Химия батарей в тяжёлых грузовиках: что такое LFP, NMC и NCA и какую химию заявляет каждый производитель

LFP, NMC и NCA — сокращения от литий-железо-фосфата, литий-никель-марганец-кобальтового оксида и литий-никель-кобальт-алюминиевого оксида. В собственных документах производителей, открытых для этой страницы, LFP указывают BYD (ETT 44), DAF (все грузовики DAF Electric), IVECO (S-eWay Artic), Mercedes-Benz Trucks (текущая линейка eActros) и Renault Trucks (E-Tech D 12T и D 14T); NMC указывают Ford Trucks (F-LINE E) и MAN; а NCA Renault Trucks указывает для E-Tech T 585 и T 780 — каждый раз на дату, указанную в таблице ниже.

Страница перечисляет, что говорят эти документы и когда они это сказали. Она не сравнивает химии между собой, а перечень ограничен документами, названными в источниках.

Что означают LFP, NMC и NCA

Международное энергетическое агентство (IEA) расшифровывает LFP и NMC в одном из примечаний к графику в своём Global EV Outlook 2026: «LFP = литий-железо-фосфат; NMC = литий-никель-марганец-кобальтовый оксид». В другом примечании к графику IEA относит литий-никель-кобальт-алюминиевый оксид (NCA) к группе, которую называет «со средним и высоким содержанием никеля».

Производители тоже расшифровывают сокращения в собственных листах и релизах; например, Mercedes-Benz Trucks пишет «LFP (литий-железо-фосфат)» в информационном листе eActros 600, Ford Trucks пишет «NMC (никель-марганец-кобальт)» в техническом листе F-LINE E, а Renault Trucks пишет «NCA (никель, кобальт, алюминий)» в релизе от 18 ноября 2025 года.

IEA применяет эти названия и к катодным материалам, говоря о «поставщике катодов из литий-никель-марганец-кобальтового оксида (NMC)» и о «катодных материалах LFP и их прекурсорах».

Что касается кобальта, IEA говорит, что химии с высоким содержанием никеля используют его в относительно небольших количествах, а «литий-железо-фосфатные (LFP) батареи не содержат его вовсе». DAF говорит, что её батареи LFP «свободны как от кобальта, так и от никеля» (14 сентября 2026 года), а информационный лист Mercedes-Benz Trucks по eActros 600, не несущий даты, описывает свои батареи LFP как изготовленные «без использования никеля или кобальта». Заявления о никеле на этой странице — собственные заявления этих двух производителей о собственных батареях.

Какой производитель какую химию указывает

В таблице каждое заявление приведено так, как его формулирует документ производителя; производители расположены в алфавитном порядке.

Производитель	На что распространяется заявление	Химия как указана	Дата заявления
BYD	ETT 44, в таблице технических характеристик	«Blade Battery (LFP)»	14 сентября 2026 года
DAF	«Все грузовики DAF Electric»	LFP	14 сентября 2026 года; ранее, 13 января 2026 года, для XG и XG+ Electric «как и у других её полностью аккумуляторных электрических автомобилей»
Ford Trucks	F-LINE E, 4x2 и 6x2, в техническом листе	«NMC (никель-марганец-кобальт)»	Лист датирован июлем 2026 года
IVECO	S-eWay Artic	LFP	12 июня 2025 года
MAN	Релиз по eTGX, где говорится о «батарейной технологии NMC, используемой MAN для применения в коммерческих транспортных средствах»	NMC	14 сентября 2026 года
Mercedes-Benz Trucks	Новый eActros Lowliner и «все остальные модели в текущей линейке eActros»	LFP	9 июня 2026 года; ранее, 10 октября 2023 года, для eActros 600
Renault Trucks	E-Tech T 585 и T 780	NCA	18 ноября 2025 года; для T 780 — снова 15 сентября 2026 года
Renault Trucks	E-Tech D 12T и D 14T	LFP	15 сентября 2026 года

Каждая строка — это то, что документ сказал в свою дату; о более поздних изменениях страница ничего не утверждает. В перечне только те производители, чьи документы были открыты для этой страницы.

Статус приведён только там, где его даёт документ. Релиз IVECO от 12 июня 2025 года говорит: «Поставки IVECO S-eWay Artic начнутся в 2026 году» — это заявление о намерении, сделанное в 2025 году. Релиз Daimler Truck от 9 июня 2026 года говорит, что первые новые модели eActros Lowliner «можно заказывать с третьего квартала 2026 года на рынках EU30 и на дополнительных рынках, а сходить с конвейера на заводе в Вёрте-на-Рейне они будут со второго квартала 2027 года». Релиз BYD не указывает ни даты продаж, ни даты поставок ETT 44, а лист Ford не указывает статуса.

Страницы моделей сайта по DAF XG Electric, MAN eTGX, Mercedes-Benz eActros 600 и Renault Trucks E-Tech T содержат технические данные этих грузовиков.

