Chemia akumulatorów w ciężkich ciężarówkach: czym są LFP, NMC i NCA i którzy producenci podają którą

LFP, NMC i NCA to skróty nazw fosforan litowo-żelazowy, tlenek litowo-niklowo-manganowo-kobaltowy i tlenek litowo-niklowo-kobaltowo-glinowy. We własnych dokumentach producentów otwartych na potrzeby tej strony BYD (ETT 44), DAF (wszystkie ciężarówki DAF Electric), IVECO (S-eWay Artic), Mercedes-Benz Trucks (obecna gama eActros) i Renault Trucks (E-Tech D 12T i D 14T) podają LFP; Ford Trucks (F-LINE E) i MAN podają NMC; a Renault Trucks podaje NCA dla E-Tech T 585 i T 780, każdy z datą wskazaną w tabeli poniżej.

Strona zestawia, co mówią te dokumenty i kiedy to powiedziały. Nie porównuje chemii między sobą, a lista ogranicza się do dokumentów wymienionych w źródłach.

Co oznaczają LFP, NMC i NCA

Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) rozwija skróty LFP i NMC w jednej z uwag do wykresów w swoim Global EV Outlook 2026: „LFP = lithium iron phosphate; NMC = lithium nickel manganese cobalt oxide” (LFP = fosforan litowo-żelazowy; NMC = tlenek litowo-niklowo-manganowo-kobaltowy). W innej uwadze do wykresu zalicza tlenek litowo-niklowo-kobaltowo-glinowy (NCA) do grupy, którą nazywa „mid- and high-nickel” (o średniej i wysokiej zawartości niklu).

Producenci również rozwijają te skróty we własnych kartach i komunikatach; na przykład Mercedes-Benz Trucks pisze „LFP (lithium iron phosphate)” (fosforan litowo-żelazowy) w karcie produktu eActros 600, Ford Trucks pisze „NMC (Nickel Manganese Cobalt)” (nikiel, mangan, kobalt) w karcie technicznej F-LINE E, a Renault Trucks pisze „NCA (Nickel, Cobalt, Aluminium)” (nikiel, kobalt, glin) w komunikacie z 18 listopada 2025 r.

IEA stosuje te nazwy także do materiałów katodowych, pisząc o „a supplier of lithium nickel manganese cobalt oxide (NMC) cathodes” (dostawca katod z tlenku litowo-niklowo-manganowo-kobaltowego, NMC) i o „LFP cathode materials and their precursors” (materiały katodowe LFP i ich prekursory).

Co do kobaltu IEA podaje, że chemie o wysokiej zawartości niklu używają go w stosunkowo małych ilościach i że „lithium iron phosphate (LFP) batteries contain none” (akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe, LFP, nie zawierają go wcale). DAF podaje (14 września 2026 r.), że jego akumulatory LFP są „both cobalt- as well as nickel-free” (wolne zarówno od kobaltu, jak i od niklu), a karta produktu eActros 600 marki Mercedes-Benz Trucks, która nie nosi daty, opisuje jego akumulatory LFP jako wykonane „without the use of nickel or cobalt” (bez użycia niklu ani kobaltu). Stwierdzenia o niklu na tej stronie pochodzą od tych dwóch producentów i dotyczą ich własnych akumulatorów.

Którzy producenci podają którą chemię

Tabela przedstawia każdą informację tak, jak sformułował ją dokument producenta, w kolejności alfabetycznej producentów.

Producent	Czego dotyczy informacja	Chemia według dokumentu	Data informacji
BYD	ETT 44, w tabeli specyfikacji	„Blade Battery (LFP)”	14 września 2026 r.
DAF	„All DAF Electric trucks” (wszystkie ciężarówki DAF Electric)	LFP	14 września 2026 r.; wcześniej, 13 stycznia 2026 r., dla XG i XG+ Electric „as with its other fully battery-electric vehicles” (tak jak w innych jego w pełni elektrycznych pojazdach z napędem bateryjnym)
Ford Trucks	F-LINE E, 4x2 i 6x2, w karcie technicznej	„NMC (Nickel Manganese Cobalt)” (nikiel, mangan, kobalt)	Karta datowana na lipiec 2026 r.
IVECO	S-eWay Artic	LFP	12 czerwca 2025 r.
MAN	Komunikat o eTGX, który mówi o „the NMC battery technology used by MAN for use in commercial vehicles” (technologii akumulatorów NMC stosowanej przez MAN w pojazdach użytkowych)	NMC	14 września 2026 r.
Mercedes-Benz Trucks	Nowy eActros Lowliner i „all other models in the current eActros portfolio” (wszystkie inne modele obecnej gamy eActros)	LFP	9 czerwca 2026 r.; wcześniej, 10 października 2023 r., dla eActros 600
Renault Trucks	E-Tech T 585 i T 780	NCA	18 listopada 2025 r.; dla T 780 ponownie 15 września 2026 r.
Renault Trucks	E-Tech D 12T i D 14T	LFP	15 września 2026 r.

