DAF XF

XF to dalekobieżny DAF z gamy New Generation z kabiną o długości 2 360 mm, obok XG i XG+ z kabinami o długości 2 690 mm, a DAF datuje jego pierwszą generację na 1997 r. Ta strona dotyczy New Generation XF, którego DAF zaprezentował 9 czerwca 2021 r. i zaczął produkować w Eindhoven w listopadzie tego roku: wersji z silnikami wysokoprężnymi PACCAR MX-11 i MX-13 oraz – od września 2025 r., gdy DAF ogłosił rozpoczęcie produkcji seryjnej – XF Electric z napędem bateryjnym. Opiera się na brytyjskich kartach specyfikacji DAF Trucks Ltd w wydaniu 202545A z lipca 2025 r., na kartach informacyjnych silników DAF Components dla roku modelowego 2025, na broszurze DAF o New Generation HQ-EN-0824 z sierpnia 2024 r., na karcie informacyjnej XF Electric, na broszurze technicznej DAF Trucks Limited o ciężarówkach elektrycznych UK-EN-0326 z marca 2026 r., na komunikatach prasowych DAF od kwietnia 2017 r. do targów IAA Transportation we wrześniu 2026 r. oraz na osi czasu historii DAF. Masy i konfiguracje to wartości brytyjskie; karty DAF podają, że dostępność i specyfikacja pojazdu mogą się różnić w zależności od kraju.

XG i XG+ mają te same rodziny silników, tę samą skrzynię biegów TraXon i tę samą elektryczną jednostkę napędową PACCAR EX-D2; ich kabiny oraz objaśnienia dotyczące całej gamy New Generation przedstawiono na stronach DAF XG+ oraz DAF XG i XG+ Electric. DAF XD to gama dystrybucyjna New Generation, która według DAF ma to samo DNA co XF, XG i XG+.

Przegląd i wcześniejsze generacje

Wcześniejsze generacje XF

Własne dokumenty DAF datują tę linię modelową następująco:

• 1997, DAF 95XF. Oś czasu historii DAF opisuje 95XF jako serię do transportu dalekobieżnego z kabinami o długości 2,25 m w wersjach Comfort Cab, Space Cab i Super Space Cab oraz z opracowanym przez DAF 12,6-litrowym, sześciocylindrowym silnikiem XF z 24-zaworowym układem spalania, o mocy 280–355 kW (381–483 KM). Seria zdobyła tytuł International Truck of the Year 1998.
• 2001–2002, nowa seria XF. Komunikat DAF z okazji 90-lecia z 22 marca 2018 r. podaje, że DAF „launched the new LF, CF and XF series in 2001 and 2002”. Karta informacyjna DAF dotycząca kabiny XF105 wskazuje jako poprzednika kabiny XF105 serię DAF XF95.
• 2005, XF105. Według osi czasu XF105 przyniósł „the largest cab in the market” i nowy 12,9-litrowy silnik PACCAR MX, a według karty informacyjnej kabiny – wersje Space Cab i Super Space Cab. Zdobył tytuł International Truck of the Year 2007.
• 2012–2013, Euro 6 XF. DAF wprowadził Euro 6 XF w 2012 r. z nowym podwoziem, silnikiem PACCAR MX w normie Euro 6, aerodynamicznym nadwoziem i nowoczesnym wnętrzem, razem z silnikiem PACCAR MX-13, przed przepisami Euro 6, które w UE weszły w życie 1 stycznia 2014 r.; komunikat DAF z 2018 r. podaje, że „a full range of new, ultra-clean Euro 6 models entered production in 2013”.
• 2017, New XF. Komunikat DAF z 25 kwietnia 2017 r. przedstawił nowe CF i XF ze zużyciem paliwa niższym według DAF nawet o 7%, 12-biegową zautomatyzowaną skrzynią TraXon w standardzie (16-biegowa opcjonalnie), silnikiem MX-13 o mocy 390 kW (530 KM) z momentem obrotowym 2 600 Nm przy 1 000 obr./min, mocą hamowania silnikiem MX-13 do 360 kW oraz okresami między przeglądami, które można było wydłużyć ze 150 000 do 200 000 km. Podał łączną kubaturę kabiny XF Super Space Cab jako ponad 12,6 m³ i zapowiedział rozpoczęcie produkcji latem 2017 r. CF i XF zdobyły tytuł International Truck of the Year 2018. Oś czasu DAF odnotowuje w 2019 r. 100 000. egzemplarz New CF i XF – XF 450 4x2 FT Super Space Cab.

