DAF XG / XG+ Electric

Les XG Electric et XG+ Electric sont les versions électriques à batterie des deux plus grandes cabines de DAF, et DAF les documente comme une paire : un seul tableau technique intitulé « XG / XG+ Electric », un seul communiqué de présentation, le 13 janvier 2026, et un seul communiqué de production, le 6 mai 2026. Cette page suit DAF et couvre les deux. Ce que le tableau de DAF distingue, c’est la cabine. Les configurations, moteurs, batteries et options de recharge qu’il répertorie sous les deux cabines sont les mêmes.

Présentation et générations

Les cabines XG et XG+ sont antérieures aux versions Electric. DAF les a lancées le 9 juin 2021 avec le XF New Generation diesel, et le communiqué de lancement indiquait que la production de la New Generation commencerait en octobre de la même année. Les versions électriques à batterie ont suivi plus de quatre ans plus tard.

• 13 janvier 2026. DAF a présenté les XG et XG+ Electric, proposés en tracteur routier 4x2 et en châssis porteur 6x2 avec essieu suiveur directeur.
• 28 janvier 2026. Un communiqué couvrant ensemble les XD, XF, XG et XG+ Electric a ajouté les tracteurs FTG et FTN 6x2, le porteur FAS 6x2 et les porteurs FAT 6x4 et FAW 8x4.
• 6 mai 2026. DAF a indiqué que la production en série des deux camions avait commencé à Eindhoven et que le premier exemplaire, un tracteur XG+ de 350 kW (480 ch), serait livré à l’entreprise logistique allemande Hellmold & Plank.
• Septembre 2026. DAF a exposé les deux modèles à l’IAA Transportation 2026 à Hanovre.

DAF indique que les XG et XG+ Electric sont conçus pour le transport sur de plus longues distances. Aucun des documents de DAF consultés ne mentionne une version électrique antérieure de l’une ou l’autre cabine. Par rapport aux XG et XG+ diesel, DAF énonce deux différences dans les documents consultés. Les fiches d’information indiquent que la chaîne cinématique Electric fait appel à des « carry-over drivetrain parts from DAF’s diesel-powered vehicles » [pièces de transmission reprises des véhicules diesel de DAF]. Le communiqué de l’IAA du 14 septembre 2026 indique que les XD, XF, XG et XG+ Electric peuvent offrir « up to 500 kilogram more payload compared to the equivalent diesel versions » [jusqu’à 500 kilogrammes de charge utile de plus que les versions diesel équivalentes], et l’attribue au supplément de poids d’immatriculation accordé aux camions électriques et à la répartition des masses.

Cabine

Le tableau technique de DAF répertorie deux versions de cabine, la XG Cab et la XG+ Cab, et leur attribue les mêmes configurations et les mêmes options de motorisation.

Les communiqués Electric décrivent les deux cabines ensemble. DAF indique qu’elles sont 33 centimètres plus longues que la cabine du XF et que, avec la hauteur supplémentaire, cela donne une hauteur debout allant jusqu’à 2,2 mètres. Il donne un volume total de 12,5 m³ dans le communiqué de présentation et de jusqu’à 12,5 m³ dans les communiqués de mai et de septembre. Le communiqué de présentation indique que les couchettes font 80 centimètres de large sur toute leur longueur. La page produit britannique de DAF consacrée aux XF, XG et XG+ Electric répertorie des options pour les couchettes des XG et XG+ : un appui-tête réglable, une couchette Relax à réglage électrique et une couchette supérieure servant de lit ou de rangement pour les bagages. Aucun de ces documents ne répartit le volume ou la hauteur debout entre le XG et le XG+.

Les documents New Generation de DAF, qui décrivent les cabines XG et XG+ avant l’existence de toute version Electric, les distinguent bien, mais ils ne concordent pas :

Document	XG	XG+
Page New Generation de DAF UK (non datée, consultée le 18 septembre 2026)	hauteur debout de 2 025–2 075 mm, 11,85 m³	hauteur debout de 2 145–2 195 mm, 12,50 m³
Communiqué de lancement, 9 juin 2021	hauteur debout de 1 980 à 2 105 mm	hauteur debout jusqu’à 2 220 mm
Dossier de presse de lancement, 2021	les valeurs du communiqué dans un passage	2 145–2 200 mm dans un autre