Każdy wiersz oddaje to, co dokument mówił w dniu swojej daty; strona nie wypowiada się o późniejszych zmianach. Lista obejmuje tylko producentów, których dokumenty otwarto na potrzeby tej strony.

Status jest podawany tylko tam, gdzie podaje go dokument. Komunikat IVECO z 12 czerwca 2025 r. mówi „Deliveries of the IVECO S-eWay Artic will begin in 2026” (dostawy IVECO S-eWay Artic rozpoczną się w 2026 r.), co jest deklaracją zamiaru złożoną w 2025 r. Komunikat Daimler Truck z 9 czerwca 2026 r. mówi, że pierwsze nowe modele eActros Lowliner „can be ordered from the third quarter of 2026 in EU30 markets and in additional markets, and will roll off the production line at the Wörth am Rhein plant from the second quarter of 2027” (będzie można zamawiać od trzeciego kwartału 2026 r. na rynkach EU30 i na kolejnych rynkach, a z linii produkcyjnej zakładu w Wörth am Rhein będą zjeżdżać od drugiego kwartału 2027 r.). Komunikat BYD nie podaje daty sprzedaży ani dostaw ETT 44, a karta Forda nie podaje statusu.

Strony modeli w tym serwisie poświęcone DAF XG Electric, MAN eTGX, Mercedes-Benz eActros 600 i Renault Trucks E-Tech T zawierają dane techniczne tych ciężarówek.

Jeden producent, dwie chemie: Renault Trucks

Dwa komunikaty Renault Trucks wymieniają dwie chemie dla różnych modeli. Komunikat z 18 listopada 2025 r. mówi, że E-Tech T 585 i E-Tech T 780 „are fitted with high-energy-density NCA (Nickel, Cobalt, Aluminium) lithium-ion batteries” (są wyposażone w akumulatory litowo-jonowe NCA – nikiel, kobalt, glin – o wysokiej gęstości energii). Komunikat z 15 września 2026 r. mówi, że osiągi E-Tech T 780 „is enabled by the introduction of an electric axle and a new generation of high energy-density NCA batteries” (są możliwe dzięki wprowadzeniu osi elektrycznej i nowej generacji akumulatorów NCA o wysokiej gęstości energii), natomiast dla E-Tech D 12T i D 14T podaje „176 kWh LFP battery system” (system akumulatorów LFP o pojemności 176 kWh).

Żaden z tych dwóch komunikatów nie podaje chemii dla E-Tech T 540.

Co producenci przypisują swojej chemii

Są to własne stwierdzenia producentów, przypisane każdemu z nich; nie zostały tu ani sprawdzone, ani uszeregowane.

• DAF (14 września 2026 r.): jego akumulatory LFP „have high thermal stability and can be charged daily up to 100% without compromising durability” (mają wysoką stabilność termiczną i można je codziennie ładować do 100% bez uszczerbku dla trwałości). Stwierdzenie pochodzi od DAF i dotyczy własnych akumulatorów DAF.
• IVECO (12 czerwca 2025 r.): dla S-eWay Artic „a total energy capacity of 603 kWh, with 97% usable energy” (łączna pojemność energetyczna 603 kWh, z czego 97% to energia użytkowa). Komunikat nazywa go „brand-new generation LFP battery, designed for a lifetime of 12 years and 70% capacity retention” (akumulatorem LFP zupełnie nowej generacji, zaprojektowanym na okres eksploatacji 12 lat i zachowanie 70% pojemności), co jest celem projektowym, a nie wynikiem pomiaru.
• MAN (14 września 2026 r.): „The high possible energy recovery through recuperation is another advantage of the NMC battery technology used by MAN for use in commercial vehicles.” (Wysoki możliwy odzysk energii dzięki rekuperacji to kolejna zaleta technologii akumulatorów NMC stosowanej przez MAN w pojazdach użytkowych.) MAN podaje, że wzrost energii użytkowej nowej generacji akumulatorów następuje „through improvements in cell chemistry” (dzięki ulepszeniom chemii ogniw), i pisze: „The increase in usable capacity to 95 percent is clearly noticeable: With a gross capacity of 92 kWh per battery pack, this means 88 kWh available for vehicle operation.” (Wzrost pojemności użytkowej do 95 procent jest wyraźnie odczuwalny: przy pojemności brutto 92 kWh na pakiet akumulatorów oznacza to 88 kWh dostępnych do eksploatacji pojazdu.)
• Mercedes-Benz Trucks (9 czerwca 2026 r.): „the lithium iron phosphate (LFP) cell technology known for its long service life and more than 95 percent usable battery capacity” (technologia ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych, LFP, znana z długiej żywotności i ponad 95 procent użytkowej pojemności akumulatora). O eActros 600 producent napisał 10 października 2023 r., że akumulatory „are characterized by a long service life” (odznaczają się długą żywotnością).
• Renault Trucks (15 września 2026 r.): dla E-Tech T 780 akumulatory NCA „featuring an extended operating window of up to 95 % of total battery capacity” (z rozszerzonym oknem pracy do 95% całkowitej pojemności akumulatora). Renault Trucks nazywa swoje akumulatory NCA w 2025 r. „high-energy-density”, a w 2026 r. „high energy-density” (w obu przypadkach: o wysokiej gęstości energii).