Zestaw materiałów prasowych DAF na premierę w 2021 r. podaje, że XF Super Space Cab i Space Cab były „still available”, gdy ogłoszono New Generation XF. DAF podał wtedy, że sprzedano łącznie 650 000 ciężarówek XF i że XF jest eksploatowany w ponad 50 krajach.

New Generation XF w latach 2021–2026

• 9 czerwca 2021 r. DAF zaprezentował New Generation XF, XG i XG+, opracowane zgodnie z nowymi unijnymi przepisami dotyczącymi mas i wymiarów. Zestaw materiałów prasowych podaje, że produkcja seryjna ciągników siodłowych i samochodów jednoczłonowych 4x2 i 6x2 ruszy w ostatnim kwartale 2021 r.
• 4 listopada 2021 r. W Eindhoven ruszyła produkcja seryjna New Generation; pierwszą ciężarówką był XG+.
• 2021 r. XF, XG i XG+ zdobyły tytuł International Truck of the Year 2022.
• 19 września 2022 r. Na targach IAA Transportation 2022 DAF dodał do XF, oferowanego dotąd z kabiną Sleeper High Cab, kabiny Day Cab i Sleeper Cab oraz zaprezentował XF Electric.
• 10 października 2024 r. DAF ogłosił zmiany w silnikach, osiach tylnych i wyposażeniu dla całej gamy New Generation, opisane niżej w częściach o silnikach i skrzyni biegów, „available for ordering now”.
• 7 kwietnia 2025 r. Dla XF, XG i XG+ udostępniono wersję MX-13 na biodiesel B100, zarówno w ciągnikach siodłowych, jak i w samochodach jednoczłonowych.
• 19 września 2025 r. DAF ogłosił, że „starts series production” XD i XF Electric. Komunikaty DAF z 2026 r. podają, że oba modele zdobyły tytuł International Truck of the Year 2026.
• 28 stycznia 2026 r. i 14 września 2026 r. DAF rozszerzył gamę elektryczną o wersje 6x2, 6x4 i 8x4, a na targach IAA Transportation 2026 zaprezentował nowe konfiguracje osi dla wysokoprężnych XD, XF, XG i XG+ (oba tematy omówiono niżej pod osobnymi nagłówkami).

Kabina

XF jest oferowany z trzema kabinami: Day Cab, Sleeper Cab i Sleeper High Cab. Na kartach DAF UK z lipca 2025 r. Sleeper Cab ma 2 360 mm długości, a Day Cab 2 030 mm; obie mają 2 500 mm szerokości, a w standardzie trzy stopnie wejściowe, mechaniczne zawieszenie kabiny, reflektory LED i lusterko przednie. Siedemnaście z 23 kart wersji wysokoprężnych przewiduje w standardzie Sleeper Cab, a jako opcje Sleeper High Cab i – na niektórych z nich – Day Cab; sześć wieloosiowych samochodów jednoczłonowych (FAQ, FAT, FAW, FAD, FAD Mixer i FAX) ma w standardzie Day Cab, a obie kabiny sypialne jako opcje. Do czego służą poszczególne typy kabin, wyjaśnia artykuł o kabinach ciężarówek.

Komunikat DAF z premiery opisuje zupełnie nową kabinę z przodem wydłużonym o 160 mm i poziomem osadzenia kabiny niższym o 75 mm niż u poprzednika oraz podaje wysokość do stania od 1 900 do 2 075 mm w zależności od miejsca w kabinie. Strona DAF UK o New Generation podaje tę samą długość 2 360 mm i tę samą wysokość do stania oraz kubaturę kabiny 9,73 m³. Kabiny XG i XG+ są dłuższe o 330 mm z tyłu, a ich poziom osadzenia jest o 125 mm wyższy niż w XF; obie mają 2 690 mm długości. Zestaw materiałów prasowych na premierę podaje powierzchnię przedniej szyby 2,3 m² dla wszystkich trzech modeli i długość leżanki 2 220 mm we wszystkich wersjach.

Standardowe wyposażenie wnętrza na kartach wersji wysokoprężnych z kabiną sypialną: kolor wykończenia „Luxury”, wykończenie deski rozdzielczej „Vision”, dekoracja „Hexagon”, fotel kierowcy Comfort Air z podłokietnikiem, fotel pasażera typu kinowego z tapicerką z tkaniny, stolik na desce rozdzielczej, środkowy schowek, automatyczna regulacja temperatury z klimatyzacją i dodatkowe wodne ogrzewanie kabiny. Karty z Day Cab nie wymieniają podłokietnika, stolika na desce rozdzielczej ani dodatkowego ogrzewania kabiny. Opcje na karcie ciągnika siodłowego FT 4x2 obejmują deskę rozdzielczą „Plateau”, dekorację „Argenta” lub „Natura”, fotele kierowcy Luxury Air, Super Air i Xtra Leather Air, jedną lub dwie lodówki, materac Xtra Comfort na dolną leżankę, górną leżankę, automatyczną klimatyzację kabiny, zintegrowaną klimatyzację postojową, okno z widokiem na krawężnik w drzwiach pasażera, DAF Corner View i przednie światła przeciwmgłowe. Standardowy lakier to Crystal White na szarym podwoziu.

