Elektrikli kamyonlarda kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi

Mercedes-Benz eActros 600 ürün föyünde kurulu kapasite, yeni bir bataryanın nominal kapasitesidir (621 kWh); kullanılabilir kapasite ise yeni bataryalarla düzenli kamyon işletimi için mevcut kapasitedir (600 kWh). Diğer üreticiler başka sözcükler ve başka ayrımlar kullanıyor; bir veri föyü iki rakamdan birini, ötekini ya da ikisini birden basabilir.

İki rakam, iki dipnot

eActros 600 ürün föyü iki rakamı tek bir tabloda listeliyor: toplamda 621 kWh, paket başına 207 kWh olan “Kurulu batarya kapasitesi” ve toplamda 600 kWh, paket başına 200 kWh olan “Kullanılabilir batarya kapasitesi”. 5 numaralı dipnot birincisini yeni bir bataryanın nominal kapasitesi olarak tanımlıyor. 6 numaralı dipnot ikincisini yeni bataryalarla düzenli kamyon işletimi için mevcut kapasite olarak tanımlıyor. Her iki dipnot da rakamların dahili olarak tanımlanmış sınır koşullarına dayandığını ve kullanım durumu ile ortam koşullarına göre değişebileceğini ekliyor.

Daimler Truck’ın 10 Ekim 2023 tarihli dünya prömiyeri açıklaması, kamyonda her biri 207 kWh’lik üç batarya paketi, toplam 621 kWh kurulu kapasite ve lityum demir fosfat (LFP) bazlı hücreler bulunduğunu söylüyor. Kendine ait bir ifade de ekliyor: diğer batarya hücre teknolojilerinin aksine, LFP teknolojisiyle kurulu kapasitenin yaklaşık yüzde 95’i kullanılabilir. Bizim hesabımıza göre ürün föyünün iki toplamı yüzde 96,6 veriyor (600’ün 621’e bölümü). İki yüzde birbirinden farklıdır; burada her biri kendi kaynağıyla verilmiştir. eActros 600 model sayfası teknik özellikleri kaydeder, eActros 600 yazısı ise bu kamyonun menzil ve şarj rakamlarını ele alır.

Her üreticinin bunlara verdiği ad

Belgeler ortak bir sözlük kullanmıyor. Kurulu taraf için “kurulu” (installed; Mercedes-Benz, DAF, Ford Trucks, Scania), “brüt kapasite” (gross capacity; MAN, 2026), “araç üstü enerji” (onboard energy; Volvo) veya “toplam enerji kapasitesi” (total energy capacity; IVECO) deniyor. Kullanılabilir taraf için “kullanılabilir” (usable; Mercedes-Benz, Ford Trucks, IVECO, Volvo USA), “mevcut” (available; DAF, MAN 2026, Volvo), “net” (MAN) veya “kullanılabiliyor” (can be used; MAN) ya da “Kullanılabilir Batarya Enerjisi (UBE)” (Usable Battery Energy; Volvo) deniyor. Rakamlar her belgenin bastığı şekliyle verilmiştir ve satırlar bir sıralama değildir.

Deşarj derinliği: ikisi arasındaki bağ

İki üretici bağı doğrudan belirtiyor. DAF’ın bilgi föyü 315 ila 525 kWh kurulu enerji kapasitesi veriyor ve LFP bataryalarının yüzde 88 deşarj derinliği sunduğunu söylüyor; dolayısıyla mevcut enerji 277, 370 ve 462 kWh’tır; tablo 315’i 277 ile, 420’yi 370 ile ve 525’i 462 ile eşleştiriyor. DAF XG Electric model sayfası üç çifti de içerir.

