DAF XG / XG+ Electric

XG Electric i XG+ Electric to wersje z napędem bateryjnym ciężarówek z dwiema największymi kabinami DAF, a DAF dokumentuje je jako parę: jedna tabela techniczna z nagłówkiem „XG / XG+ Electric”, jeden komunikat o wprowadzeniu na rynek z 13 stycznia 2026 r. i jeden komunikat o rozpoczęciu produkcji z 6 maja 2026 r. Ta strona idzie za DAF i obejmuje obie ciężarówki. To, co w tabeli DAF je rozdziela, to kabina. Konfiguracje, silniki, akumulatory i opcje ładowania, które tabela wymienia pod obiema kabinami, są takie same.

Przegląd i generacje

Kabiny XG i XG+ są starsze od wersji Electric. DAF wprowadził je 9 czerwca 2021 r. razem z wysokoprężnym New Generation XF, a komunikat o premierze podawał, że produkcja New Generation ruszy w październiku tego roku. Wersje z napędem bateryjnym pojawiły się ponad cztery lata później.

• 13 stycznia 2026 r. DAF zaprezentował XG i XG+ Electric, oferowane jako ciągnik siodłowy 4x2 i jako podwozie samochodu ciężarowego jednoczłonowego 6x2 ze skrętną osią wleczoną.
• 28 stycznia 2026 r. Komunikat obejmujący łącznie XD, XF, XG i XG+ Electric dodał ciągniki siodłowe 6x2 FTG i FTN, samochód ciężarowy jednoczłonowy 6x2 FAS oraz samochody jednoczłonowe 6x4 FAT i 8x4 FAW.
• 6 maja 2026 r. DAF podał, że w Eindhoven ruszyła produkcja seryjna obu ciężarówek i że pierwsza z nich, ciągnik siodłowy XG+ o mocy 350 kW (480 KM), trafi do niemieckiej firmy logistycznej Hellmold & Plank.
• Wrzesień 2026 r. DAF pokazał obie ciężarówki na targach IAA Transportation 2026 w Hanowerze.

Według DAF XG i XG+ Electric są przeznaczone do transportu na dłuższych dystansach. Żaden z otwartych dokumentów DAF nie wspomina o wcześniejszej wersji elektrycznej którejkolwiek z tych kabin. W porównaniu z wysokoprężnymi XG i XG+ DAF wskazuje w otwartych dokumentach dwie różnice. Karty informacyjne podają, że elektryczny układ napędowy wykorzystuje „carry-over drivetrain parts from DAF’s diesel-powered vehicles”. Komunikat z targów IAA z 14 września 2026 r. podaje, że XD, XF, XG i XG+ Electric mogą zaoferować „up to 500 kilogram more payload compared to the equivalent diesel versions”, i przypisuje to dodatkowej masie rejestracyjnej dopuszczonej dla ciężarówek elektrycznych oraz rozkładowi masy.

Kabina

Tabela techniczna DAF wymienia dwie wersje kabiny, XG Cab i XG+ Cab, i podaje dla obu te same konfiguracje i warianty napędu.

Komunikaty dotyczące wersji Electric opisują obie kabiny łącznie. DAF podaje, że są one o 33 centymetry dłuższe od kabiny XF i że w połączeniu z dodatkową wysokością daje to wysokość do stania do 2,2 metra. Łączną kubaturę podaje jako 12,5 m³ w komunikacie o wprowadzeniu na rynek i jako do 12,5 m³ w komunikatach z maja i września. Komunikat o wprowadzeniu na rynek podaje, że leżanki mają 80 centymetrów szerokości na całej długości. Brytyjska strona produktowa DAF poświęcona XF, XG i XG+ Electric wymienia opcje dla leżanek w XG i XG+: regulowany zagłówek, elektrycznie regulowaną leżankę Relax oraz górną leżankę do spania lub na bagaż. Żaden z tych dokumentów nie rozdziela kubatury ani wysokości do stania między XG i XG+.

