DAF XG / XG+ Electric

XG Electric ve XG+ Electric, DAF’ın en büyük iki kabininin bataryalı elektrikli versiyonlarıdır ve DAF bunları bir çift olarak belgeler: “XG / XG+ Electric” başlıklı tek bir teknik tablo, 13 Ocak 2026 tarihli tek bir tanıtım açıklaması ve 6 Mayıs 2026 tarihli tek bir üretim açıklaması. Bu sayfa DAF’ı izliyor ve ikisini birden kapsıyor. DAF’ın tablosunun ayırdığı tek şey kabin. İki kabinin altında listelenen konfigürasyonlar, motorlar, bataryalar ve şarj seçenekleri aynıdır.

Genel bakış ve nesiller

XG ve XG+ kabinleri, Electric versiyonlardan daha eskidir. DAF bunları 9 Haziran 2021’de dizel New Generation XF ile birlikte tanıttı ve lansman açıklaması New Generation üretiminin o yılın Ekim ayında başlayacağını söylüyordu. Bataryalı elektrikli versiyonlar dört yıldan fazla bir süre sonra geldi.

• 13 Ocak 2026. DAF, XG ve XG+ Electric’i 4x2 çekici ve yönlendirilebilir arka taşıyıcı dingilli 6x2 rijit şasi seçenekleriyle tanıttı.
• 28 Ocak 2026. XD, XF, XG ve XG+ Electric’i bir arada kapsayan bir açıklama, FTG ve FTN 6x2 çekicilerini, FAS 6x2 rijidi ve FAT 6x4 ile FAW 8x4 rijitlerini ekledi.
• 6 Mayıs 2026. DAF, her iki kamyonun da seri üretiminin Eindhoven’da başladığını ve ilk araç olan 350 kW’lık (480 hp) XG+ çekicinin Alman lojistik şirketi Hellmold & Plank’a teslim edileceğini söyledi.
• Eylül 2026. DAF ikisini de Hannover’deki IAA Transportation 2026’da sergiledi.

DAF, XG ve XG+ Electric’in daha uzun mesafeli taşımacılık için tasarlandığını söylüyor. Açılan DAF belgelerinin hiçbiri iki kabinden birinin daha önceki bir elektrikli versiyonundan söz etmiyor. DAF, açılan belgelerde dizel XG ve XG+’a göre iki fark belirtiyor. Bilgi föyleri, Electric tahrik sisteminin “carry-over drivetrain parts from DAF’s diesel-powered vehicles” [DAF’ın dizel araçlarından devralınan aktarma organı parçalarını] kullandığını söylüyor. 14 Eylül 2026 tarihli IAA açıklaması, XD, XF, XG ve XG+ Electric’in “up to 500 kilogram more payload compared to the equivalent diesel versions” [eşdeğer dizel versiyonlara kıyasla en fazla 500 kilograma kadar daha fazla yük kapasitesi sunabildiğini] sunabildiğini söylüyor ve bunu elektrikli kamyonlara tanınan ekstra ruhsat ağırlığına ve ağırlık dağılımına bağlıyor.

Kabin

DAF’ın teknik tablosu XG Cab ve XG+ Cab olmak üzere iki kabin versiyonu listeliyor ve ikisine de aynı konfigürasyonları ve tahrik seçeneklerini veriyor.

Electric açıklamaları iki kabini birlikte tarif ediyor. DAF, bunların XF kabininden 33 santimetre daha uzun olduğunu ve ek yükseklikle birlikte bunun 2,2 metreye kadar ayakta durma yüksekliği sağladığını söylüyor. Toplam hacmi tanıtım açıklamasında 12,5 m³, Mayıs ve Eylül açıklamalarında ise 12,5 m³’e kadar olarak veriyor. Tanıtım açıklaması, yatakların tüm uzunlukları boyunca 80 santimetre genişliğinde olduğunu söylüyor. DAF’ın XF, XG ve XG+ Electric için hazırladığı İngiltere ürün sayfası, XG ve XG+ yatakları için seçenekler listeliyor: ayarlanabilir baş dayama, elektrikle ayarlanabilir Relax yatak ve uyku ya da eşya için üst yatak. Bu belgelerin hiçbiri hacmi ya da ayakta durma yüksekliğini XG ile XG+ arasında ayırmıyor.

