DAF XF

Le XF est le DAF long-courrier de la gamme New Generation doté de la cabine de 2 360 mm, à côté des XG et XG+ et de leurs cabines de 2 690 mm, et DAF fait remonter sa première génération à 1997. Cette page couvre le XF New Generation que DAF a lancé le 9 juin 2021 et qu’il a commencé à produire à Eindhoven en novembre de la même année, en version diesel avec les moteurs PACCAR MX-11 et MX-13 et, depuis septembre 2025, date à laquelle DAF a annoncé le début de la production en série, en version électrique à batterie, le XF Electric. Elle s’appuie sur les fiches techniques britanniques de DAF Trucks Ltd, édition 202545A de juillet 2025, les fiches d’information moteur de DAF Components pour l’année-modèle 2025, la brochure New Generation de DAF HQ-EN-0824 d’août 2024, la fiche d’information du XF Electric, la brochure technique électrique UK-EN-0326 de DAF Trucks Limited de mars 2026, des communiqués de presse de DAF allant d’avril 2017 au salon IAA Transportation de septembre 2026, et la chronologie historique de DAF. Les poids et les configurations sont des valeurs britanniques ; les fiches de DAF précisent que la disponibilité et la spécification peuvent varier selon les pays.

Le XG et le XG+ utilisent les mêmes familles de moteurs, la même boîte TraXon et le même groupe motopropulseur électrique PACCAR EX-D2 ; leurs cabines, ainsi que les explications qui valent pour toute la gamme New Generation, sont présentées sur les pages DAF XG+ et DAF XG et XG+ Electric. Le DAF XD constitue la gamme de distribution New Generation, qui, selon DAF, partage l’ADN des XF, XG et XG+.

Présentation et générations précédentes

Les générations précédentes du XF

Les documents de DAF datent la lignée comme suit :

• 1997, DAF 95XF. La chronologie historique de DAF décrit le 95XF comme une série destinée au transport longue distance, avec des cabines de 2,25 m de long en versions Comfort Cab, Space Cab et Super Space Cab, et un moteur XF six cylindres de 12,6 litres développé par DAF, avec un système de combustion à 24 soupapes, d’une puissance de 280–355 kW (381–483 ch). Il a été élu International Truck of the Year 1998.
• 2001–2002, nouvelle série XF. Le communiqué publié par DAF le 22 mars 2018 pour son 90e anniversaire indique que DAF « launched the new LF, CF and XF series in 2001 and 2002 » [a lancé les nouvelles séries LF, CF et XF en 2001 et 2002]. La fiche d’information sur la cabine du XF105 désigne la série DAF XF95 comme le prédécesseur de la cabine du XF105.
• 2005, XF105. Selon la chronologie, le XF105 a apporté « the largest cab in the market » [la plus grande cabine du marché] et le nouveau moteur PACCAR MX de 12,9 litres, avec des versions Space Cab et Super Space Cab d’après sa fiche d’information cabine. Il a été élu International Truck of the Year 2007.
• 2012–2013, XF Euro 6. DAF a présenté le XF Euro 6 en 2012 avec un nouveau châssis, un moteur PACCAR MX Euro 6, un extérieur aérodynamique et un intérieur moderne, en même temps que le moteur PACCAR MX-13, avant l’entrée en vigueur de la législation Euro 6 dans l’UE le 1er janvier 2014 ; le communiqué de DAF de 2018 indique que « a full range of new, ultra-clean Euro 6 models entered production in 2013 » [une gamme complète de nouveaux modèles Euro 6 ultra-propres est entrée en production en 2013].
• 2017, New XF. Le communiqué de DAF du 25 avril 2017 a présenté un nouveau CF et un nouveau XF avec, selon DAF, une consommation de carburant jusqu’à 7 % plus faible, la boîte automatisée TraXon à 12 rapports de série (16 rapports en option), un MX-13 de 390 kW (530 ch) avec 2 600 Nm à 1 000 tr/min, jusqu’à 360 kW de freinage moteur pour le MX-13, et des intervalles d’entretien pouvant être portés de 150 000 à 200 000 km. Il donnait pour la XF Super Space Cab un volume total de plus de 12,6 m³ et indiquait que la production commencerait à l’été 2017. Les CF et XF ont été élus International Truck of the Year 2018. La chronologie de DAF mentionne le 100 000e New CF et XF, un XF 450 4x2 FT Super Space Cab, en 2019.