Broszura DAF z 2024 r. opisuje centralny 12-calowy wyświetlacz i dodatkowy 10-calowy wyświetlacz z mirroringiem telefonu, systemem informacyjno-rozrywkowym i nawigacją; na kartach systemy informacyjno-rozrywkowe są opcjami. Na targach IAA Transportation 2026 DAF zaprezentował dla XF, XG i XG+ schowek na tylnej ścianie kabiny z trzema przegrodami; komunikat podaje jego pojemność, do 290 litrów, tylko dla XG i XG+.

Silniki

Oferowane są dwie rodziny sześciocylindrowych silników wysokoprężnych PACCAR, 10,8-litrowy MX-11 i 12,9-litrowy MX-13, każda w trzech wersjach mocy, które karty DAF oznaczają od XF 370 do XF 530:

Karty DAF określają oba silniki jako „multi torque”. Karty informacyjne DAF Components podają wyższą wartość dla najwyższego biegu w skrzyni typu direct drive i dla dwóch najwyższych biegów w skrzyni typu overdrive; zestaw materiałów prasowych DAF z 2021 r. podaje dla wersji 390 kW 2 550 Nm „in every lower gear” i 2 700 Nm na najwyższym biegu. Jak mierzy się podawaną wartość mocy lub momentu obrotowego, wyjaśnia artykuł jak czytać dane o mocy ciężarówki.

XF 410, czyli MX-11 o mocy 300 kW, jest silnikiem standardowym na 22 z 23 kart wersji wysokoprężnych. Karta ciągnika siodłowego FTM 8x4 ma w nagłówku XF 430 i wymienia tylko trzy wersje MX-13; karta FAD 8x4 Mixer wymienia tylko trzy wersje MX-11. XF 370 nie występuje na karcie samochodu jednoczłonowego FA 4x2, na pięciu kartach Low Deck ani na kartach ciągników siodłowych FTS, FTR, FTN, FTG i FTP. Te same sześć wersji pojawia się w zestawieniu silników DAF z czerwca 2021 r. DAF Components wymienia MX-11 także w wersjach 220 i 251 kW; żadna karta XF ich nie oferuje.

Budowa według kart informacyjnych DAF Components: sześć cylindrów w rzędzie, turbodoładowanie i chłodzenie powietrza doładowującego, recyrkulacja spalin, filtr cząstek stałych i SCR do Euro 6; turbosprężarka o zmiennej geometrii; wtrysk common rail z dwiema pompami wysokiego ciśnienia w bloku, pod ciśnieniem do 2 500 barów. MX-11 ma średnicę cylindra i skok tłoka 123 × 152 mm oraz stopień sprężania 19,0:1 (UE) lub 18,5:1 (poza UE); MX-13 ma średnicę cylindra i skok tłoka 130 × 162 mm oraz stopień sprężania 19,4:1 (MY25) lub 18,5:1 (MY24). Karty informacyjne określają MX Engine Brake jako opcjonalny: w MX-11 jest to uruchamiany hydraulicznie hamulec kompresyjny, w MX-13 – hamulec dekompresyjny sterowany przez VTG i zawór przeciwciśnienia. Na kartach XF jest on standardem we wszystkich konfiguracjach z silnikiem wysokoprężnym z wyjątkiem samochodów jednoczłonowych FAT 6x4 i FAW 8x4, które wymieniają hamulec wydechowy. Karty DAF podają „Euro 6” bez etapu pośredniego.

Co zmieniło się w New Generation według DAF: w 2021 r. nowa głowica i blok cylindrów, nowe wtryskiwacze, tłoki i tuleje cylindrowe oraz turbosprężarka HE400, wzrost momentu obrotowego o 50 do 100 Nm na najwyższym biegu w skrzyni typu direct drive, maksymalny moment obrotowy od 900 obr./min nawet w MX-13 o mocy 390 kW, do 20% wyższy moment hamowania silnikiem przy niższych obrotach i masa silnika mniejsza o 10–15 kg. Aktualizacja z 10 października 2024 r. wprowadziła fazy rozrządu według zasady Millera, pompę cieczy chłodzącej z podwójnym napędem, dwucylindrową sprężarkę powietrza ze sprzęgłem i nowe wtryskiwacze oraz przygotowała silniki do zasilania B100. W kwietniu 2025 r. DAF udostępnił dla XF, XG i XG+ wersję MX-13 o mocy 355 kW na B100; DAF podaje, że wszystkie jego ciężarówki z silnikiem spalinowym są przystosowane do HVO.