Dokumenty DAF dotyczące New Generation, które opisują kabiny XG i XG+ z czasów, gdy nie istniała jeszcze żadna wersja Electric, rozdzielają te wartości, ale nie są ze sobą zgodne:

Dokument	XG	XG+
Brytyjska strona DAF o New Generation (bez daty, sprawdzona 18 września 2026 r.)	wysokość do stania 2 025–2 075 mm, 11,85 m³	wysokość do stania 2 145–2 195 mm, 12,50 m³
Komunikat o premierze, 9 czerwca 2021 r.	wysokość do stania od 1 980 do 2 105 mm	wysokość do stania do 2 220 mm
Zestaw materiałów prasowych na premierę, 2021 r.	w jednym fragmencie wartości z komunikatu	w innym 2 145–2 200 mm

Ta sama strona brytyjska podaje dla obu kabin długość 2 690 mm. Komunikat z 2021 r. podaje, że obie mają 330 mm dodatkowej długości w tylnej części kabiny, poziom osadzenia kabiny o 125 mm wyższy niż w New Generation XF, półpłaską podłogę i wejście po trzech stopniach. Zestaw materiałów prasowych na premierę z 2021 r. podaje długość leżanki 2 220 mm we wszystkich wersjach oraz jej szerokość 800 mm na całej długości w XG i XG+. Według wartości ze strony brytyjskiej żadna z kabin nie osiąga 2,2 metra; według wartości z komunikatu z 2021 r. osiąga je tylko XG+. Żaden z otwartych dokumentów dotyczących wersji Electric nie mówi, czy wnętrza kabin w wersjach Electric odpowiadają którejkolwiek z tych wartości ani do której z nich odnosi się podawane przez DAF „up to 2.2 metres”. Karty informacyjne mówią jedynie, że każda ciężarówka Electric jest „a complete New Generation DAF product with its archetype allongated cab”.

Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, komunikat o wprowadzeniu na rynek wymienia zwężającą się kabinę, zakrzywioną przednią szybę, osłony boczne, owiewki i błotniki oraz „digital cameras instead of traditional mirrors”. Strona produktowa wymienia dla kabin XF, XG i XG+ Electric zakrzywione przednie szyby, zwężające się ściany boczne, owiewki dachowe, uszczelnienie aerodynamiczne, kołnierze, osłony boczne, osłony spodu i zamknięte osłony nadkoli.

Silnik elektryczny

Silnika spalinowego nie ma. Źródłem napędu jest jednostka PACCAR EX-D2, którą DAF opisuje jako dwa oddzielne silniki elektryczne połączone ze zintegrowaną trzybiegową skrzynią biegów, zamontowane w środkowej części podwozia. Jest sprzedawana w trzech stopniach mocy, a przegląd modeli DAF nazywa od nich warianty:

Wariant	Silnik	Moc
XG 270, XG+ 270	PACCAR EX-D2	270 kW
XG 310, XG+ 310	PACCAR EX-D2	310 kW
XG 350, XG+ 350	PACCAR EX-D2	350 kW

DAF podaje zakres od 370 do 480 KM i maksymalny moment obrotowy 2 400 Nm. Nie podaje, czy ten moment obrotowy dotyczy wszystkich trzech stopni ani gdzie jest mierzony, i nie publikuje pary wartości mocy ciągłej i szczytowej, dlatego zestawienie podaje trzy stopnie jako trzy oddzielne wartości. Co obejmuje podawana wartość mocy, wyjaśnia artykuł jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Jeden dokument DAF nie zgadza się z pozostałymi co do silnika. Komunikat z 28 stycznia 2026 r., który obejmuje łącznie XD, XF, XG i XG+ Electric, wymienia dla FAS, FAT i FAW silniki PACCAR EX-D1 obok EX-D2, z mocą od 170 kW. Tabela XG / XG+, obie karty informacyjne i przegląd modeli wymieniają dla tych dwóch ciężarówek wyłącznie EX-D2 i zestawienie idzie za tymi dokumentami.

Nie każdy stopień mocy można zamówić z każdym akumulatorem. Karty informacyjne łączą stopień 270 kW z trzema, czterema lub pięcioma pakietami, a stopnie 310 i 350 kW wyłącznie z czterema lub pięcioma pakietami. Brytyjska strona produktowa DAF podaje to samo.

Skrzynia biegów

DAF opisuje skrzynię biegów na kilka sposobów, za każdym razem chodzi o tę samą jednostkę:

• komunikat o wprowadzeniu na rynek: „an integrated transmission with three gears”;
• komunikat z 28 stycznia 2026 r.: „3-step direct drive transmission with planetary gearing set” oraz „Transmission with 3 gears and planetary gearing set”;
• karty informacyjne: „integrated powershift transmission”;
• broszura techniczna: silniki elektryczne „with automated transmission systems” dla XD, XDC, XF, XFC, XG i XG+.