La même page britannique donne aux deux cabines une longueur de 2 690 mm. Le communiqué de 2021 indique que les deux ont 330 mm de longueur supplémentaire à l’arrière de la cabine, une cabine positionnée 125 mm plus haut (cab datum) que celle du XF New Generation, un plancher semi-plat et un accès par trois marches. Le dossier de presse de lancement de 2021 donne une couchette de 2 220 mm de long dans toutes les versions et de 800 mm de large sur toute sa longueur dans les XG et XG+. Selon les valeurs de la page britannique, aucune des deux cabines n’atteint 2,2 mètres ; selon celles du communiqué de 2021, seule la XG+ y parvient. Aucun des documents Electric consultés n’indique si l’intérieur des cabines Electric correspond à l’une de ces valeurs, ni à laquelle d’entre elles se rapporte le « up to 2.2 metres » [jusqu’à 2,2 mètres] de DAF. Les fiches d’information indiquent seulement que chaque camion Electric est « a complete New Generation DAF product with its archetype allongated cab » [un produit DAF New Generation complet, avec sa cabine allongée caractéristique].

Pour l’extérieur, le communiqué de présentation cite la cabine effilée, le pare-brise incurvé, les jupes latérales, les déflecteurs et les ailes, ainsi que des « digital cameras instead of traditional mirrors » [caméras numériques à la place des rétroviseurs traditionnels]. La page produit répertorie, pour les cabines des XF, XG et XG+ Electric, des pare-brise incurvés, des parois latérales effilées, des déflecteurs de toit, un joint aérodynamique (aero seal), des collerettes, des jupes latérales, des plaques de fond et des caches de passage de roue fermés.

Moteur électrique

Il n’y a pas de moteur à combustion. La puissance provient de l’unité EX-D2 de PACCAR, que DAF décrit comme deux moteurs électriques distincts associés à une transmission intégrée à trois rapports, montée en position centrale. Elle est proposée en trois niveaux de puissance, et l’aperçu des modèles de DAF nomme les variantes d’après eux :

Variante	Moteur	Puissance
XG 270, XG+ 270	PACCAR EX-D2	270 kW
XG 310, XG+ 310	PACCAR EX-D2	310 kW
XG 350, XG+ 350	PACCAR EX-D2	350 kW

DAF donne une plage de 370 à 480 ch et annonce un couple maximal de 2 400 Nm. Il ne précise pas si ce couple s’applique aux trois niveaux, ni où il est mesuré, et ne publie aucune paire de valeurs continue et de pointe ; le tableau des caractéristiques répertorie donc les trois niveaux comme trois valeurs distinctes. Ce que recouvre une valeur de puissance annoncée est expliqué dans lire les chiffres de puissance d’un camion.

Un document de DAF diverge sur le moteur. Le communiqué du 28 janvier 2026, qui couvre ensemble les XD, XF, XG et XG+ Electric, cite des moteurs PACCAR EX-D1 en plus des EX-D2 pour les FAS, FAT et FAW, avec des puissances à partir de 170 kW. Le tableau XG / XG+, les deux fiches d’information et l’aperçu des modèles ne répertorient que l’EX-D2 pour ces deux camions, et le tableau des caractéristiques suit ces documents.

Tous les niveaux de puissance ne peuvent pas être commandés avec toutes les batteries. Les fiches d’information associent le niveau de 270 kW à trois, quatre ou cinq packs, et les niveaux de 310 et 350 kW à quatre ou cinq packs seulement. La page produit britannique de DAF dit la même chose.

Boîte de vitesses

DAF décrit la transmission de plusieurs manières, toutes pour la même unité :

• communiqué de présentation : « an integrated transmission with three gears » [une transmission intégrée à trois rapports] ;
• communiqué du 28 janvier 2026 : une « 3-step direct drive transmission with planetary gearing set » [transmission à prise directe à 3 étages avec train épicycloïdal] et une « Transmission with 3 gears and planetary gearing set » [transmission à 3 rapports avec train épicycloïdal] ;
• fiches d’information : une « integrated powershift transmission » [transmission powershift intégrée] ;
• brochure technique : des moteurs électriques « with automated transmission systems » [avec systèmes de transmission automatisés] pour les XD, XDC, XF, XFC, XG et XG+.

La brochure technique et la page produit indiquent que la technologie powershift utilise les deux moteurs électriques pour lisser les différences de couple lors des changements de rapport. DAF ne donne pas de nom propre à la boîte et ne publie aucun rapport de démultiplication dans les documents consultés.

