DAF XG+

L’XG+ est le sommet des camions long-courriers New Generation de DAF, l’XF, l’XG et l’XG+, et DAF le désigne comme son modèle phare. La production en série des New Generation a commencé à Eindhoven le 4 novembre 2021, et le premier camion sorti de la chaîne était un XG+. Cette page traite de l’XG+ diesel tel que le décrivent les fiches de spécifications de DAF Trucks UK de juillet 2025 ; l’XG+ Electric, que DAF a présenté comme une nouveauté à l’IAA 2026, est un véhicule différent. DAF UK répertorie 18 fiches XG+ dans cette édition, et la moitié concerne des porteurs : neuf tracteurs routiers (4x2 avec une version Low Deck, 6x2 en cinq configurations d’essieux, 6x4 et 8x4) et neuf porteurs (4x2, 6x2 en trois configurations d’essieux et 8x4, avec des versions Low Deck du 4x2 et de chaque 6x2). Le détail de la chaîne cinématique, du châssis et des équipements qui suit provient de trois des 18 fiches : le tracteur FT 4x2 (450, MX-11), le tracteur FTM 8x4 (430, MX-13) et le porteur FAW 8x4 (450, MX-11).

Présentation : l’XG+ dans la gamme New Generation

L’XG+ est un modèle distinct de l’XG et de l’XF ; la page New Generation de DAF UK présente l’XF, l’XG et l’XG+ comme des variantes de cabine. DAF a développé la gamme dans le cadre de la nouvelle réglementation européenne sur les masses et dimensions. L’XG+ et l’XG partagent une longueur de cabine de 2 690 mm, contre 2 360 mm pour l’XF. La même page attribue à l’XG+ une hauteur debout de 2 145–2 195 mm et un volume de cabine de 12,50 m³, contre 2 025–2 075 mm et 11,85 m³ pour l’XG. Le communiqué de lancement de DAF du 9 juin 2021 donnait d’autres hauteurs debout, de 1 980 à 2 105 mm pour l’XG et jusqu’à 2 220 mm pour l’XG+.

L’XG, avec la même longueur de cabine et un toit plus bas, a sa propre page, DAF XG, qui présente aussi côte à côte les équipements de série des fiches XG et XG+ de DAF UK.

Le 10 octobre 2024, DAF a annoncé des optimisations des moteurs PACCAR MX-11 et MX-13 montés sur l’ensemble de ses camions New Generation, parmi lesquelles un nouveau calage de la distribution selon le principe Miller, une pompe de liquide de refroidissement et un compresseur d’air revus, ainsi qu’un turbocompresseur et un système EGR optimisés, disponibles à la commande à partir de cette date.

Cabine

Les fiches de spécifications de DAF décrivent la cabine de l’XG+ comme « luxurious … with unrivalled aerodynamics for fuel efficient driving and low CO2 emissions », avec « the huge and deep frontscreen, curved at the sides, and the large side windows », qui offrent au conducteur une vue directe. Sur les trois fiches, la cabine mesure 2 690 mm de long et 2 500 mm de large, avec trois marches d’accès, une suspension de cabine pneumatique, des projecteurs, feux d’angle et antibrouillards à LED, et un rétroviseur avant.

Garnitures intérieures de série sur les trois fiches : couleur de garnissage intérieur de cabine « Exclusive », finition de planche de bord « Plateau », décoration intérieure de cabine « Argenta », un siège conducteur Luxury Air avec accoudoir des deux côtés, un siège passager de type cinéma avec tablette et revêtement en tissu, une tablette de planche de bord, un compartiment de rangement central avec tiroir, une couchette supérieure, une climatisation automatique de la cabine, un chauffage auxiliaire de cabine à eau et une trappe de toit à commande électrique. La couleur extérieure de série est le Crystal White (cabine et pare-chocs) sur châssis gris. Parmi les options des fiches figurent un siège conducteur Super Air ou Xtra Leather Air, une embase pivotante de siège conducteur, un réfrigérateur et un tiroir ou deux réfrigérateurs, plusieurs matelas pour la couchette inférieure et le DAF Relax Bed, certains avec surmatelas, et une climatisation de parking intégrée.

La page de DAF UK consacrée au confort du conducteur décrit un écran central entièrement numérique de 12 pouces que chaque conducteur peut configurer, et indique « the optional additional 10-inch display is located to the right of the steering wheel and offers phone mirroring, infotainment, navigation and more » ; cette page cite trois variantes du DAF Infotainment System, « Standard, Luxury and Exclusive », avec des niveaux croissants de radio numérique, de streaming, de navigation, de vues caméra et de fonctions DAF Connect. Sur les trois fiches, l’infodivertissement avec DAF Truck Navigation est une option, sous la référence 03684 ou, avec préparation pour tablette, sous la référence 03470. La même page indique que la suspension de cabine des New Generation fait appel à « a new damper design » [une nouvelle conception d’amortisseur], la suspension de l’essieu arrière recevant « a new geometry » [une nouvelle géométrie].