Broszura techniczna i strona produktowa podają, że technologia powershift wykorzystuje oba silniki elektryczne do wyrównywania różnic momentu obrotowego podczas zmiany biegów. W otwartych dokumentach DAF nie nadaje skrzyni biegów własnej nazwy i nie publikuje przełożeń.

Osie, zawieszenie i hamulce

Brytyjska broszura techniczna wymienia dla XG i XG+ Electric siedem konfiguracji, a obie karty informacyjne podają te same siedem. Poniższe szczegóły dotyczące osi pochodzą z kodów w broszurze oraz z komunikatu z 28 stycznia 2026 r., który obejmuje łącznie XD, XF, XG i XG+ Electric:

• FT, ciągnik siodłowy 4x2.
• FTG, ciągnik siodłowy 6x2 z osią pchaną, skrętną lub nieskrętną.
• FTN, ciągnik siodłowy 6x2, zawsze ze skrętną osią wleczoną.
• FAS, samochód ciężarowy jednoczłonowy 6x2 z osią wleczoną z kołami bliźniaczymi o nośności 10 ton; podnoszona trzecia oś jest opcją.
• FAN, samochód ciężarowy jednoczłonowy 6x2 ze skrętną osią wleczoną.
• FAT, samochód ciężarowy jednoczłonowy 6x4 z tandemem o dwóch osiach napędowych.
• FAW, samochód ciężarowy jednoczłonowy 8x4 z tandemem o dwóch osiach napędowych i skrętną osią wleczoną.

Dla FAT i FAW komunikat podaje 21-tonowy zespół osi tandem „with single or hub reduction; leaf spring or air suspension” i stwierdza, że FAT jest dostępny także z lżejszym, 19-tonowym zespołem osi tandem DAF.

Przegląd konfiguracji osi ciężarówek elektrycznych opracowany przez centralę DAF (HQ-EN-0426) zaznacza dla XG i XG+ również samochód ciężarowy jednoczłonowy FA 4x2. Tabela XG / XG+ w broszurze brytyjskiej nie ma kolumny FA, a drobny druk tej broszury mówi, że produkty „may vary depending on the country in which you are located”. Żaden z otwartych dokumentów DAF nie podaje, na których rynkach XG lub XG+ Electric jest oferowany jako FA, dlatego zestawienie powyżej podaje tylko cztery układy osi wspólne dla wszystkich tych dokumentów: 4x2, 6x2, 6x4 i 8x4. Co oznacza każdy kod układu, wyjaśnia artykuł o konfiguracjach osi.

Hamowanie rekuperacyjne. DAF One Pedal Drive sprawia, że pedał przyspieszenia służy do sterowania zarówno jazdą, jak i hamowaniem rekuperacyjnym. Kierowca włącza tę funkcję prawą dźwignią przy kolumnie kierownicy i ustawia jeden z trzech poziomów mocy hamowania. Karty informacyjne i brytyjska strona produktowa podają te poziomy jako 33, 67 lub 100 proc. „of the maximum motor power”; komunikat z 28 stycznia 2026 r. podaje je jako 33, 66 lub 100 proc. „of the total braking power”. Karta informacyjna DAF One Pedal Drive, obejmująca wszystkie ciężarówki elektryczne DAF, podaje maksymalną moc hamowania rekuperacyjnego dla każdego stopnia mocy EX-D2:

Stopień EX-D2	3 pakiety	4 pakiety	5 pakietów
270 kW	315 kW	350 kW	350 kW
310 kW	—	350 kW	350 kW
350 kW	—	350 kW	350 kW

Ta sama karta informacyjna podaje, że dostępna moc może być ograniczona przez stan naładowania akumulatora, jego temperaturę i temperaturę silnika, że hamowanie rekuperacyjne jest stosowane także za pośrednictwem pedału hamulca, gdy potrzebna jest duża siła hamowania, oraz że odzyskać można 10–30% energii akumulatora „depending on route and driving conditions”.

Hamowanie długotrwałe. Karty informacyjne podają, że podczas długiego hamowania, na przykład na zjeździe, większość energii jest odzyskiwana, a gdy wymagana pojemność energetyczna nie jest w pełni dostępna, zadanie przejmuje rezystor hamowania. Wymieniają ten rezystor jako przeznaczony „for endurance braking and extra range (combination only)”.