DAF’ın, henüz hiçbir Electric versiyonu yokken XG ve XG+ kabinlerini tarif eden New Generation belgeleri ise ikisini ayırıyor, ama birbirini tutmuyor:

Belge	XG	XG+
DAF UK New Generation sayfası (tarihsiz, 18 Eylül 2026’da kontrol edildi)	2.025–2.075 mm ayakta durma yüksekliği, 11,85 m³	2.145–2.195 mm ayakta durma yüksekliği, 12,50 m³
Lansman açıklaması, 9 Haziran 2021	1.980 ila 2.105 mm ayakta durma yüksekliği	2.220 mm’ye kadar ayakta durma yüksekliği
Lansman basın kiti, 2021	açıklamanın rakamları bir yerde	başka bir yerde 2.145–2.200 mm

Aynı İngiltere sayfası her iki kabine de 2.690 mm uzunluk veriyor. 2021 açıklamasına göre ikisinde de kabinin arkasında 330 mm ek uzunluk, New Generation XF’ten 125 mm daha yüksek bir kabin datumu, yarı düz taban ve üç basamaklı giriş var. 2021 lansman basın kiti, ranzayı tüm versiyonlarda 2.220 mm uzunluğunda ve XG ile XG+’ta tüm uzunluğu boyunca 800 mm genişliğinde veriyor. İngiltere sayfasının rakamlarına göre iki kabinden hiçbiri 2,2 metreye ulaşmıyor; 2021 açıklamasının rakamlarına göre ise yalnızca XG+ ulaşıyor. Açılan hiçbir Electric belgesi, Electric kabin iç mekânlarının bu rakamlardan herhangi birine uyup uymadığını ya da DAF’ın “2,2 metreye kadar” ifadesinin bunlardan hangisine dayandığını söylemiyor. Bilgi föyleri yalnızca her Electric kamyonun “a complete New Generation DAF product with its archetype allongated cab” [kendi arketip uzatılmış kabinine sahip eksiksiz bir New Generation DAF ürünü] olduğunu söylüyor.

Dış tasarımda tanıtım açıklaması sivrilen kabini, kavisli ön camı, yan etekleri, deflektörleri, çamurlukları ve “digital cameras instead of traditional mirrors” [geleneksel aynalar yerine dijital kameraları] sayıyor. Ürün sayfası, XF, XG ve XG+ Electric kabinleri için kavisli ön camlar, sivrilen yan duvarlar, çatı hava deflektörleri, aero conta, yakalar, yan etekler, alt plakalar ve kapalı tekerlek kutusu kapaklarını listeliyor.

Elektrik motoru

İçten yanmalı bir motor yok. Güç, DAF’ın şasi ortasına monte edilmiş, entegre üç ileri vitesli bir şanzımanla birleştirilmiş iki ayrı elektrik motoru olarak tarif ettiği PACCAR’ın EX-D2 ünitesinden geliyor. Ünite üç güç kademesinde satılıyor ve DAF’ın model genel bakışı varyantları bunlara göre adlandırıyor:

Varyant	Motor	Güç
XG 270, XG+ 270	PACCAR EX-D2	270 kW
XG 310, XG+ 310	PACCAR EX-D2	310 kW
XG 350, XG+ 350	PACCAR EX-D2	350 kW

DAF güç aralığını 370 ila 480 hp, azami torku ise 2.400 Nm olarak veriyor. Bu torkun üç kademenin tümünde geçerli olup olmadığını ya da nerede ölçüldüğünü söylemiyor; sürekli ve tepe değerden oluşan bir çift de yayımlamıyor. Bu yüzden kayıt üç kademeyi üç ayrı rakam olarak listeliyor. Belirtilen bir güç rakamının neyi kapsadığı güç değerlerini okumak sayfasında ele alınıyor.

Bir DAF belgesi motor konusunda ötekilerle çelişiyor. XD, XF, XG ve XG+ Electric’i bir arada kapsayan 28 Ocak 2026 açıklaması, FAS, FAT ve FAW için EX-D2’nin yanı sıra PACCAR EX-D1 motorlarını da sayıyor ve 170 kW’tan başlayan çıkış güçleri veriyor. XG / XG+ tablosu, her iki bilgi föyü ve DAF’ın model genel bakışı bu iki kamyon için yalnızca EX-D2’yi listeliyor; kayıt da bu belgeleri izliyor.

