Chimie des batteries des camions lourds : ce que sont LFP, NMC et NCA et quels constructeurs déclarent laquelle

LFP, NMC et NCA sont les abréviations de lithium-fer-phosphate, oxyde de lithium-nickel-manganèse-cobalt et oxyde de lithium-nickel-cobalt-aluminium. Dans les documents des constructeurs eux-mêmes consultés pour cette page, BYD (ETT 44), DAF (tous les camions DAF Electric), IVECO (S-eWay Artic), Mercedes-Benz Trucks (la gamme eActros actuelle) et Renault Trucks (E-Tech D 12T et D 14T) indiquent LFP ; Ford Trucks (F-LINE E) et MAN indiquent NMC ; et Renault Trucks indique NCA pour les E-Tech T 585 et T 780, chacun à la date indiquée dans le tableau ci-dessous.

La page recense ce que disent ces documents et quand ils l’ont dit. Elle ne compare pas les chimies entre elles, et la liste se limite aux documents cités dans les sources.

Ce que signifient LFP, NMC et NCA

L’Agence internationale de l’énergie (AIE) développe LFP et NMC dans une note de graphique de son Global EV Outlook 2026 : « LFP = lithium iron phosphate; NMC = lithium nickel manganese cobalt oxide » [LFP = lithium-fer-phosphate ; NMC = oxyde de lithium-nickel-manganèse-cobalt]. Dans une autre note de graphique, elle range l’oxyde de lithium-nickel-cobalt-aluminium (NCA) dans ce qu’elle appelle le groupe « mid- and high-nickel » [à teneur moyenne et élevée en nickel].

Les constructeurs développent eux aussi les abréviations dans leurs propres fiches et communiqués ; par exemple, Mercedes-Benz Trucks écrit « LFP (lithium iron phosphate) » [lithium-fer-phosphate] dans la fiche produit de l’eActros 600, Ford Trucks écrit « NMC (Nickel Manganese Cobalt) » [nickel, manganèse, cobalt] dans la fiche technique du F-LINE E, et Renault Trucks écrit « NCA (Nickel, Cobalt, Aluminium) » [nickel, cobalt, aluminium] dans son communiqué du 18 novembre 2025.

L’AIE applique aussi ces noms aux matériaux de cathode, en évoquant « a supplier of lithium nickel manganese cobalt oxide (NMC) cathodes » [un fournisseur de cathodes en oxyde de lithium-nickel-manganèse-cobalt (NMC)] et « LFP cathode materials and their precursors » [les matériaux de cathode LFP et leurs précurseurs].

Sur le cobalt, l’AIE dit que les chimies à haute teneur en nickel en utilisent des quantités relativement faibles et que « lithium iron phosphate (LFP) batteries contain none » [les batteries lithium-fer-phosphate (LFP) n’en contiennent aucun]. DAF dit que ses batteries LFP sont « both cobalt- as well as nickel-free » [sans cobalt et sans nickel] (14 septembre 2026), et la fiche produit du Mercedes-Benz Trucks eActros 600, qui ne porte pas de date, décrit ses batteries LFP comme fabriquées « without the use of nickel or cobalt » [sans utilisation de nickel ni de cobalt]. Les déclarations sur le nickel figurant sur cette page sont celles de ces deux constructeurs, pour leurs propres batteries.

Quels constructeurs indiquent quelle chimie

Le tableau reprend chaque déclaration telle que la formule le document du constructeur, par ordre alphabétique des constructeurs.

Constructeur	Ce que couvre la déclaration	Chimie indiquée	Date de la déclaration
BYD	ETT 44, dans son tableau de caractéristiques	« Blade Battery (LFP) »	14 septembre 2026
DAF	« All DAF Electric trucks » [tous les camions DAF Electric]	LFP	14 septembre 2026 ; auparavant, le 13 janvier 2026, pour les XG et XG+ Electric « as with its other fully battery-electric vehicles » [comme pour ses autres véhicules entièrement électriques à batterie]
Ford Trucks	F-LINE E, 4x2 et 6x2, dans la fiche technique	« NMC (Nickel Manganese Cobalt) » [nickel, manganèse, cobalt]	Fiche datée de juillet 2026
IVECO	S-eWay Artic	LFP	12 juin 2025
MAN	Communiqué sur l’eTGX, qui parle de « the NMC battery technology used by MAN for use in commercial vehicles » [la technologie de batterie NMC utilisée par MAN pour un usage dans les véhicules utilitaires]	NMC	14 septembre 2026
Mercedes-Benz Trucks	Le nouvel eActros Lowliner et « all other models in the current eActros portfolio » [tous les autres modèles de la gamme eActros actuelle]	LFP	9 juin 2026 ; auparavant, le 10 octobre 2023, pour l’eActros 600
Renault Trucks	E-Tech T 585 et T 780	NCA	18 novembre 2025 ; pour le T 780 de nouveau le 15 septembre 2026
Renault Trucks	E-Tech D 12T et D 14T	LFP	15 septembre 2026

Chaque ligne correspond à ce que disait le document à sa propre date ; la page n’affirme rien sur des changements ultérieurs. La liste ne contient que les constructeurs dont les documents ont été consultés pour cette page.