Skrzynia biegów

Każdy XF z silnikiem wysokoprężnym ma 12-biegową zautomatyzowaną skrzynię TraXon, którą DAF montuje standardowo w XF, XG i XG+. Na kartach brytyjskich 19 konfiguracji ma skrzynię 12TX2010 typu direct drive, przełożenia 16,69–1,00; ciągnik siodłowy FTM 8x4, samochód jednoczłonowy FAT 6x4 i dwa samochody jednoczłonowe FAD 8x4 mają skrzynię 12TX2610 typu overdrive, przełożenia 12,92–0,77. Skrzynia typu overdrive jest opcją na większości kart z direct drive (nie na kartach Low Deck ani na karcie FTP), direct drive – opcją w FTM, FAT i FAD, a ZF Intarder jest oferowany na każdej karcie wersji wysokoprężnej. ASR jest wymieniony jako standard na wszystkich dziewięciu kartach ciągników siodłowych z silnikiem wysokoprężnym, a karty samochodów jednoczłonowych FAQ, FAW, FAD, FAD Mixer i FAX oferują opcję „No ASR”.

Standardowe przełożenia tylnej osi na kartach wynoszą 2,38 w konfiguracjach 4x2 i większości konfiguracji 6x2, 2,21 w ciągniku siodłowym FTG i samochodzie jednoczłonowym FAX, 2,47 w samochodzie jednoczłonowym FAQ, 2,83 w ciągniku siodłowym FTT i samochodzie jednoczłonowym FAW, 3,46 w ciągniku siodłowym FTM i 3,73 w samochodach jednoczłonowych FAT i FAD. Komunikat DAF z 10 października 2024 r. dodał do osi tylnej SR1344 przełożenie 2,64:1 i nowy zębnik, dzięki któremu ta oś może współpracować z MX-13 o mocy 390 kW, oraz podał, że przełożenie 2,05:1 można teraz stosować z oponami 315/70R22.5 w ciągnikach siodłowych 4x2 z każdym silnikiem: przy 85 km/h daje to 950 obr./min zamiast 1 030.

Osie, zawieszenie i hamulce

Standardowa oś przednia na niemal wszystkich kartach wersji wysokoprężnych to oś 163N o nośności 8,00 t na resorach parabolicznych, a wśród opcji, zależnie od konfiguracji, są 7,50; 9,00 lub 10,00 t i pneumatyczne zawieszenie przednie; cztery samochody jednoczłonowe Low Deck (FA, FAS, FAR i FAN) mają oś przednią 161N o nośności 8,00 t z zawieszeniem pneumatycznym. Samochody jednoczłonowe FAD i FAX mają dwie osie przednie po 8,00 t (po 7,10 t w FAD Mixer). Osie tylne i zawieszenie na kartach:

• Pojedyncza oś napędowa, SR1344 z zawieszeniem pneumatycznym: 13,00 t w FT, FTS, FTN, FA, FAS, FAN, FAQ i FAX; 12,00 t w FTR, FTP i FAR; 12,10 t w FTG; 11,50 t w wersjach Low Deck 4x2 oraz w FAS, FAR i FAN Low Deck. Jako alternatywa oś SR1347 jest oferowana na każdej karcie z pojedynczą osią napędową, a HR1356 na wszystkich z wyjątkiem karty FTP i pięciu kart Low Deck.
• Oś wleczona lub pchana, na większości kart podnoszona: 10,0 t w FTS i FAS, 8,0 t w FTN, FAN, FAQ, FAW i FAX, 7,5 t w FTR i FAR. Ciągniki siodłowe FTG i FTP mają nieskrętną oś pchaną, a nośność grupy osi tylnych wynosi w nich 18,60 t i 16,60 t.
• Tandemy napędowe: 10,50 + 10,50 t (21,00 t, zawieszenie pneumatyczne, SR1360T) w FTT 6x4; 13,00 + 13,00 t, z zawieszeniem pneumatycznym, w FTM 8x4 (HR1670T) i FAW 8x4 (SR1360T), których karty podają dla tyłu nośność 34,00 t; 9,50 + 9,50 t (19,00 t, resory trapezowe, SR1132T) w FAT 6x4 i FAD 8x4.

