Ни один из открытых документов не упоминает мегаваттную зарядку для этих машин. О том, на какой стадии находится этот стандарт, рассказано в статье мегаваттная зарядка объяснена.

Информационные листы говорят, что зарядку можно планировать через меню DAF Electric в машине: водитель задаёт, когда должна проходить зарядка и когда машина должна выехать, а машина подготавливает кабину к этому времени отправления. Те же функции, вместе с расположением доступных зарядных станций, есть в PACCAR Connect.

Системы безопасности и помощи водителю

Оба информационных листа перечисляют три опции для обзора: DAF Digital Vision System (код опции 01362), DAF Corner View (01913) и смотровое окно у бордюра (07343). Общая электрическая брошюра DAF описывает Digital Vision System как убирающиеся камеры, дающие широкоугольный обзор. Информационные листы также говорят, что каждая машина «up to date with ADAS and cybersecurity requirements» [отвечает актуальным требованиям ADAS и кибербезопасности].

Общая электрическая брошюра DAF, которая охватывает все электрические грузовики марки, перечисляет среди своих усовершенствованных систем помощи водителю предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение об уходе с полосы, определение сонливости, ассистент поворота и бокового движения, усовершенствованное торможение и автоматическое экстренное торможение, и говорит, что все новые грузовики DAF «comply with or exceed the EU’s general safety regulations» [соответствуют общим правилам безопасности ЕС или превосходят их]. Ни один из открытых документов не говорит, какие из этих систем стандартны для XG или XG+ Electric, а какие — опциональны.

Что касается пассивной безопасности, та же общая электрическая брошюра описывает конструкцию кабины как «the strongest on the market» [самую прочную на рынке], с конструктивными решениями, которые защищают от смещающегося груза, не дают кабине оторваться, максимизируют пространство выживания для людей в кабине и снижают воздействие столкновения на грудь и колени водителя. Как и со списком систем помощи водителю, брошюра не говорит, какие из этих конструктивных решений специфичны для XG или XG+, а какие общие для платформы New Generation.

Оборудование и опции

Помимо зарядки и опций обзора, информационные листы перечисляют следующие опции:

• Электрический отбор мощности, 25 или 90 кВт. Техническая брошюра даёт те же два значения как 25 кВт постоянного тока и 90 кВт постоянного тока. Страница продукции DAF UK указывает 25, 60 или 100 кВт, а релиз от 28 января 2026 года описывает «650 V e-PTO (25 kW, 60kW and 100 kW)» [e-PTO на 650 В (25 кВт, 60 кВт и 100 кВт)]. Ни один из этих документов не говорит, какой набор применяется к машине, заказанной сегодня.
• PACCAR Connect (код опции 07707), онлайн-сервис управления парком DAF.

Страница продукции DAF UK для XF, XG и XG+ Electric также описывает хранение в кабине и оборудование для удобства: хранение в консоли на крыше, на приборной панели, в карманах дверей и под нижней полкой; отсек с USB-разъёмом и розеткой 12 В; лоток для документов; двойной подстаканник; три слота для кредитных карт; опциональное хранилище для зарядки телефона; и большой выдвижной стол, который, по словам страницы, оставляет место для микроволновой печи или телевизора. Страница не говорит, какие из этого стандартны, а какие опциональны.

Релиз от 28 января 2026 года говорит, что шасси XD, XF, XG и XG+ Electric имеют подготовку для кузовостроителей, благодаря которой машина и кузов могут обмениваться данными, так что кузовом можно частично управлять изнутри кабины, а функции машины доступны из кузова.

На IAA 2026 DAF сказала, что XG и XG+ «can now be ordered with a 90 cm wide Relax Bed», и описала новое хранилище в задней стенке для XF, XG и XG+ общим объёмом до 290 литров в кабинах XG и XG+. Не сказано, предлагается ли какая-либо из этих опций на электрических версиях.