Le statut n’est indiqué que lorsqu’un document le donne. Le communiqué d’IVECO du 12 juin 2025 dit « Deliveries of the IVECO S-eWay Artic will begin in 2026 » [les livraisons de l’IVECO S-eWay Artic commenceront en 2026], une déclaration d’intention faite en 2025. Le communiqué de Daimler Truck du 9 juin 2026 dit que les premiers nouveaux modèles eActros Lowliner « can be ordered from the third quarter of 2026 in EU30 markets and in additional markets, and will roll off the production line at the Wörth am Rhein plant from the second quarter of 2027 » [pourront être commandés à partir du troisième trimestre 2026 sur les marchés EU30 et sur d’autres marchés, et sortiront de la chaîne de production de l’usine de Wörth am Rhein à partir du deuxième trimestre 2027]. Le communiqué de BYD ne donne aucune date de vente ni de livraison pour l’ETT 44, et la fiche de Ford ne donne aucun statut.

Les fiches techniques du site consacrées au DAF XG Electric, au MAN eTGX, au Mercedes-Benz eActros 600 et au Renault Trucks E-Tech T donnent les données techniques de ces camions.

Un constructeur, deux chimies : Renault Trucks

Les deux communiqués de Renault Trucks citent deux chimies pour des modèles différents. Le communiqué du 18 novembre 2025 dit que l’E-Tech T 585 et l’E-Tech T 780 « are fitted with high-energy-density NCA (Nickel, Cobalt, Aluminium) lithium-ion batteries » [sont équipés de batteries lithium-ion NCA (nickel, cobalt, aluminium) à haute densité énergétique]. Le communiqué du 15 septembre 2026 dit que les performances de l’E-Tech T 780 « is enabled by the introduction of an electric axle and a new generation of high energy-density NCA batteries » [sont rendues possibles par l’introduction d’un essieu électrique et d’une nouvelle génération de batteries NCA à haute densité énergétique], tandis que pour les E-Tech D 12T et D 14T il donne un « 176 kWh LFP battery system » [système de batteries LFP de 176 kWh].

Aucun des deux communiqués ne cite de chimie pour l’E-Tech T 540.

Ce que les constructeurs attribuent à leur chimie

Ce sont les déclarations des constructeurs eux-mêmes, attribuées à chacun d’eux et ni testées ni classées ici.

• DAF (14 septembre 2026) : ses batteries LFP « have high thermal stability and can be charged daily up to 100% without compromising durability » [ont une grande stabilité thermique et peuvent être chargées quotidiennement jusqu’à 100 % sans nuire à la durabilité]. La déclaration est celle de DAF, sur les propres batteries de DAF.
• IVECO (12 juin 2025) : pour le S-eWay Artic, « a total energy capacity of 603 kWh, with 97% usable energy » [une capacité énergétique totale de 603 kWh, dont 97 % d’énergie utilisable]. Le communiqué la qualifie de « brand-new generation LFP battery, designed for a lifetime of 12 years and 70% capacity retention » [batterie LFP de toute nouvelle génération, conçue pour une durée de vie de 12 ans et une rétention de capacité de 70 %], un objectif de conception et non une mesure.
• MAN (14 septembre 2026) : « The high possible energy recovery through recuperation is another advantage of the NMC battery technology used by MAN for use in commercial vehicles. » [La forte récupération d’énergie possible grâce au freinage récupératif est un autre avantage de la technologie de batterie NMC utilisée par MAN pour un usage dans les véhicules utilitaires.] MAN dit que l’augmentation de l’énergie utilisable de la nouvelle génération de batteries vient « through improvements in cell chemistry » [d’améliorations de la chimie des cellules], et écrit : « The increase in usable capacity to 95 percent is clearly noticeable: With a gross capacity of 92 kWh per battery pack, this means 88 kWh available for vehicle operation. » [L’augmentation de la capacité utilisable à 95 pour cent est nettement perceptible : avec une capacité brute de 92 kWh par pack de batteries, cela représente 88 kWh disponibles pour l’exploitation du véhicule.]
• Mercedes-Benz Trucks (9 juin 2026) : « the lithium iron phosphate (LFP) cell technology known for its long service life and more than 95 percent usable battery capacity » [la technologie de cellules lithium-fer-phosphate (LFP), connue pour sa longue durée de vie et une capacité utilisable de la batterie de plus de 95 pour cent]. Pour l’eActros 600, il avait écrit le 10 octobre 2023 que les batteries « are characterized by a long service life » [se caractérisent par une longue durée de vie].
• Renault Trucks (15 septembre 2026) : pour l’E-Tech T 780, des batteries NCA « featuring an extended operating window of up to 95 % of total battery capacity » [offrant une fenêtre de fonctionnement étendue jusqu’à 95 % de la capacité totale de la batterie]. Renault Trucks qualifie ses batteries NCA de « high-energy-density » en 2025 et de « high energy-density » en 2026 [dans les deux cas : à haute densité énergétique].