Hamulce na większości kart to wentylowane hamulce tarczowe z przodu i z tyłu, z dwuobwodowym układem pneumatycznym sterowanym przez EBS oraz napędzaną przez silnik, chłodzoną cieczą sprężarką; ciągnik siodłowy FTM 8x4 i samochód jednoczłonowy FAT 6x4 mają tarcze z przodu i hamulce bębnowe na tylnym tandemie. Opony osi napędowej to 315/70R22.5 w ciągniku siodłowym FT 4x2 i 315/80R22.5 w FTM 8x4. Kody układów osi wyjaśnia artykuł o konfiguracjach osi.

Konfiguracje, wymiary i masy

DAF UK wymienia dla XF dziewięć kart ciągników siodłowych i 14 kart samochodów jednoczłonowych z silnikiem wysokoprężnym. Dopuszczalna masa całkowita (GVM) i masa całkowita zespołu pojazdów (GCM) są wydrukowane na każdej karcie „in conformity with registration documents”; techniczna dopuszczalna masa całkowita i masa całkowita zespołu zależna od układu napędowego to podane na karcie osobne limity podwozia i układu napędowego. Karty samochodów jednoczłonowych wymieniają też opcjonalne masy całkowite zespołu zależne od układu napędowego do 64 000 kg (FA, FAS, FAR, FAN), 60 000 kg (FAQ, FAX) lub 78 000 kg (FAT, FAW, FAD); cztery samochody jednoczłonowe Low Deck oferują do 50 000 kg. Te pojęcia wyjaśnia artykuł o masach ciężarówek, GVW i GCW.

Ostatnia strona każdej karty podaje masę własną, ładowność, długość całkowitą i średnice zawracania dla każdego rozstawu osi i każdej kabiny, które wymienia. DAF oblicza masy wyłącznie z elementami wyposażenia standardowego, podaną ilością paliwa i AdBlue (620 i 80 litrów w ciągniku siodłowym FT 4x2, 400 i 80 litrów w FTM 8x4, 430 i 45 litrów w FAN 6x2) i kierowcą ważącym 90 kg, z tolerancją ±3%. Przykłady z trzech kart:

• Ciągnik siodłowy FT 4x2 (rozstawy osi 3,60; 3,80 i 4,00 m; 3,25 m tylko z Day Cab). Przy 3,80 m ze standardową kabiną Sleeper Cab: masa własna 7 480 kg (5 235 kg z przodu, 2 246 kg z tyłu), ładowność całkowita 10 520 kg, długość całkowita 6,32 m, średnica zawracania 13,50 m między krawężnikami i 14,88 m między ścianami. Z Day Cab przy tym samym rozstawie osi masa własna wynosi 7 293 kg, a ze Sleeper High Cab 7 441 kg. Zestaw materiałów prasowych DAF na premierę podawał dla ciągnika siodłowego New Generation XF 4x2 masę pojazdu gotowego do jazdy 6 912 kg „in its most representative specification”.
• Ciągnik siodłowy FTM 8x4, rozstaw osi 4,65 m, Sleeper Cab: masa własna 11 043 kg (5 683 kg z przodu, 5 360 kg z tyłu), ładowność całkowita 19 957 kg, długość całkowita 7,83 m, średnica zawracania 15,71 m między krawężnikami i 17,13 m między ścianami.
• Samochód jednoczłonowy FAN 6x2, dziesięć rozstawów osi od 3,80 do 6,10 m. Przy standardowym rozstawie 4,40 m ze Sleeper Cab: masa własna 8 358 kg (4 931 kg z przodu, 3 427 kg z tyłu), ładowność całkowita 17 642 kg, średnica zawracania 15,05 m między krawężnikami i 16,46 m między ścianami; w całej gamie średnica zawracania wynosi od 13,50 m (krawężniki) i 14,88 m (ściany) przy 3,80 m do 19,49 m i 20,96 m przy 6,10 m.