Producenci różnie formułują swoje wartości procentowe: „total energy capacity” (łączna pojemność energetyczna; IVECO), „gross capacity” (pojemność brutto; MAN), „usable battery capacity” (użytkowa pojemność akumulatora; Mercedes-Benz Trucks) i „total battery capacity” (całkowita pojemność akumulatora; Renault Trucks). Strona zestawia je obok siebie i nie układa ich w ranking. To, jak producenci określają ochronę gwarancyjną akumulatorów, przedstawiono na stronie o gwarancjach na akumulatory ciężarówek i autobusów elektrycznych.

Szerszy rynek akumulatorów do pojazdów elektrycznych

Dane w tej sekcji to dane IEA dla pojazdów elektrycznych jako całości, a nie dla ciężarówek. Uwaga IEA do wykresu mówi, że udział chemii w sprzedaży „is based on the battery capacity of new electric vehicles registered” (opiera się na pojemności akumulatorów nowo zarejestrowanych pojazdów elektrycznych) i że „Two/three-wheelers are excluded from the analysis” (pojazdy dwu- i trzykołowe wyłączono z analizy). Jej tekst mówi, że pojazdy lekkie (light-duty vehicles) „remained the dominant segment, representing more than 85% of the 2025 EV battery deployment” (pozostały segmentem dominującym, odpowiadając za ponad 85% akumulatorów zastosowanych w pojazdach elektrycznych w 2025 r.).

Według IEA w 2025 r. akumulatory LFP „accounted for over 55% of EV batteries deployed globally, up from nearly 50% in 2024” (stanowiły ponad 55% akumulatorów zastosowanych w pojazdach elektrycznych na świecie, wobec prawie 50% w 2024 r.). Dla Unii Europejskiej IEA podaje, że akumulatory LFP „accounted for more than 10% of EV battery demand in 2025” (odpowiadały za ponad 10% popytu na akumulatory do pojazdów elektrycznych w 2025 r.). Biorąc pod uwagę wyłącznie chemie akumulatorów zastosowanych w pojazdach elektrycznych poza Chinami w 2025 r., IEA podaje, że prawie 80% akumulatorów wykorzystywało chemie zawierające nikiel, takie jak NMC, a pozostałe – LFP.

IEA podaje też, że najszybszy wzrost przyniosły ciężarówki elektryczne, „for which battery demand more than doubled” (w przypadku których popyt na akumulatory wzrósł ponad dwukrotnie), i określa udział ciężarówek elektrycznych we wszystkich akumulatorach zastosowanych w pojazdach elektrycznych w 2025 r. na 8%. Żaden z dokumentów otwartych na potrzeby tej strony nie podaje udziału chemii dla samych ciężarówek, więc tych udziałów chemii nie można odczytywać jako udziałów ciężarówek.

Czego te informacje nie mówią

• IVECO: komunikat z 12 czerwca 2025 r. wspomina o S-eWay Rigid, ale nie podaje chemii ani dla niego, ani dla żadnego innego pojazdu elektrycznego IVECO.
• BYD: wiersz o chemii w komunikacie znajduje się w tabeli specyfikacji ETT 44; ta strona nie podaje chemii dla żadnego innego pojazdu BYD.
• Ford Trucks: karta z lipca 2026 r. podaje NMC dla F-LINE E 4x2 i 6x2; nie obejmuje żadnego innego modelu Forda.
• MAN: sformułowanie brzmi „used by MAN for use in commercial vehicles” (stosowanej przez MAN w pojazdach użytkowych) i pochodzi z komunikatu o eTGX; ta strona nie podaje chemii dla autobusów MAN.
• Mercedes-Benz Trucks: informacja z 9 czerwca 2026 r. obejmuje Lowliner i „all other models in the current eActros portfolio” (wszystkie inne modele obecnej gamy eActros). Nie jest to informacja o wszystkich ciężarówkach Mercedes-Benz, o autobusach, o innych markach Daimler Truck ani o wcześniejszych generacjach eActros, których chemii dokumenty otwarte na potrzeby tej strony nie podają.
• Inni producenci: dokumentów Volvo Trucks, Scanii i innych producentów nie otwarto na potrzeby tej strony, więc nie mówi ona nic o ich chemiach.