Les constructeurs formulent leurs pourcentages différemment : « total energy capacity » [capacité énergétique totale] (IVECO), « gross capacity » [capacité brute] (MAN), « usable battery capacity » [capacité utilisable de la batterie] (Mercedes-Benz Trucks) et « total battery capacity » [capacité totale de la batterie] (Renault Trucks). La page les place côte à côte et ne les classe pas. La façon dont les constructeurs énoncent la couverture des batteries est exposée dans la page consacrée aux garanties des batteries des camions et autobus électriques.

Le marché plus large des batteries de véhicules électriques

Les chiffres de cette section sont ceux de l’AIE pour les véhicules électriques dans leur ensemble, pas pour les camions. La note de graphique de l’AIE dit que la part des ventes par chimie « is based on the battery capacity of new electric vehicles registered » [repose sur la capacité des batteries des véhicules électriques neufs immatriculés] et que « Two/three-wheelers are excluded from the analysis » [les deux-roues et trois-roues sont exclus de l’analyse]. Son texte dit que les véhicules légers (light-duty vehicles) « remained the dominant segment, representing more than 85% of the 2025 EV battery deployment » [sont restés le segment dominant, avec plus de 85 % du déploiement de batteries de véhicules électriques en 2025].

En 2025, dit l’AIE, les batteries LFP « accounted for over 55% of EV batteries deployed globally, up from nearly 50% in 2024 » [représentaient plus de 55 % des batteries de véhicules électriques déployées dans le monde, contre près de 50 % en 2024]. Pour l’Union européenne, elle dit que les batteries LFP « accounted for more than 10% of EV battery demand in 2025 » [représentaient plus de 10 % de la demande de batteries de véhicules électriques en 2025]. En ne considérant que les chimies de batteries de véhicules électriques déployées hors de Chine en 2025, elle dit que près de 80 % des batteries utilisaient des chimies contenant du nickel, comme le NMC, et que le reste utilisait le LFP.

L’AIE dit aussi que la croissance la plus rapide est venue des camions électriques, « for which battery demand more than doubled » [pour lesquels la demande de batteries a plus que doublé], et situe les camions électriques à 8 % du déploiement total de batteries de véhicules électriques en 2025. Aucun des documents consultés pour cette page ne donne de part de chimie pour les seuls camions ; ces parts de chimie ne peuvent donc pas être lues comme des parts des camions.

Ce que ces déclarations ne disent pas

• IVECO : le communiqué du 12 juin 2025 mentionne le S-eWay Rigid, mais ne donne aucune chimie pour celui-ci ni pour aucun autre véhicule électrique IVECO.
• BYD : la ligne du communiqué consacrée à la chimie figure dans le tableau de caractéristiques de l’ETT 44 ; cette page ne donne aucune chimie pour un autre véhicule BYD.
• Ford Trucks : la fiche de juillet 2026 indique NMC pour le F-LINE E 4x2 et 6x2 ; aucun autre modèle Ford n’est couvert.
• MAN : la formulation est « used by MAN for use in commercial vehicles » [utilisée par MAN pour un usage dans les véhicules utilitaires], dans un communiqué sur l’eTGX ; cette page ne donne aucune chimie pour les autobus MAN.
• Mercedes-Benz Trucks : la déclaration du 9 juin 2026 couvre le Lowliner et « all other models in the current eActros portfolio » [tous les autres modèles de la gamme eActros actuelle]. Ce n’est pas une déclaration sur tous les camions Mercedes-Benz, sur les autobus, sur les autres marques de Daimler Truck ni sur les générations antérieures de l’eActros, dont les documents consultés pour cette page ne donnent pas la chimie.
• Autres constructeurs : les documents de Volvo Trucks, de Scania et d’autres constructeurs n’ont pas été consultés pour cette page, qui ne dit donc rien de leurs chimies.