Her güç kademesi her bataryayla sipariş edilemiyor. Bilgi föyleri 270 kW kademesini üç, dört veya beş paketle, 310 ve 350 kW kademelerini ise yalnızca dört veya beş paketle eşleştiriyor. DAF’ın İngiltere ürün sayfası da aynısını söylüyor.

Şanzıman

DAF aynı şanzımanı birkaç farklı şekilde tarif ediyor:

• tanıtım açıklaması: “an integrated transmission with three gears” [üç ileri vitesli entegre bir şanzıman];
• 28 Ocak 2026 açıklaması: “3-step direct drive transmission with planetary gearing set” ve “Transmission with 3 gears and planetary gearing set”;
• bilgi föyleri: “integrated powershift transmission” [entegre powershift şanzıman];
• teknik broşür: XD, XDC, XF, XFC, XG ve XG+ için “with automated transmission systems” [otomatik şanzıman sistemleriyle] donatılmış e-motorlar.

Teknik broşür ve ürün sayfası, powershift teknolojisinin vites değişimleri sırasındaki tork farklarını yumuşatmak için iki e-motoru kullandığını söylüyor. DAF şanzımana ayrı bir ad vermiyor ve açılan belgelerde hiçbir vites oranı yayımlamıyor.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

İngiltere teknik broşürü XG ve XG+ Electric için yedi konfigürasyon listeliyor; her iki bilgi föyü de aynı yedi konfigürasyonu veriyor. Aşağıdaki dingil ayrıntıları broşürün kodlarından ve XD, XF, XG ve XG+ Electric’i bir arada kapsayan 28 Ocak 2026 açıklamasından alınmıştır:

• FT, 4x2 çekici.
• FTG, yönlendirmeli ya da yönlendirmesiz ön ilave (pusher) dingilli 6x2 çekici.
• FTN, her zaman yönlendirilebilir arka taşıyıcı dingilli 6x2 çekici.
• FAS, 10 ton yük kapasiteli, çift montajlı arka taşıyıcı dingilli 6x2 rijit; kaldırılabilir üçüncü dingil opsiyoneldir.
• FAN, yönlendirilebilir arka taşıyıcı dingilli 6x2 rijit.
• FAT, çift tahrikli tandem dingilli 6x4 rijit.
• FAW, çift tahrikli tandem ve yönlendirilebilir arka taşıyıcı dingilli 8x4 rijit.

FAT ve FAW için açıklama, “with single or hub reduction; leaf spring or air suspension” [tek redüksiyonlu veya göbek redüksiyonlu; yaprak yaylı veya havalı süspansiyonlu] 21 tonluk bir tandem seti veriyor ve FAT’ın DAF’ın daha hafif 19 tonluk tandem setiyle de sunulduğunu söylüyor.

DAF’ın elektrikli dingil düzenlerine ilişkin merkez ofis genel bakışı (HQ-EN-0426), XG ve XG+ için bir FA 4x2 rijit de işaretliyor. İngiltere broşürünün XG / XG+ tablosunda FA sütunu yok; broşürün küçük puntolu notu da ürünlerin “may vary depending on the country in which you are located” [bulunduğunuz ülkeye bağlı olarak değişebileceğini] söylüyor. Açılan hiçbir DAF belgesi, XG veya XG+ Electric’in hangi pazarlarda FA olarak sunulduğunu söylemiyor, bu yüzden yukarıdaki kayıt yalnızca tüm bu belgelerin paylaştığı dört tekerlek formülünü listeliyor: 4x2, 6x2, 6x4 ve 8x4. Her düzen kodunun ne anlama geldiği dingil düzenleri sayfasında ele alınıyor.

Rejeneratif frenleme. DAF One Pedal Drive, gaz pedalını hem sürüşün hem de rejeneratif frenlemenin kumandası hâline getiriyor. Sürücü bunu sağ taraftaki direksiyon kolonu koluyla etkinleştiriyor ve üç frenleme gücü seviyesinden birini ayarlıyor. Bilgi föyleri ve İngiltere ürün sayfası seviyeleri “of the maximum motor power” [azami motor gücünün] yüzde 33, 67 veya 100’ü olarak veriyor; 28 Ocak 2026 açıklaması ise bunları “of the total braking power” [toplam frenleme gücünün] yüzde 33, 66 veya 100’ü olarak veriyor. DAF’ın tüm elektrikli kamyonlarını kapsayan One Pedal Drive bilgi föyü, her EX-D2 kademesi için azami rejeneratif frenleme gücünü veriyor:

EX-D2 kademesi	3 paket	4 paket	5 paket
270 kW	315 kW	350 kW	350 kW
310 kW	—	350 kW	350 kW
350 kW	—	350 kW	350 kW

Aynı bilgi föyü, kullanılabilir gücün bataryanın şarj durumuna, sıcaklığına ve motor sıcaklığına göre sınırlanabileceğini, ağır bir frenleme kuvveti istendiğinde rejeneratif frenlemenin fren pedalı üzerinden de uygulandığını ve batarya enerjisinin yüzde 10–30’unun “depending on route and driving conditions” [güzergâha ve sürüş koşullarına bağlı olarak] geri kazanılabildiğini söylüyor.

Sürekli frenleme. Bilgi föyleri, örneğin yokuş aşağı uzun frenlemelerde enerjinin çoğunun geri kazanıldığını ve gereken enerji kapasitesi tam olarak bulunmadığında devreye bir fren direncinin girdiğini söylüyor. Direnci “for endurance braking and extra range (combination only)” [sürekli frenleme ve ekstra menzil için (yalnızca kombinasyonda)] olarak listeliyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

İngiltere teknik broşürü her konfigürasyon için dingil mesafesi ile azami yüklü ağırlık, her sütunda da 50 tonluk azami katar ağırlığı veriyor:

Konfigürasyon	Dingil mesafesi	Azami yüklü ağırlık	Azami katar ağırlığı
FT 4x2 çekici	390 cm	20,5 t	50 t
FTG 6x2 çekici	415 cm	28 t	50 t
FTN 6x2 çekici	400 cm	29 t	50 t
FAS 6x2 rijit	460–590 cm	29 t	50 t
FAN 6x2 rijit	460–610 cm	29 t	50 t
FAT 6x4 rijit	405–555 cm	31 t	50 t
FAW 8x4 rijit	405–555 cm	39 t	50 t

28 Ocak 2026 açıklaması, 50 tona kadar çıkan azami katar ağırlığının “application as EcoCombi” [EcoCombi olarak kullanımı] kolaylaştırdığını söylüyor. Böyle bir kombinasyonun nerede çalışabileceğini söylemiyor.

Aynı açıklama, broşürünkinden farklı üç azami yüklü ağırlık veriyor: FAS’ı broşürün 29’una karşılık “28 tona kadar”, FAT’ı 31’e karşılık 29 ton ve FAW’ı 39’a karşılık 37 ton olarak veriyor. Açıklama XD, XF, XG ve XG+ Electric’i bir arada kapsarken, broşür sütunu yalnızca XG ve XG+’ı kapsıyor. İki belgeden hiçbiri farkı açıklamıyor, bu yüzden bu sayfa ikisini de kaydediyor.

Her iki bilgi föyü de “GVW Bonus: Up to 2 tonnes can be added up to the technical limit” [Azami Yüklü Ağırlık Bonusu: teknik sınıra kadar 2 ton eklenebilir] ifadesini ekliyor; IAA açıklaması da mevzuatın elektrikli kamyonlar için bu ekstra ruhsat ağırlığına izin verdiğini söylüyor. Açılan hiçbir DAF belgesi, broşürün rakamlarının bunu zaten içerip içermediğini söylemiyor. Bu payın nasıl işlediği kamyon ağırlıkları, azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı sayfasında anlatılıyor.

DAF, açılan belgelerde hiçbir XG veya XG+ Electric düzeni için boş ağırlık, yük kapasitesi rakamı, toplam uzunluk, genişlik veya yükseklik ya da dönüş çapı yayımlamıyor.

Batarya

Her iki kamyon da üç, dört veya beş lityum demir fosfat (LFP) paket alıyor. DAF’ın tablosu kurulu kapasiteleri 315, 420 ve 525 kWh olarak listeliyor. Her iki bilgi föyünde de her birinin yanında bir “available” [kullanılabilir] rakam yer alıyor:

Paket	Kurulu	Kullanılabilir
3	315 kWh	277 kWh
4	420 kWh	370 kWh
5	525 kWh	462 kWh

Bilgi föyleri aradaki farkı tek satırda açıklıyor: “The LFP batteries offer 88% depth of discharge” [LFP bataryalar yüzde 88 deşarj derinliği sunar]. Her kullanılabilir rakam da kendi kurulu rakamının kilovat-saate yuvarlanmış yüzde 88’idir. Bu kontrol bizim hesabımızdır, bir DAF ifadesi değil. Yukarıdaki kayıt yalnızca kurulu aralığı taşıyor, çünkü DAF kullanılabilir rakamı her paket sayısı için ayrı yayımlıyor, modelin bütünü için ise hiç yayımlamıyor. Model kayıtlarının kurulu ve kullanılabilir rakamları ayrı alanlarda nasıl tuttuğu kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi yazısında açıklanıyor.