Zbiorniki i zasilanie elektryczne

Standardowe aluminiowe zbiorniki paliwa na kartach mają od 340 do 620 litrów: 620 litrów w ciągniku siodłowym FT 4x2 oraz w samochodach jednoczłonowych FA, FAS i FAR, 510 litrów w FTT i FTP, 450 litrów w samochodach jednoczłonowych Low Deck 6x2, 430 litrów w FTS, FTR i FAN, 400 litrów w FT Low Deck, FTG i FTM oraz 340 litrów w FTN, FA Low Deck i wieloosiowych samochodach jednoczłonowych z Day Cab. Zbiornik AdBlue ma 80 litrów w ciągnikach siodłowych (45 litrów w FTN) i 45 litrów w samochodach jednoczłonowych. Instalacja 24 V ma w standardzie alternator 110 A lub 130 A i dwa akumulatory 175 Ah (dwa akumulatory 230 Ah w FTG), a jako opcje alternator 150 A, dwa akumulatory AGM 210 Ah lub dwa akumulatory 230 Ah.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Standardowo na kartach: wykrywanie senności DAF, Lane Departure Warning System, Vehicle Stability Control (VSC) i immobilizer silnika, a także Adaptive Cruise Control z Forward Collision Warning i Advanced Emergency Braking System (AEBS-3) oraz Driver Performance Assistant DAF. W samochodach jednoczłonowych FAQ, FAW, FAD, FAD Mixer i FAX karty wymieniają „No vehicle stability control” i Adaptive Cruise Control z Forward Collision Warning bez AEBS-3. Komunikat DAF z 10 października 2024 r. wprowadził DAF Digital Vision System (kamery zamiast lusterek głównych i szerokokątnych), Predictive Cruise Control i opony o niskich oporach toczenia jako standard w wersjach 4x2 i 6x2; każda karta wersji wysokoprężnej 4x2 i 6x2 wymienia jako opcję „No DAF Digital Vision System”, a karty 6x4, 8x2 i 8x4 wymieniają DAF Digital Vision System i Predictive Cruise Control jako opcje. Inne opcje obejmują poduszkę powietrzną kierowcy z dwoma napinaczami pasów, wykrywanie senności i rozproszenia uwagi DAF, „No Driver State Monitoring” i „No DAF Side/Turn Assist”.

Zestaw materiałów prasowych DAF na premierę podaje, że AEBS-3 może zapewnić hamowanie awaryjne aż do w pełni autonomicznego wobec pojazdów stojących i poruszających się, z prędkości do 80 km/h, i opisuje pochłaniające energię elementy typu crash box na ścianie grodziowej, strefy zgniotu z tyłu kabiny oraz Programmed Cab Displacement System (ProCaDis) DAF, który w razie wypadku pozwala na kontrolowane przesunięcie kabiny na podwoziu o 400 mm. Broszura DAF z 2024 r. dodaje Controlled Steering Column Deformation System (CoDeS) i podaje, że najnowsze modele XF, XG i XG+ mają 3-gwiazdkową ocenę według londyńskiego Direct Vision Standard. Pełna lista systemów bezpieczeństwa New Generation według DAF UK, dotycząca całej gamy, znajduje się na stronie DAF XG+. Komunikat DAF z targów IAA 2026 wymienia wśród nowych funkcji DAF Drowsiness and Distraction Detection, który ostrzega, gdy kierowca nie patrzy na drogę przed sobą dłużej niż 6 sekund; karty z lipca 2025 r. już wymieniają „DAF drowsiness & distraction detection” jako opcję.

Wyposażenie i opcje

Standardowo na kartach: PACCAR Connect, cyfrowy tachograf Stoneridge G2V2A i ogranicznik prędkości ustawiony na 85/90 km/h; według komunikatu DAF z 2024 r. każda ciężarówka New Generation ma 10-letnią subskrypcję PACCAR Connect. Większość ciągników siodłowych ma żeliwny sprzęg siodłowy JOST JSK37C (150+40 mm); FTN ma sprzęg JOST JSK36DV z tłoczonej stali (205+40 mm). Samochody jednoczłonowe mają poprzeczkę ze sprzęgiem holowniczym o wartości D=13,7, z wyjątkiem FAD Mixer, którego karta wymienia poprzeczkę zamykającą. Przystawki odbioru mocy, przyłącza windy załadowczej i pojemności zbiorników paliwa są wymienione jako opcje, a karty podają nazwy trzech pakietów opcji bez wyszczególnienia ich zawartości: Safety pack, Executive Pack XD/XF i Climate Pack.

XF Electric

DAF zaprezentował XD i XF Electric na targach IAA Transportation 2022 (komunikat z 19 września 2022 r.), a 24 kwietnia 2023 r. otworzył w Eindhoven zakład DAF Electric Truck Assembly, podając, że produkcja seryjna jest planowana od lata tego roku. Jego komunikat z 19 września 2025 r. ogłosił, że DAF „starts series production” obu modeli. XF z napędem bateryjnym ma te same trzy kabiny co wersja wysokoprężna.