Le dossier de presse de lancement de DAF de 2021 indique que les XF Super Space Cab et Space Cab étaient « still available » [toujours disponibles] lors de l’annonce du XF New Generation. DAF indiquait alors que 650 000 camions XF avaient été vendus au total et que le XF était en service dans plus de 50 pays.

Le XF New Generation, de 2021 à 2026

• 9 juin 2021. DAF a lancé les XF, XG et XG+ New Generation, développés conformément aux nouvelles règles de l’UE sur les masses et dimensions. Le dossier de presse indique que la production en série des tracteurs et porteurs 4x2 et 6x2 démarrerait au dernier trimestre 2021.
• 4 novembre 2021. La production en série de la New Generation a commencé à Eindhoven ; le premier camion était un XG+.
• 2021. Les XF, XG et XG+ ont été élus International Truck of the Year 2022.
• 19 septembre 2022. À l’IAA Transportation 2022, DAF a ajouté une Day Cab et une Sleeper Cab au XF, jusque-là proposé avec la Sleeper High Cab, et a présenté le XF Electric.
• 10 octobre 2024. DAF a annoncé des mises à jour du moteur, de l’essieu arrière et de l’équipement pour toute la gamme New Generation, présentées ci-dessous sous Moteurs et Boîte de vitesses, « available for ordering now » [disponibles à la commande dès maintenant].
• 7 avril 2025. Une version biodiesel B100 du MX-13 est devenue disponible pour les XF, XG et XG+, en tracteur comme en porteur.
• 19 septembre 2025. DAF a annoncé qu’il « starts series production » [lance la production en série] des XD et XF Electric. Les communiqués de DAF de 2026 indiquent que les deux modèles ont été élus International Truck of the Year 2026.
• 28 janvier 2026 et 14 septembre 2026. DAF a étendu la gamme électrique avec des versions 6x2, 6x4 et 8x4 et, à l’IAA Transportation 2026, a présenté de nouvelles configurations d’essieux pour les XD, XF, XG et XG+ diesel (les deux sous leurs propres intertitres ci-dessous).

Cabine

Le XF est proposé avec trois cabines : une Day Cab, une Sleeper Cab et une Sleeper High Cab. Sur les fiches de DAF UK de juillet 2025, la Sleeper Cab mesure 2 360 mm de long et la Day Cab 2 030 mm, toutes deux larges de 2 500 mm, avec de série trois marches d’accès, une suspension de cabine mécanique, des phares à LED et un rétroviseur avant. Dix-sept des 23 fiches diesel prévoient la Sleeper Cab de série, avec la Sleeper High Cab et, sur certaines d’entre elles, la Day Cab en option ; six porteurs multi-essieux (FAQ, FAT, FAW, FAD, FAD Mixer et FAX) prévoient la Day Cab, avec les deux cabines couchettes en option. L’usage des différents types de cabine est expliqué dans l’article consacré aux cabines de camion.

Le communiqué de lancement de DAF décrit une cabine entièrement nouvelle, avec une face avant allongée de 160 mm et une cote de référence de cabine (cab datum) inférieure de 75 mm à celle de sa devancière, et donne une hauteur debout de 1 900 à 2 075 mm selon la position dans la cabine. La page New Generation de DAF UK donne la même longueur de 2 360 mm et la même hauteur debout, ainsi qu’un volume de cabine de 9,73 m³. Les cabines des XG et XG+ ajoutent 330 mm à l’arrière et ont une cote de référence de cabine (cab datum) supérieure de 125 mm à celle du XF ; toutes deux mesurent 2 690 mm de long. Le dossier de presse de lancement donne une surface de pare-brise de 2,3 m² pour les trois modèles et une longueur de couchette de 2 220 mm dans toutes les versions.

Intérieur de série sur les fiches diesel à cabine couchette : coloris de garnissage « Luxury », finition de planche de bord « Vision », décoration « Hexagon », siège conducteur Comfort Air avec accoudoir, siège passager de type cinéma avec revêtement en tissu, tablette de planche de bord, compartiment de rangement central, régulation automatique de la température avec climatisation et chauffage auxiliaire de cabine à eau. Les fiches Day Cab ne prévoient ni accoudoir, ni tablette de planche de bord, ni chauffage auxiliaire de cabine. Les options de la fiche du tracteur FT 4x2 comprennent une planche de bord « Plateau », une décoration « Argenta » ou « Natura », des sièges conducteur Luxury Air, Super Air et Xtra Leather Air, un ou deux réfrigérateurs, un matelas Xtra Comfort pour la couchette inférieure, une couchette supérieure, une climatisation automatique de cabine, une climatisation de stationnement intégrée, une fenêtre de vision trottoir dans la porte passager, DAF Corner View et des feux antibrouillard avant. La peinture de série est Crystal White sur châssis gris.