MAN bunu bir dipnotta yapıyor. MAN’ın Kasım 2023 açıklaması, her MAN BatteryPack’in 89 kWh enerji içerdiğini, bunun 80 kWh’ının kullanılabildiğini ve sistem kapasiteleri net en fazla 480 kWh olacak şekilde altı pakete kadar birleştirilebileceğini söylüyor. Ekim 2024 açıklaması, altı paketle 534 kWh batarya kapasiteli, bunun 480 kWh’ı kullanılabilen bir kamyonu tanımlıyor. eTruck broşüründeki şarj tablosunun 3 numaralı dipnotu şöyle diyor: “Modüler batarya sisteminin BoL ve menzil için optimize edilmiş tasarımla toplam kullanılabilir kapasitesi, yani DoD (Deşarj Derinliği) yüzde 90”. Broşür “BoL” kısaltmasının açılımını vermiyor. Bizim hesabımıza göre 89 kWh’ın 80’i de, 534 kWh’ın 480’i de yüzde 89,9 eder ve dipnottaki yüzde 90 ile uyuşur; ancak bu uyumu MAN değil, biz saptıyoruz. MAN eTGX model sayfası kamyonun kendisini ele alır.

Bir belge yalnızca tek rakam verdiğinde ya da etiket belirsiz olduğunda

IVECO’nun S-eWay Artic için 12 Haziran 2025 tarihli açıklaması, toplam enerji kapasitesi 603 kWh olan enine yerleştirilmiş üç LFP batarya paketi ve yüzde 97 kullanılabilir enerji veriyor: bir yüzde var, kullanılabilir kWh rakamı yok. Bu sayfa yüzdeyi kilovatsaate çevirmiyor.

Scania’nın 14 Eylül 2026 tarihli açıklaması yalnızca kurulu tarafı veriyor. Tipik bir konfigürasyonda kabin arkasına iki MP20 batarya paketi monte edilebiliyor; bunlar şasideki ve kabin altındaki bataryalara ek olarak yaklaşık 356 kWh kurulu kapasite sağlıyor. Açıklama ne kullanılabilir bir rakam ne de araç toplamı veriyor. Ayrıca, yanında bir toplam kapasite vermeden, konfigürasyona ve işletim koşullarına bağlı olarak 720 kilometreye kadar elektrikli menzilden söz ediyor.

Aynı sözcükler iki yöne de işaret edebilir. MAN’ın eTruck broşüründe 4x2 yarı römork çekicisinin teknik tablosu, dört ila altı batarya paketiyle “Batarya kapasitesi 320 – 480 kWh” basıyor ve bunlar, şarj tablosunun “Azami kullanılabilir batarya kapasitesi” olarak verdiği değerlerdir: 320 kWh (80 kWh’lik dört paket) ve 480 kWh (80 kWh’lik altı paket). MAN’ın Ekim 2024 açıklamasında ise “534 kWh batarya kapasitesi (bunun 480 kWh’ı kullanılabilir)” ifadesindeki batarya kapasitesi büyük rakamdır; kullanılabilir rakam parantez içindedir. Volvo’nun FH Electric tablosunda “Batarya kapasitesi” satırı (360–540 kWh, 4-6 batarya), “Kullanılabilir batarya enerjisi” satırından (en fazla 460 kWh) ayrı bir satırdır ve sayfa metni 540 kWh’a “araç üstü enerji” diyor. Bir etiket tek başına hangi rakamın kastedildiğini söylemez; bir veri föyü birini, ötekini ya da ikisini birden basabilir. BMC’nin Türkçe teknik sayfası, BMC Procity+ Electric için batarya rakamını “Kapasite” diye etiketliyor ve bunun kurulu mu yoksa kullanılabilir kapasite mi olduğunu söylemiyor.

Aynısı toplamlar için de geçerli. MAN’ın IAA 2026 açıklaması, altı batarya için 552 kWh, yedi batarya için 644 kWh “toplam kapasite” basıyor. Bizim hesabımıza göre bunlar 92 kWh’lik brüt paketin altı ve yedi katıdır; dolayısıyla brüt toplamlardır. Açıklama paket başına 88 kWh mevcut veriyor ama bir araç için kullanılabilir toplam vermiyor; bu sayfa da çarpma yoluyla böyle bir toplam üretmiyor.