Essieux, suspension et freins

La brochure technique britannique répertorie sept configurations pour les XG et XG+ Electric, et les deux fiches d’information donnent les mêmes sept. Les détails des essieux ci-dessous proviennent des codes de la brochure et du communiqué du 28 janvier 2026, qui couvre ensemble les XD, XF, XG et XG+ Electric :

• FT, tracteur 4x2.
• FTG, tracteur 6x2 avec essieu poussé, directeur ou non directeur.
• FTN, tracteur 6x2, toujours avec essieu suiveur directeur.
• FAS, porteur 6x2 avec essieu suiveur à monte jumelée d’une capacité de charge de 10 tonnes ; un troisième essieu relevable est optionnel.
• FAN, porteur 6x2 avec essieu suiveur directeur.
• FAT, porteur 6x4 avec tandem moteur.
• FAW, porteur 8x4 avec tandem moteur et essieu suiveur directeur.

Pour les FAT et FAW, le communiqué donne un tandem de 21 tonnes « with single or hub reduction; leaf spring or air suspension » [à simple réduction ou à réduction dans les moyeux ; suspension à lames ou pneumatique], et indique que le FAT est également disponible avec le tandem plus léger de 19 tonnes de DAF.

L’aperçu des configurations d’essieux électriques du siège de DAF (HQ-EN-0426) indique également un porteur FA 4x2 pour le XG et le XG+. Le tableau XG / XG+ de la brochure britannique n’a pas de colonne FA, et ses mentions en petits caractères indiquent que les produits « may vary depending on the country in which you are located » [peuvent varier selon le pays dans lequel vous vous trouvez]. Aucun document de DAF consulté n’indique sur quels marchés le XG ou le XG+ Electric est proposé en FA ; le tableau des caractéristiques ci-dessus ne répertorie donc que les quatre formules de roues communes à tous ces documents : 4x2, 6x2, 6x4 et 8x4. La signification de chaque code de configuration est expliquée dans configurations d’essieux.

Freinage régénératif. Le DAF One Pedal Drive fait de la pédale d’accélérateur la commande à la fois de la conduite et du freinage régénératif. Le conducteur l’active avec la manette droite de la colonne de direction et choisit l’un des trois niveaux de puissance de freinage. Les fiches d’information et la page produit britannique donnent ces niveaux à 33, 67 ou 100 % « of the maximum motor power » [de la puissance maximale du moteur] ; le communiqué du 28 janvier 2026 les donne à 33, 66 ou 100 % « of the total braking power » [de la puissance de freinage totale]. La fiche d’information One Pedal Drive de DAF, qui couvre tous ses camions électriques, donne la puissance maximale de freinage régénératif pour chaque niveau de l’EX-D2 :

Niveau de l’EX-D2	3 packs	4 packs	5 packs
270 kW	315 kW	350 kW	350 kW
310 kW	—	350 kW	350 kW
350 kW	—	350 kW	350 kW

La même fiche d’information indique que la puissance disponible peut être limitée par l’état de charge de la batterie, sa température et la température du moteur, que le freinage régénératif est aussi appliqué par la pédale de frein lorsqu’une forte force de freinage est demandée, et que 10–30 % de l’énergie de la batterie peut être récupérée « depending on route and driving conditions » [selon l’itinéraire et les conditions de conduite].

Freinage d’endurance. Les fiches d’information indiquent que lors d’un freinage prolongé, par exemple en descente, la majeure partie de l’énergie est récupérée, et que lorsque la capacité énergétique requise n’est pas entièrement disponible, une résistance de freinage prend le relais. Elles répertorient la résistance « for endurance braking and extra range (combination only) » [pour le freinage d’endurance et une autonomie supplémentaire (ensembles uniquement)].

Dimensions et poids

La brochure technique britannique donne un empattement et un PTAC pour chaque configuration, et un PTRA de 50 tonnes dans chaque colonne :

Configuration	Empattement	PTAC	PTRA
Tracteur FT 4x2	390 cm	20,5 t	50 t
Tracteur FTG 6x2	415 cm	28 t	50 t
Tracteur FTN 6x2	400 cm	29 t	50 t
Porteur FAS 6x2	460–590 cm	29 t	50 t
Porteur FAN 6x2	460–610 cm	29 t	50 t
Porteur FAT 6x4	405–555 cm	31 t	50 t
Porteur FAW 8x4	405–555 cm	39 t	50 t

Le communiqué du 28 janvier 2026 indique que des PTRA allant jusqu’à 50 tonnes facilitent une « application as EcoCombi » [utilisation en EcoCombi]. Il n’indique pas où un tel ensemble peut circuler.