Wymiary i masy

Brytyjska broszura techniczna podaje rozstaw osi i maksymalną masę całkowitą dla każdej konfiguracji oraz maksymalną masę całkowitą zespołu pojazdów 50 ton w każdej kolumnie:

Konfiguracja	Rozstaw osi	Maksymalna masa całkowita	Maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów
Ciągnik siodłowy FT 4x2	390 cm	20,5 t	50 t
Ciągnik siodłowy FTG 6x2	415 cm	28 t	50 t
Ciągnik siodłowy FTN 6x2	400 cm	29 t	50 t
Samochód jednoczłonowy FAS 6x2	460–590 cm	29 t	50 t
Samochód jednoczłonowy FAN 6x2	460–610 cm	29 t	50 t
Samochód jednoczłonowy FAT 6x4	405–555 cm	31 t	50 t
Samochód jednoczłonowy FAW 8x4	405–555 cm	39 t	50 t

Komunikat z 28 stycznia 2026 r. podaje, że maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów do 50 ton ułatwia „application as EcoCombi”. Nie mówi, gdzie taki zespół może się poruszać.

Ten sam komunikat podaje trzy wartości maksymalnej masy całkowitej, które różnią się od wartości z broszury: dla FAS „up to 28 tonnes” wobec 29 w broszurze, dla FAT 29 ton wobec 31, a dla FAW 37 ton wobec 39. Komunikat obejmuje łącznie XD, XF, XG i XG+ Electric, natomiast kolumna broszury – tylko XG i XG+. Żaden z tych dokumentów nie wyjaśnia różnicy, dlatego ta strona odnotowuje obie wartości.

Obie karty informacyjne dodają „GVW Bonus: Up to 2 tonnes can be added up to the technical limit”, a komunikat z targów IAA podaje, że przepisy dopuszczają tę dodatkową masę rejestracyjną dla ciężarówek elektrycznych. Żaden z otwartych dokumentów DAF nie mówi, czy wartości z broszury już ją uwzględniają. Jak działa to odstępstwo, wyjaśnia artykuł o masach ciężarówek, GVW i GCW.

W otwartych dokumentach DAF nie publikuje dla żadnego układu XG ani XG+ Electric masy własnej, ładowności, długości, szerokości ani wysokości całkowitej ani średnicy zawracania.

Akumulatory

Obie ciężarówki mają trzy, cztery lub pięć pakietów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP). Tabela DAF podaje ich pojemność zainstalowaną jako 315, 420 i 525 kWh. Obie karty informacyjne podają obok każdej z nich wartość „available”:

Pakiety	Pojemność zainstalowana	Pojemność dostępna
3	315 kWh	277 kWh
4	420 kWh	370 kWh
5	525 kWh	462 kWh

Karty informacyjne wyjaśniają tę różnicę jednym zdaniem: „The LFP batteries offer 88% depth of discharge”, a każda wartość dostępna wynosi 88 proc. odpowiadającej jej wartości zainstalowanej, w zaokrągleniu do kilowatogodziny. To sprawdzenie jest naszym wyliczeniem, a nie stwierdzeniem DAF. Zestawienie powyżej podaje tylko zakres pojemności zainstalowanej, ponieważ DAF publikuje wartość dostępną dla każdej liczby pakietów, a dla modelu jako całości żadnej. To, jak zestawienia danych w tym serwisie przechowują wartości zainstalowane i użytkowe w osobnych polach, wyjaśnia artykuł o pojemności zainstalowanej i użytkowej akumulatorów.

Tabela konfiguracji podaje ciągnik siodłowy FTG 6x2 wyłącznie z trzema pakietami, a komunikat z 28 stycznia 2026 r. mówi, że FTG „comes with three battery packs as standard”, podczas gdy FTN oferuje trzy, cztery lub pięć. Ta sama tabela zaznacza dla FTG wszystkie trzy stopnie mocy, a komunikat podaje moc FTG i FTN jako od 270 do 350 kW; karty informacyjne łączą trzy pakiety wyłącznie ze stopniem 270 kW. Na podstawie tego, co publikuje DAF, nie da się ustalić, czy FTG można zamówić z mocą 310 lub 350 kW.

Według komunikatów DAF pakiety są chłodzone cieczą, nie zawierają kobaltu ani niklu i „can be charged daily up to 100% without compromising their durability”. Są montowane na podwoziu modułowo, a DAF podaje, że ich położenie można dostosować do zastosowania pojazdu, aby zrobić miejsce na zabudowę, taką jak podpory żurawia lub urządzenie do załadunku bocznego.