La brochure de DAF de 2024 décrit un écran central de 12 pouces et un écran supplémentaire de 10 pouces avec recopie du téléphone, infodivertissement et navigation ; sur les fiches, les systèmes d’infodivertissement sont des options. À l’IAA Transportation 2026, DAF a présenté pour les XF, XG et XG+ un module de rangement sur la paroi arrière à trois compartiments ; le communiqué n’en donne le volume, jusqu’à 290 litres, que pour les XG et XG+.

Moteurs

Deux familles de moteurs diesel PACCAR à six cylindres sont proposées, le MX-11 de 10,8 litres et le MX-13 de 12,9 litres, chacune en trois puissances, que les fiches de DAF désignent de XF 370 à XF 530 :

Les fiches de DAF qualifient les deux moteurs de « multi torque ». Les fiches d’information de DAF Components donnent la valeur la plus élevée sur le rapport le plus élevé avec une boîte en prise directe et sur les deux rapports les plus élevés avec une boîte à surmultipliée ; le dossier de presse de DAF de 2021 donne pour la version de 390 kW 2 550 Nm « in every lower gear » [sur tous les rapports inférieurs] et 2 700 Nm sur le rapport le plus élevé. La manière dont une valeur de puissance ou de couple annoncée est mesurée est expliquée dans lire les chiffres de puissance d’un camion.

Le XF 410, le MX-11 de 300 kW, est le moteur de série sur 22 des 23 fiches diesel. La fiche du tracteur FTM 8x4 est intitulée XF 430 et ne répertorie que les trois versions MX-13 ; le FAD 8x4 Mixer ne répertorie que les trois versions MX-11. Le XF 370 n’apparaît ni sur le porteur FA 4x2, ni sur les cinq fiches Low Deck, ni sur les tracteurs FTS, FTR, FTN, FTG et FTP. Les six mêmes versions figurent sur l’aperçu des moteurs de DAF de juin 2021. DAF Components répertorie aussi le MX-11 en 220 et 251 kW ; aucune fiche XF ne les propose.

Construction, d’après les fiches d’information de DAF Components : six cylindres en ligne, turbocompressé avec refroidissement de l’air de suralimentation, avec recirculation des gaz d’échappement, filtre à particules diesel et SCR pour l’Euro 6 ; turbocompresseur à géométrie variable ; injection à rampe commune avec deux pompes haute pression intégrées au bloc, jusqu’à 2 500 bar. Le MX-11 a un alésage et une course de 123 × 152 mm et un taux de compression de 19,0:1 (UE) ou 18,5:1 (hors UE) ; le MX-13 a un alésage et une course de 130 × 162 mm et un taux de compression de 19,4:1 (MY25) ou 18,5:1 (MY24). Les fiches d’information présentent le MX Engine Brake comme optionnel : un frein à compression à commande hydraulique sur le MX-11, et un frein à décompression commandé par le VTG et une vanne de contre-pression sur le MX-13. Sur les fiches XF, il est de série sur toutes les configurations diesel sauf les porteurs FAT 6x4 et FAW 8x4, qui prévoient un frein sur échappement. Les fiches de DAF indiquent « Euro 6 » sans sous-étape.

Ce qui a changé avec la New Generation, selon DAF : pour 2021, une nouvelle culasse et un nouveau bloc, de nouveaux injecteurs, pistons et chemises et un turbocompresseur HE400, des hausses de couple de 50 à 100 Nm sur le rapport supérieur en prise directe, le couple maximal dès 900 tr/min même sur le MX-13 de 390 kW, jusqu’à 20 % de couple de frein moteur en plus à bas régime et un moteur plus léger de 10–15 kg. La mise à jour du 10 octobre 2024 a ajouté une distribution selon le cycle Miller, une pompe de refroidissement à double entraînement, un compresseur d’air bicylindre débrayable et de nouveaux injecteurs, et a préparé les moteurs au B100. En avril 2025, DAF a rendu disponible une version B100 du MX-13 de 355 kW pour les XF, XG et XG+ ; DAF indique que tous ses camions à moteur à combustion sont compatibles HVO.