Le même communiqué donne trois PTAC qui diffèrent de ceux de la brochure : le FAS « up to 28 tonnes » [jusqu’à 28 tonnes] contre 29 dans la brochure, le FAT 29 tonnes contre 31, et le FAW 37 tonnes contre 39. Le communiqué couvre ensemble les XD, XF, XG et XG+ Electric, alors que la colonne de la brochure ne couvre que les XG et XG+. Aucun des deux documents n’explique la différence ; cette page consigne donc les deux.

Les deux fiches d’information ajoutent un « GVW Bonus: Up to 2 tonnes can be added up to the technical limit » [bonus de PTAC : jusqu’à 2 tonnes peuvent être ajoutées dans la limite technique], et le communiqué de l’IAA indique que la législation autorise ce supplément de poids d’immatriculation pour les camions électriques. Aucun document de DAF consulté n’indique si les valeurs de la brochure l’incluent déjà. Le fonctionnement de cette tolérance est expliqué dans poids des camions, PTAC et PTRA.

Dans les documents consultés, DAF ne publie aucun poids à vide, aucune valeur de charge utile, aucune longueur, largeur ou hauteur hors tout et aucun diamètre de braquage pour aucune configuration du XG ou du XG+ Electric.

Batterie

Les deux camions reçoivent trois, quatre ou cinq packs lithium-fer-phosphate (LFP). Le tableau de DAF les répertorie à 315, 420 et 525 kWh installés. Les deux fiches d’information impriment une valeur « available » [disponible] à côté de chacun :

Packs	Énergie installée	Énergie disponible
3	315 kWh	277 kWh
4	420 kWh	370 kWh
5	525 kWh	462 kWh

Les fiches d’information expliquent l’écart en une seule ligne, « The LFP batteries offer 88% depth of discharge » [les batteries LFP offrent une profondeur de décharge de 88 %], et chaque valeur disponible représente 88 % de sa valeur installée, arrondie au kilowattheure. Ce contrôle est notre propre calcul, et non une déclaration de DAF. Le tableau des caractéristiques ci-dessus ne reprend que la plage installée, car DAF publie une valeur disponible pour chaque nombre de packs et aucune pour le modèle dans son ensemble. La manière dont les tableaux de caractéristiques de ce site rangent les valeurs installées et utilisables dans des champs distincts est expliquée dans l’article consacré à la capacité de batterie installée et utilisable.

Le tableau des configurations répertorie le tracteur FTG 6x2 avec trois packs seulement, et le communiqué du 28 janvier 2026 indique que le FTG « comes with three battery packs as standard » [est équipé de série de trois packs de batteries] tandis que le FTN en propose trois, quatre ou cinq. Le même tableau marque les trois niveaux de puissance pour le FTG, et le communiqué donne pour les FTG et FTN des puissances de 270 à 350 kW ; les fiches d’information n’associent trois packs qu’au seul niveau de 270 kW. Ce que DAF publie ne permet pas de dire si un FTG peut être commandé en 310 ou 350 kW.

Selon les communiqués de DAF, les packs sont refroidis par liquide, sans cobalt ni nickel, et « can be charged daily up to 100% without compromising their durability » [peuvent être chargés quotidiennement jusqu’à 100 % sans compromettre leur durabilité]. Ils sont montés de façon modulaire sur le châssis, et DAF indique que leur position peut être adaptée à l’application du véhicule pour faire place à des carrosseries telles que des stabilisateurs de grue ou un chargeur latéral.

DAF résume la garantie batterie sur les deux fiches d’information par « 8 years, 4 MWh/kWh, 70% SoH ». Écrite en toutes lettres, elle garantit 70 % d’état de santé « over 8 years or 4 MWh/kWh of energy use » [sur 8 ans ou 4 MWh/kWh d’énergie utilisée], ce qui, selon DAF, équivaut à 4 000 cycles de charge. La brochure électrique générale de DAF ajoute « whichever comes first » [selon la première échéance atteinte]. Aucun des documents de DAF consultés n’indique quand commencent les huit années. La brochure technique indique que les camions DAF Electric bénéficient des mêmes programmes de garantie véhicule que tous les autres camions DAF New Generation.