Gwarancję na akumulator DAF streszcza w obu kartach informacyjnych jako „8 years, 4 MWh/kWh, 70% SoH”. W pełnym brzmieniu gwarantuje ona 70 proc. stanu zdrowia akumulatora „over 8 years or 4 MWh/kWh of energy use”, co według DAF odpowiada 4 000 cykli ładowania. Ogólna broszura DAF o ciężarówkach elektrycznych dodaje „whichever comes first”. Żaden z otwartych dokumentów DAF nie mówi, od kiedy liczy się te osiem lat. Broszura techniczna podaje, że ciężarówki DAF Electric są objęte tymi samymi programami gwarancji pojazdu co każda inna ciężarówka DAF New Generation.

Na targach IAA 2026 DAF przedstawił „a battery set-up without a pack under the cab and with (up to) 4 packs smartly positioned more to the back of the vehicle”. Według DAF zmniejsza to nacisk na oś przednią „by some 700 kilograms” i pozwala na „a payload increase … of up to no less than 2.5 tonnes”. Komunikat nie mówi, których modeli dotyczy ten układ, w odniesieniu do czego mierzone są te 2,5 tony ani kiedy będzie można go zamówić lub kiedy wejdzie do produkcji, i nic z niego nie trafiło do zestawienia powyżej.

Zasięg według DAF

Niemal wszędzie, gdzie DAF podaje zasięg, określa go na ponad 500 kilometrów, a żaden z jego dokumentów nie mówi, jak ta wartość została zmierzona. Sformułowania różnią się w zależności od dokumentu:

• Karta informacyjna XG+ Electric: ciężarówka „can reach a range of over 500 km”.
• Karta informacyjna XG Electric, o tym samym układzie i z tą samą tabelą akumulatorów: XG Electric „can drive up to 500 km”.
• Komunikat o wprowadzeniu na rynek: „The 5-battery-pack option allows for up to over 500 zero-emission kilometres on a single charge.”
• Komunikat z 28 stycznia 2026 r.: zasięg ponad 500 kilometrów jest możliwy „depending on applications and the number of battery packs”.

Broszura techniczna wymienia jako warunki „load, configuration, route, and driving style”. Jej tekst dodaje „the use of auxiliaries”, podaje średnie zużycie energii „for the most typical situations” od 0,7 do 1,2 kWh/km i stwierdza: „That delivers a range of more than 350 km for the DAF XB and over 500 km for the more powerful models.” Ten fragment dotyczy ciężarówek elektrycznych DAF jako całości i nie podaje liczby pakietów. Żaden dokument nie wymienia procedury badania, ładunku, temperatury ani przepisów, a DAF nie publikuje osobnego zasięgu dla trzech lub czterech pakietów. Zestawienie powyżej nie ma wiersza zasięgu, ponieważ DAF podaje 500 km zarówno jako „over”, jak i jako „up to”, w powiązaniu z pięcioma pakietami.

Dwie większe wartości należą do innych twierdzeń. DAF podaje, że „with optimal vehicle and charging planning” XG i XG+ Electric mogą przejechać ponad 1 000 kilometrów dziennie wyłącznie na napędzie elektrycznym, co opisuje dzień pracy z postojami na ładowanie. Komunikat z targów IAA z 14 września 2026 r. mówi o „ranges of over 550 kilometers on a single charge” dla ciężarówek elektrycznych DAF jako całości i nie wymienia żadnego modelu, dlatego to zestawienie nie odnosi tej wartości do XG ani XG+.

Ładowanie

Obie ciężarówki ładuje się przez gniazda CCS2, a sprzęt do ładowania wybiera się przy zamówieniu. Karty informacyjne wymieniają cztery opcje wraz z ich kodami:

Opcja	Kod
150 kW DC	01745
150 kW DC + 22 kW AC	01749
325 kW DC + 22 kW AC	03677
325 kW DC	01756

Wartość 325 kW w zestawieniu powyżej to najwyższa opcja, a nie moc, którą może przyjąć każda ciężarówka.

Dwie deklaracje DAF dotyczące czasu ładowania opisują różne rzeczy. Komunikat o wprowadzeniu na rynek podaje, że „a battery configuration with three packs can be charged from 10% to 80% in just over 45 minutes”. Brytyjska broszura techniczna podaje natomiast, że „Charging to 80% can be done in 45 minutes for a 420-kWh battery pack”, a brytyjska strona produktowa formułuje to samo nieco innymi słowami. Akumulator 420 kWh to wersja z czterema pakietami, a poziom naładowania na starcie nie jest podany. Żadna z tych deklaracji nie podaje mocy ładowania, ładowarki ani temperatury. Żaden z otwartych dokumentów nie wspomina o ładowaniu megawatowym dla tych ciężarówek; stan tego standardu omawia artykuł o ładowaniu megawatowym.