Boîte de vitesses

Chaque XF diesel dispose d’une boîte automatisée TraXon à 12 rapports, que DAF monte de série sur les XF, XG et XG+. Sur les fiches britanniques, 19 configurations utilisent la 12TX2010 en prise directe, rapports 16,69–1,00 ; le tracteur FTM 8x4, le porteur FAT 6x4 et les deux porteurs FAD 8x4 utilisent la 12TX2610 à surmultipliée, rapports 12,92–0,77. La boîte à surmultipliée est une option sur la plupart des fiches en prise directe (pas sur les fiches Low Deck ni sur le FTP), la prise directe une option sur les FTM, FAT et FAD, et un ZF Intarder est proposé sur toutes les fiches diesel. L’ASR figure de série sur les neuf fiches de tracteurs diesel, et les fiches des porteurs FAQ, FAW, FAD, FAD Mixer et FAX proposent une option « No ASR ».

Les rapports de pont de série sur les fiches sont de 2,38 sur le 4x2 et la plupart des configurations 6x2, 2,21 sur le tracteur FTG et le porteur FAX, 2,47 sur le porteur FAQ, 2,83 sur le tracteur FTT et le porteur FAW, 3,46 sur le tracteur FTM et 3,73 sur les porteurs FAT et FAD. Le communiqué de DAF du 10 octobre 2024 a ajouté un rapport de 2,64:1 à l’essieu arrière SR1344 et un nouveau pignon qui permet à cet essieu de recevoir le MX-13 de 390 kW, et a indiqué que le rapport de 2,05:1 pouvait désormais être utilisé avec des pneumatiques 315/70R22.5 sur les tracteurs 4x2 avec tous les moteurs : à 85 km/h, cela donne 950 tr/min au lieu de 1 030.

Essieux, suspension et freins

L’essieu avant de série de presque toutes les fiches diesel est un essieu de 8,00 t à ressorts paraboliques 163N, avec 7,50 ; 9,00 ou 10,00 t et une suspension avant pneumatique parmi les options selon la configuration ; les quatre porteurs Low Deck (FA, FAS, FAR et FAN) ont un essieu avant de 8,00 t à suspension pneumatique 161N. Les porteurs FAD et FAX ont deux essieux avant de 8,00 t chacun (7,10 t chacun sur le FAD Mixer). Essieux arrière et suspension sur les fiches :

• Essieu moteur simple, SR1344 à suspension pneumatique : 13,00 t sur les FT, FTS, FTN, FA, FAS, FAN, FAQ et FAX ; 12,00 t sur les FTR, FTP et FAR ; 12,10 t sur le FTG ; 11,50 t sur le Low Deck 4x2 et sur les FAS, FAR et FAN Low Deck. Le SR1347 est proposé en alternative sur toutes les fiches à essieu moteur simple, et le HR1356 sur toutes sauf le FTP et les cinq fiches Low Deck.
• Essieu suiveur ou poussé, relevable sur la plupart des fiches : 10,0 t sur les FTS et FAS, 8,0 t sur les FTN, FAN, FAQ, FAW et FAX, 7,5 t sur les FTR et FAR. Les tracteurs FTG et FTP ont un essieu poussé (placé devant l’essieu moteur) non directeur, avec des capacités du groupe arrière de 18,60 t et 16,60 t.
• Tandems moteurs : 10,50 + 10,50 t (21,00 t, pneumatique, SR1360T) sur le FTT 6x4 ; 13,00 + 13,00 t, à suspension pneumatique, sur le FTM 8x4 (HR1670T) et le FAW 8x4 (SR1360T), dont les fiches donnent toutes deux à l’arrière une capacité de 34,00 t ; 9,50 + 9,50 t (19,00 t, ressorts trapézoïdaux, SR1132T) sur les FAT 6x4 et FAD 8x4.

Les freins sont à disques ventilés à l’avant et à l’arrière sur la plupart des fiches, avec double circuit pneumatique à commande EBS et un compresseur entraîné par le moteur et refroidi par eau ; le tracteur FTM 8x4 et le porteur FAT 6x4 ont des disques à l’avant et des freins à tambour sur le tandem arrière. Les pneumatiques de l’essieu moteur sont des 315/70R22.5 sur le tracteur FT 4x2 et des 315/80R22.5 sur le FTM 8x4. Les codes de configuration sont décodés dans configurations d’essieux.