Moteurs

Deux familles de moteurs PACCAR sont proposées. Les fiches d’information des moteurs PACCAR MX-11 et MX-13 publiées par DAF Components les décrivent tous deux comme des moteurs diesel six cylindres en ligne, turbocompressés, avec refroidissement de l’air de suralimentation et recirculation des gaz d’échappement (EGR), post-traitement par filtre à particules (DPF) et réduction catalytique sélective (SCR) pour l’Euro 6, un turbocompresseur à géométrie variable (VTG) et une alimentation à rampe commune avec deux pompes haute pression intégrées au bloc, injectant jusqu’à 2 500 bar.

PACCAR MX-11, 10,8 litres, alésage x course 123 x 152 mm, taux de compression de 19,0:1 sur les moteurs de spécification UE (option 03683) ou de 18,5:1 sur les moteurs hors UE (option 03670). La page produit du MX-11 de DAF Components présente le moteur camion en cinq niveaux de puissance — 220, 251, 270, 300 et 330 kW —, mais les fiches XG+ de DAF UK de juillet 2025 ne montrent que le plus élevé : 330 kW (449 ch) à 1 600 tr/min, avec un couple maximal de 2 350 Nm à 900–1 125 tr/min. DAF Components indique que les niveaux de 220 et 251 kW sont « optimized for urban, regional and national distribution, with solo vehicles or combinations up to 32–36 tonnes GCM », tandis que les niveaux de 270, 300 et 330 kW sont « optimized for one-stop delivery types of application, with GCMs ranging from 36 to 44 tonnes » ; les fiches XG+ ne mentionnent que le niveau de 330 kW. Le MX-11 n’est pas proposé sur la fiche du tracteur FTM 8x4, qui ne mentionne que le MX-13 ; il est disponible sur le porteur FAW 8x4.

PACCAR MX-13, 12,9 litres, alésage x course 130 x 162 mm, taux de compression de 19,4:1 sur les moteurs de spécification MY25 (option 03683) ou de 18,5:1 sur les moteurs MY24 (option 03670). Les fiches de DAF UK indiquent trois niveaux de puissance, 315 kW (428 ch), 355 kW (483 ch) et 390 kW (530 ch) ; la fiche d’information de DAF Components donne les deux premiers à 1 600 tr/min et le niveau de 390 kW à 1 675 tr/min, avec un couple maximal de 2 300–2 700 Nm sur l’ensemble des trois.

Les numéros de version de DAF UK sont 450 pour le MX-11 de 330 kW, et 430, 480 et 530 pour le MX-13 de 315, 355 et 390 kW respectivement.

Les mêmes fiches d’information décrivent un MX Engine Brake optionnel pour les deux moteurs : sur le MX-11, un frein à compression intégré, à commande électronique et à actionnement hydraulique ; sur le MX-13, un frein à décompression intégré qui utilise le VTG et une valve de contre-pression (BPV) pour piloter la puissance de freinage, avec un actionneur refroidi à commande électronique. Sur les fiches des tracteurs FT 4x2 et FTM 8x4, il est de série ; la fiche du porteur FAW 8x4 indique à la place un frein sur échappement, comme exposé plus bas au paragraphe Freinage.

Multi-torque

Les fiches de DAF décrivent les deux moteurs comme « multi torque ». Selon DAF Components, le couple maximal ne s’applique que sur le rapport le plus élevé avec une boîte à prise directe, ou sur les deux rapports les plus élevés avec une boîte à surmultipliée, et ce couple supplémentaire à bas régime est là « to support lower fuel consumption of the vehicle » [pour contribuer à une consommation de carburant plus faible du véhicule] ; sur les autres rapports, le moteur en donne moins. Sur le MX-11, cela fait 2 200 Nm au lieu de 2 350. Sur le MX-13, 2 150 Nm au lieu de 2 300 sur le niveau de 315 kW, 2 350 au lieu de 2 500 sur le niveau de 355 kW et 2 550 au lieu de 2 700 sur le niveau de 390 kW. Ce que couvre un chiffre de puissance ou de couple annoncé est expliqué séparément.

Sur la classe d’émissions

DAF indique « Euro 6 » sur ses propres fiches de spécifications, sans sous-étape telle que 6e ou VI-E.