Konfigürasyon tablosu FTG 6x2 çekiciyi yalnızca üç paketle listeliyor; 28 Ocak 2026 açıklaması da FTG’nin “comes with three battery packs as standard” [standart olarak üç batarya paketiyle geldiğini], FTN’nin ise üç, dört veya beş sunduğunu söylüyor. Aynı tablo FTG için üç güç kademesinin tümünü işaretliyor, açıklama da FTG ve FTN çıkış güçlerini 270 ila 350 kW olarak veriyor; bilgi föyleri ise üç paketi yalnızca 270 kW kademesiyle eşleştiriyor. Bir FTG’nin 310 veya 350 kW’da sipariş edilip edilemeyeceği DAF’ın yayımladıklarından yanıtlanamıyor.

DAF’ın açıklamalarına göre paketler sıvı soğutmalı, kobalt ve nikelden arınmış ve “can be charged daily up to 100% without compromising their durability” [dayanıklılıktan ödün vermeden her gün yüzde 100’e kadar şarj edilebiliyor]. Paketler şasiye modüler olarak monte ediliyor; DAF, vinç ayakları veya yan yükleyici gibi üst yapılara yer açmak için konumlarının aracın kullanım alanına göre ayarlanabildiğini söylüyor.

DAF, batarya garantisini her iki bilgi föyünde “8 years, 4 MWh/kWh, 70% SoH” [8 yıl, 4 MWh/kWh, yüzde 70 SoH] olarak özetliyor. Açık yazıldığında bu garanti, “over 8 years or 4 MWh/kWh of energy use” [8 yıl boyunca veya 4 MWh/kWh’lık enerji kullanımı boyunca] yüzde 70 sağlık durumunu (state of health) güvence altına alıyor; DAF bunun 4.000 şarj döngüsüne eşdeğer olduğunu söylüyor. DAF’ın genel elektrik broşürü buna “whichever comes first” [hangisi önce gerçekleşirse] ifadesini ekliyor. Açılan DAF belgelerinin hiçbiri sekiz yılın ne zaman başladığını söylemiyor. Teknik broşür, diğer tüm New Generation DAF kamyonlarındaki araç garanti programlarının DAF Electric kamyonları için de geçerli olduğunu söylüyor.

IAA 2026’da DAF, “a battery set-up without a pack under the cab and with (up to) 4 packs smartly positioned more to the back of the vehicle” [kabin altında paket olmadan ve (en fazla) 4 paketin aracın daha arkasına akıllıca yerleştirildiği bir batarya düzeni] tanıttı. DAF, bunun ön dingil yükünü “by some 700 kilograms” [yaklaşık 700 kilogram] azalttığını ve “a payload increase … of up to no less than 2.5 tonnes” [en az 2,5 tona kadar bir yük kapasitesi artışına] mümkün kıldığını söylüyor. Açıklama, bu düzenin hangi modellere uygulandığını, 2,5 tonun neye göre ölçüldüğünü ya da ne zaman sipariş edilebileceğini veya üretileceğini söylemiyor; bu açıklamadaki hiçbir bilgi yukarıdaki kayıtta yer almıyor.

DAF’ın belirttiği şekliyle menzil

DAF, rakam verdiği hemen her yerde menzili 500 kilometrenin üzerinde gösteriyor; belgelerinin hiçbiri bu rakamın nasıl ölçüldüğünü söylemiyor. İfade belgeden belgeye değişiyor:

• XG+ Electric bilgi föyü: kamyon “can reach a range of over 500 km” [500 km’nin üzerinde bir menzile ulaşabiliyor].
• XG Electric bilgi föyü, aynı düzende ve aynı batarya tablosuyla: XG Electric “500 km’ye kadar gidebiliyor”.
• Tanıtım açıklaması: “The 5-battery-pack option allows for up to over 500 zero-emission kilometres on a single charge.” [5 batarya paketi seçeneği, tek bir şarjla 500 sıfır emisyonlu kilometrenin üzerine kadar olanak tanıyor.]
• 28 Ocak 2026 açıklaması: 500 kilometrenin üzerindeki menziller “depending on applications and the number of battery packs” [uygulamalara ve batarya paketi sayısına bağlı olarak] mümkün.