Configurations, dimensions et poids

DAF UK répertorie neuf fiches de tracteurs diesel et 14 fiches de porteurs diesel pour le XF. Le PTAC et le PTRA sont imprimés sur chaque fiche « in conformity with registration documents » [conformes aux documents d’immatriculation] ; le PTAC technique et le PTRA de la chaîne cinématique sont les limites distinctes du châssis et de la chaîne cinématique indiquées sur la fiche. Les fiches de porteurs indiquent aussi en option des PTRA de la chaîne cinématique allant jusqu’à 64 000 kg (FA, FAS, FAR, FAN), 60 000 kg (FAQ, FAX) ou 78 000 kg (FAT, FAW, FAD) ; les quatre porteurs Low Deck proposent jusqu’à 50 000 kg. Les termes sont expliqués dans poids des camions, PTAC et PTRA.

La dernière page de chaque fiche donne le poids à vide, la capacité de charge, la longueur hors tout et les diamètres de braquage pour chaque empattement et chaque cabine qu’elle répertorie. DAF calcule les poids avec les seuls équipements de série, une quantité indiquée de carburant et d’AdBlue (620 et 80 litres sur le tracteur FT 4x2, 400 et 80 litres sur le FTM 8x4, 430 et 45 litres sur le porteur FAN 6x2) et un conducteur de 90 kg, avec une tolérance de ±3 %. Exemples tirés de trois fiches :

• Tracteur FT 4x2 (empattements de 3,60 ; 3,80 et 4,00 m ; 3,25 m avec la Day Cab uniquement). À 3,80 m avec la Sleeper Cab de série : poids à vide 7 480 kg (5 235 kg à l’avant, 2 246 kg à l’arrière), capacité de charge brute 10 520 kg, longueur hors tout 6,32 m, diamètre de braquage 13,50 m entre trottoirs et 14,88 m entre murs. Avec la Day Cab au même empattement, le poids à vide est de 7 293 kg, avec la Sleeper High Cab de 7 441 kg. Le dossier de presse de lancement de DAF donnait un poids en ordre de marche de 6 912 kg pour le tracteur XF 4x2 New Generation « in its most representative specification » [dans sa spécification la plus représentative].
• Tracteur FTM 8x4, empattement de 4,65 m, Sleeper Cab : poids à vide 11 043 kg (5 683 kg à l’avant, 5 360 kg à l’arrière), capacité de charge brute 19 957 kg, longueur hors tout 7,83 m, diamètre de braquage 15,71 m entre trottoirs et 17,13 m entre murs.
• Porteur FAN 6x2, dix empattements de 3,80 à 6,10 m. À l’empattement de série de 4,40 m avec la Sleeper Cab : poids à vide 8 358 kg (4 931 kg à l’avant, 3 427 kg à l’arrière), capacité de charge brute 17 642 kg, diamètre de braquage 15,05 m entre trottoirs et 16,46 m entre murs ; sur l’ensemble de la gamme, le diamètre de braquage va de 13,50 m (trottoirs) et 14,88 m (murs) à 3,80 m jusqu’à 19,49 m et 20,96 m à 6,10 m.

Réservoirs et alimentation électrique

Les réservoirs de carburant en aluminium de série vont de 340 à 620 litres sur les fiches : 620 litres sur le tracteur FT 4x2 et sur les porteurs FA, FAS et FAR, 510 litres sur les FTT et FTP, 450 litres sur les porteurs Low Deck 6x2, 430 litres sur les FTS, FTR et FAN, 400 litres sur les FT Low Deck, FTG et FTM, et 340 litres sur le FTN, le FA Low Deck et les porteurs multi-essieux à Day Cab. Le réservoir d’AdBlue est de 80 litres sur les tracteurs (45 litres sur le FTN) et de 45 litres sur les porteurs. Le circuit 24 V comprend de série un alternateur de 110 A ou 130 A et deux batteries de 175 Ah (deux de 230 Ah sur le FTG), avec en option un alternateur de 150 A, deux batteries AGM de 210 Ah ou deux batteries de 230 Ah.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