Jednostki napędowe. DAF oferuje dwie jednostki PACCAR, z których każda składa się z dwóch silników elektrycznych i zintegrowanej trzybiegowej skrzyni biegów z przekładniami planetarnymi i jest zamontowana w środkowej części podwozia:

DAF podaje dla EX-D1 maksymalny moment obrotowy 1 500 Nm, a dla EX-D2 2 400 Nm, i określa moc na 230 do 480 KM. Dokumenty DAF nie są zgodne co do tego, gdzie stosowany jest EX-D1. Karta informacyjna XF Electric, przegląd modeli HQ-EN-0426 i strona produktowa DAF UK wymieniają go dla XF Electric, a brytyjska broszura techniczna zaznacza go tylko dla samochodu jednoczłonowego FA 4x2; komunikat z 19 września 2025 r. podaje, że EX-D1 „is supplied in the DAF XD Electric for solo use with GVWs up to 29 tonnes”, natomiast komunikat z 28 stycznia 2026 r., obejmujący łącznie XD, XF, XG i XG+ Electric, podaje, że nowe samochody jednoczłonowe FAT i FAW „can be equipped with both PACCAR EX-D1 and PACCAR EX-D2 e-motors”. Na obu brytyjskich kartach XF Electric jednostką napędową jest EX-D2.

Akumulatory. Od dwóch do pięciu pakietów litowo-żelazowo-fosforanowych o pojemności zainstalowanej od 210 do 525 kWh; karta informacyjna podaje głębokość rozładowania 88 proc., stąd wartości dostępne w tabeli. Akumulator z dwoma pakietami, 210 kWh, jest wymieniony tylko z EX-D1 o mocy 170 kW. Gwarancja DAF na akumulator zapewnia 70 proc. stanu zdrowia akumulatora przez 8 lat lub 4 MWh/kWh zużytej energii, co według DAF odpowiada 4 000 cykli ładowania. Dlaczego energia zainstalowana i dostępna się różnią, wyjaśnia artykuł o pojemności zainstalowanej i użytkowej akumulatorów.

Konfiguracje i masy. Karta informacyjna wymienia ciągniki siodłowe FT 4x2, FTG 6x2 i FTN 6x2 oraz samochody jednoczłonowe FA 4x2, FAS 6x2, FAN 6x2, FAT 6x4 i FAW 8x4. W tabeli „XF / XFC Electric” brytyjskiej broszury technicznej maksymalne masy całkowite wynoszą 21,5 t (FA), 29 t (FAS, FAN, FTN), 30 lub 31 t (FAT; 30 t oznaczono dla XFC Electric), 39 t (FAW), 20,5 t (FT) i 28 t (FTG), przy maksymalnej masie całkowitej zespołu pojazdów 50 t dla wszystkich i rozstawach osi 390–610 cm (FA), 380–590 cm (FAS), 380–610 cm (FAN), 405–555 cm (FAT, FAW), 390 cm (FT), 415 cm (FTG) i 400 cm (FTN). FTG mieści tylko trzy pakiety. Karta informacyjna dodaje bonus GVW do 2 ton, w granicach limitu technicznego. Obie karty DAF UK dla wersji Electric dotyczą wersji XF 310 z czterema pakietami i ładowaniem 150 kW DC w standardzie:

• Ciągnik siodłowy FT 4x2, Electric: dopuszczalna masa całkowita 18 000 kg i masa całkowita zespołu pojazdów 42 000 kg (wartości rejestracyjne), techniczna dopuszczalna masa całkowita 20 500 kg, masa całkowita zespołu zależna od układu napędowego 42 000 kg; rozstaw osi 3,90 m; masa własna ze Sleeper Cab 10 037 kg (6 462 kg z przodu, 3 575 kg z tyłu), obliczona z 3 litrami paliwa; długość całkowita 6,42 m; średnica zawracania 13,76 m między krawężnikami i 15,15 m między ścianami; opony osi napędowej 315/80R22.5 i przełożenie tylnej osi 2,38.
• Samochód jednoczłonowy FAN 6x2, Electric: dopuszczalna masa całkowita 26 000 kg i masa całkowita zespołu pojazdów 42 000 kg (wartości rejestracyjne), techniczna dopuszczalna masa całkowita 27 000 kg, masa całkowita zespołu zależna od układu napędowego 42 000 kg; rozstawy osi od 4,20 do 6,10 m; przy 4,20 m ze Sleeper Cab masa własna 11 124 kg.

Ładowanie, zasięg i hamowanie. Ciężarówkę ładuje się przez złącze CCS2 prądem przemiennym o mocy do 22 kW i prądem stałym o mocy 150 lub 325 kW, w czterech kombinacjach; DAF podaje, że akumulator 420 kWh osiąga 80 proc. w 45 minut. Karta informacyjna DAF XF Electric podaje, że XF Electric „can drive up to 500 km”, brytyjska broszura techniczna – że „can reach a range of over 500 km”, w obu przypadkach w zależności od ładunku, konfiguracji, trasy i stylu jazdy, a komunikat z 2025 r. – że pięć pakietów pozwala na ponad 500 km na jednym ładowaniu i do 1 000 km dziennie przy zaplanowanym ładowaniu. Komunikat DAF z targów IAA 2026 mówi o zasięgu ponad 550 km na jednym ładowaniu dla ciężarówek Electric DAF ogólnie, bez wymieniania modelu. W systemie One Pedal Drive maksymalną dostępną moc hamowania można według karty informacyjnej ustawić na trzech poziomach: 33, 67 lub 100 proc. maksymalnej mocy silnika (komunikat z 28 stycznia 2026 r. podaje 33, 66 lub 100 proc. całkowitej mocy hamowania), a dla zespołów pojazdów wymieniono rezystor hamowania do hamowania długotrwałego. Elektryczna przystawka odbioru mocy 25 lub 90 kW jest opcją; komunikat ze stycznia 2026 r. opisuje e-PTO 650 V o mocy 25, 60 i 100 kW. Sformułowania dotyczące ładowania i zasięgu omówiono szczegółowiej na stronie XG i XG+ Electric.