À l’IAA 2026, DAF a présenté « a battery set-up without a pack under the cab and with (up to) 4 packs smartly positioned more to the back of the vehicle » [une implantation des batteries sans pack sous la cabine et avec (jusqu’à) 4 packs judicieusement placés plus vers l’arrière du véhicule]. DAF indique que cela réduit la charge sur l’essieu avant « by some 700 kilograms » [d’environ 700 kilogrammes] et permet « a payload increase … of up to no less than 2.5 tonnes » [une augmentation de la charge utile pouvant atteindre pas moins de 2,5 tonnes]. Le communiqué n’indique ni à quels modèles s’applique cette implantation, ni par rapport à quoi les 2,5 tonnes sont mesurées, ni quand elle pourra être commandée ou sera produite, et rien de ce communiqué ne figure dans le tableau des caractéristiques ci-dessus.

L’autonomie telle que DAF l’annonce

DAF situe l’autonomie à plus de 500 kilomètres presque partout où il en donne une, et aucun de ses documents n’indique comment ce chiffre a été mesuré. La formulation diffère d’un document à l’autre :

• Fiche d’information du XG+ Electric : le camion « can reach a range of over 500 km » [peut atteindre une autonomie de plus de 500 km].
• Fiche d’information du XG Electric, avec la même mise en page et le même tableau de batteries : le XG Electric « can drive up to 500 km » [peut parcourir jusqu’à 500 km].
• Communiqué de présentation : « The 5-battery-pack option allows for up to over 500 zero-emission kilometres on a single charge. » [L’option à 5 packs de batteries permet jusqu’à plus de 500 kilomètres sans émissions avec une seule charge.]
• Communiqué du 28 janvier 2026 : des autonomies de plus de 500 kilomètres sont possibles « depending on applications and the number of battery packs » [selon les applications et le nombre de packs de batteries].

La brochure technique énumère comme conditions « load, configuration, route, and driving style » [la charge, la configuration, l’itinéraire et le style de conduite]. Son texte ajoute « the use of auxiliaries » [l’utilisation des auxiliaires], donne une consommation d’énergie moyenne « for the most typical situations » [pour les situations les plus courantes] de 0,7 à 1,2 kWh/km, et indique : « That delivers a range of more than 350 km for the DAF XB and over 500 km for the more powerful models. » [Cela donne une autonomie de plus de 350 km pour le DAF XB et de plus de 500 km pour les modèles plus puissants.] Ce passage couvre les camions électriques de DAF dans leur ensemble et ne cite aucun nombre de packs. Aucun document ne cite de procédure d’essai, de charge, de température ou de réglementation, et DAF ne publie pas d’autonomie distincte pour trois ou quatre packs. Le tableau des caractéristiques ci-dessus n’a pas de ligne d’autonomie, car DAF donne les 500 km à la fois comme « over » [plus de] et comme « up to » [jusqu’à], liés à cinq packs.

Deux chiffres plus élevés relèvent d’affirmations différentes. DAF indique que, « with optimal vehicle and charging planning » [avec une planification optimale du véhicule et de la recharge], les XG et XG+ Electric peuvent parcourir plus de 1 000 kilomètres entièrement électriques par jour, ce qui décrit une journée de travail comprenant des arrêts de recharge. Le communiqué de l’IAA du 14 septembre 2026 évoque des « ranges of over 550 kilometers on a single charge » [autonomies de plus de 550 kilomètres avec une seule charge] pour les camions électriques de DAF dans leur ensemble et ne nomme aucun modèle ; ce tableau des caractéristiques n’applique donc pas ce chiffre au XG ou au XG+.

Recharge

Les deux camions se rechargent par des prises CCS2, et le matériel de recharge est choisi à la commande. Les fiches d’information répertorient quatre options avec leurs codes d’option :

Option	Code
150 kW en courant continu	01745
150 kW en courant continu + 22 kW en courant alternatif	01749
325 kW en courant continu + 22 kW en courant alternatif	03677
325 kW en courant continu	01756

Les 325 kW du tableau des caractéristiques ci-dessus correspondent à l’option la plus élevée, et non à la puissance que chaque camion peut accepter.

Les deux affirmations de DAF sur le temps de recharge décrivent des choses différentes. Le communiqué de présentation indique que « a battery configuration with three packs can be charged from 10% to 80% in just over 45 minutes » [une configuration à trois packs peut être chargée de 10 % à 80 % en un peu plus de 45 minutes]. La brochure technique britannique indique en revanche que « Charging to 80% can be done in 45 minutes for a 420-kWh battery pack » [la recharge jusqu’à 80 % peut se faire en 45 minutes pour un pack de batteries de 420 kWh], et la page produit britannique formule la même affirmation en des termes légèrement différents. Une batterie de 420 kWh est celle à quatre packs, et aucun état de charge de départ n’est donné. Aucune des deux affirmations ne cite la puissance de recharge, le chargeur ou la température. Aucun des documents consultés ne mentionne la recharge mégawatt pour ces camions ; l’état de cette norme est présenté dans l’article consacré à la recharge mégawatt.