De série sur les fiches : la détection de somnolence DAF, le Lane Departure Warning System, le Vehicle Stability Control (VSC) et un antidémarrage, avec l’Adaptive Cruise Control incluant le Forward Collision Warning et l’Advanced Emergency Braking System (AEBS-3), ainsi que le Driver Performance Assistant de DAF. Sur les porteurs FAQ, FAW, FAD, FAD Mixer et FAX, les fiches indiquent « No vehicle stability control » [pas de contrôle de stabilité] et un Adaptive Cruise Control avec Forward Collision Warning sans AEBS-3. Le communiqué de DAF du 10 octobre 2024 a rendu de série sur les versions 4x2 et 6x2 le DAF Digital Vision System (des caméras à la place des rétroviseurs principaux et grand-angle), le Predictive Cruise Control et des pneumatiques à faible résistance au roulement ; toutes les fiches diesel 4x2 et 6x2 proposent l’option « No DAF Digital Vision System », et les fiches 6x4, 8x2 et 8x4 proposent en option le DAF Digital Vision System et le Predictive Cruise Control. Les autres options comprennent un airbag conducteur avec deux prétensionneurs de ceinture, la détection de somnolence et de distraction DAF, « No Driver State Monitoring » et « No DAF Side/Turn Assist ».

Le dossier de presse de lancement de DAF indique que l’AEBS-3 peut aller jusqu’à un freinage d’urgence entièrement autonome face à des véhicules à l’arrêt ou en mouvement, à partir d’une vitesse allant jusqu’à 80 km/h, et décrit des absorbeurs de chocs (crash boxes) sur la cloison pare-feu, des zones de déformation à l’arrière de la cabine et le Programmed Cab Displacement System (ProCaDis) de DAF, qui permet en cas d’accident un déplacement contrôlé de la cabine de 400 mm sur le châssis. La brochure de DAF de 2024 ajoute le Controlled Steering Column Deformation System (CoDeS) et indique que les derniers modèles XF, XG et XG+ obtiennent la note de 3 étoiles au Direct Vision Standard de Londres, présenté dans l’article consacré au Direct Vision Standard de Londres. La liste complète des systèmes de sécurité New Generation de DAF UK, qui vaut pour toute la gamme, figure sur la page du DAF XG+. Le communiqué de DAF pour l’IAA 2026 cite parmi ses nouveautés la DAF Drowsiness and Distraction Detection, qui avertit lorsque les yeux du conducteur quittent la route devant lui pendant plus de 6 secondes ; les fiches de juillet 2025 proposent déjà en option « DAF drowsiness & distraction detection ».

Équipements et options

De série sur les fiches : PACCAR Connect, un tachygraphe numérique Stoneridge G2V2A et un limiteur de vitesse réglé à 85/90 km/h ; le communiqué de DAF de 2024 accorde à chaque camion New Generation un abonnement PACCAR Connect de 10 ans. La plupart des tracteurs ont une sellette d’attelage JOST JSK37C en fonte (150+40 mm) ; le FTN a une JOST JSK36DV en acier embouti (205+40 mm). Les porteurs ont une traverse d’attelage de valeur D=13,7, sauf le FAD Mixer, dont la fiche indique une traverse de fermeture. Les prises de force, les connexions de hayon élévateur et les tailles de réservoir de carburant figurent en option, et les fiches nomment trois packs d’options sans en détailler le contenu : Safety pack, Executive Pack XD/XF et Climate Pack.

XF Electric

DAF a présenté les XD et XF Electric à l’IAA Transportation 2022 (communiqué du 19 septembre 2022) et a inauguré son usine DAF Electric Truck Assembly à Eindhoven le 24 avril 2023, en indiquant que la production en série était prévue à partir de l’été. Son communiqué du 19 septembre 2025 a annoncé que DAF « starts series production » [lance la production en série] des deux modèles. Le XF électrique à batterie utilise les trois mêmes cabines que le diesel.

Groupes motopropulseurs. DAF propose deux unités PACCAR, chacune composée de deux moteurs électriques et d’une transmission intégrée à trois rapports avec trains épicycloïdaux, montée en position centrale :