Teknik broşür koşulları “load, configuration, route, and driving style” [yük, konfigürasyon, güzergâh ve sürüş tarzı] olarak listeliyor. Broşürün metni buna “the use of auxiliaries” [yardımcı donanım kullanımını] ekliyor, ortalama enerji tüketimini “for the most typical situations” [en tipik durumlar için] 0,7 ila 1,2 kWh/km olarak veriyor ve şöyle diyor: “That delivers a range of more than 350 km for the DAF XB and over 500 km for the more powerful models.” [Bu, DAF XB için 350 km’nin, daha güçlü modeller için ise 500 km’nin üzerinde bir menzil sağlar.] Bu bölüm DAF’ın elektrikli kamyonlarının bütününü kapsıyor ve paket sayısı belirtmiyor. Hiçbir belge test prosedürü, yük, sıcaklık ya da yönetmelik belirtmiyor; DAF üç veya dört paket için ayrı menzil de yayımlamıyor. Yukarıdaki kayıtta menzil satırı yok, çünkü DAF 500 km’yi hem “over” [üzerinde] hem de “up to” [kadar] diye, beş pakete bağlı olarak veriyor.

Daha büyük iki rakam farklı iddialara ait. DAF, “with optimal vehicle and charging planning” [optimal araç ve şarj planlamasıyla] XG ve XG+ Electric’in günde 1.000 tam elektrikli kilometrenin üzerini kat edebildiğini söylüyor; bu da şarj molaları içeren bir çalışma gününü tarif ediyor. 14 Eylül 2026 tarihli IAA açıklaması, DAF’ın elektrikli kamyonlarının bütünü için “ranges of over 550 kilometers on a single charge” [tek bir şarjda 550 kilometrenin üzerinde menziller] ifadesini kullanıyor ve model belirtmiyor; bu yüzden bu kayıt o rakamı XG veya XG+’a uygulamıyor.

Şarj

Her iki kamyon da CCS2 soketleri üzerinden şarj oluyor; şarj donanımı sipariş sırasında seçiliyor. Bilgi föyleri dört seçeneği kendi opsiyon kodlarıyla listeliyor:

Seçenek	Kod
150 kW DC	01745
22 kW AC’li 150 kW DC	01749
22 kW AC’li 325 kW DC	03677
325 kW DC	01756

Yukarıdaki kayıttaki 325 kW en üst seçenektir, her kamyonun kabul edebileceği şarj gücü değil.

DAF’ın iki şarj süresi iddiası farklı şeyleri tarif ediyor. Tanıtım açıklaması, “a battery configuration with three packs can be charged from 10% to 80% in just over 45 minutes” [üç paketli bir batarya konfigürasyonunun yüzde 10’dan 80’e 45 dakikanın biraz üzerinde şarj edilebildiğini] diyor. İngiltere teknik broşürü ise bunun yerine “Charging to 80% can be done in 45 minutes for a 420-kWh battery pack” [420 kWh’lık bir batarya paketi için yüzde 80’e şarjın 45 dakikada yapılabildiğini] diyor; İngiltere ürün sayfası da aynı iddiayı biraz farklı sözcüklerle dile getiriyor. 420 kWh’lık batarya dört paketli olanıdır; başlangıç şarj seviyesi ise verilmiyor. İki iddia da şarj gücünü, şarj cihazını ya da sıcaklığı belirtmiyor. Açılan belgelerin hiçbiri bu kamyonlar için megavat şarjından söz etmiyor; bu standardın geldiği nokta megavat şarj sistemi sayfasında ele alınıyor.

Bilgi föyleri, şarjın kamyondaki bir DAF Electric menüsü üzerinden planlanabildiğini söylüyor: sürücü şarjın ne zaman yapılacağını ve kamyonun ne zaman yola çıkacağını ayarlıyor, kamyon da kabini o kalkış saatine göre hazırlıyor. Aynı işlevler, kullanılabilir şarj istasyonlarının konumlarıyla birlikte, PACCAR Connect’te de bulunuyor.