Karty informacyjne podają, że ładowanie można zaplanować w menu DAF Electric w ciężarówce: kierowca ustawia, kiedy ma się odbywać ładowanie i kiedy ciężarówka ma wyjechać, a ciężarówka kondycjonuje kabinę na tę godzinę wyjazdu. Te same funkcje, wraz z lokalizacją dostępnych stacji ładowania, są dostępne w PACCAR Connect.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Obie karty informacyjne wymieniają jako opcje trzy elementy związane z widocznością: DAF Digital Vision System (kod opcji 01362), DAF Corner View (01913) i okno z widokiem na krawężnik (07343). Ogólna broszura DAF o ciężarówkach elektrycznych opisuje Digital Vision System jako chowane kamery zapewniające widok szerokokątny. Karty informacyjne podają też, że każda z tych ciężarówek jest „up to date with ADAS and cybersecurity requirements”.

Ogólna broszura DAF o ciężarówkach elektrycznych, obejmująca wszystkie jego ciężarówki elektryczne, wymienia wśród zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy ostrzeganie przed kolizją z przodu, ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, wykrywanie senności, asystenta bocznego i asystenta skrętu, zaawansowane hamowanie oraz automatyczne hamowanie awaryjne i podaje, że wszystkie nowe ciężarówki DAF „comply with or exceed the EU’s general safety regulations”. Żaden z otwartych dokumentów nie mówi, które z tych systemów są w XG lub XG+ Electric standardowe, a które opcjonalne.

W zakresie bezpieczeństwa biernego ta sama ogólna broszura opisuje konstrukcję kabiny jako „the strongest on the market”, z rozwiązaniami konstrukcyjnymi, które chronią przed przemieszczającym się ładunkiem, zapobiegają oderwaniu się kabiny, maksymalizują przestrzeń przetrwania osób w kabinie i zmniejszają skutki zderzeń dla klatki piersiowej i kolan kierowcy. Podobnie jak w przypadku listy systemów ADAS broszura nie mówi, które z tych rozwiązań są specyficzne dla XG lub XG+, a które są wspólne dla całej platformy New Generation.

Wyposażenie i opcje

Poza ładowaniem i elementami związanymi z widocznością karty informacyjne wymieniają następujące opcje:

• Elektryczna przystawka odbioru mocy, 25 lub 90 kW. Broszura techniczna podaje te same dwie moce jako 25 kW DC i 90 kW DC. Brytyjska strona produktowa wymienia 25, 60 lub 100 kW, a komunikat z 28 stycznia 2026 r. opisuje „650 V e-PTO (25 kW, 60kW and 100 kW)”. Żaden z tych dokumentów nie mówi, który zestaw dotyczy ciężarówki zamawianej dziś.
• PACCAR Connect (kod opcji 07707), internetowa usługa DAF do zarządzania flotą.

Brytyjska strona produktowa DAF poświęcona XF, XG i XG+ Electric opisuje też schowki i wyposażenie zwiększające wygodę w kabinie: schowki w konsoli dachowej, na desce rozdzielczej, w kieszeniach drzwi i pod dolną leżanką; schowek ze złączem USB i gniazdem 12V; półkę na dokumenty; podwójny uchwyt na kubki; trzy przegródki na karty kredytowe; opcjonalny schowek z ładowaniem telefonu; oraz duży wysuwany stolik, który według strony pozostawia miejsce na kuchenkę mikrofalową lub telewizor. Strona nie mówi, które z tych elementów są standardowe, a które opcjonalne.

Komunikat z 28 stycznia 2026 r. podaje, że podwozia XD, XF, XG i XG+ Electric mają przygotowanie dla producentów zabudów, dzięki któremu pojazd i zabudowa mogą się ze sobą komunikować, tak że zabudową można częściowo sterować z wnętrza kabiny, a funkcje pojazdu są dostępne z poziomu zabudowy.

Na targach IAA 2026 DAF podał, że XG i XG+ „can now be ordered with a 90 cm wide Relax Bed”, i opisał nowe schowki na tylnej ścianie kabiny dla XF, XG i XG+ o łącznej pojemności do 290 litrów w kabinach XG i XG+. Komunikat nie mówi, czy którakolwiek z tych opcji jest oferowana w wersjach Electric.