DAF donne à l’EX-D1 un couple maximal de 1 500 Nm et à l’EX-D2 un couple de 2 400 Nm, et situe les puissances de 230 à 480 ch. Les documents de DAF divergent sur l’utilisation de l’EX-D1. La fiche d’information du XF Electric, l’aperçu des modèles HQ-EN-0426 et la page produit de DAF UK le répertorient pour le XF Electric, et la brochure technique britannique ne le marque que pour le porteur FA 4x2 ; le communiqué du 19 septembre 2025 indique que l’EX-D1 « is supplied in the DAF XD Electric for solo use with GVWs up to 29 tonnes » [équipe le DAF XD Electric en usage solo avec des PTAC jusqu’à 29 tonnes], tandis que le communiqué du 28 janvier 2026, qui couvre ensemble les XD, XF, XG et XG+ Electric, indique que les nouveaux porteurs FAT et FAW « can be equipped with both PACCAR EX-D1 and PACCAR EX-D2 e-motors » [peuvent être équipés des moteurs électriques PACCAR EX-D1 comme PACCAR EX-D2]. L’EX-D2 est l’unité des deux fiches britanniques du XF Electric.

Batterie. De deux à cinq packs lithium-fer-phosphate de 210 à 525 kWh installés ; la fiche d’information donne une profondeur de décharge de 88 %, d’où les valeurs disponibles du tableau. La batterie à deux packs de 210 kWh n’est proposée qu’avec l’EX-D1 de 170 kW. La garantie batterie de DAF assure 70 % d’état de santé sur 8 ans ou 4 MWh/kWh d’énergie utilisée, ce que DAF assimile à 4 000 cycles de charge. La raison pour laquelle l’énergie installée et l’énergie disponible diffèrent est expliquée dans l’article consacré à la capacité de batterie installée et utilisable.

Configurations et poids. La fiche d’information répertorie les tracteurs FT 4x2, FTG 6x2 et FTN 6x2 et les porteurs FA 4x2, FAS 6x2, FAN 6x2, FAT 6x4 et FAW 8x4. Dans le tableau « XF / XFC Electric » de la brochure technique britannique, les PTAC sont de 21,5 t (FA), 29 t (FAS, FAN, FTN), 30 ou 31 t (FAT, les 30 t étant marqués pour le XFC Electric), 39 t (FAW), 20,5 t (FT) et 28 t (FTG), avec un PTRA de 50 t pour tous et des empattements de 390–610 cm (FA), 380–590 cm (FAS), 380–610 cm (FAN), 405–555 cm (FAT, FAW), 390 cm (FT), 415 cm (FTG) et 400 cm (FTN). Le FTG ne reçoit que trois packs. La fiche d’information ajoute un bonus de PTAC allant jusqu’à 2 tonnes, dans la limite technique. Les deux fiches Electric de DAF UK sont des versions XF 310 à quatre packs avec recharge en courant continu de 150 kW de série :

• Tracteur FT 4x2, Electric : PTAC de 18 000 kg et PTRA de 42 000 kg (immatriculation), PTAC technique de 20 500 kg, PTRA de la chaîne cinématique de 42 000 kg ; empattement de 3,90 m ; poids à vide avec la Sleeper Cab de 10 037 kg (6 462 kg à l’avant, 3 575 kg à l’arrière), calculé avec 3 litres de carburant ; longueur hors tout de 6,42 m ; diamètre de braquage de 13,76 m entre trottoirs et 15,15 m entre murs ; pneumatiques d’essieu moteur 315/80R22.5 et rapport de pont de 2,38.
• Porteur FAN 6x2, Electric : PTAC de 26 000 kg et PTRA de 42 000 kg (immatriculation), PTAC technique de 27 000 kg, PTRA de la chaîne cinématique de 42 000 kg ; empattements de 4,20 à 6,10 m ; à 4,20 m avec la Sleeper Cab, poids à vide de 11 124 kg.

Recharge, autonomie et freinage. Le camion se recharge par une prise CCS2 jusqu’à 22 kW en courant alternatif et à 150 ou 325 kW en courant continu, selon quatre combinaisons ; DAF indique qu’une batterie de 420 kWh atteint 80 % en 45 minutes. La fiche d’information du XF Electric de DAF indique que le XF Electric « can drive up to 500 km » [peut parcourir jusqu’à 500 km], la brochure technique britannique qu’il « can reach a range of over 500 km » [peut atteindre une autonomie de plus de 500 km], dans les deux cas selon la charge, la configuration, l’itinéraire et le style de conduite, et le communiqué de 2025 que cinq packs permettent plus de 500 km avec une charge de batterie et jusqu’à 1 000 km par jour avec des recharges planifiées. Le communiqué de DAF pour l’IAA 2026 évoque des autonomies de plus de 550 km avec une seule charge pour ses camions électriques en général, sans nommer de modèle. Avec One Pedal Drive, la puissance de freinage maximale disponible peut être réglée sur trois niveaux, 33, 67 ou 100 % de la puissance maximale du moteur, selon la fiche d’information (le communiqué du 28 janvier 2026 indique 33, 66 ou 100 % de la puissance de freinage totale), et une résistance de freinage pour le freinage d’endurance est proposée pour les ensembles. Une prise de force électrique de 25 ou 90 kW est optionnelle ; le communiqué de janvier 2026 décrit une e-PTO de 650 V de 25, 60 et 100 kW. La formulation sur la recharge et l’autonomie est examinée plus en détail sur la page des XG et XG+ Electric.