Boîte de vitesses

Les deux moteurs transmettent leur puissance par une boîte automatisée TraXon à 12 rapports, que DAF monte de série sur toute la gamme XF, XG et XG+. La combinaison précise de boîte de vitesses et de rapport de pont varie selon la configuration. Sur le tracteur FT 4x2 (MX-11 450), il s’agit d’une TraXon 12TX2210 à prise directe, étagement 16,69–1,00, avec un rapport de pont de 2,38 ; la surmultipliée y figure en option, la prise directe étant de série. Sur le tracteur FTM 8x4 (MX-13 430), il s’agit d’une TraXon 12TX2610 à surmultipliée, étagement 12,92–0,77, avec un rapport de pont de 3,46 ; la prise directe y figure en option, la surmultipliée étant de série. Sur le porteur FAW 8x4 (MX-11 450), il s’agit de la même 12TX2210 à prise directe que sur le tracteur FT 4x2, étagement 16,69–1,00, mais avec un rapport de pont de 2,83. L’ASR figure de série sur les fiches FT 4x2 et FTM 8x4, et la fiche du porteur FAW 8x4 propose une option « No ASR ».

La page de DAF UK consacrée à l’efficacité indique que « all PACCAR MX engines can optimally benefit from DAF’s down speeding philosophy », et donne comme exemple « the 2.05:1 rear axle ratio in combination with the most popular 315/70R22.5-tyre size allows a 4x2 tractor to cruise at 85 km [/h] at only 950 rpm » ; le rapport de pont de série sur la fiche FT 4x2 450 est de 2,38:1.

Essieux, suspensions et freins

Les trois fiches comportent le même essieu avant de série : 8,00 t, ressorts paraboliques, type 163N, avec 7,50 t (FT 4x2 uniquement), 9,00 t (les trois) ou 10,00 t (porteur FAW 8x4 uniquement) proposés en option. Les essieux arrière et la suspension diffèrent selon la configuration :

• Tracteur FT 4x2 : charge sur l’essieu arrière 13,00 t, suspension pneumatique, type SR1344 ; essieux arrière en option HR1356 ou SR1347.
• Tracteur FTM 8x4 : charge sur les essieux arrière 13,00 + 13,00 t ; sur la ligne « Rear » de la fiche, 34,00 t, suspension pneumatique, type HR1670T, avec un dispositif de relevage ; essieu arrière en option SR1360T.
• Porteur FAW 8x4 : charge sur les essieux arrière 13,00 + 13,00 t ; sur la ligne « Rear » de la fiche, 34,00 t, suspension pneumatique, type SR1360T, avec une charge d’essieu suiveur de 8,0 t et un dispositif de relevage ; essieu arrière en option HR1670T.

La page de DAF UK consacrée à l’efficacité indique que la gamme New Generation est « available with 8 and 9 tonnes front axles and a wide range of 11.5 and 13 tonnes driven rear axles ».

Freinage : les fiches du tracteur FT 4x2 et du tracteur FTM 8x4 indiquent le MX Engine Brake de série, avec en option un frein sur échappement, un ZF Intarder ou le MX Engine Brake associé à un ZF Intarder ; la fiche du porteur FAW 8x4 indique à la place un frein sur échappement de série, avec un ZF Intarder en option. Le tracteur FT 4x2 et le porteur FAW 8x4 ont des freins à disque ventilés à l’avant et à l’arrière ; le tracteur FTM 8x4 a des disques ventilés à l’avant et des freins à tambour sur le tandem arrière, et un essieu arrière moteur à freins à tambour est proposé en option sur le porteur FAW 8x4 à la place de ses disques de série. Les trois fiches indiquent un système de freinage pneumatique à double circuit à commande électronique (EBS) ; les fiches du tracteur FT 4x2 et du porteur FAW 8x4 y ajoutent un compresseur d’air entraîné par le moteur et refroidi par eau, avec un dessiccateur automatique à réchauffage par air.

Pneumatiques sur le ou les essieux arrière moteurs : 315/70R22.5 sur le tracteur FT 4x2 et le porteur FAW 8x4, 315/80R22.5 sur le tracteur FTM 8x4.

La page de DAF UK consacrée à l’efficacité cite également les dernières fonctions Predictive Cruise Control et EcoRoll de la boîte TraXon « that allow up to 93 km/h at the end of a descent », ainsi que le Preview Downhill Speed Control, qu’elle associe au frein moteur MX.