Volvo kullanılabilir rakamlarını “en fazla” değerleri olarak basıyor. Sayfalar, dört ve beş bataryalı FH Electric versiyonları için ya da uzatılmış menzilli FH Aero Electric’in 585 kWh’lik versiyonu için kullanılabilir bir rakam yayımlamıyor; bu yüzden burada da böyle bir rakam verilmiyor.

Oran üreticinindir, kimyanın değil

Aşağıda yan yana konan oranların her biri ya bir üreticinin kendi ifadesidir ya da bir üreticinin bastığı iki rakamın bizim yaptığımız bölümüdür. Liste alfabetiktir.

• DAF: LFP bataryalar, yüzde 88 deşarj derinliği.
• Ford Trucks: NMC (nikel-manganez-kobalt) kimyası. Bizim hesabımıza göre 294 kWh’ın 235’i yüzde 79,9, 392 kWh’ın 314’ü yüzde 80,1 eder. Ford Trucks F-LINE E model sayfası kamyonun kendisini ele alır.
• IVECO: LFP paketler, yüzde 97 kullanılabilir enerji.
• MAN: NMC batarya teknolojisi. IAA 2026’da gösterilen yeni nesil yüzde 95 kullanılabilir kapasiteyle belirtiliyor; brüt 92 kWh’lik bir paketten 88 kWh mevcut; modüler batarya sistemi için broşür dipnotu DoD yüzde 90 veriyor.
• Mercedes-Benz: LFP hücreler, üreticinin ifadesinde kurulu kapasitenin yaklaşık yüzde 95’i; ürün föyünün toplamlarından bizim hesabımıza göre yüzde 96,6.
• Volvo VNR Electric: bizim hesabımıza göre 565 kWh’ın 452’si de, 375 kWh’ın 300’ü de yüzde 80,0 eder; bunlar, Volvo’nun dipnotunun “temsil eder” ifadesiyle birbirine bağladığı çiftlerdir.

Bu belgeler kimyaya göre sabit bir oranı doğrulamıyor. Bu tespit, belgeleri yan yana okumamıza dayanan bizim okumamızdır; hiçbir üretici bunu iddia etmiyor. LFP hakkındaki ifade yalnızca Mercedes-Benz’e aittir.

MAN, yeni neslin kullanılabilir enerjisinin bir önceki nesle göre yüzde on daha fazla olduğunu ve bu artışı hücre kimyasındaki iyileştirmelerle sağladığını söylüyor. Açıklama, karşılaştırmanın hangi önceki paketle yapıldığını söylemiyor; bu yüzden bu sayfa bu iddiayı 80 kWh rakamıyla sınamıyor. Açıklama yeni eTGX’i IAA 2026’da tanıtıyor ve bir sipariş ya da üretim tarihi vermiyor.

Bu site iki rakamı nasıl kaydediyor

Bir model sayfasının teknik özellik kaydı iki rakamı ayrı alanlarda tutar: installedKwh ve usableKwh. Sayfada kullanılabilir rakam “Batarya” etiketli satırda, kurulu rakam ise “Kurulu batarya” etiketli satırda yer alır. installedKwh tek bir sayı ya da iki sayılık bir aralık alır; usableKwh tek bir sayı alır.

Kayıtlar bunun nasıl işlediğini gösteriyor. Mercedes-Benz eActros 600 kaydında kurulu değer 621, kullanılabilir değer 600’dür. Volvo FH Electric kaydında kurulu değer 360 ila 540 aralığı, kullanılabilir değer 460’tır. Aralık olarak tutulmasının nedeni, şema yorumunun da kaydettiği gibi, üst uç tek başına girildiğinde “Kurulu batarya 540 kWh” ile “Batarya 460 kWh” satırlarının yan yana çıkması ve Volvo’nun bastığı aralığın yerine tek bir kurulu-kullanılabilir çiftinin görünmesidir. MAN eTGX kaydında kurulu değer 534, kullanılabilir değer 480’dir. DAF XG Electric kaydında kurulu değer 315 ila 525 aralığıdır; kullanılabilir alan boş bırakılmıştır, çünkü alan tek bir sayı alır, DAF ise üç değer yayımlıyor. Üç çift sayfa metninde yer alır.