Ajouts de 2026. Le communiqué de janvier 2026 a ajouté les tracteurs FTG et FTN (EX-D2 uniquement ; trois packs de série sur le FTG), le porteur FAS avec un essieu suiveur à monte jumelée de 10 tonnes, et les porteurs FAT et FAW sur un tandem moteur de 21 tonnes (le FAT également sur un tandem de 19 tonnes). Le communiqué donne un PTAC allant jusqu’à 28 tonnes pour le FAS et des PTAC de 29 tonnes pour le FAT et de 37 tonnes pour le FAW ; le tableau de la brochure donne 29 t, 30 ou 31 t, et 39 t pour ces trois mêmes modèles. À l’IAA 2026, DAF a indiqué que les XD, XF, XG et XG+ Electric peuvent emporter jusqu’à 500 kg de charge utile de plus que les camions diesel équivalents, et a montré une implantation des batteries sans pack sous la cabine et avec jusqu’à quatre packs placés plus en arrière, qui, selon DAF, réduit la charge sur l’essieu avant d’environ 700 kg et augmente la charge utile de 2,5 tonnes au maximum ; le communiqué ne cite ni modèle ni date pour cette implantation.

Nouveautés présentées à l’IAA 2026

Le communiqué de DAF du 14 septembre 2026 ajoute ces versions diesel :

• Porteur 10x4, un XD ou XF à cinq essieux sorti d’usine, avec deux essieux avant directeurs de 8, 9 ou, nouveauté, 10 tonnes et un tridem arrière de 34 tonnes, composé d’un tandem moteur et d’un essieu suiveur directeur relevable, pour un PTAC technique allant jusqu’à 54 tonnes. Le résumé du communiqué cite également « twin steered 10 tonnes front axles for 47-tonnes GVW » [deux essieux avant directeurs de 10 tonnes pour un PTAC de 47 tonnes] parmi les nouvelles configurations d’essieux diesel, sans autre précision.
• Châssis porte-voitures en 4x2 et 6x2 pour les XD, XF, XG et XG+, avec la suspension abaissée de 4 cm et des jantes de 22,5 pouces avec pneumatiques taille basse, pour une hauteur de châssis de 83 cm, dans la limite d’une hauteur légale du véhicule de 4 mètres.

Le communiqué ne donne de date de commande ou de production pour aucun des deux, et aucune fiche de DAF UK ne les répertorie encore.

Notes sur les sources

Les poids sont ceux des fiches techniques britanniques de DAF Trucks Ltd, édition 202545A de juillet 2025, qui donnent le PTAC et le PTRA « in conformity with registration documents » [conformes aux documents d’immatriculation] ; les mêmes fiches donnent aussi des PTAC techniques liés au châssis et des PTRA liés à la chaîne cinématique, par exemple 41 000 kg et 58 000 kg sur le tracteur FTM 8x4. Aucun régime nominal n’est indiqué pour le MX-13, dont la puissance nominale est donnée à 1 600 tr/min pour 315 et 355 kW et à 1 675 tr/min pour 390 kW. Les valeurs de couple maximal s’appliquent sur le rapport le plus élevé avec une boîte en prise directe et sur les deux rapports les plus élevés avec une boîte à surmultipliée ; sur les autres rapports, DAF donne de 1 800 à 2 200 Nm pour le MX-11 et de 2 150 à 2 550 Nm pour le MX-13. La valeur de batterie du XF Electric est l’énergie installée en deux à cinq packs ; DAF donne 185, 277, 370 et 462 kWh comme énergie disponible. Les 325 kW sont la plus élevée des quatre options de recharge. La fiche d’information du XF Electric de DAF indique que le camion peut parcourir jusqu’à 500 km, tandis que sa brochure technique britannique indique plus de 500 km.