Dimensions et poids

• Tracteur FT 4x2 : empattement 4,00 m, porte-à-faux arrière 0,99 m. Poids à vide 7 865 kg (5 422 kg à l’avant, 2 443 kg à l’arrière). Capacité de charge brute 10 135 kg (2 578 kg à l’avant, 9 057 kg à l’arrière). PTAC 18 000 kg, PTRA 44 000 kg, tous deux « in conformity with registration documents » [conformes aux documents d’immatriculation] ; charge maximale sur l’essieu avant 8 000 kg, charge maximale sur l’essieu arrière 11 500 kg. DAF indique séparément un PTAC technique lié au châssis allant jusqu’à 20 500 kg et un PTRA maximal lié à la chaîne cinématique de 44 000 kg (classe 2).
• Tracteur FTM 8x4 : empattement 4,65 m, porte-à-faux arrière 1,65 m. Poids à vide 11 290 kg (5 937 kg à l’avant, 5 353 kg à l’arrière). Capacité de charge brute 19 710 kg (2 063 kg à l’avant, 17 647 kg à l’arrière). PTAC 31 000 kg, PTRA 44 000 kg (valeurs d’immatriculation) ; charge maximale sur l’essieu avant 8 000 kg, charge maximale sur les essieux arrière 23 000 kg. PTAC technique lié au châssis jusqu’à 41 000 kg ; PTRA maximal lié à la chaîne cinématique 58 000 kg (classe 2).
• Porteur FAW 8x4 : la fiche répertorie cinq empattements de 4,05 à 5,55 m. Sur le plus court, empattement 4,05 m, porte-à-faux arrière 1,20 m : poids à vide 10 245 kg (5 268 kg à l’avant, 4 977 kg à l’arrière), capacité de charge brute 20 755 kg (2 732 kg à l’avant, 18 023 kg à l’arrière), PTAC 31 000 kg, PTRA 44 000 kg (valeurs d’immatriculation) ; charge maximale sur l’essieu avant 8 000 kg, charge maximale sur les essieux arrière 23 000 kg. PTAC technique lié au châssis jusqu’à 42 000 kg ; PTRA maximal lié à la chaîne cinématique 61 000 kg (classe 2).

Les poids de DAF sont calculés « with standard specification items only » [avec les seuls éléments de la spécification standard], avec 765 litres de carburant et 85 litres d’AdBlue sur la fiche du tracteur FT 4x2, 400 et 85 litres sur celle du tracteur FTM 8x4 et 340 et 45 litres sur celle du porteur FAW 8x4, et un conducteur de 90 kg, avec une tolérance annoncée de ±3 % ; DAF précise qu’une modification de la spécification peut avoir un effet important sur le poids du véhicule.

Réservoirs et alimentation électrique

Les capacités des réservoirs de carburant et d’AdBlue varient selon la configuration : le tracteur FT 4x2 reçoit un réservoir de carburant en aluminium de 765 litres et un réservoir d’AdBlue de 85 litres ; le tracteur FTM 8x4, un réservoir de carburant de 400 litres et un réservoir d’AdBlue de 85 litres ; le porteur FAW 8x4, un réservoir de carburant de 340 litres et un réservoir d’AdBlue de 45 litres. Les trois fiches indiquent de série un alternateur de 130 A et deux batteries AGM de 210 Ah, avec en option un alternateur de 150 A (les trois) ou de 110 A (tracteur FT 4x2 uniquement) et des batteries 2x230 Ah.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

De série sur les trois fiches, dans des termes identiques : la détection de somnolence DAF, le Lane Departure Warning System, le Vehicle Stability Control (VSC) et un système d’antidémarrage de base, ainsi que l’Adaptive Cruise Control avec Forward Collision Warning et Advanced Emergency Braking System (AEBS-3), et le Driver Performance Assistant de DAF. La fiche du tracteur FTM 8x4 comme celle du porteur FAW 8x4 mentionnent en outre parmi leurs options un régulateur de vitesse simple, « Adaptive Cruise Control (ACC) with FCW » et le Predictive Cruise Control, à côté du système de série ci-dessus (la fiche du porteur FAW 8x4 ajoute aussi une option « Predictive Cruise Control lite » que la fiche FTM n’a pas) ; la fiche du tracteur FT 4x2 ne comporte aucun de ces codes d’option. Parmi les autres options figurent un airbag conducteur avec deux prétensionneurs de ceinture, « No Driver State Monitoring », « No DAF Side/Turn Assist », la détection de somnolence et de distraction DAF, et les règles de sécurité EC ADR, proposées sur les fiches du tracteur FT 4x2 et du porteur FAW 8x4 mais absentes de la liste des options de la fiche du tracteur FTM 8x4.