Один производитель, две химии: Renault Trucks

В двух релизах Renault Trucks названы две химии для разных моделей. Релиз от 18 ноября 2025 года говорит, что E-Tech T 585 и E-Tech T 780 «оснащены литий-ионными батареями NCA (никель, кобальт, алюминий) с высокой плотностью энергии». Релиз от 15 сентября 2026 года говорит, что показатели E-Tech T 780 «обеспечены внедрением электрического моста и нового поколения батарей NCA с высокой плотностью энергии», а для E-Tech D 12T и D 14T приводит «систему батарей LFP на 176 кВт·ч».

Ни один из релизов не называет химию для E-Tech T 540.

Что производители связывают со своей химией

Это собственные заявления производителей, приписанные каждому из них; здесь они не проверялись и не ранжировались.

• DAF (14 сентября 2026 года): её батареи LFP «обладают высокой термической стабильностью и могут ежедневно заряжаться до 100% без ущерба для долговечности». Это заявление DAF о собственных батареях DAF.
• IVECO (12 июня 2025 года): для S-eWay Artic — «общая энергетическая ёмкость 603 кВт·ч при 97% полезной энергии». Релиз называет её «батареей LFP совершенно нового поколения, рассчитанной на срок службы 12 лет и сохранение 70% ёмкости» — это целевой показатель конструкции, а не измерение.
• MAN (14 сентября 2026 года): «Высокий возможный возврат энергии за счёт рекуперации — ещё одно преимущество батарейной технологии NMC, используемой MAN для применения в коммерческих транспортных средствах». MAN говорит, что рост полезной энергии нового поколения батарей достигается «за счёт улучшений химии элементов», и пишет: «Повышение полезной ёмкости до 95 процентов отчётливо заметно: при ёмкости брутто 92 кВт·ч на батарейный пакет это означает 88 кВт·ч, доступных для эксплуатации транспортного средства».
• Mercedes-Benz Trucks (9 июня 2026 года): «технология литий-железо-фосфатных (LFP) элементов, известная долгим сроком службы и полезной ёмкостью батареи более 95 процентов». Для eActros 600 10 октября 2023 года производитель писал, что батареи «отличаются долгим сроком службы».
• Renault Trucks (15 сентября 2026 года): для E-Tech T 780 — батареи NCA «с расширенным рабочим диапазоном до 95 % полной ёмкости батареи». Renault Trucks называет свои батареи NCA «high-energy-density» в 2025 году и «high energy-density» в 2026 году.

Производители формулируют свои проценты по-разному: «общая энергетическая ёмкость» (IVECO), «ёмкость брутто» (MAN), «полезная ёмкость батареи» (Mercedes-Benz Trucks) и «полная ёмкость батареи» (Renault Trucks). Страница ставит их рядом и не ранжирует. Как производители указывают гарантийное покрытие батареи, изложено в статье о гарантиях на батареи электрогрузовиков и электробусов.

Более широкий рынок батарей для электромобилей

Цифры в этом разделе — цифры IEA для электромобилей в целом, а не для грузовиков. В примечании IEA к графику сказано, что доля химий в продажах «рассчитана по ёмкости батарей новых зарегистрированных электромобилей» и что «двух- и трёхколёсные транспортные средства исключены из анализа». В тексте отчёта сказано, что лёгкие транспортные средства «оставались доминирующим сегментом, на который приходилось более 85% развёртывания батарей электромобилей в 2025 году».

В 2025 году, по словам IEA, батареи LFP «составили более 55% батарей электромобилей, развёрнутых в мире, по сравнению с почти 50% в 2024 году». Для Европейского союза IEA сообщает, что батареи LFP «составили более 10% спроса на батареи для электромобилей в 2025 году». Если рассматривать только химии батарей для электромобилей, развёрнутые за пределами Китая в 2025 году, то, по данным IEA, почти 80% батарей использовали химии, содержащие никель, такие как NMC, а остальные использовали LFP.

IEA также говорит, что быстрее всего росли электрогрузовики, «спрос на батареи для которых вырос более чем вдвое», и называет для электрогрузовиков долю в 8% от общего развёртывания батарей электромобилей в 2025 году. Ни один из документов, открытых для этой страницы, не даёт доли химий для одних только грузовиков, поэтому эти доли химий нельзя читать как доли для грузовиков.

Чего эти заявления не говорят

• IVECO: релиз от 12 июня 2025 года упоминает S-eWay Rigid, но не называет химию ни для него, ни для любого другого электрического автомобиля IVECO.
• BYD: строка о химии в релизе находится в таблице технических характеристик ETT 44; эта страница не называет химию ни для какого другого автомобиля BYD.
• Ford Trucks: лист от июля 2026 года указывает NMC для F-LINE E 4x2 и 6x2; никакая другая модель Ford не охвачена.
• MAN: в релизе об eTGX формулировка такова — технология, «используемая MAN для применения в коммерческих транспортных средствах»; эта страница не называет химию для автобусов MAN.
• Mercedes-Benz Trucks: заявление от 9 июня 2026 года охватывает Lowliner и «все остальные модели в текущей линейке eActros». Это не заявление обо всех грузовиках Mercedes-Benz, об автобусах, о других марках Daimler Truck и о более ранних поколениях eActros, химию которых документы, открытые для этой страницы, не называют.
• Другие производители: документы Volvo Trucks, Scania и других производителей не открывались для этой страницы, поэтому она ничего не говорит об их химиях.