Güvenlik ve sürüş destek sistemleri

Her iki bilgi föyü de üç görüş öğesini opsiyon olarak listeliyor: DAF Digital Vision System (opsiyon kodu 01362), DAF Corner View (01913) ve bordür görüş penceresi (07343). DAF’ın genel elektrik broşürü, Digital Vision System’i geniş açılı bir görüş sağlayan içe çekilebilir kameralar olarak tarif ediyor. Bilgi föyleri ayrıca her kamyonun “up to date with ADAS and cybersecurity requirements” [ADAS ve siber güvenlik gereklilikleri açısından güncel] olduğunu söylüyor.

DAF’ın tüm elektrikli kamyonlarını kapsayan genel elektrik broşürü, İleri Sürüş Destek Sistemleri arasında ileri çarpışma uyarısını, şerit ihlali uyarısını, uyuklama tespitini, yan ve dönüş asistanını, gelişmiş frenlemeyi ve otomatik acil frenlemeyi sayıyor. Broşür, tüm yeni DAF kamyonlarının “comply with or exceed the EU’s general safety regulations” [AB’nin genel güvenlik yönetmeliklerine uyduğunu veya bunları aştığını] da söylüyor. Açılan belgelerin hiçbiri bu sistemlerden hangilerinin XG veya XG+ Electric’te standart, hangilerinin opsiyonel olduğunu söylemiyor.

Pasif güvenlikte aynı genel elektrik broşürü kabin yapısını “the strongest on the market” [piyasadaki en güçlüsü] olarak tarif ediyor; broşüre göre yapının tasarım özellikleri hareketli yüklere karşı koruyor, kabinlerin ayrılmasını önlüyor, kabindekilerin hayatta kalma alanını en üst düzeye çıkarıyor ve çarpışmaların sürücünün göğsü ile dizleri üzerindeki etkisini azaltıyor. ADAS listesinde olduğu gibi, broşür bu tasarım özelliklerinden hangilerinin XG veya XG+’a özgü, hangilerinin New Generation platformunun geneline ait olduğunu söylemiyor.

Donanım ve seçenekler

Şarj ve görüş öğeleri dışında bilgi föyleri şu seçenekleri listeliyor:

• Elektrikli güç çıkışı (PTO), 25 veya 90 kW. Teknik broşür aynı iki çıkışı 25 kW DC ve 90 kW DC olarak veriyor. İngiltere ürün sayfası 25, 60 veya 100 kW listeliyor; 28 Ocak 2026 açıklaması da “650 V’luk bir e-PTO (25 kW, 60 kW ve 100 kW)” tarif ediyor. Bu belgelerin hiçbiri bugün sipariş edilen bir kamyon için hangi setin geçerli olduğunu söylemiyor.
• PACCAR Connect (opsiyon kodu 07707), DAF’ın çevrimiçi filo yönetimi hizmeti.

DAF’ın XF, XG ve XG+ Electric için hazırladığı İngiltere ürün sayfası, kabin içi depolama ve konfor donanımını da tarif ediyor: tavan konsolunda, gösterge panelinde, kapı ceplerinde ve alt ranzanın altında saklama yerleri; USB bağlantısı ve 12V soketi olan bir bölme; belgeler için saklama tepsisi; çift bardaklık; üç kredi kartı bölmesi; opsiyonel telefon şarjlı saklama alanı ve sayfanın mikrodalga veya TV için yer bıraktığını söylediği büyük, içe çekilebilir bir masa. Sayfa bunlardan hangilerinin standart, hangilerinin opsiyonel olduğunu söylemiyor.

28 Ocak 2026 açıklamasına göre XD, XF, XG ve XG+ Electric şasilerinde, araçla üst yapının birbiriyle iletişim kurmasını sağlayan üst yapı üreticisi hazırlıkları bulunuyor; böylece üst yapı kısmen kabin içinden çalıştırılabiliyor, araç işlevlerine de üst yapıdan erişilebiliyor.

IAA 2026’da DAF, XG ve XG+ için “can now be ordered with a 90 cm wide Relax Bed” [artık 90 cm genişliğinde bir Relax Bed ile sipariş edilebildiğini] dedi. XF, XG ve XG+ için yeni bir arka duvar depolama alanını da tarif etti; bu alanın toplam hacmi XG ve XG+ kabinlerinde 290 litreye kadar çıkıyor. Açıklama, bu seçeneklerden herhangi birinin Electric versiyonlarda sunulup sunulmadığını söylemiyor.