La page de DAF UK consacrée à la sécurité, qui décrit la gamme New Generation dans son ensemble plutôt qu’une fiche précise, indique que les cabines ont « a completely new and extremely strong cab structure that protects against impact on all sides » [une structure de cabine entièrement nouvelle et extrêmement robuste, qui protège contre les chocs de tous les côtés], avec des crash boxes absorbant l’énergie intégrées à l’avant et des zones de déformation à l’arrière de la cabine. Elle cite le Controlled Steering Column Deformation System (CoDeS), qui éloigne le volant du conducteur, par exemple lors d’une collision avec l’arrière d’une remorque, et le Programmed Cab Displacement System (ProCaDis), breveté, qui selon la page permet « 400 millimeters cab displacement on the chassis during a front collision ». La même page indique que l’Alcohol Interlock Preparation équipe « all New Generation DAF trucks », et décrit l’Advanced Emergency Braking System comme capable de « provide up to full autonomous emergency braking to assist with collision avoidance of both stationary and moving vehicles from a speed of up to 80 km/h ». Elle décrit aussi les systèmes suivants pour l’ensemble de la gamme : DAF Corner View, DAF Digital Vision System, Forward Collision Warning, Predictive Cruise Control, Rear View Camera, Drive-off Assist, Event Data Recorder, DAF Distraction Detection, DAF Drowsiness Detection, Speed Limit Recognition, Automatic Lighting Selection, Adaptive Cruise Control, DAF Turn Assist, DAF Electronic Park Brake, Lane Departure Warning, Low Speed Trailer Brake, Park Brake Assist, Tyre Pressure Monitoring et Vehicle Stability Control ; parmi eux, elle qualifie le DAF Corner View d’option, l’Automatic Lighting Selection d’équipement de série et le DAF Electronic Park Brake de nouvel équipement de sécurité optionnel.

Équipements et options

Communication et gestion de la conduite, de série sur les trois fiches : PACCAR Connect, un chronotachygraphe numérique Stoneridge G2V2A et un limiteur de vitesse réglé à 85/90 km/h. La page de DAF UK consacrée à l’efficacité indique « All New Generation DAF trucks come with a 10 year PACCAR Connect subscription », présenté comme une plateforme en ligne de gestion de flotte.

Prise de force : la page de DAF UK consacrée à l’efficacité indique que la gamme offre « no less than 68 different PTO options » et que DAF « also offers the option of … operating up to three PTOs independently of each other » ; les fiches du tracteur FT 4x2, du tracteur FTM 8x4 et du porteur FAW 8x4 mentionnent chacune les types et positions de prise de force comme option, et non comme équipement de série.

Les fiches des tracteurs comportent les équipements de sellette et de raccordement de la remorque : sur le tracteur FT 4x2, une sellette d’attelage JOST JSK36DV en acier embouti (205+40 mm) avec rampes de guidage ; sur le tracteur FTM 8x4, la même sellette JOST JSK36DV sans rampes de guidage ; sur les deux, un raccordement pneumatique de remorque de type C et un raccordement électrique 24V/2x7 broches. La fiche du porteur FAW 8x4 mentionne à la place une traverse d’attelage D=13,7 avec un raccordement pneumatique de remorque de type C et un raccordement électrique 24V/1x15 broches.

Packs d’options nommés sur les fiches, sans détail des éléments qu’ils regroupent : Safety pack, Executive Pack XG/XG+ et Climate Pack.

Notes sur les sources

Les poids sont ceux des fiches de spécifications britanniques de DAF Trucks Ltd pour l’XG+, édition 202545A de juillet 2025, qui donnent le PTAC et le PTRA « in conformity with registration documents » [conformes aux documents d’immatriculation] ; les mêmes fiches donnent aussi des PTAC techniques liés au châssis et des PTRA liés à la chaîne cinématique, par exemple 41 000 kg et 58 000 kg sur le tracteur FTM 8x4. Les poids en ordre de marche du tableau des fiches sont les poids à vide de DAF, calculés avec les seuls éléments de la spécification standard, la quantité de carburant et d’AdBlue indiquée sur chaque fiche et un conducteur de 90 kg, avec une tolérance de ±3 %. Aucun régime nominal n’est indiqué pour le MX-13, dont le régime nominal est de 1 600 tr/min à 315 et 355 kW et de 1 675 tr/min à 390 kW. Les valeurs de couple maximal s’appliquent sur le rapport le plus élevé avec une boîte à prise directe et sur les deux rapports les plus élevés avec une boîte à surmultipliée ; sur les autres rapports, DAF indique 2 200 Nm pour le MX-11 et de 2 150 à 2 550 Nm pour le MX-13.