Nowości z 2026 r. Komunikat ze stycznia 2026 r. dodał ciągniki siodłowe FTG i FTN (tylko z EX-D2; w FTG trzy pakiety w standardzie), samochód jednoczłonowy FAS z 10-tonową osią wleczoną z kołami bliźniaczymi oraz samochody jednoczłonowe FAT i FAW na 21-tonowym tandemie napędowym (FAT także na 19-tonowym). Komunikat podaje dla FAS maksymalną masę całkowitą do 28 ton, a dla FAT 29 ton i dla FAW 37 ton; tabela w broszurze podaje dla tych samych trzech 29 t, 30 lub 31 t oraz 39 t. Na targach IAA 2026 DAF podał, że XD, XF, XG i XG+ Electric mogą przewozić do 500 kg więcej ładunku niż odpowiadające im ciężarówki wysokoprężne, i pokazał układ akumulatorów bez pakietu pod kabiną i z maksymalnie czterema pakietami umieszczonymi dalej z tyłu, który według DAF zmniejsza nacisk na oś przednią o około 700 kg i zwiększa ładowność maksymalnie o 2,5 tony; komunikat nie podaje dla niego modelu ani daty.

Nowości pokazane na IAA 2026

Komunikat DAF z 14 września 2026 r. dodaje następujące wersje wysokoprężne:

• Samochód jednoczłonowy 10x4, fabrycznie pięcioosiowy XD lub XF z dwiema skrętnymi osiami przednimi o nośności 8, 9 lub – nowość – 10 ton i 34-tonowym tylnym zespołem trzech osi, złożonym z tandemu napędowego i podnoszonej, skrętnej osi wleczonej, przy technicznej dopuszczalnej masie całkowitej do 54 ton. Podsumowanie komunikatu wymienia też wśród nowych konfiguracji osi dla wersji wysokoprężnych „twin steered 10 tonnes front axles for 47-tonnes GVW”, bez dalszych szczegółów.
• Podwozie do przewozu samochodów w wersjach 4x2 i 6x2 dla XD, XF, XG i XG+, z zawieszeniem obniżonym o 4 cm i kołami 22,5 cala z oponami niskoprofilowymi, co daje wysokość podwozia 83 cm w granicach dopuszczalnej wysokości pojazdu 4 metrów.

Komunikat nie podaje dla żadnej z nich daty przyjmowania zamówień ani rozpoczęcia produkcji, a żadna karta DAF UK jeszcze ich nie wymienia.

Uwagi do źródeł

Masy pochodzą z brytyjskich kart specyfikacji DAF Trucks Ltd w wydaniu 202545A z lipca 2025 r., które podają dopuszczalną masę całkowitą i masę całkowitą zespołu pojazdów „in conformity with registration documents”; te same karty podają też techniczne dopuszczalne masy całkowite zależne od podwozia i masy całkowite zespołu zależne od układu napędowego, na przykład 41 000 kg i 58 000 kg w ciągniku siodłowym FTM 8x4. Dla MX-13 nie podano prędkości znamionowej; silnik ma obroty znamionowe 1 600 obr./min przy 315 i 355 kW oraz 1 675 obr./min przy 390 kW. Wartości maksymalnego momentu obrotowego obowiązują na najwyższym biegu w skrzyni typu direct drive i na dwóch najwyższych biegach w skrzyni typu overdrive; na pozostałych biegach DAF podaje od 1 800 do 2 200 Nm dla MX-11 i od 2 150 do 2 550 Nm dla MX-13. Wartość akumulatora XF Electric to energia zainstalowana w dwóch do pięciu pakietach; jako dostępną DAF podaje 185, 277, 370 i 462 kWh. 325 kW to najwyższa z czterech opcji ładowania. Karta informacyjna DAF XF Electric podaje, że ciężarówka może przejechać do 500 km, a brytyjska broszura techniczna – ponad 500 km.