Les fiches d’information indiquent que la recharge peut être planifiée au moyen d’un menu DAF Electric dans le camion : le conducteur définit quand la recharge doit avoir lieu et quand le camion doit partir, et le camion conditionne la cabine pour cette heure de départ. Les mêmes fonctions, avec l’emplacement des stations de recharge disponibles, se trouvent dans PACCAR Connect.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Les deux fiches d’information répertorient trois équipements de vision en option : le DAF Digital Vision System (code d’option 01362), DAF Corner View (01913) et une fenêtre de vision trottoir (07343). La brochure électrique générale de DAF décrit le Digital Vision System comme des caméras escamotables offrant une vue grand-angle. Les fiches d’information indiquent aussi que chaque camion est « up to date with ADAS and cybersecurity requirements » [à jour des exigences en matière d’ADAS et de cybersécurité].

La brochure électrique générale de DAF, qui couvre tous ses camions électriques, cite parmi ses systèmes avancés d’aide à la conduite (Advanced Driver Assistance Systems) l’alerte de collision avant, l’alerte de franchissement de ligne, la détection de somnolence, l’assistance aux manœuvres latérales et aux virages, le freinage avancé et le freinage d’urgence automatique, et indique que tous les nouveaux camions DAF « comply with or exceed the EU’s general safety regulations » [sont conformes aux règlements généraux de sécurité de l’UE ou vont au-delà]. Aucun des documents consultés n’indique lesquels de ces systèmes sont de série sur les XG ou XG+ Electric et lesquels sont optionnels.

Pour la sécurité passive, la même brochure électrique générale décrit la structure de la cabine comme « the strongest on the market » [la plus solide du marché], avec des caractéristiques de conception qui protègent contre les chargements en mouvement, empêchent les cabines de se détacher, maximisent l’espace de survie des occupants et réduisent l’impact des collisions sur la poitrine et les genoux du conducteur. Comme pour la liste des ADAS, la brochure n’indique pas lesquelles de ces caractéristiques sont propres aux XG ou XG+ et lesquelles sont communes à la plateforme New Generation.

Équipements et options

Au-delà de la recharge et des équipements de vision, les fiches d’information répertorient ces options :

• Prise de force électrique, 25 ou 90 kW. La brochure technique donne les mêmes deux puissances sous la forme 25 kW DC et 90 kW DC. La page produit britannique répertorie 25, 60 ou 100 kW, et le communiqué du 28 janvier 2026 décrit une « 650 V e-PTO (25 kW, 60kW and 100 kW) ». Aucun de ces documents n’indique quelle série de valeurs s’applique à un camion commandé aujourd’hui.
• PACCAR Connect (code d’option 07707), le service de gestion de flotte en ligne de DAF.

La page produit britannique de DAF consacrée aux XF, XG et XG+ Electric décrit aussi des équipements de rangement et de confort de la cabine : rangements dans la console de pavillon, sur la planche de bord, dans les vide-poches de porte et sous la couchette inférieure ; un compartiment avec connecteur USB et prise 12 V ; un plateau de rangement pour les documents ; un double porte-gobelet ; trois emplacements pour cartes de crédit ; un rangement avec recharge du téléphone en option ; et une grande table escamotable, qui, selon la page, laisse la place à un micro-ondes ou à un téléviseur. La page n’indique pas lesquels sont de série et lesquels sont optionnels.

Le communiqué du 28 janvier 2026 indique que les châssis des XD, XF, XG et XG+ Electric disposent de préparations pour carrossiers permettant au véhicule et à la carrosserie de communiquer, de sorte que la carrosserie peut être en partie commandée depuis la cabine et que des fonctions du véhicule sont accessibles depuis la carrosserie.

À l’IAA 2026, DAF a indiqué que les XG et XG+ « can now be ordered with a 90 cm wide Relax Bed » [peuvent désormais être commandés avec une Relax Bed de 90 cm de large], et a décrit un nouveau rangement sur la paroi arrière pour les XF, XG et XG+, d’un volume total allant jusqu’à 290 litres dans les cabines XG et XG+. Le communiqué n’indique pas si l’une ou l’autre option est proposée sur les versions Electric.